엔진을 더 깊숙히 넣을 수도 있음에도 bmw는 그러지 않았고 만약 fmr로 만들었다면 운전하기 꽤 까다로웠을 테죠. 영상의 감독님의 말씀대로 bmw의 배려 ㅎㅎ 게다가 무거운 탑까지 열고 닫으면 운전자는 그 변화하는 느낌을 반가워하지 않고 심지어는 위험할 수 있을 테니요.
6년 다 되어가는 Z4 28i(LCI N20엔진) 순정으로 타고있는 차주입니다 35에 비해 중량이 좀 가벼워진만큼 운전이 쾌적하고 더 직관적이라 생각해요 마력에 목마를수있지만 E89 잔고장없이 잘 타고싶으신 분들께 괜찮지 않을까 합니다 연비도 그나마 괜찮구요 다만 다시 구입하라면 35로 구입을 ㅋㅋㅋ;;;
제가 시승했을때랑 너무 느낌이 비슷하네요 ㅋㅋ 5년전 자동차에 막 빠저들고 미국에서 첫차 구매할때 C5 콜벳 S2K 시승하고 BMW에 대한 엄청난 기대감을 가지고 Z4 수동 버전을 시승했는데... 엥?? 왜 이렇게 서스 팬션이 소프트하지? 거동이 왜 이렇게 이샹하지?? 수동 미션이 왜 이렇게 느낌이 없지..? 이런 생각을하다가 스포츠성을 버리고 디자인과 편안함, GT성을 생각하고 이 차의 목적을 생각하고타니 정말 나쁘지 않더라구요.. 신형 Z4은 수프라 플랫폼이라서 그런지 시승해본 친구들이 정말로 좋아젔다 더 이상 패션카가 아니다 이러던데 참 궁금합니다. 미국 차량 기자협회 연간 행사때 트랙크로스 이벤트 (트렉에 콘을 많이 배치해놔서 오토크로스 정도의 턴과 속도을 낮추는 이벤트)때 벨로스터 N이나 미야타 심지어 M2보다 빨랐다고 하는데... (오토크로스는 이런차들이 유리하죠)
@@ShagiaFrosti 제가 말한글의 의도는 도요타 수프라와의 합작 덕분에 2인승 스포츠카 전용 플랫폼을 만들수 있었다... 입니다. 뭐 뒷애기을 잘 모르시는분들에게는 이해하기 힘들수도 있겠네요. CLAR을 기반으로 했지만 도요타측에서 먼저 2인승 스포츠카 전용 플랫폼 만들자고 말했습니다. BMW 엔지니어도 말했죠, CLAR 모듈형 플랫폼 덕분에 가격 저하가 있었지만 도요타에서 먼저 2인승 전용 플랫폼을 만들자고 했다고 Z4, 수프라 개발에 대해서 설명된 해외 글들을 보면 체시 설계을 같이 했다고 말하고 있습니다. Chassis 만들떄 휠베이스, 윤거등 모든 주요 스팩이 엔지니어들의 합의에 의해서 만들어젔다고 합니다. 즉 수프라 플랫폼이라고해도되고 Z4 플랫폼이라도 해도 되는겁니다. 수프라 해드 엔지니어가 BMW 플랫폼 사용하면서 강성 늘리는 노력을 제일 많이했다고 말한거보면 알죠. CLAR을 기반으로 만든이유는 간단하죠;; BMW 인라인 6 때문에 수프라을 BMW랑 합작한건데 CLAR을 안쓸까요;; 파워트래인 패키지가 모듈형 플랫폼 중심인데..? 구형 z4도 그렇고 그전 z3도 그렇지만 bmw 엔지니어들이 제일 중심적으로 이번 신형 z4에서 애기하는게 최초로 z4 전용 플랫폼을 만들었다, 도요타 합작 덕분이다 라고 말한겁니다. 사실 과거 z3/z4들이 많이 실망스러웠던 이유는 z1 이유로 원가절감 할려고 전용 플랫폼 사용대신 다른 차와 많은 부품을 공유해서죠.
