A videó utolsó két perce megint "rosszul esett".:(Nem tudom elég helyen hangsúlyozni, hogy mekkora szégyen ránk magyarokra nézve, hogy úthálózat tekintetében lassan már tényleg mi magunk vagyunk az igazi rossz értelemben vett BALKÁN! Budapesti és vidéki utak állapota is vérlázító évek óta és dühítő hogy nem látni igazi érdemi változást!
Mert nem jársz sehová. Minden idők legtöbb hídja, 1-2-3 számjegyű utak felújítása zajlik. Sajnos nem volt felelős kormány 70-80-as években. Össze taknyolták, hogy jól van az úgy.
Nemcsak az utak tekintetében, látjuk. De az egy nagyon egyszerű katalizátor. Egyből észreveszed, amikor hazafelé átléped a határt, bármelyik irányból. Szégyen egy ország vagyunk
Köszönöm szépen, én is itt lakók, várom is, hogy az út szélén meg legyen csinálva. 10 centikkel huppant le a széle helyenként. Viszont szép helyen lakók, köszi a megerősítést. 😊
Hát ez az! Tudod van ám nekem olyan munkám, amit minden nap csinálnom kell, vagyis éjjelente és egyéb szabadidőben tudok a videókkal foglalkozni. Ráadásul nem kis elvárásaitok vannak a minőség kapcsán (jogosan), vagyis nem lehet lehaknizni, ami idő! De amúgy nem az a lényeg, hogy kész van? :-)
@@villanyautosok Gondoltam, hogy nem a rengeteg szabadidődet ritkítod ezzel, csak hát fél év az elég sok és gondolom 2x-re csak csak sikerül összevágni egy 18p-es anyagot,. Akkor a másikból majd karira lesz nézhető anyag?🤪 Időben úgy jön ki 🙂
@@villanyautosok Tegnapra? 🤪 Tudom macerás és ha nincsen az embernek se ideje, se igazán kedve, akkor nem lesz az anyag annyira jó, nem lesz benne a kraft. Amúgy csak csodálkoztam, hogy az áprilisi anyag most került ki és ezért írtam amit. Na meg hát Erdélyben, prof. Vlad-nál doktoráltam és ugye tudjuk milyen szakon oktat 🤣
A rekuperációt minek kell 3-4 fokozatban állítgatni???? Nem az egy pedálos vezetés közben a leghatékonyabb és a legmagassabb a visszatöltés????Amúgy,brutálisan jól fogyaszt a méreteihez képest!
Nem kell, de van aki szereti. ;-) Pont mint a kézi váltós füstös autó és az automata váltós. Az automata kényelmesebb, a kézi váltós meg hatékonyabb (a megfelelő kezekben). Az a leghatékonyabb, ha csak addig nyomod a "gázt", amíg feltétlenül szükséges. Amennyit csak lehet gurulással kell megtenni, ez az ami nehezen kivitelezhető az egypedálos vezetésnél. Lassításnál természetesen különböző mértékű visszatöltés. Nekem ez országúton, nyáron +20%-ot jelent a WLTP-hez képest (Kona).
Szia. Köszi a kérdést. @sniper200478 remek választ adott. Ezen az úton nagyon sok szerpentin és emelkedő, lejtő volt. A sima egypedál esetén egy lejtőn azért nehéz vitorlázni, mert gyakran még akkor is megáll ha visz a lendület, mert a regeneratív fékezés gyárilag nagyon erősre van állítv. Vagyis mindenképp nyomnod kell a gázt. Ez lendületvesztéssel jár. Ráadásul, ha jön egy egyenes szakasz, akkor is nyomnod kell, hogy a lendület ne fogyjon el. Ez azért gáz, mert egy ekkora dömbert megmozdítani több energia mint amennyit nyerhetsz a regeneratív fékezéssel. Itt ezzel szemben egy állítható karral szabályozhatod a rekuperáció erősségét, így - ha elég ügyes vagy - akár úgy is le tudsz jönni a hegyről, hogy egyszer sem lépsz a gázra, még az egyenes szakaszokon sem, mert akkor kiteszed „üresbe”. Az egyik alkalommal ezzel a technikával magasabb akkuszázalékkal értem le a hegy aljára, mint amikor elindultam felfelé, pedig ugyanazon az úton jöttem le, mint amin felmentem! Ilyen technikákkal lehet nagyon alacsonyan tartani az energiafogyasztást.
