Szerintem azért nem tömítik le teljesen az egyirányú munkahengereknél a szár kilépő oldalát, hogyha levegő lenne a rendszerben akkor ott könnyebben kidolgozza. Mert elég nagy gond lenne, ha egy ilyen nagy Liebherr gépnél a levegő miatt emeléskor "bepattogna" a szár. (A levegő mondjuk bekerül egy hidraulika cső cserénél is. Bár nem tudom pontosan, hogy 200 Barnal tud-e visszafelé is menni a levegő egy egyirányú munhahengernél.?) A másik nagyon fontos és logikusabb magyarázat meg az lehetne, hogy mivel egyirányú a munkahenger, így a munkahengerben lévő dugattyú csak egy irányból kapja a kenést. Ha kiengedünk egy minimális kis résolajat a munkahengeren akkor a karmantyú mindkét fele kenve lesz és hosszabb lesz az élettartama. Plusz ha még kerülne be egy kis kosz a szárral a munkahengerhez akkor a kicsöpögő olaj folyamatosan tisztítja is valamennyire a belső részt, így ugyancsak kevesebb lesz a kopás. Régen a szocializmusba meg nem számított, hogy csöpögött, küldték az olajat, sőt még fűtöttek is vele. Nem számított az a pár liter csöpögés. Ma már fontosabb környezetvédelmi szempontból is.
Tudom nem friss a téma, de ha még aktuális akkor nemem van egy lehetséges magyarázatom arra, hogy miért folyik az egyirányú és miért nem a kétirányú munkahenger. Szóval a kétirányúnál alapvetően a henger terheletlen oldalából van hova mennie az ott lévő közegnek(most maradjunk az olajnál) vissza folyik a tartályba, ez világos. Na mármost az egyirányúnál a henger terheletlen oldalánál az ott lévő levegőnek valahogy ki kell jönnie ha kitolják a dugattyút ezért nem csinálják teljesen zártra, sőt nem is minden esetben raknak szimeringet mivel nem sok értelme van, ezzel a megoldással addig nincs is baj amíg a dugattyú nem kezd el szivárogni, mert akkor az olaj a dugattyú fölé kerül és nincs hova mennie csak fölfelé. Tehát ez egy előre tudható jelenség és ezért készülnek rá résolajcsővel a komolyabb gyártók. Úgy gondolom ez egy jó magyarázat. Ja és klasszak a videók!
Köszönöm. Szerintem a terheletlen oldalon nincs levegő mivel olyan vastag a dugattyúszár hogy kitölti a hengert. Szerintem gyártótól függ. Vannak híresen szar egyoldalú munkahengerek mint a KAMAZ platóemelő.
Na, ez az! Ezért mondták anno az "öregek", akik keleti gépeket, főleg EO-3322 -est kezelt, hogy munka után minden emelhető dolgot tegyél le a földre, hogy az olajnyomás addig se vegye igénybe, az amúgy sem túl jó tömítéseket... ruclips.net/video/v8EPLV8QHo4/видео.html
Kérlek szépen szar a simmering konstrukció! A simmering tömítő élét a nyomás irányába szétnyomja ahogy mondtad! Megszünik a nyomás, belazul! mint a bicikli pumpa dugattyú bőre! :-)
Ugy gondolom hogy minden munkahenger ugymond ereszt csak a merteke nem mindegy. Ereszt ott a kamione is csak kismerteku. A libher meg ettol libher hogy meg azt a picit sem engedi meg maganak.
Tudom,csak viccnek szántam,azon csodálkozom hogy nálunk szabolcsba nincs elöre az akna falába befúrva a hágcsó csak utólag.Anno pesten is utólag fúrták be?Sok sikert a vizsgához.Sanyi
Attól fűgg kinél veszed az aknaelemeket. Van akinél benne vannak van akinél nem. Amúgy figyelted hogy itt Angliában nem használnak szűkítőt? Se nagyot se kicsit.
A fedlapot mindenhol az aszfalt rögzíti, nem más. Amíg nálunk vagy különböző vastagságú betonkarikákkal, esetleg alumínium szegmensekkel állítják be a fedlap végső magasságát addig itt kisméretű téglából felfalaznak egy nyaktagot.