@@SHKim-xr1jl 뭔가 전용 플랫폼의 개념을 착각하시는거 같은데.. s2000처럼 오로지 특정차종만을 위해서 설계한 바디가 전용 플랫폼이지... 애초에 3시리즈부터 7시리즈까지 뽑아내는 bmw의 범용 아키텍쳐인 CLAR에 기반한 순간 그건 전용 플랫폼이 아니죠... (그 이전에 전체적인 말씀의 취지를 보면 플랫폼의 개념조차 혼동하시는거 같은데..) 도요다 엔지니어들이 가서 z4의 스펙결정에 영향을 미쳤다고 한들 그 근본 뼈대가 CLAR이라는 점이 변하지 않는 한, 'Zupra'의 바디가 bmw라는 점은 변하지 않습니다..
@@ShagiaFrosti 모듈형플랫폼과 플랫폼이라는 개념에 오해가 있으신것 같아 두가지로 나눠서 이야기 하겠습니다. 1) 플랫폼과 그 관련 이야기 모듈형 플랫폼-아키택처는 과거부터 이루워진 차량 설계의 규격화, 단일화로 가격을 절감하는 작업이지 몇몇 사람들이 생각하는 것처럼 과거부터 사용하던 플랫폼이라는 단어와 뜻 자체가 다릅니다. 모듈형 플랫폼을 설명하는 폭스바겐 엔지니어가 이렇게 말했죠. “Modular platform is not so much a platform per se, but rather a system for introducing rationality across disparate platforms that share engine orientation.” - 모듈형 플랫폼은 말로만 플랫폼이다 플랫폼보다는 동일한 엔진 배치 방식을 가진 “다른” 여러 플랫폼들끼리 공통성을 부여하는 시스템이다. 과거 플랫폼은 보통 파워트레인 패키지와 차량의 차체/뼈대을 공유했습니다. 그래서 10년전 BMW X1과 3시리즈 투어링은 사실상 차체, 파워트레인 여러 부분을 공유했죠. 하지만 모듈형 플랫폼은 크게 뼈대, 파워트레인, 전장계로 나눠저 있고, 이 뼈대, 전장계, 파워트레인, 전장시스탬의 규격성을 최대한 동일시하여 엔지니어링시 공유하기 편하게 설계되어 있는거지 10년전 플랫폼처럼 BMW 3er 투어링의 플랫폼으로 BMW X1 을 만든것처럼 같은 플랫폼으로 만들었다고 하는건 큰 착오가 있으신겁니다. 50년전 30년전 미국차들처럼 Fox body, pather body 이런식의 플랫폼과 모듈형 플랫폼은 다릅니다. CLAR 기반으로 X7과 3시리즈 그리고 Z4가 만들어젔는데, 이 3개 차량의 같은 차체/바디을 공유하는 과거에서 우리가 이야기하던 플랫폼으로 만들어 젔을까요…? 말이 안되는거죠. 고로 플랫폼 =/= 모듈형 플랫폼입니다. 당연히 이 점을 알고 있으실줄 알았는데, 이 점을 모르시니 3시리즈… 7시리즈... S2000 이야기가 나오시던 것 같습니다. 특히 "s2000처럼 오로지 특정차종만을 위해서 설계한 바디가 전용 플랫폼이지" 라고 말씀하시는데 이건 이해을 잘못하셔서 나온 오해입니다. 3시리즈도 독자 바디가 있고, 7시리즈도 독자 차체가 있습니다….; 크게 보자면 BMW M 차량만봐도 체시코드가 달라지시는거 아시죠? M5와 5er 은 체시코드가 다릅니다.. 서스팬션 구조도 서브프레임 구조까지 다르고요. 그게 CLAR라는 규격 아래 설계 되어 최대한 부품들 공유가 유의하게 만들어진 것입니다. 즉 바디 기준으로 놓고보자면 CLAR을 사용했기 떄문에 독자 플랫폼이 가능하지 않다라는 논리는 성립되지 않습니다. 뭐 마지막으로 웃긴걸 하나 알려드리자면, 신형 포르쉐 911도 MMB 모듈형 플랫폼을 사용하여 만들었습니다. 근데 MMB을 기반한 다른차량이 뭔지 알려드릴까요?? 포르쉐 718입니다. 718 이랑 992랑 차체 모양, 서스펜션, 파워트레인 패키지까지 다 다릅니다… 과거 기준으로 말하자면 같은 플랫폼 사용했다고 말할 수가 없는거죠….; 하지만 이걸 최대한 규격화해서 최대한 부품 공유을 이 끌어내고 비슷한 엔지니어링 규격을 사용했기 떄문에 동일한 모듈형 플랫폼을 사용했다고 말하는겁니다. 911랑 718 underpinning 형상, 서스팬션 구조 다 하나 하나 봐보시면 아실껍니다. 과거에서 이야기하는 플랫폼과 모듈형 플랫폼은 다릅니다 ㅎㅎ 이야기하신대로 바디만 이야기한다면 수프라, Z4는 전용 플랫폼을 사용했다고 말할수 있습니다. 뒤에서 이야기 하겠지만 수프라 해드 엔지니어인 Tada나 Z4 엔지니어이신 Ederer도 수프라-Z4 플랫폼이라고 말하십니다. 그래서 결국 CLAR 아키택처을 사용해서 독자적 플랫폼이 아니다 와 S2K 처렴 전용 바디을 사용해야된다는 논리적으로 맞지 않는 이야기입니다. CLAR는 차체와 바디의 규격을 이야기하는거지 독자적인 차대을 굥유한다는건 아니라는 이야기 입니다.
