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しかも鉄道連絡船を未だに営業しているという…
本当は和歌山から先に友ケ島〜淡路島〜大鳴門橋に線路を敷き鳴門・徳島へ行きたい南海電車。 フェリーと電車では石油消費量が気になる＋JR四国の動きが気になる。
しかも新造船投入とか気合入ってる
@@辻岡拓郎-k7hえ、すご、
南海ってソビエトと日本をつなぐ鉄道なんだよな・・・
フェリー+南海電車で利用すると実質電車代タダになるおまけ付き。確か2500円だと思う。
東武「まだ大丈夫やな」
東武を忘れないでください43年前の車両を60年前の車両で置き換えた会社です
感じ間違えてる怪社だろ
@@晴也下野 あっ間違えたわw
8111f「60歳すぎても変態連結するぜ！」
ここ迄時代錯誤(?)が甚だしいと、最早天晴れとしか言い様がない(勿論、皮肉的な意味合いで)。
置き換えられたのは53歳のやつじゃない？
実質1970年デビューの車両が廃車0というね…
日本の私鉄が例外なくネジが外れてるのはガチw
ネジが外れているからこそやっていける。
正しくは関西私鉄と名古屋の私鉄
名鉄は1700みたいに新しい車両でも廃車したりする例があるからなぁ…
@@baka1208京急とかどーなん？
@@アルテラマン不良品だったって事
注:我らが名鉄の平均車齢は24.1歳だが、よく考えてみてほしい。元特急の足回りを通勤車に転用する名鉄のカオス度を…なので実際の所、足回りだけに限定したらもうちょっと高いのかもしれない。ちなみに言うと、南海6000が譲渡される予定の大井川鐵道の平均車齢も結構エグかったりする。なんと脅威の60歳越えで日本一の平均車齢。まぁ、旧型車に第二の人生を歩ませる鉄道界の老人ホーム的立ち位置なので当たり前だが。
名鉄は実質年式詐称ですよ！
元京阪3000今も残ってたらもうちょい下がってたかな?
@@ハッチョウトンボ8000の足回りは旧3000だから足回りは50年超えたよ
西武に東武に富山地鉄に近江鉄道「足回りの使い回しなら任せろ！」
南海も足回りの転用はあるあるですよ。旧型サザン（40）の機器類は特急四国号で運用された旧1000系のものらしいです。ちなみにその先代の足回りは6000系でも生き続けてるらしいです。
車齢66歳の車両が未だに急行で爆走している謎()
それをかなりの頻度で利用しておる私らはどーなる！
コンピューター解析とか無く「どんな使われ方されるかわからんから、ひたすら頑丈に作っとけ！」な時代に作られた車両が多いのと、運用ルールが細かくて車両に無理させない運用しているのも寿命が長い原因
細かい運用ルールってなんですか？？
でも南海6000は大井川鐵道に譲渡されるらしい
もう行ったよあと魔改造ズームも銚子に行ったし
てか良く大井川鐵道も引き取ったな()
どこぞの老いぼれを養う鉄道会社といい勝負
狂ってるな
まぁ“#約５割ステンレス車”なら‥…\ｱﾘｴｰﾙ/
尚従業員は居酒屋を出禁になった模様。
個人来店ならともかく団体でやってきてイチャモンつけるとか、社員全員がネジが外れてますね。そんな会社だから、踏切もとんでも動作で重大事故を発生させてしまったのでしょう。
高野線本線に昇格してて草南海本線｢ちょまてそれは」
「廃車」という意味と共に「電車は60年走らせられる」ということも知ってしまったので置き換えた車両が60年後には骨董品になるといういつまで経っても変わらん無限ループが予想されます()
耐久性がイカれてるアメリカ規格でのステンレスカーを作っちゃった(作らされた)から仕方がない。大規模な機器更新はしてるから車体は古いけどボロくはない
@@無意味-c6q ステンレスカー、昔から走ってるけどあれ来たらテンション上がるし、乗り心地いいんだよなｗ
@@te8139 椅子はフカフカで座り心地いいけど、さすがに今の時代的に椅子が低くて足揃えて座りにくいのが難点か？それと難波出発直後のドカン！と言う衝撃はお約束
オールステンレスだから丈夫、良いこと。古いものを大切に使う、素晴らしい、まるでおいらの大好きな小湊鐵道。
近鉄も忘れないでください。
近鉄は殿堂入りしてるよねw
@@Wantann_Railway車体は５０年前でもモーターが6０年以上前とかはザラにある。
忘れたくても忘れられねぇよww
迷鉄も忘れんなよw車齢自体は若くても台車の部分だけ車齢が50年ものとかあるぞ魔改造でなんとかしてるから
関空輸送で儲かってるのと、なにわ筋線の関係で一気に車両更新がありそう。
でも下の会社に借金が、、、、
結構赤字路線とかも抱えてるからそうでもないのと動画ではわざと紹介してないけど、特急専用車両だけで新旧４種類という短い路線としてはかなり多い数を持ってるのとなにわ筋線でラピートがサイズ上乗り入れ出来ないので新規車両の開発導入になるらしいから通常の運行車両はそのままだと思う。まぁ乗っててそこまで困ってないし最初から修理、耐久性を特長にした開発モデルだから構わんと思う
@@te8139 ラピート用車両は廃車とならずに、他線の特急で使われるんでしょうね。実際、コロナ禍の時は泉北高速線でアルバイト運用してたし。