Akkor még abban adjatok tanácsot ,hogy télen bekapcsolt klímával fűtsek vagy ne használjam a klímát fűtésre???Nekem különben egy GT line EV9 em van májusban vettem át,most van benne kb 6000 km az átlag fogyasztásom vegyes használatban 20,1 kw...
Hosszabb útra, nagyobb fogyasztású autóval. :) Persze kinek is kéne egy RS 3-as Audi,100kWh akkuval, minden kacat nélkül ami nem a haladását szolgálja, 6s 0-200 gyorsulassal, és 850km hatótávval..
A feltételezés a gondolkodás halála! Egyrészt megálltunk több, mint egy órára a Kauflandban vásárolni. Másrészt - ha megnézted, láthattad - egy csomó vágóképet vettünk fel. Plusz ebédelni is megálltunk még mindezeken kívül is. Vagyis pont azt tettük, amit mindenki, amikor utazik. A gyakorlati felhasználás nem arról szól, hogy addig megyek, amíg bírom szuflával. Egy pihenős útnak ugyanis nem ez a lényege. Biztos van, aki így csinálja, de nem ez az átlag! Ha pedig fizetnének érte nem fél évbe telne munka mellett megvágni az anyagot! ;-)
@@villanyautosok Bocsi de azt mondtad hogy 80-90km/h idönként magyarországon 110km/h. Ez nem normál utazás, a normál utazás 90-110-130km/h Ez szerintem sem releváns teszt, tényleg inkább arra hajaz hogy spóroljuk szét az agyunkat és dicsérjük agyon hogy milyen jól fogyaszt ha hegymenetben toljuk lejtmenetben meg vissza töltünk 😅
Tudom hogy sokfelek vagyunk, kulonbozo preferenciakkal, de… Az nekem hitelteleniti a videot, hogy egy szo sem esik arrol mennyire “kivalo” a vezetestamogato rendszerek tamogatasa. Persze ha az lett volna a cim, hogy fogyasztasteszt, akkor nem lenne gond, de nem az.
Szia! Segíts légyszi, hogy pontosan mire gondolsz és mit hiányolsz? Csak mert akkor a legközelebbi részben szívesen pótlom, de nem biztos, hogy pontosan értem! Köszi
@@villanyautosok ha teged tenyleg ennyire nem zavart, hogy fel sem tunt akkor nincs mirol beszelned ezzel kapcsolatban sztem. Engem megorjitett a savtarto, az autosteer, a rekuperacio beallitas. Pontosabban az, hogy teljesen mindegy hogy hogyan allitottam be ezeket, minden egyes ujrainditasnal (legalabbis ajto nyitas/zaras utan) ujra kellett allitani mert nem tarolja el. (En sport mod/full recup-pal hasznaltam, normal-kozepes beallitassal var minden alkalommal. Barkivel akivel eddig beszeltem ruhellte ezt.