@@ShagiaFrosti 2) 원 댓글 표현에 대한 본의도 . 이제 플랫폼과 모듈형 플랫폼이 다른 개념이라는 걸 이야기했으니 원 댓글의 본 의도에 대해서 이야기 하겠습니다. 신형 BMW Z4/수프라의 차체는 바디/차체, 서브프레임, 리어, 프론트 엑슬 디자인, 컨트롤암 마운트가 독자적으로 만들어졌습니다. (이건 BMW가 발매하는 Media information 에서 읽어보시면 나와있습니다.) 그러니 S2K 바디 애기하신대로라면 수프라/Z4도 독자플랫폼이라고 봐야합니다. (하지만 구형 E89 플랫폼은 Heinz Krusche BMW 체시 엔지니어의 인터뷰을보면 3시리즈, 1시리즈에서 엑슬가저오고 차체/차대는 구형 E85껄 가져왔는데 구형 E85도 리어 서브프래임쪽 디자인이 터브형상인걸 제외하면 1시리즈/3시리즈 차체을 가저온겁니다.) 또 Car and Driver 등 미국 언론, Autobild등 독일 언론에서 엔지니어가 한 인터뷰을 보면 Z4/Supra platform 이라고 말합니다. 그리고 동일 인터뷰에서 분명히 말하죠, BMW가 독자적으로 2인승 스포츠카용 플랫폼을 만든건 최초다, 도요타 덕분에 가능했다. 이런식으로 말하죠. 이게 제 댓글의 포인트입니다. BMW에서 2인승 로드스터/쿠페 전용 플랫폼을 만들었다죠! 이걸 CLAR때매 수프라 플랫폼이라고 못부른다는건 어거지입니다. 수프라 덕분에 Z4가 나온거고 Z4 덕분에 수프라가 나온거며 차체/바디/서스팬션은 모두 도요타와 BMW가 같이 설계했습니다. 위에서 CLAR 플랫폼을 사용했기 떄문에 전용 플랫폼이 아니다 라고 말씀하셨는데, 다시 말하지만 CLAR 아키택처는 규격이 비슷한 바디을 이야기하는거지, 위에서 S2000 말씀하시던 전용 차체와는 무척 다른 이야기 입니다. 이 점을 보시면 이해 감정적을 운운하시기전에 자기가 뭘 아는지 자신감을 내리고 학구적으로 이야기하시는게 좋은것 같습니다 ^^ 그래서 S2000가 전용 바디을 사용했기 떄문에 전용 플랫폼이다! 라구 주장하시는거면... 수프라나 Z4도 전용 플랫폼인거죠.. 두 차량을 위해서 만들어진 차체을 사용했는데;;; 양쪽 엔지니어/디자이너들이 말한대로 서스팬션, 바디 설계할떄 같이했는데 단순히 CLAR 떄매 아니다? 스포츠카는 차체 설계가 가장 중요하고 S2K 이야기 하신걸 보면 그걸 제일 잘아시는것같은데....
@@florianfredrich6433 Vielen Dank für Ihren Besuch auf meinem Kanal. Es wird schwer zu verstehen sein, weil es nur in Koreanisch ist, aber es gibt viele gute Inhalte, also besuchen Sie bitte regelmäßig.