なにわ筋線が開通してもラピートは存続してほしい
南海は魔改造を覚えた！でも解体という言葉は知らない😂
和歌山港戦の水軒廃止時は廃線上で解体ショーやったぞ
西鉄も忘れないでください。西鉄5000形はデビューから50年ぐらい経っています
あいつそんな長生きなんか…
@@ひいらぎ-d9w南海6000系と同期西鉄600形忘れられてねぇ？
そして、普通、急行、特急の全種別で活躍しているという…
南海沿線から名鉄沿線に転勤になった自分はかなり楽しめてます😂
この様子には我らが名鉄もびっくり
いや、迷鉄ですよ
東の倒部、中の迷鉄、西の難海
西の難壊やな
刑急も追加で
@@みつるなかむら上手い(笑)！
西鉄も似たようなことしてます。急行、特急の主軸である転換クロスシート車の3000形が常に足りないのでいつもロングシートの9000形まで急行、特急に突っ込んでます。
南海にはサザンという特急が居てな…特急車両4両と通勤車両4両を併結させて走っている…しかもその歴史は名鉄よりも長い…！
なんせ12000系(サザンプレミアム)も10000系をたった2編成しか置き換えてないから、ある意味西名鉄じゃんw
名鉄と南海は似てます。
12000系はメーカー変わったので、もう作らない。というか、泉北で懲りた。
それ12000系作った意味あったのか()
当時の10000系の相方の7000の廃車分だけ調達すればよかったのと和歌山経済界黙らせるためだけの新造特急だから
減便減便で苦言言われていた和歌山県議会への回答のための新製配置と連結する一般車の融通のためや
（南海）へぇー要らなくなった車両って廃車にするんだ、、、どっかの路線にぶち込めばええやん、、
あとおかしいんだよな.........各駅停車と普通があるもの.........
それは、各駅停車は南海高野線専用で、今宮戎駅と萩ノ茶屋駅が停車、普通は南海本線専用で、ホームがない今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は通過する。南海本線と高野線のホームがある新今宮駅と天下茶屋駅は停車実質南海本線普通は、なんばー新今宮ー天下茶屋から各駅停車、なんば・新今宮・天下茶屋は南海本線高野線全列車停車駅。
なるほどだから新今宮と天下茶屋に不自然な番号の空きがあるんですね！参考になります！
そんな事くらいネットで調べたらわかるやん😂
@@szen.5120 別に例として挙げてなおかつ質問してるんだからいいでしょ
@@szen.5120☆心の余裕を持て☆
皆なんか言ってますねぇ、この会社合わせたら、阪堺様が居ることをお忘れで？モ161形が何歳か知ってます？約100歳なんですよ！
名鉄も見習わないとｱｯモ510...
南海かぁe231ベースのやつe233時代にも作り続けてたら製造費用がすんごく高くなった会社ってイメージ()
それは草自爆してるなw
あのメーカー価格高過ぎる。身内や身内に直通する所は安く済ませるのに。
完全にe231ベースにしたらよかったのに車体工法と一部内装だけe231ベースにして各種走行機器は南海仕様のままなので特に安上がりに作れないと言う。
古い車両にも関わらず頑張ってくれてる南海さんに対して「終わってる」と発言する事自体が終わってる
歴史だけは"ガチ"だから
いろんな意味でガチで草
南海電車は見かけはボロだけどロングシートの乗り心地は一番良いと思うんだよなぁ幅も広いし低反発でフカフカ
阪急乗られたことはないですか？格の違いをまざまざと見せつけられます。
1990年に上京するまで通学でこれらの電車に乗ってました。環状線から103系が消え、道上洋三や浜村淳が勇退した今、これらの電車が自分にとって最後の昭和かなと思います。
まさかの高野線wでも6000系6001Fたまにのるただし難波～堺東特急こうやは一度たしか壊れてまさかの自由席特急入れられましたね
南海もおもろいですね、老体をこき使いがんばる姿はスーパースゴい
カレーうどんから始まるハイテンポBGMすき
このbgmのめちゃ使いやすくて気に入ってるｗ
ギネス認定されたらそれはそれは非常に面白い
そしたらもう笑うしかない
6000系は、ノムさんの現役時代の生き証人ですね。通勤車両代走特急は長野電鉄も走ったことはあります。阪急、京阪、西鉄、京急でよくある「ハズレ特急・快特」が非常時で発生ですね。
@@片山博章 その野村克也、契約更新しないと線路に飛び込んでやると球団を脅す畜生でもあった
この動画の満足感がやばい理由爆発4回
確かに、ヤバイ(笑)。
約40年前には、キハ55系の非冷房車を本線内で特急として走らせていた‼️事実が、しかも便所垂れ流し式、急行きのくに号、大好きでした、本線内を時速100kmで走らせていた‼️和歌山から先は最高速度95kmに
使える車両なる別に作り替える必要はないしそれだけしっかりとメンテナンスがされてるから安心して乗れるのでは？それに特急サザンが普通料金で乗れるのもこういった節約が効いてるのでは？
我らが東上線は,実質関東の南海電鉄という事だ(??????)