Köszi, Akkor így már értem. Mondjuk kicsit nekem fura, hogy számodra attól hiteltelen egy videó, hogy engem nem ugyanaz zavar, mint téged egy autóban, de elfogadom. Amiről írsz az viszont nem egyértelműen a KIA hibája. Ahogyan azt a videó végén is elmondtam azért csipogott az autó össze-vissza (éppen akkor indultam el vele), mert ezt már a 2024-es szabályoknak megfelelően homologizálták az EU-ban. (Lévén, hogy új modell!) Mint ismeretes az EU-nak az egyik törekvése, hogy 2050-re nullára csökkentené a közúti halálos balesetek számát, amelynek értelmében megegyeztek a gyártókkal, hogy ehhez milyen biztonsági elemeket kell kifejleszteni és kötelezően beépíteni az autókba. Mindezt lépcsőzetesen teszik. És éppen idén júliusban volt az újabb váltás, amelynek értelmében 2024 július 7-e után már semmilyen autó nem helyezhető forgalomba az EU-ban (hagyományos hajtáslánccal sem) amelyben nincs benne a teljesség igény nélkül: -TPMS azaz abroncsnyomás figyelő rendszer -intelligens sebességasszisztens -indításgátló alkoholszonda előkészítése -járművezető fáradékonyságát és figyelmét érzékelő figyelmeztető rendszer; -a járművezető figyelmetlenségét érzékelő fejlett figyelmeztető rendszer; -vészfékjelzés; -tolatásérzékelő -eseményadat-rögzítő (feketedoboz) Részletesen most nem megyek bele, de mindezt az EU alábbi rendelete szabályozza: 2019/2144 Szóval sosem fogsz többé olyan autóba ülni, ami új és ne legyen ugyanilyen idegesítő, mert valóban minden kikapcsolás után vissza áll az alap beállításokra, aminek része a sávtartó, a rekuperáció és minden, amit említettél, sőt - ami engem speciál jobban zavar - a sebességtúllépésre figyelmeztetés 1! km-es tűréshatár mellett. Mindezeket újra és újra ki kell kapcsolni minden egyes elindulást követően, ha szeretnéd. (Én örülök annak, hogy legalább ki lehet!) Bocs, hogy erre a videóban nem tértem ki külön, de hogyan azt említettem ez nem az autó teszteléséről szól. Az EV9 részletes tesztjét nálunk itt találod meg: villanyautosok.hu/2024/02/12/villanyauto-teszt-kia-ev9-e384-awd/ Amúgy van/lesz olyan gyártó, aki mindezt ügyesen megoldja egy külön gombbal majd, de a KIA-ban azért 3-4 kattintás kell. Ez van sajnos. Tekintve, hogy lassan egy éve vezetek EV9-et én már megszoktam! Köszi a kommentedet! Üdv, Szabolcs
@@villanyautosok Koszi szepen az ertelmezest! Szerintem az utolso mondatokban van a lenyeg. Az hogy van egy szabalyrendszer, es az hogy egy gyarto ezt hogyan implementalja az heterogen lehet. Bizom benne, hogy lesznek egygombos megoldasok. En egy honapig jartam Kiaval, de annyi ido nekem keves volt a megszokashoz. Inkabb visszaadtam, mert jellemzoen a reggeli elso keresztezodensel vettem eszre, hogy nincs maxon a recup. Nem jo erzes. Lassan tanulok sajnos. Az auto mechanikai minosege viszont hibatlan, de a sw miatt konnyen engedtem el.
![Six Hundred Strike [EPIC: The Musical] Full Animatic](http://i.ytimg.com/vi/zov6NXIAuow/mqdefault.jpg)
nagyon kívánatos ez a gépsas, a fogyasztása meg kellemes meglepetés
Nekünk a GT változattal volt szerencsénk egy 300 km-es túrához és megállapítottuk, hogy imádnivaló autó.
A videó utolsó két perce megint "rosszul esett".:(Nem tudom elég helyen hangsúlyozni, hogy mekkora szégyen ránk magyarokra nézve, hogy úthálózat tekintetében lassan már tényleg mi magunk vagyunk az igazi rossz értelemben vett BALKÁN! Budapesti és vidéki utak állapota is vérlázító évek óta és dühítő hogy nem látni igazi érdemi változást!
Mert nem jársz sehová.
Minden idők legtöbb hídja, 1-2-3 számjegyű utak felújítása zajlik.