언젠가부터 BMW의 더블클러치 변속기를 DCT 라고 부르는군요. 제 기억으론 이 변속기 적용시점 즈음에는 DKG라고 불렸다고기억하는데 말이죠. 하지만 생각해보면 DCT(Dual Clutch Transmission)나 DKG(Doppel kupplungs getriebe) 나 영어 이니셜이냐 독일어 이니셜이냐의 차이일뿐 같은 의미이니 의미전달에는 문제가 없다고 생각합니다.
![BMW E89 Z4 30i 인제스피디움 [트랙주행] 이민재](http://i.ytimg.com/vi/kSKk1XfbyWQ/mqdefault.jpg)
0:00 인트로 (하드탑 개폐)
1:17 차량소개
3:20 바디강성
4:11 실내
4:38 외관
4:57 엔진룸 (엔진의 위치)
7:30 휠, 타이어, 브레이크
8:30 MX-5 ND와 비교
9:22 주행리뷰 (전자식 파킹브레이크의 단점)
10:01 차량 관리 상태
10:38 비슷한 포맷의 차, SLK
12:55 DCT의 내구성은?
13:45 공도에서의 움직임
15:34 BMW치고 고급스러운 실내
16:20 FMR부담스러운 사람들에게 추천
17:15 잘 안 팔린 이유, 포르쉐 박스터
18:04 총평
리뷰어중에 이렇게 펀카 전문으로 전문드라이버가 리뷰하는채널이 또 있을까 싶습니다.
항상 즐겁게 보고있습니다.
i realize Im kinda randomly asking but does anybody know a good website to stream new movies online?
@Caleb Luis Flixportal xD
@Gordon Kaison Thank you, I went there and it seems like a nice service =) I really appreciate it!
@Caleb Luis glad I could help xD
9:18~9:20 11시방향이 킬링 포인트!!
헉~ ㅎㅎ
Easter egg를 너무 쉽게 숨겨 놓았네요.
Z4 6개월정도 탔는데.. 매우 좋은 차임.. 승차감도 쓸만하고.. 오픈에어링도 좋고.. 단 너무 심하게 운전하면 차 망가짐... 트렁크에 탑이 있을때 좌우로 흔들면.. 탑이 틀어지더라구욤.. 이건 모든 오픈카들이 갖고있는 요소라 생각함...
탑을 열었을때 뒷바퀴 뒤쪽으로 무게가 많이 이동하니 엔진을 조금 앞으로 배치했을 수도 있겠네요!
여는거보다 닫고다니는 경우가 훨씬많은데 이건말도안되는 소리!
fmr으로 엔진배치를 하고 탑까지 뒤로 보내버리면 매니악한 셋팅의 차를 만들 수도 있었겠네요. 응? 그럼 bmw가 운전자를 기만했는데요? ㅎㅎ
@@리주-i6b 아니 양산차 만드는데 그렇다고 열린 상태를 고려를 안할수는 없잖아요 ㅋㅋㅋㅋ 메이커 입장에서는 당연히 차라리 닫힌 상태에서 운동성 조금 손해보더라도 위험한 차로 낙인찍히지 않는게 맞죠
Fmr은 서킷 스포츠 주행에 좋지만 고속 크루징에 불리합니다.
뚜껑이 열리는 차인만큼 서킷보단 공도용이고 무게를 분산시켜 예리함보다 안정성을 취했다고 보입니다.
엔진을 더 깊숙히 넣을 수도 있음에도 bmw는 그러지 않았고 만약 fmr로 만들었다면 운전하기 꽤 까다로웠을 테죠. 영상의 감독님의 말씀대로 bmw의 배려 ㅎㅎ 게다가 무거운 탑까지 열고 닫으면 운전자는 그 변화하는 느낌을 반가워하지 않고 심지어는 위험할 수 있을 테니요.
그와중에 차주패팅..고잉패스터 ~!!! 리뷰잘보고있습니다 ㅎㅎ
이고잉 ㅋㅋ
여유가 되실때 서킷주행초심자를위한 강의(주의사항,코스별 핵심 포인트 등)
제작은 어떨까 싶습니다
넘 잘보고 갑니당 수고하셨어요ᆢ👍👍👍👍👍👍👍
bmw에서는 DKG라고합니다. 선생님이 정확하게알고게시네요
듀얼 클러치 미션
영어: DCT (DUAL CLUTCH TRANSMISSION)
독일어: DKG (Doppel Kupplungs Getriebe)
Bmw가 영어권에서는 DCT 독일에서는 DKG라고 쓰니 아무거나 써도 될듯용~
영상 잘 봤습니다. z4m40i도 그 거동 특성이 궁금한데 여건이 되시면 리뷰 부탁드립니다. 감사합니다.