誰も触れないけど背景でカレーうどん流れてんのすこ
バレたかwww
好きっぷがお得すぎて最強すぎる
0系新幹線より2年年上の車両が現役､黒電話で言えば600型より前の4号A自動式タイプが現役って事で(この例え分からない人も多そう)凄い事ですね｡
めいてーつ！大井川でさらに使うらしいね。
難壊電鉄さすが
こう書くと誉め言葉（難解の方が通りが良い）。看板特急車両で脱線事故起こしても廃車にならないのだから。新車を入れるか迷っている結果かも知れんのだけど。
鉄道業界で働いてるあるあるだけど｢南海はヤバい｣というのが通例車両がどうこうじゃなくて働き方がやばい
しかも何故か東京の東銀座に自社ビルがあるという。お前関西の私鉄じゃねーのかよ。
南海の車両は、古くても車内が素晴らしく綺麗です。車齢詳しくない方は、古い車内だと気付かないでしょう。
さすがに特急車でもないのに片開きドアの6000は古いと気付くだろ
6000は例外
@yamas一般通勤型車両では(JRも含め)日本最高齢(特に6001編成=今年62歳)an0827
お、お手入れして大事に使ってるんやで…
Wantann鉄道さんの動画はいつも面白い!
そしてわかりやすい！
そして俺の友達！
ありがとう！！！
ありがとうございます！
泉北ライナーもラピートやらサザンプレミアムの車両になったりしたし予備車作れって思うわ［地元民］
南海も゙いい味出してるよね～
レトロ感がたまらないですよね！
UNESCOを途中省略しないでくれw
ガッチンポーのテーマｗｗｗ(分かる人には分かる筈)
今日ここの社員が居酒屋でどんちゃん騒ぎいたあと正規の金額を請求したにも関わらず請求額に納得できず警察沙汰になって店主が返金して出禁にしたってニュースやってた。その後南海電鉄から出禁解除要請があって解除したらしいけど、終わってんな。
ほんとクソだよなwそんな人間今の世の中に存在することにびっくりだわヤクザみたいな因縁つけてほんまゴミ、、、、
だめだこりゃ(笑)。
南海は昔持ってた球団（今のソフトバンク）もドケチ伝説ありますからねー
ドケチというか、貧乏球団。
通勤電車代走は股尾前科案件の時にありましたね
ことでん『全て車齡50年越えプラス100年も居るんだが』
涙ぐましい努力をしている会社です。他社線乗換駅の中百舌鳥、三国ヶ丘に尤もらしいこじつけで急行を止めず乗り換えさせずに難波に送り込もうとしたり、普段8両の準急は泉北ライナーの前後は6両に減らして混むようにして泉北ライナーに乗せようとしたり、冷房はラッシュ時といえども弱冷車でなくても極力つけずに難波近くまで弱くするなど。
南海勢ですが最近導入された新型車両はまだまだ少ないですね
荒野戦はね😮本線は8300系に代わってきたよ。荒野沿線に住んでる方はまだまだと思ってる。
荒野w
名鉄に隠れて少し地味な気がする
ちょっと前に運用復帰した東武の8000系8111Fは車齢61歳！こいつもかなり古い方やぞ～
それはもう動態保存レベルだな...