Sajnos nem volt felelős kormány 70-80-as években. Össze taknyolták, hogy jól van az úgy.
Nemcsak az utak tekintetében, látjuk. De az egy nagyon egyszerű katalizátor. Egyből észreveszed, amikor hazafelé átléped a határt, bármelyik irányból. Szégyen egy ország vagyunk
Akkor el kell hagyni.
Pont. @@attiladeak1467
@@laszloblue3611 jelenlegi politikusok apja nagyapja és egyéb pereputtya volt hatalmon- erről ennyit
@@istvanvarga5573 Kétlem, de legyen így.
Azért nálunk is vannak kitűnő minőségű utak (Felcsút, Alcsút és környéke tuti)😊
Csád!!!
Köszönöm szépen, én is itt lakók, várom is, hogy az út szélén meg legyen csinálva. 10 centikkel huppant le a széle helyenként. Viszont szép helyen lakók, köszi a megerősítést. 😊
Köszi! Volt ami nem tetszett, de inkább pozitív az összhatás! 🙂
Jó ez a teljesen az életből csent teszt, csak mi tartott benne fél évig, hogy nézhető legyen? 🤔
Hát ez az! Tudod van ám nekem olyan munkám, amit minden nap csinálnom kell, vagyis éjjelente és egyéb szabadidőben tudok a videókkal foglalkozni. Ráadásul nem kis elvárásaitok vannak a minőség kapcsán (jogosan), vagyis nem lehet lehaknizni, ami idő! De amúgy nem az a lényeg, hogy kész van? :-)
@@villanyautosok Gondoltam, hogy nem a rengeteg szabadidődet ritkítod ezzel, csak hát fél év az elég sok és gondolom 2x-re csak csak sikerül összevágni egy 18p-es anyagot,. Akkor a másikból majd karira lesz nézhető anyag?🤪 Időben úgy jön ki 🙂
:-) Összesen vagy hat órányi felvétel és több ezer kép volt - hiszen egy családi utazás volt! Már csinálom a másikat. Mikorra szeretnéd? :-)
@@villanyautosok Tegnapra? 🤪
Tudom macerás és ha nincsen az embernek se ideje, se igazán kedve, akkor nem lesz az anyag annyira jó, nem lesz benne a kraft.
Amúgy csak csodálkoztam, hogy az áprilisi anyag most került ki és ezért írtam amit. Na meg hát Erdélyben, prof. Vlad-nál doktoráltam és ugye tudjuk milyen szakon oktat 🤣
A rekuperációt minek kell 3-4 fokozatban állítgatni???? Nem az egy pedálos vezetés közben a leghatékonyabb és a legmagassabb a visszatöltés????Amúgy,brutálisan jól fogyaszt a méreteihez képest!
Én is folyamatosan állíthatom napközben.
Nem kell, de van aki szereti. ;-) Pont mint a kézi váltós füstös autó és az automata váltós. Az automata kényelmesebb, a kézi váltós meg hatékonyabb (a megfelelő kezekben). Az a leghatékonyabb, ha csak addig nyomod a "gázt", amíg feltétlenül szükséges. Amennyit csak lehet gurulással kell megtenni, ez az ami nehezen kivitelezhető az egypedálos vezetésnél. Lassításnál természetesen különböző mértékű visszatöltés. Nekem ez országúton, nyáron +20%-ot jelent a WLTP-hez képest (Kona).
