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運賃計算の特例ほんと好き
まあ大都市近郊区間なので、仙台経由だろうが、小牛田石巻経由だろうが運賃は同じなんですけどね。もっと言えば陸羽東線から新庄福島経由でも成立しちゃいますが。
直流と交流をつなげてる仙石東北ラインの石巻行きと仙石線のあおば通り行きの接続が取られることがあるのがおもしろい
遅れがあったときによくありますです。
こんなにスムーズに支線を走れるようになっていたんだ。昔はゆっくり走っていたような。
地理感覚と運賃特例が絡み合って理解困難だが,ともあれ安いに超したことはない😂😂
常磐線のように利用者が多ければデッドセクションを作る必要があるけれど、利用者が少ないのでデッドセクションを設けず気動車運転になったのでは？
0，3㎞と言えば現在休止中の上野懸垂線と同じですね。
以前から気になっていた区間の解説動画が出て来て嬉しいです。取材ありがとうございました！
更に高城町で折り返して松島海岸で降りればムダの極みになりますね(待ち時間抜きでも徒歩とあまり変わらない)。
鶴見線と同じですね（大川支線の分岐点は武蔵白石駅だが、大川支線にホームがなく、事実上安善駅が分岐）ここで面白いのが、仙石東北ラインより鶴見線大川支線のほうが本数が少なく、乗り換え待ち時間が長いことです。
切符一枚で往復出来るのスゴい
運賃計算の例外……鶴見〜羽沢横浜国大を思い出す
仙石東北線が出来る前だけど松島観光して東京に帰る時に松島海岸から仙石線で帰らずに松島駅まで歩いて東北線で帰ったことがある仙石線仙台方面行きに2駅先の東塩釜始発挟まっていて後続がすぐに来なかったのと仙台で新幹線乗り換えだと東北線の方が乗り換えが楽なのと駅間が長い分仙石線よりも所要時間が短いので
松島から高城町は歩いて15分で着きますよ
次の特別快速は松島海岸行くのに使える。
仙台〜塩釜〜高城町〜松島海岸
2015年。仙台が大きく変わった年。松島へ向かう観光客も増えた。
20年くらい前に松島海岸駅に遊びに行ったとき、瑞巌寺の裏手行ったら本線と仙石線並走しているの初めて見て、ここに駅作りゃいいのになと思ったりしました。それが仙石東北ラインという、思ってたのとはちょっと違う形でつながったわけだから面白いですね
仙石東北ライン😂300メートル の特例 などややこしい😓しかも直流電車カオス混結してるし😓
接続線が短いからデッドセクションが作られずに気動車運転だから不便極まりない
不便な事ある？
東北本線の塩釜駅は塩釜市内の中心部からは少し離れています。中心部は仙石線の本塩釜駅。東北本線の松島駅は松島町の中心部にあり、日本三景の1つで有名な松島の観光の拠点は仙石線の松島海岸駅です。
なんと利府支線の1/10以下
いやーなんか違和感があっていい感じですね。
仙石東北ラインのおかげで、仙台から松島行くのも、仙石線乗り通すより時間短縮になる場合がありますね
ここは本当に短い
仙石線と東北本線は、電圧が異なるため、デッドセクションを作ると、設備は面倒だし、車両を作るのも手間なので、気動車にしたんですね。
電圧のみならず、仙石線=直流電化(元々は私鉄の宮城電気鉄道として開業した為)、東北本線=交流電化となってますからね。
8:53 東日本の初期のハイブリッド車に比べると、HC85の静かなこと…本当に進化とJR東海の技術力を感じます。
というか通勤車と特急車だからそもそも設計思想が違う
乗車お疲れさまですいつかまた松島行きたいね
この構造のせいで仙石東北ラインは松島観光には不便なんですよね…
目的は仙台〜石巻ですから、松島観光は眼中にありません。松島観光には仙石線を利用するのが普通です
2015年。仙台が大きく変わった年。3月に石巻線、5月に仙石線全線運転再開と仙石東北ラインの開業。これにより仙台～石巻の鉄道の移動手段がまた増えた。さらに12月には仙台市営地下鉄東西線も開業した。
前にこの奴を教えて貰いましたが、この支線はかなり短いですし、運賃が安いので、松島高城町間は暇なら使ってみてもありですね。
短すぎる
松島駅から高城町駅までは、歩いて10分もかかりません
分岐線のあるあたりに、かつて駅があったそうです。それにしても、高城町から松島まででしたら、よく歩いていたりします。
こいつによって仙石線の快速が無くなった
震災がきっかけで出来た路線
少々😂???