@@Wantann_Railway確かに。
海側を走る本線と山側を走る高野線では車体自体は逆のほうがよかったかもね。ただ、高野線は山崩れでダメになった時もあるな。
JR九州「ワシのことか？」😂😂
jr西「呼んだ？」
@@Wantann_Railway呼んだ？←俺は62年生きてるぜぇー
南海6000は南海高野線限定です
そうでした...ご指摘ありがとうございます！
ちなみにトプナンは現在(2024/2/5) 復刻塗装です
ちなみに一部編成は「先頭車両の中間車化改造」がいます
6000は高野線専用そんなことも知らなかったの？ちなみに同級生の本線専用7000はもうあの世に旅立ちました。
@@空北川鋲螺 それはもう知ってます沿線住民なんで
昔経営してたプロ野球チームの貧乏エピソードもなかなか凄い
我しなの鉄道線は碓氷を爆走させていた50歳位の115系を1部改造し死ぬほど走らせていますそしてここはやっと 引退 の意味を知ったようなのでまだ大丈夫ですね
京阪も忘れないで
京阪もなかなかエグいよねw
元気すぎるおじいちゃんやな
ギネスに認定されたらもはや神ですね。
南海の場合、廃車の前に譲渡をしてるのもあるから、廃車の言葉の意味が２つあるのでは？
南海ホークス時代のあぶさんを知る車両たちなのかぁ…
モーターとインバーター交換したらなんぼでも使えるわ！
やめて唾がへんなとこ入って咳が止まらねえwwwwww
しかもその骨董品を子会社への直通運用に使っているとかいう謎
京阪電鉄だって還暦車両を走らせている
もはや、南海電鉄ならぬ難解電鉄と言ったてこでしょうか( ; ゜Д゜)
上手い(笑)！
よし次の動画は「祝！南海6000系世界遺産認定！」かな？w
ちょっと見方を変えればどの私鉄もカオスだな
関東の私鉄は総じてカオス感薄い
@@baka1208京急はカオス
確かに(笑)。
@@baka1208東武はカオスだぞwww
ちなみに本線を爆走しているのは車両年齢50超えの7100などがあげられます（なお、トップはナンバーはすでに重機の餌になり昭和48年頃のものが爆走中。しれっと特急の自由席として強制労働させられております）。8300など新たな車両が製造されているのにも関わらず、こいつら（7100）のシートの方が非常に柔らかいというまるでどっかのドケチ会社と競うように節約をやりまくる会社です。（動画の投稿に対して時間が遅いと思うというツッコミはなしでお願いします…。）
泉北と合併するらしいですねあと5500系だったかな新塗装化が進んでいるので記録はお早めに
高野線は特級呪物多いよな本線は7100以外結構新しい部類やし
ラピートのガンダム感がハンパ無いんだよなぁｗｗｗ
10年前コラボで赤いラピートも一時期走っていた。シャア専用ラピートとして、でもガンダムではなく、鉄人28号だけど（笑）
約40年前のヤマケイの私鉄ハンドブックってのが手元にあるんだが、当時の車両がそこそこ今も残ってて笑う。ホークスが健在で関空は着工すらされていないのに。
“山と渓谷社”か、懐かしいなぁ？
30000系が車庫でやらかした時確かに通勤車両が代走してた…
銚子に行くやつもおるんよな？
高野線から本線の支線で働いてたやつな本来なら重機の餌食だけど奇跡の複電圧仕様だったんだよね
いつもわかりやすいです♪
ありがとう！！
名鉄を超える奴が現れたw
名鉄も見習ってほしい((((
近鉄もなかなかだ
南海線って踏切判定早いし長いから長崎屋行くときすんげぇ待たされるんだよな…車両を長く見れる利点はあるけど
100年以上前から使ってる橋を検査で異常あるのを健全判定して川に落下しかけたのに比べれば何てことはない
我々の知る廃車→重機のエサ難解ゲフンゲフン南海の廃車→銚子電鉄送り
ネジが外れる定期
定期的にネジ外れてて草
JR「223系あげようか？高野線に。」
老体にムチを撃つ→ムチを撃つのに疲れた
山陽も車齢40〜50年の車両をリニューアルしまくってまだまだ使う模様www
6000系って銚子電鉄に譲渡されたやつかな。まだ本線で健在だったんですね。丈夫なんですね。しっかり整備し続けてこのまま喜寿車両に挑戦してほしいです。
難解電鉄と迷鉄いい勝負だな
南海電車は車両の種類多いね
養老鉄道もすごいけどね
うちの西鉄もやばいですよ南海6000系と同期の西鉄600形を、全国の混雑率2位の路線を支えているし、いろいろとカオス＼(^o^)／なんならこっちもトプナン現役だし、セカナンも現役です。しかも貝塚線現役の車両は、1番新しくても、57年というカオスっぷり俺は、あのモーター音と、丸っこい顔が好きだけどね
阪急｢ピッカピカに仕立ててこそ大手私鉄｣
しかも鉄道連絡船を未だに営業しているという…
本当は和歌山から先に友ケ島〜淡路島〜大鳴門橋に線路を敷き鳴門・徳島へ行きたい南海電車。 フェリーと電車では石油消費量が気になる＋JR四国の動きが気になる。
しかも新造船投入とか気合入ってる
@@辻岡拓郎-k7hえ、すご、