Szia. Köszi a kérdést. @sniper200478 remek választ adott. Ezen az úton nagyon sok szerpentin és emelkedő, lejtő volt. A sima egypedál esetén egy lejtőn azért nehéz vitorlázni, mert gyakran még akkor is megáll ha visz a lendület, mert a regeneratív fékezés gyárilag nagyon erősre van állítv. Vagyis mindenképp nyomnod kell a gázt. Ez lendületvesztéssel jár. Ráadásul, ha jön egy egyenes szakasz, akkor is nyomnod kell, hogy a lendület ne fogyjon el. Ez azért gáz, mert egy ekkora dömbert megmozdítani több energia mint amennyit nyerhetsz a regeneratív fékezéssel. Itt ezzel szemben egy állítható karral szabályozhatod a rekuperáció erősségét, így - ha elég ügyes vagy - akár úgy is le tudsz jönni a hegyről, hogy egyszer sem lépsz a gázra, még az egyenes szakaszokon sem, mert akkor kiteszed „üresbe”. Az egyik alkalommal ezzel a technikával magasabb akkuszázalékkal értem le a hegy aljára, mint amikor elindultam felfelé, pedig ugyanazon az úton jöttem le, mint amin felmentem! Ilyen technikákkal lehet nagyon alacsonyan tartani az energiafogyasztást.
Akkor még abban adjatok tanácsot ,hogy télen bekapcsolt klímával fűtsek vagy ne használjam a klímát fűtésre???Nekem különben egy GT line EV9 em van májusban vettem át,most van benne kb 6000 km az átlag fogyasztásom vegyes használatban 20,1 kw...
Fogyasztás hibátlan
fura ez az önszinkron 😮
😂Az! Sajnos katasztrófa volt azon a részen a hang, így muszáj volt alámondani az elejét. Inkább ez, mint érthetetlenül zajos legyen…
Hosszabb útra, nagyobb fogyasztású autóval. :)
Persze kinek is kéne egy RS 3-as Audi,100kWh akkuval, minden kacat nélkül ami nem a haladását szolgálja, 6s 0-200 gyorsulassal, és 850km hatótávval..
6 óra alatt 355km.....és örülünk mert csak 19kWh/100km a fogyasztás...
Fizetett teszt lesz ez nem más.
A feltételezés a gondolkodás halála! Egyrészt megálltunk több, mint egy órára a Kauflandban vásárolni. Másrészt - ha megnézted, láthattad - egy csomó vágóképet vettünk fel. Plusz ebédelni is megálltunk még mindezeken kívül is. Vagyis pont azt tettük, amit mindenki, amikor utazik. A gyakorlati felhasználás nem arról szól, hogy addig megyek, amíg bírom szuflával. Egy pihenős útnak ugyanis nem ez a lényege. Biztos van, aki így csinálja, de nem ez az átlag! Ha pedig fizetnének érte nem fél évbe telne munka mellett megvágni az anyagot! ;-)
Szintkülönbség az smafu?
@@villanyautosoksuttyóknak úgysem fogsz tudni elmagyarázni semmit.
ez van, ha szembejön az életszerű felhasználás. ez a nagy dög csupán 2-3 kWh-val eszik többet, mint a Leafem. Ez a fejlődés kéremszépen.
@@villanyautosok Bocsi de azt mondtad hogy 80-90km/h idönként magyarországon 110km/h. Ez nem normál utazás, a normál utazás 90-110-130km/h Ez szerintem sem releváns teszt, tényleg inkább arra hajaz hogy spóroljuk szét az agyunkat és dicsérjük agyon hogy milyen jól fogyaszt ha hegymenetben toljuk lejtmenetben meg vissza töltünk 😅
Tudom hogy sokfelek vagyunk, kulonbozo preferenciakkal, de…
Az nekem hitelteleniti a videot, hogy egy szo sem esik arrol mennyire “kivalo” a vezetestamogato rendszerek tamogatasa. Persze ha az lett volna a cim, hogy fogyasztasteszt, akkor nem lenne gond, de nem az.
Szia! Segíts légyszi, hogy pontosan mire gondolsz és mit hiányolsz? Csak mert akkor a legközelebbi részben szívesen pótlom, de nem biztos, hogy pontosan értem! Köszi
@@villanyautosok ha teged tenyleg ennyire nem zavart, hogy fel sem tunt akkor nincs mirol beszelned ezzel kapcsolatban sztem. Engem megorjitett a savtarto, az autosteer, a rekuperacio beallitas. Pontosabban az, hogy teljesen mindegy hogy hogyan allitottam be ezeket, minden egyes ujrainditasnal (legalabbis ajto nyitas/zaras utan) ujra kellett allitani mert nem tarolja el. (En sport mod/full recup-pal hasznaltam, normal-kozepes beallitassal var minden alkalommal. Barkivel akivel eddig beszeltem ruhellte ezt.