작년에 광교살땐 야간에 오픈하고 동네 한바퀴하는 낙으로 살았는데... ㅎㅎ.. 산내음이 물씬나서.. 최고였음... 그리고 동호회 카페 분위기가 넘 좋아요~. 추천함
오토기어 오토뷰 이런 체널을 즐겨봅니다. 이감독님도 전문성도 전문성이시지만 차를 정말 좋아하시는구나가 보이네요. 감독님 응원합니다.
최고의 전문가
E바디 비엠까지가 찐이었지... 그 기계적인
감성은 정말..
6년 다 되어가는 Z4 28i(LCI N20엔진) 순정으로 타고있는 차주입니다
35에 비해 중량이 좀 가벼워진만큼 운전이 쾌적하고 더 직관적이라 생각해요
마력에 목마를수있지만 E89 잔고장없이 잘 타고싶으신 분들께 괜찮지 않을까 합니다
연비도 그나마 괜찮구요
다만 다시 구입하라면 35로 구입을 ㅋㅋㅋ;;;
이유가 모죠?35로?
@@호후-z1x28i는 4기통... ㅎㅎ;;; 6기통인 35가 궁금하기 때문이죠 적당한 타협은 하고있습니다만 마력에 대한 목마름은 시간이 지나면 생기니까요
운전잘하시고 말씀도 너무 잘하십니다ㅎ 방송너무잼나네요~
ㅎㅎ 무게배분때문에 엔진을 앞으로 뺸건 아니고 차체가 낮아서 미션을 운전석쪽으로 쑤셔넣기에 한계가 있기 때문입니다
bmw들보면 무슨 영정사진마냥 그릴안쪽에 쇠막대기로 보강된게 많이 보이던데..그게 바디강성에 큰 영향을 끼치나요? 젠쿱도 룩손에서 프레임바라고해서 라디에이터 근처 보강제품을 팔길래 무게만 늘리는건지..효과가 잇는건지 궁금해서 여쭤봅니다
개인적으로 z4디자인 갑은 이모델
3:21 이각도 디자인이 젤 이쁘네용
드림카에요! 티끌열심히 모으는중인...
28i 시승기 기대해봅니다~
경험과 기억에서 비롯된 멘트들이 이 분의 장점.
경험많은 드라이버는 정말 보물입니다
영상 후반에 잠시 엔진 언급하셨는데, 이 차의 엔진도 N54라는 엔진인가요?
엔진블럭은 엄청 튼튼하게 만들었지만 엔진부품들이 잘 고장나는 등 고질병이 심하다던데... 유지관리 어렵겠어요
차체가 낮아서 미션이 엔진밑과 승객석 미션터널 안쪽으로 들어올 공간이 없어서 엔진을 앞으로 뺀게 아닌가 싶네요ㅋ
cla 45 amg 리뷰 부탁드려요~~
짧아서 너무 아쉽네요 .. ㅋㅋ
뚜껑 열리는 차는...타본 사람이 또 타는거지요 ㅎ
십년이 지나도 디자인은 언터쳐블이여..참 이뻐정말
연식도 몇년식을 할지도 도움 좀 주셔요ᆢ^^
저도하나타보고십어 알아보고 다니는중입니다 쇼프탑 ㆍ하드탑 어떤걸 할지 좀 부탁드립니다 ᆢ^^
E89는 전부 하드탑입니다.
이보다 바로 전에 판매된 E85는 소프트탑입니다.
바디강성, 엔진,변속기는 신형인 E89가 현저히 나아졌습니다.
다만 좀 더 무거워지고 현재 가격이 비쌉니다.
물건 구입에 대한 판단은 구매자 본인의 몫입니다.
혹시 370z한번 해주시면 안될까요??ㅜㅜㅜㅜ
네 참고하겠습니다. 의견 고맙습니다.