南海ってソビエトと日本をつなぐ鉄道なんだよな・・・
フェリー+南海電車で利用すると実質電車代タダになるおまけ付き。確か2500円だと思う。
東武「まだ大丈夫やな」
東武を忘れないでください
43年前の車両を60年前の車両で置き換えた会社です
感じ間違えてる
怪社だろ
@@晴也下野 あっ間違えたわw
8111f「60歳すぎても変態連結するぜ！」
ここ迄時代錯誤(?)が甚だしいと、最早天晴れとしか言い様がない(勿論、皮肉的な意味合いで)。
置き換えられたのは53歳のやつじゃない？
実質1970年デビューの車両が廃車0というね…
日本の私鉄が例外なくネジが外れてるのはガチw
ネジが外れているからこそやっていける。
正しくは関西私鉄と名古屋の私鉄
名鉄は1700みたいに新しい車両でも廃車したりする例があるからなぁ…
@@baka1208
京急とかどーなん？
@@アルテラマン不良品だったって事
注:我らが名鉄の平均車齢は24.1歳だが、よく考えてみてほしい。元特急の足回りを通勤車に転用する名鉄のカオス度を…なので実際の所、足回りだけに限定したらもうちょっと高いのかもしれない。ちなみに言うと、南海6000が譲渡される予定の大井川鐵道の平均車齢も結構エグかったりする。なんと脅威の60歳越えで日本一の平均車齢。まぁ、旧型車に第二の人生を歩ませる鉄道界の老人ホーム的立ち位置なので当たり前だが。
名鉄は実質年式詐称ですよ！
元京阪3000今も残ってたらもうちょい下がってたかな?
@@ハッチョウトンボ8000の足回りは旧3000だから足回りは50年超えたよ
西武に東武に富山地鉄に近江鉄道「足回りの使い回しなら任せろ！」
南海も足回りの転用はあるあるですよ。旧型サザン（40）の機器類は特急四国号で運用された旧1000系のものらしいです。ちなみにその先代の足回りは6000系でも生き続けてるらしいです。
車齢66歳の車両が未だに急行で爆走している謎()
それをかなりの頻度で利用しておる私らはどーなる！
コンピューター解析とか無く「どんな使われ方されるかわからんから、ひたすら頑丈に作っとけ！」な時代に作られた車両が多いのと、運用ルールが細かくて車両に無理させない運用しているのも寿命が長い原因
細かい運用ルールってなんですか？？
でも南海6000は大井川鐵道に譲渡されるらしい
もう行ったよ
あと魔改造ズームも銚子に行ったし
てか良く大井川鐵道も引き取ったな()
どこぞの老いぼれを養う鉄道会社といい勝負
狂ってるな
まぁ“#約５割ステンレス車”なら‥…\ｱﾘｴｰﾙ/
尚従業員は居酒屋を出禁になった模様。
個人来店ならともかく団体でやってきてイチャモンつけるとか、社員全員がネジが外れてますね。
そんな会社だから、踏切もとんでも動作で重大事故を発生させてしまったのでしょう。
高野線本線に昇格してて草
南海本線｢ちょまてそれは」
「廃車」という意味と共に「電車は60年走らせられる」ということも知ってしまったので置き換えた車両が60年後には骨董品になるといういつまで経っても変わらん無限ループが予想されます()
耐久性がイカれてるアメリカ規格でのステンレスカーを作っちゃった(作らされた)から仕方がない。
大規模な機器更新はしてるから車体は古いけどボロくはない
@@無意味-c6q ステンレスカー、昔から走ってるけどあれ来たらテンション上がるし、乗り心地いいんだよなｗ
@@te8139 椅子はフカフカで座り心地いいけど、さすがに今の時代的に椅子が低くて足揃えて座りにくいのが難点か？それと難波出発直後のドカン！と言う衝撃はお約束
オールステンレスだから丈夫、良いこと。古いものを大切に使う、素晴らしい、まるでおいらの大好きな小湊鐵道。
近鉄も忘れないでください。
近鉄は殿堂入りしてるよねw
@@Wantann_Railway車体は５０年前でもモーターが6０年以上前とかはザラにある。
忘れたくても忘れられねぇよww
迷鉄も忘れんなよw
車齢自体は若くても台車の部分だけ車齢が50年ものとかあるぞ魔改造でなんとかしてるから
関空輸送で儲かってるのと、なにわ筋線の関係で一気に車両更新がありそう。
でも下の会社に借金が、、、、
結構赤字路線とかも抱えてるからそうでもないのと
動画ではわざと紹介してないけど、特急専用車両だけで新旧４種類という短い路線としてはかなり多い数を持ってるのと
なにわ筋線でラピートがサイズ上乗り入れ出来ないので新規車両の開発導入になるらしいから通常の運行車両はそのままだと思う。
まぁ乗っててそこまで困ってないし最初から修理、耐久性を特長にした開発モデルだから構わんと思う
@@te8139
ラピート用車両は廃車とならずに、他線の特急で使われるんでしょうね。
実際、コロナ禍の時は泉北高速線でアルバイト運用してたし。
なにわ筋線が開通してもラピートは存続してほしい
南海は魔改造を覚えた！
でも解体という言葉は知らない😂
和歌山港戦の水軒廃止時は廃線上で解体ショーやったぞ