Szerintem azért nem tömítik le teljesen az egyirányú munkahengereknél a szár kilépő oldalát, hogyha levegő lenne a rendszerben akkor ott könnyebben kidolgozza. Mert elég nagy gond lenne, ha egy ilyen nagy Liebherr gépnél a levegő miatt emeléskor "bepattogna" a szár. (A levegő mondjuk bekerül egy hidraulika cső cserénél is. Bár nem tudom pontosan, hogy 200 Barnal tud-e visszafelé is menni a levegő egy egyirányú munhahengernél.?)
A másik nagyon fontos és logikusabb magyarázat meg az lehetne, hogy mivel egyirányú a munkahenger, így a munkahengerben lévő dugattyú csak egy irányból kapja a kenést. Ha kiengedünk egy minimális kis résolajat a munkahengeren akkor a karmantyú mindkét fele kenve lesz és hosszabb lesz az élettartama. Plusz ha még kerülne be egy kis kosz a szárral a munkahengerhez akkor a kicsöpögő olaj folyamatosan tisztítja is valamennyire a belső részt, így ugyancsak kevesebb lesz a kopás.
Régen a szocializmusba meg nem számított, hogy csöpögött, küldték az olajat, sőt még fűtöttek is vele. Nem számított az a pár liter csöpögés. Ma már fontosabb környezetvédelmi szempontból is.
Tudom nem friss a téma, de ha még aktuális akkor nemem van egy lehetséges magyarázatom arra, hogy miért folyik az egyirányú és miért nem a kétirányú munkahenger. Szóval a kétirányúnál alapvetően a henger terheletlen oldalából van hova mennie az ott lévő közegnek(most maradjunk az olajnál) vissza folyik a tartályba, ez világos. Na mármost az egyirányúnál a henger terheletlen oldalánál az ott lévő levegőnek valahogy ki kell jönnie ha kitolják a dugattyút ezért nem csinálják teljesen zártra, sőt nem is minden esetben raknak szimeringet mivel nem sok értelme van, ezzel a megoldással addig nincs is baj amíg a dugattyú nem kezd el szivárogni, mert akkor az olaj a dugattyú fölé kerül és nincs hova mennie csak fölfelé. Tehát ez egy előre tudható jelenség és ezért készülnek rá résolajcsővel a komolyabb gyártók. Úgy gondolom ez egy jó magyarázat. Ja és klasszak a videók!
Köszönöm. Szerintem a terheletlen oldalon nincs levegő mivel olyan vastag a dugattyúszár hogy kitölti a hengert. Szerintem gyártótól függ. Vannak híresen szar egyoldalú munkahengerek mint a KAMAZ platóemelő.
Szuper videó!
Na, ez az!
Ezért mondták anno az "öregek", akik keleti gépeket, főleg EO-3322 -est kezelt, hogy munka után minden emelhető dolgot tegyél le a földre, hogy az olajnyomás addig se vegye igénybe, az amúgy sem túl jó tömítéseket...
ruclips.net/video/v8EPLV8QHo4/видео.html
Kérlek szépen szar a simmering konstrukció! A simmering tömítő élét a nyomás irányába szétnyomja ahogy mondtad! Megszünik a nyomás, belazul! mint a bicikli pumpa dugattyú bőre! :-)
Ugy gondolom hogy minden munkahenger ugymond ereszt csak a merteke nem mindegy. Ereszt ott a kamione is csak kismerteku. A libher meg ettol libher hogy meg azt a picit sem engedi meg maganak.
*Liebherr
LÁNCreakció,örök dilemma a hossza,azt hittem valamit beleejtettek az aknába,mert nagyon néztek bele fele a fiúk
Ilyenkor azt nézik hogy a lebúvónyílás a hágcsó irányába esik-e.
Tudom,csak viccnek szántam,azon csodálkozom hogy nálunk szabolcsba nincs elöre az akna falába befúrva a hágcsó csak utólag.Anno pesten is utólag fúrták be?Sok sikert a vizsgához.Sanyi
Attól fűgg kinél veszed az aknaelemeket. Van akinél benne vannak van akinél nem. Amúgy figyelted hogy itt Angliában nem használnak szűkítőt? Se nagyot se kicsit.
Az öntvény fedlapot akkor hogy teszik rá?Az a három darabból álló fedlapot hogy rögzítik?
A fedlapot mindenhol az aszfalt rögzíti, nem más. Amíg nálunk vagy különböző vastagságú betonkarikákkal, esetleg alumínium szegmensekkel állítják be a fedlap végső magasságát addig itt kisméretű téglából felfalaznak egy nyaktagot.