제가 시승했을때랑 너무 느낌이 비슷하네요 ㅋㅋ 5년전 자동차에 막 빠저들고 미국에서 첫차 구매할때 C5 콜벳 S2K 시승하고 BMW에 대한 엄청난 기대감을 가지고 Z4 수동 버전을 시승했는데... 엥?? 왜 이렇게 서스 팬션이 소프트하지? 거동이 왜 이렇게 이샹하지?? 수동 미션이 왜 이렇게 느낌이 없지..? 이런 생각을하다가 스포츠성을 버리고 디자인과 편안함, GT성을 생각하고 이 차의 목적을 생각하고타니 정말 나쁘지 않더라구요.. 신형 Z4은 수프라 플랫폼이라서 그런지 시승해본 친구들이 정말로 좋아젔다 더 이상 패션카가 아니다 이러던데 참 궁금합니다. 미국 차량 기자협회 연간 행사때 트랙크로스 이벤트 (트렉에 콘을 많이 배치해놔서 오토크로스 정도의 턴과 속도을 낮추는 이벤트)때 벨로스터 N이나 미야타 심지어 M2보다 빨랐다고 하는데... (오토크로스는 이런차들이 유리하죠)
신형 z4가 수프라 플랫폼인게 아니라., 그 반대죠..
대놓고 신형 수프라 섀시는 bmw CLAR플랫폼이라고 떡하니 써있는데..
@@ShagiaFrosti
제가 말한글의 의도는 도요타 수프라와의 합작 덕분에 2인승 스포츠카 전용 플랫폼을 만들수 있었다... 입니다. 뭐 뒷애기을 잘 모르시는분들에게는 이해하기 힘들수도 있겠네요.
CLAR을 기반으로 했지만 도요타측에서 먼저 2인승 스포츠카 전용 플랫폼 만들자고 말했습니다. BMW 엔지니어도 말했죠, CLAR 모듈형 플랫폼 덕분에 가격 저하가 있었지만 도요타에서 먼저 2인승 전용 플랫폼을 만들자고 했다고 Z4, 수프라 개발에 대해서 설명된 해외 글들을 보면 체시 설계을 같이 했다고 말하고 있습니다. Chassis 만들떄 휠베이스, 윤거등 모든 주요 스팩이 엔지니어들의 합의에 의해서 만들어젔다고 합니다. 즉 수프라 플랫폼이라고해도되고 Z4 플랫폼이라도 해도 되는겁니다. 수프라 해드 엔지니어가 BMW 플랫폼 사용하면서 강성 늘리는 노력을 제일 많이했다고 말한거보면 알죠. CLAR을 기반으로 만든이유는 간단하죠;; BMW 인라인 6 때문에 수프라을 BMW랑 합작한건데 CLAR을 안쓸까요;; 파워트래인 패키지가 모듈형 플랫폼 중심인데..?
구형 z4도 그렇고 그전 z3도 그렇지만 bmw 엔지니어들이 제일 중심적으로 이번 신형 z4에서 애기하는게 최초로 z4 전용 플랫폼을 만들었다, 도요타 합작 덕분이다 라고 말한겁니다. 사실 과거 z3/z4들이 많이 실망스러웠던 이유는 z1 이유로 원가절감 할려고 전용 플랫폼 사용대신 다른 차와 많은 부품을 공유해서죠.
@@SHKim-xr1jl 뭔가 전용 플랫폼의 개념을 착각하시는거 같은데.. s2000처럼 오로지 특정차종만을 위해서 설계한 바디가 전용 플랫폼이지...
애초에 3시리즈부터 7시리즈까지 뽑아내는 bmw의 범용 아키텍쳐인 CLAR에 기반한 순간 그건 전용 플랫폼이 아니죠...
(그 이전에 전체적인 말씀의 취지를 보면 플랫폼의 개념조차 혼동하시는거 같은데..)
도요다 엔지니어들이 가서 z4의 스펙결정에 영향을 미쳤다고 한들 그 근본 뼈대가 CLAR이라는 점이 변하지 않는 한, 'Zupra'의 바디가 bmw라는 점은 변하지 않습니다..
@@ShagiaFrosti 모듈형플랫폼과 플랫폼이라는 개념에 오해가 있으신것 같아 두가지로 나눠서 이야기 하겠습니다.