西鉄も忘れないでください。
西鉄5000形はデビューから50年ぐらい経っています
あいつそんな長生きなんか…
@@ひいらぎ-d9w南海6000系と同期西鉄600形忘れられてねぇ？
そして、普通、急行、特急の全種別で活躍しているという…
南海沿線から名鉄沿線に転勤になった自分はかなり楽しめてます😂
この様子には我らが名鉄もびっくり
いや、迷鉄ですよ
東の倒部、中の迷鉄、西の難海
西の難壊やな
刑急も追加で
@@みつるなかむら上手い(笑)！
西鉄も似たようなことしてます。
急行、特急の主軸である転換クロスシート車の3000形が常に足りないのでいつもロングシートの9000形まで急行、特急に突っ込んでます。
南海にはサザンという特急が居てな…特急車両4両と通勤車両4両を併結させて走っている…
しかもその歴史は名鉄よりも長い…！
なんせ12000系(サザンプレミアム)も10000系をたった2編成しか置き換えてないから、
ある意味西名鉄じゃんw
名鉄と南海は似てます。
12000系はメーカー変わったので、もう作らない。
というか、泉北で懲りた。
それ12000系作った意味あったのか()
当時の10000系の相方の7000の廃車分だけ調達すればよかったのと和歌山経済界黙らせるためだけの新造特急だから
減便減便で苦言言われていた和歌山県議会への回答のための新製配置と連結する一般車の融通のためや
（南海）へぇー要らなくなった車両って廃車にするんだ、、、どっかの路線にぶち込めばええやん、、
あとおかしいんだよな.........
各駅停車と普通があるもの.........
それは、各駅停車は南海高野線専用で、
今宮戎駅と萩ノ茶屋駅が停車、
普通は南海本線専用で、ホームがない
今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は通過する。
南海本線と高野線のホームがある
新今宮駅と天下茶屋駅は停車
実質南海本線普通は、
なんばー新今宮ー天下茶屋から各駅停車、
なんば・新今宮・天下茶屋は南海本線高野線全列車停車駅。
なるほどだから新今宮と天下茶屋に
不自然な番号の空きがあるんですね！
参考になります！
そんな事くらいネットで調べたらわかるやん😂
@@szen.5120 別に例として挙げて
なおかつ質問してるんだから
いいでしょ
@@szen.5120☆心の余裕を持て☆
皆なんか言ってますねぇ、この会社合わせたら、阪堺様が居ることをお忘れで？
モ161形が何歳か知ってます？
約100歳なんですよ！
名鉄も見習わないと
ｱｯモ510...
南海かぁ
e231ベースのやつe233時代にも作り続けてたら製造費用がすんごく高くなった会社ってイメージ()
それは草
自爆してるなw
あのメーカー価格高過ぎる。
身内や身内に直通する所は安く済ませるのに。
完全にe231ベースにしたらよかったのに車体工法と一部内装だけe231ベースにして各種走行機器は南海仕様のままなので特に安上がりに作れないと言う。
古い車両にも関わらず頑張ってくれてる南海さんに対して「終わってる」と発言する事自体が終わってる
歴史だけは"ガチ"だから
いろんな意味でガチで草
南海電車は見かけはボロだけどロングシートの乗り心地は一番良いと思うんだよなぁ
幅も広いし低反発でフカフカ
阪急乗られたことはないですか？格の違いをまざまざと見せつけられます。
1990年に上京するまで通学でこれらの電車に乗ってました。環状線から103系が消え、道上洋三や浜村淳が勇退した今、これらの電車が自分にとって最後の昭和かなと思います。
まさかの高野線wでも6000系6001Fたまにのる
ただし難波～堺東
特急こうやは一度たしか壊れてまさかの自由席特急入れられましたね
南海もおもろいですね、老体をこき使いがんばる姿はスーパースゴい
カレーうどんから始まるハイテンポBGMすき
このbgmのめちゃ使いやすくて気に入ってるｗ
ギネス認定されたらそれはそれは非常に面白い
そしたらもう笑うしかない
6000系は、ノムさんの現役時代の生き証人ですね。通勤車両代走特急は長野電鉄も走ったことはあります。阪急、京阪、西鉄、京急でよくある「ハズレ特急・快特」が非常時で発生ですね。
@@片山博章 その野村克也、契約更新しないと線路に飛び込んでやると球団を脅す畜生でもあった
この動画の満足感がやばい理由
爆発4回
確かに、ヤバイ(笑)。
約40年前には、キハ55系の非冷房車を本線内で特急として走らせていた‼️事実が、しかも便所垂れ流し式、急行きのくに号、大好きでした、本線内を時速100kmで走らせていた‼️和歌山から先は最高速度95kmに
使える車両なる別に作り替える必要はないしそれだけしっかりとメンテナンスがされてるから安心して乗れるのでは？
それに特急サザンが普通料金で乗れるのもこういった節約が効いてるのでは？
我らが東上線は,実質関東の南海電鉄という事だ(??????)