今日もダイさんの動画投稿待ってました😊
仙石東北ラインのからくり
運賃計算の特例ほんと好き
まあ大都市近郊区間なので、仙台経由だろうが、
小牛田石巻経由だろうが運賃は同じなんですけどね。
もっと言えば陸羽東線から新庄福島経由でも成立しちゃいますが。
直流と交流をつなげてる
仙石東北ラインの石巻行きと仙石線のあおば通り行きの接続が取られることがあるのがおもしろい
遅れがあったときによくありますです。
こんなにスムーズに支線を走れるようになっていたんだ。昔はゆっくり走っていたような。
地理感覚と運賃特例が絡み合って理解困難だが,ともあれ安いに超したことはない😂😂
常磐線のように利用者が多ければデッドセクションを作る必要があるけれど、利用者が少ないのでデッドセクションを設けず気動車運転になったのでは？
0，3㎞と言えば現在休止中の上野懸垂線と同じですね。
以前から気になっていた区間の解説動画が出て来て嬉しいです。取材ありがとうございました！
更に高城町で折り返して松島海岸で降りればムダの極みになりますね(待ち時間抜きでも徒歩とあまり変わらない)。
鶴見線と同じですね（大川支線の分岐点は武蔵白石駅だが、大川支線にホームがなく、事実上安善駅が分岐）
ここで面白いのが、仙石東北ラインより鶴見線大川支線のほうが本数が少なく、乗り換え待ち時間が長いことです。
切符一枚で往復出来るのスゴい
運賃計算の例外……
鶴見〜羽沢横浜国大を思い出す
仙石東北線が出来る前だけど松島観光して東京に帰る時に松島海岸から仙石線で帰らずに松島駅まで歩いて東北線で帰ったことがある
仙石線仙台方面行きに2駅先の東塩釜始発挟まっていて後続がすぐに来なかったのと
仙台で新幹線乗り換えだと東北線の方が乗り換えが楽なのと駅間が長い分仙石線よりも所要時間が短いので
松島から高城町は歩いて15分で着きますよ
次の特別快速は松島海岸行くのに使える。
仙台〜塩釜〜高城町〜松島海岸
2015年。仙台が大きく変わった年。
松島へ向かう観光客も増えた。
20年くらい前に松島海岸駅に遊びに行ったとき、瑞巌寺の裏手行ったら本線と仙石線並走しているの初めて見て、ここに駅作りゃいいのになと思ったりしました。
それが仙石東北ラインという、思ってたのとはちょっと違う形でつながったわけだから面白いですね
仙石東北ライン😂300メートル の特例 などややこしい😓しかも直流電車カオス混結してるし😓
接続線が短いからデッドセクションが作られずに気動車運転だから不便極まりない
不便な事ある？
東北本線の塩釜駅は塩釜市内の中心部からは少し離れています。中心部は仙石線の本塩釜駅。東北本線の松島駅は松島町の中心部にあり、日本三景の1つで有名な松島の観光の拠点は仙石線の松島海岸駅です。
なんと利府支線の1/10以下
いやーなんか違和感があっていい感じですね。
仙石東北ラインのおかげで、仙台から松島行くのも、仙石線乗り通すより時間短縮になる場合がありますね
ここは本当に短い
仙石線と東北本線は、電圧が異なるため、デッドセクションを作ると、設備は面倒だし、車両を作るのも手間なので、気動車にしたんですね。
電圧のみならず、仙石線=直流電化(元々は私鉄の宮城電気鉄道として開業した為)、東北本線=交流電化となってますからね。
8:53 東日本の初期のハイブリッド車に比べると、HC85の静かなこと…
本当に進化とJR東海の技術力を感じます。
というか通勤車と特急車だからそもそも設計思想が違う
乗車お疲れさまです
いつかまた松島行きたいね
この構造のせいで仙石東北ラインは松島観光には不便なんですよね…
目的は仙台〜石巻ですから、松島観光は眼中にありません。松島観光には仙石線を利用するのが普通です
2015年。仙台が大きく変わった年。
3月に石巻線、5月に仙石線全線運転再開と仙石東北ラインの開業。これにより仙台～石巻の鉄道の移動手段がまた増えた。さらに12月には仙台市営地下鉄東西線も開業した。
前にこの奴を教えて貰いましたが、この支線はかなり短いですし、運賃が安いので、松島高城町間は暇なら使ってみてもありですね。
短すぎる
松島駅から高城町駅までは、歩いて10分もかかりません
分岐線のあるあたりに、かつて駅があったそうです。
それにしても、高城町から松島まででしたら、よく歩いていたりします。
こいつによって仙石線の快速が無くなった
震災がきっかけで出来た路線
少々😂???
今日もダイさんの動画投稿待ってました😊
仙石東北ラインのからくり