1) 플랫폼과 그 관련 이야기
모듈형 플랫폼-아키택처는 과거부터 이루워진 차량 설계의 규격화, 단일화로 가격을 절감하는 작업이지 몇몇 사람들이 생각하는 것처럼 과거부터 사용하던 플랫폼이라는 단어와 뜻 자체가 다릅니다.
모듈형 플랫폼을 설명하는 폭스바겐 엔지니어가 이렇게 말했죠. “Modular platform is not so much a platform per se, but rather a system for introducing rationality across disparate platforms that share engine orientation.” - 모듈형 플랫폼은 말로만 플랫폼이다 플랫폼보다는 동일한 엔진 배치 방식을 가진 “다른” 여러 플랫폼들끼리 공통성을 부여하는 시스템이다.
과거 플랫폼은 보통 파워트레인 패키지와 차량의 차체/뼈대을 공유했습니다. 그래서 10년전 BMW X1과 3시리즈 투어링은 사실상 차체, 파워트레인 여러 부분을 공유했죠.
하지만 모듈형 플랫폼은 크게 뼈대, 파워트레인, 전장계로 나눠저 있고, 이 뼈대, 전장계, 파워트레인, 전장시스탬의 규격성을 최대한 동일시하여 엔지니어링시 공유하기 편하게 설계되어 있는거지 10년전 플랫폼처럼 BMW 3er 투어링의 플랫폼으로 BMW X1 을 만든것처럼 같은 플랫폼으로 만들었다고 하는건 큰 착오가 있으신겁니다. 50년전 30년전 미국차들처럼 Fox body, pather body 이런식의 플랫폼과 모듈형 플랫폼은 다릅니다.
CLAR 기반으로 X7과 3시리즈 그리고 Z4가 만들어젔는데, 이 3개 차량의 같은 차체/바디을 공유하는 과거에서 우리가 이야기하던 플랫폼으로 만들어 젔을까요…? 말이 안되는거죠.
고로 플랫폼 =/= 모듈형 플랫폼입니다.
당연히 이 점을 알고 있으실줄 알았는데, 이 점을 모르시니 3시리즈… 7시리즈... S2000 이야기가 나오시던 것 같습니다.
특히 "s2000처럼 오로지 특정차종만을 위해서 설계한 바디가 전용 플랫폼이지" 라고 말씀하시는데 이건 이해을 잘못하셔서 나온 오해입니다.
3시리즈도 독자 바디가 있고, 7시리즈도 독자 차체가 있습니다….; 크게 보자면 BMW M 차량만봐도 체시코드가 달라지시는거 아시죠? M5와 5er 은 체시코드가 다릅니다.. 서스팬션 구조도 서브프레임 구조까지 다르고요. 그게 CLAR라는 규격 아래 설계 되어 최대한 부품들 공유가 유의하게 만들어진 것입니다. 즉 바디 기준으로 놓고보자면 CLAR을 사용했기 떄문에 독자 플랫폼이 가능하지 않다라는 논리는 성립되지 않습니다.
뭐 마지막으로 웃긴걸 하나 알려드리자면, 신형 포르쉐 911도 MMB 모듈형 플랫폼을 사용하여 만들었습니다. 근데 MMB을 기반한 다른차량이 뭔지 알려드릴까요?? 포르쉐 718입니다. 718 이랑 992랑 차체 모양, 서스펜션, 파워트레인 패키지까지 다 다릅니다… 과거 기준으로 말하자면 같은 플랫폼 사용했다고 말할 수가 없는거죠….; 하지만 이걸 최대한 규격화해서 최대한 부품 공유을 이 끌어내고 비슷한 엔지니어링 규격을 사용했기 떄문에 동일한 모듈형 플랫폼을 사용했다고 말하는겁니다. 911랑 718 underpinning 형상, 서스팬션 구조 다 하나 하나 봐보시면 아실껍니다. 과거에서 이야기하는 플랫폼과 모듈형 플랫폼은 다릅니다 ㅎㅎ
이야기하신대로 바디만 이야기한다면 수프라, Z4는 전용 플랫폼을 사용했다고 말할수 있습니다. 뒤에서 이야기 하겠지만 수프라 해드 엔지니어인 Tada나 Z4 엔지니어이신 Ederer도 수프라-Z4 플랫폼이라고 말하십니다.
그래서 결국 CLAR 아키택처을 사용해서 독자적 플랫폼이 아니다 와 S2K 처렴 전용 바디을 사용해야된다는 논리적으로 맞지 않는 이야기입니다.