誰も触れないけど背景でカレーうどん流れてんのすこ
バレたかwww
好きっぷがお得すぎて最強すぎる
0系新幹線より2年年上の車両が現役､黒電話で言えば600型より前の4号A自動式タイプが現役って事で(この例え分からない人も多そう)凄い事ですね｡
めいてーつ！
大井川でさらに使うらしいね。
難壊電鉄さすが
こう書くと誉め言葉（難解の方が通りが良い）。
看板特急車両で脱線事故起こしても廃車にならないのだから。
新車を入れるか迷っている結果かも知れんのだけど。
鉄道業界で働いてるあるあるだけど
｢南海はヤバい｣というのが通例
車両がどうこうじゃなくて働き方がやばい
しかも何故か東京の東銀座に自社ビルがあるという。お前関西の私鉄じゃねーのかよ。
南海の車両は、古くても車内が素晴らしく綺麗です。
車齢詳しくない方は、古い車内だと気付かないでしょう。
さすがに特急車でもないのに片開きドアの6000は古いと気付くだろ
6000は例外
@yamas一般通勤型車両では(JRも含め)日本最高齢(特に6001編成=今年62歳)an0827
お、お手入れして大事に使ってるんやで…
Wantann鉄道さんの動画はいつも面白い!
そしてわかりやすい！
そして俺の友達！
ありがとう！！！
ありがとうございます！
泉北ライナーもラピートやらサザンプレミアムの車両になったりしたし予備車作れって思うわ［地元民］
南海も゙いい味出してるよね～
レトロ感がたまらないですよね！
UNESCOを途中省略しないでくれw
ガッチンポーのテーマｗｗｗ
(分かる人には分かる筈)
今日ここの社員が居酒屋でどんちゃん騒ぎいたあと正規の金額を請求したにも関わらず請求額に納得できず警察沙汰になって店主が返金して出禁にしたってニュースやってた。その後南海電鉄から出禁解除要請があって解除したらしいけど、終わってんな。
ほんとクソだよなw
そんな人間今の世の中に存在することにびっくりだわ
ヤクザみたいな因縁つけてほんまゴミ、、、、
だめだこりゃ(笑)。
南海は昔持ってた球団（今のソフトバンク）もドケチ伝説ありますからねー
ドケチというか、貧乏球団。
通勤電車代走は股尾前科案件の時にありましたね
ことでん『全て車齡50年越えプラス100年も居るんだが』
涙ぐましい努力をしている会社です。他社線乗換駅の中百舌鳥、三国ヶ丘に尤もらしいこじつけで急行を止めず乗り換えさせずに難波に送り込もうとしたり、普段8両の準急は泉北ライナーの前後は6両に減らして混むようにして泉北ライナーに乗せようとしたり、冷房はラッシュ時といえども弱冷車でなくても極力つけずに難波近くまで弱くするなど。
南海勢ですが最近導入された新型車両はまだまだ少ないですね
荒野戦はね😮
本線は8300系に代わってきたよ。
荒野沿線に住んでる方はまだまだと思ってる。
荒野w
名鉄に隠れて少し地味な気がする
ちょっと前に運用復帰した
東武の8000系8111Fは車齢61歳！
こいつもかなり古い方やぞ～
それはもう動態保存レベルだな...
@@Wantann_Railway確かに。
海側を走る本線と山側を走る高野線では車体自体は逆のほうがよかったかもね。
ただ、高野線は山崩れでダメになった時もあるな。
JR九州「ワシのことか？」😂😂
jr西「呼んだ？」
@@Wantann_Railway呼んだ？
←俺は62年生きてるぜぇー
南海6000は南海高野線限定です
そうでした...