Köszi, Akkor így már értem. Mondjuk kicsit nekem fura, hogy számodra attól hiteltelen egy videó, hogy engem nem ugyanaz zavar, mint téged egy autóban, de elfogadom. Amiről írsz az viszont nem egyértelműen a KIA hibája. Ahogyan azt a videó végén is elmondtam azért csipogott az autó össze-vissza (éppen akkor indultam el vele), mert ezt már a 2024-es szabályoknak megfelelően homologizálták az EU-ban. (Lévén, hogy új modell!) Mint ismeretes az EU-nak az egyik törekvése, hogy 2050-re nullára csökkentené a közúti halálos balesetek számát, amelynek értelmében megegyeztek a gyártókkal, hogy ehhez milyen biztonsági elemeket kell kifejleszteni és kötelezően beépíteni az autókba. Mindezt lépcsőzetesen teszik. És éppen idén júliusban volt az újabb váltás, amelynek értelmében 2024 július 7-e után már semmilyen autó nem helyezhető forgalomba az EU-ban (hagyományos hajtáslánccal sem) amelyben nincs benne a teljesség igény nélkül:
-TPMS azaz abroncsnyomás figyelő rendszer
-intelligens sebességasszisztens
-indításgátló alkoholszonda előkészítése
-járművezető fáradékonyságát és figyelmét érzékelő figyelmeztető rendszer;
-a járművezető figyelmetlenségét érzékelő fejlett figyelmeztető rendszer;
-vészfékjelzés;
-tolatásérzékelő
-eseményadat-rögzítő (feketedoboz)
Részletesen most nem megyek bele, de mindezt az EU alábbi rendelete szabályozza: 2019/2144
Szóval sosem fogsz többé olyan autóba ülni, ami új és ne legyen ugyanilyen idegesítő, mert valóban minden kikapcsolás után vissza áll az alap beállításokra, aminek része a sávtartó, a rekuperáció és minden, amit említettél, sőt - ami engem speciál jobban zavar - a sebességtúllépésre figyelmeztetés 1! km-es tűréshatár mellett. Mindezeket újra és újra ki kell kapcsolni minden egyes elindulást követően, ha szeretnéd. (Én örülök annak, hogy legalább ki lehet!)
Bocs, hogy erre a videóban nem tértem ki külön, de hogyan azt említettem ez nem az autó teszteléséről szól. Az EV9 részletes tesztjét nálunk itt találod meg: villanyautosok.hu/2024/02/12/villanyauto-teszt-kia-ev9-e384-awd/
Amúgy van/lesz olyan gyártó, aki mindezt ügyesen megoldja egy külön gombbal majd, de a KIA-ban azért 3-4 kattintás kell. Ez van sajnos. Tekintve, hogy lassan egy éve vezetek EV9-et én már megszoktam!
Köszi a kommentedet!
Üdv,
Szabolcs
@@villanyautosok Koszi szepen az ertelmezest! Szerintem az utolso mondatokban van a lenyeg. Az hogy van egy szabalyrendszer, es az hogy egy gyarto ezt hogyan implementalja az heterogen lehet. Bizom benne, hogy lesznek egygombos megoldasok. En egy honapig jartam Kiaval, de annyi ido nekem keves volt a megszokashoz. Inkabb visszaadtam, mert jellemzoen a reggeli elso keresztezodensel vettem eszre, hogy nincs maxon a recup. Nem jo erzes. Lassan tanulok sajnos. Az auto mechanikai minosege viszont hibatlan, de a sw miatt konnyen engedtem el.