CLAR는 차체와 바디의 규격을 이야기하는거지 독자적인 차대을 굥유한다는건 아니라는 이야기 입니다.
@@ShagiaFrosti 2) 원 댓글 표현에 대한 본의도 .
이제 플랫폼과 모듈형 플랫폼이 다른 개념이라는 걸 이야기했으니 원 댓글의 본 의도에 대해서 이야기 하겠습니다.
신형 BMW Z4/수프라의 차체는 바디/차체, 서브프레임, 리어, 프론트 엑슬 디자인, 컨트롤암 마운트가 독자적으로 만들어졌습니다. (이건 BMW가 발매하는 Media information 에서 읽어보시면 나와있습니다.) 그러니 S2K 바디 애기하신대로라면 수프라/Z4도 독자플랫폼이라고 봐야합니다. (하지만 구형 E89 플랫폼은 Heinz Krusche BMW 체시 엔지니어의 인터뷰을보면 3시리즈, 1시리즈에서 엑슬가저오고 차체/차대는 구형 E85껄 가져왔는데 구형 E85도 리어 서브프래임쪽 디자인이 터브형상인걸 제외하면 1시리즈/3시리즈 차체을 가저온겁니다.)
또 Car and Driver 등 미국 언론, Autobild등 독일 언론에서 엔지니어가 한 인터뷰을 보면 Z4/Supra platform 이라고 말합니다. 그리고 동일 인터뷰에서 분명히 말하죠, BMW가 독자적으로 2인승 스포츠카용 플랫폼을 만든건 최초다, 도요타 덕분에 가능했다. 이런식으로 말하죠.
이게 제 댓글의 포인트입니다. BMW에서 2인승 로드스터/쿠페 전용 플랫폼을 만들었다죠! 이걸 CLAR때매 수프라 플랫폼이라고 못부른다는건 어거지입니다. 수프라 덕분에 Z4가 나온거고 Z4 덕분에 수프라가 나온거며 차체/바디/서스팬션은 모두 도요타와 BMW가 같이 설계했습니다.
위에서 CLAR 플랫폼을 사용했기 떄문에 전용 플랫폼이 아니다 라고 말씀하셨는데, 다시 말하지만 CLAR 아키택처는 규격이 비슷한 바디을 이야기하는거지, 위에서 S2000 말씀하시던 전용 차체와는 무척 다른 이야기 입니다. 이 점을 보시면 이해 감정적을 운운하시기전에 자기가 뭘 아는지 자신감을 내리고 학구적으로 이야기하시는게 좋은것 같습니다 ^^
그래서 S2000가 전용 바디을 사용했기 떄문에 전용 플랫폼이다! 라구 주장하시는거면... 수프라나 Z4도 전용 플랫폼인거죠.. 두 차량을 위해서 만들어진 차체을 사용했는데;;; 양쪽 엔지니어/디자이너들이 말한대로 서스팬션, 바디 설계할떄 같이했는데 단순히 CLAR 떄매 아니다? 스포츠카는 차체 설계가 가장 중요하고 S2K 이야기 하신걸 보면 그걸 제일 잘아시는것같은데....
35i랑 35is랑 차이가 많이나나요ᆢ
Schönes Auto mein freund
Vielen Dank
@@SummitCorsaGruppo ich fahre auch einen Z4 als 35is ich komme aus Wolfsburg in Deutschland
@@florianfredrich6433 Vielen Dank für Ihren Besuch auf meinem Kanal. Es wird schwer zu verstehen sein, weil es nur in Koreanisch ist, aber es gibt viele gute Inhalte, also besuchen Sie bitte regelmäßig.
요즘은 1.5t 이하의 달리기 차는 거의 없어요
MDct 라고하죠bmw는
DKG가 맞는것 같네요;;
언젠가부터 BMW의 더블클러치 변속기를 DCT 라고 부르는군요.
제 기억으론 이 변속기 적용시점 즈음에는 DKG라고 불렸다고기억하는데 말이죠.
하지만 생각해보면 DCT(Dual Clutch Transmission)나 DKG(Doppel kupplungs getriebe) 나 영어 이니셜이냐 독일어 이니셜이냐의 차이일뿐 같은 의미이니 의미전달에는 문제가 없다고 생각합니다.
dd