ご指摘ありがとうございます！
ちなみに
トプナンは
現在(2024/2/5) 復刻塗装です
ちなみに
一部編成は
「先頭車両の中間車化改造」
がいます
6000は高野線専用
そんなことも知らなかったの？
ちなみに同級生の本線専用7000はもうあの世に旅立ちました。
@@空北川鋲螺
それはもう知ってます
沿線住民なんで
昔経営してたプロ野球チームの貧乏エピソードもなかなか凄い
我しなの鉄道線は碓氷を爆走させていた50歳位の115系を1部改造し死ぬほど走らせています
そしてここはやっと 引退 の意味を知ったようなのでまだ大丈夫ですね
京阪も忘れないで
京阪もなかなかエグいよねw
元気すぎるおじいちゃんやな
ギネスに認定されたらもはや神ですね。
南海の場合、廃車の前に
譲渡をしてるのもあるから、廃車の言葉の意味が
２つあるのでは？
南海ホークス時代のあぶさんを知る車両たちなのかぁ…
モーターとインバーター交換したらなんぼでも使えるわ！
やめて唾がへんなとこ入って咳が止まらねえwwwwww
しかもその骨董品を子会社への直通運用に使っているとかいう謎
京阪電鉄だって還暦車両を走らせている
もはや、南海電鉄ならぬ難解電鉄と言ったてこでしょうか( ; ゜Д゜)
上手い(笑)！
よし次の動画は「祝！南海6000系世界遺産認定！」かな？w
ちょっと見方を変えればどの私鉄もカオスだな
関東の私鉄は総じてカオス感薄い
@@baka1208京急はカオス
確かに(笑)。
@@baka1208
東武はカオスだぞwww
ちなみに本線を爆走しているのは車両年齢50超えの7100などがあげられます（なお、トップはナンバーはすでに重機の餌になり昭和48年頃のものが爆走中。しれっと特急の自由席として強制労働させられております）。
8300など新たな車両が製造されているのにも関わらず、こいつら（7100）のシートの方が非常に柔らかいというまるでどっかのドケチ会社と競うように節約をやりまくる会社です。
（動画の投稿に対して時間が遅いと思うというツッコミはなしでお願いします…。）
泉北と合併するらしいですね
あと5500系だったかな新塗装化が進んでいるので記録はお早めに
高野線は特級呪物多いよな
本線は7100以外結構新しい部類やし
ラピートのガンダム感がハンパ無いんだよなぁｗｗｗ
10年前コラボで赤いラピートも
一時期走っていた。
シャア専用ラピートとして、
でもガンダムではなく、鉄人28号だけど（笑）
約40年前のヤマケイの私鉄ハンドブックってのが手元にあるんだが、当時の車両がそこそこ今も残ってて笑う。ホークスが健在で関空は着工すらされていないのに。
“山と渓谷社”か、懐かしいなぁ？
30000系が車庫でやらかした時確かに通勤車両が代走してた…
銚子に行くやつもおるんよな？
高野線から本線の支線で働いてたやつな
本来なら重機の餌食だけど奇跡の複電圧仕様だったんだよね
いつもわかりやすいです♪
ありがとう！！
名鉄を超える奴が現れたw
名鉄も見習ってほしい((((
近鉄もなかなかだ
南海線って踏切判定早いし長いから長崎屋行くときすんげぇ待たされるんだよな…車両を長く見れる利点はあるけど
100年以上前から使ってる橋を検査で異常あるのを健全判定して川に落下しかけたのに比べれば何てことはない
我々の知る廃車→重機のエサ
難解ゲフンゲフン南海の廃車→銚子電鉄送り
ネジが外れる定期
定期的にネジ外れてて草
JR「223系あげようか？高野線に。」
老体にムチを撃つ→ムチを撃つのに疲れた
山陽も車齢40〜50年の車両をリニューアルしまくってまだまだ使う模様www
6000系って銚子電鉄に譲渡されたやつかな。まだ本線で健在だったんですね。丈夫なんですね。しっかり整備し続けてこのまま喜寿車両に挑戦してほしいです。
難解電鉄と迷鉄いい勝負だな
上手い(笑)！
南海電車は車両の種類多いね
養老鉄道もすごいけどね
うちの西鉄もやばいですよ
南海6000系と同期の西鉄600形を、全国の混雑率2位の路線を支えているし、いろいろとカオス＼(^o^)／
なんならこっちもトプナン現役だし、セカナンも現役です。しかも貝塚線現役の車両は、1番新しくても、57年というカオスっぷり
俺は、あのモーター音と、丸っこい顔が好きだけどね
阪急｢ピッカピカに仕立ててこそ大手私鉄｣