Essai Kia EV6 propulsion - Quelle autonomie pour l'EV6 de base ?
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- Опубликовано: 22 июл 2024
- Que vaut la Kia EV6 de 229 chevaux ? Qu'en est-il de son autonomie ?
Après un premier essai très concluant de la Kia EV6 dans sa version de 325 chevaux, et en attendant celui de la version GT de 585 chevaux, place à la prise en main de la version "d'entrée de gamme", autrement désignée sous le nom de Kia EV6 "propulsion".
Et quoi de mieux qu'un trajet dans des conditions réelles de circulation, en ville et sur autoroute, pour se rendre compte de l'autonomie réelle de la voiture.
0:00 Introduction trajet Paris-Rennes
1:45 Premier arrêt du Kia EV6 pour recharger
4:50 Comment charger sur une borne Ionity ?
6:53 Vitesse de charge sur la borne Ionity
7:47 Bilan 20 minutes de charge
8:26 Retour sur autoroute
9:01 Arrivée à Rennes
10:41 On branche pour la nuit
📝 Notre essai complet de la Kia EV6 Propulsion est à retrouver sur InsideEVs.fr : insideevs.fr/reviews/567314/e...
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#Autonomie 
Авто/Мото
C est la meilleur VE actuelle grâce à son autonomie et surtout à la rapidité de recherche..Sur Ionity j arrive à charger à la vitesse de 220 kilowattheure voir plus...cet été 5500 kil en Italie, Slovénie et Croatie..moyenne 17 kw/h et je roule comme je roulais avec mon Mazda CX5 2019.
Merci pour cette vidéo. J'ai une Tesla M3 propulsion, mais je trouve cette Kia très intéressante
Merci pour votre commentaire ! J'avais essayé la Tesla Model 3 propulsion (insideevs.fr/reviews/505307/essai-tesla-model-3-standard/) et effectivement cette Kia EV6 est une très bonne alternative. Surtout maintenant que les prix des M3 ont augmenté, et les délais de livraison aussi ! Les ambiances sont radicalement différentes entre les deux voitures, c'est vraiment une question de goût de ce côté là. En revanche, on ne peut pas enlever au Model 3 d'être l'un des modèles les plus efficients du marché. Côté consommation et gestion de la batterie, les Tesla gardent une longueur d'avance ! Très bonne journée !
Bonjour, merci pour le test 🫡
Pourquoi n'avoir pas rouler à 110-115 km/h ?
A cette vitesse là je pense que vous l'auriez fait d'une traite pour 15 min de plus.
Regarde ton chargeur pour être à 1,3 kw en charge sur une prise de secteur il doit être sur 8 , il faut le mettre sur 12 pour avoir 2,5 en appuyant sur le bouton
Bjr, svp j'ai pas compris je suis novice et quel bouton ? merci par avance
@@jacobguedj8554 sur le chargeur fourni par kia il y a un bouton qui permet d’augmenter la puissance de charge tu passes de 1,3 a 2,5 kw
@@oliviert5805 merci
Hello, merci pour cette vidéo !
Donc l'ordinateur de bord détecte à un moment que l'autonomie ne sera pas suffisante pour la destination et il t'indique une station de recharge automatiquement ?
J'avais vu d'autres retours qui disaient que cette fonction n'existait pas chez Kia, peut être une mise à jour récente ?
Bonjour, merci beaucoup pour votre retour et content que ça ait pu vous aider ! Oui effectivement, lorsque j'ai démarré mon trajet, la voiture ne m'indiquait aucun arrêt nécessaire entre Paris et Rennes, avec une autonomie restante à destination de seulement qques kilomètres. Mais forcément une fois sur l'autoroute et avec les températures hivernales, l'autonomie est descendue plus vite que prévue (je ne me suis privé de rien non plus, sièges chauffants, volant chauffant...), et oui, en plein trajet, un message s'est affiché sur l'écran central pour me dire qu'il me fallait choisir une borne sur le trajet pour recharger car je n'arriverais pas à destination sur l'autonomie restante. C'est très bien fait, ça indique sur l'écran les bornes possibles sur le trajet, il suffit de choisir et c'est bon. Le seul petit problème que j'ai eu c'est que la station Ionity à laquelle je m'arrête en général ne s'affichait pas... Pour quelle raison ? Aucune idée. Mais bon, j'aurais très bien pu suivre ce que me disait la voiture et m'arrêter un peu après. Et j'aurais aussi pu m'arrêter moins longtemps pour recharger et arriver à Rennes avec un peu moins d'autonomie qu'il ne m'en restait lors de ce voyage. Mais c'est aussi ça de voyager en électrique, il ne faut pas hésiter à faire coïncider l'arrêt à la borne de recharge avec la pause repas ! Excellente journée à vous !
Est ce qu’il y a un système de pré chauffage de la batterie pour optimiser la recharge ?
Dommage que l’ordi de bord ne te l’ai pas dit au début. Tu avais testé sur ABRP?
jolie voiture 😀
Le prechauffage existe depuis 2 mois via mise à jour
l'autonomie du véhicule est basé sur une vitesse max de 100 km/h. En france la limite sur autoroute est trop elevé pour etre en mesure de respecter l'autonomie affiché du véhicule
au dela de 80% il n'est pas recommandé d'utiliser les super chargers car la vitesse de charge diminue....
Donne nous le prix merci
Bonjour, le prix de la Kia EV6 débute à 47 990 €. Avec la finition GT Line de notre modèle d'essai, le prix grimpe à 55 790 €.
Pour quelle batterie et combien wltp
Charge moins bien qu’une TM3 😊
Bonjour, alors normalement non, la Kia EV6 surpasse (de loin) la Tesla Model 3 : jusqu'à 239 kW pour la Kia, et 170 kW pour la Tesla, du moins dans sa version de base propulsion.
Je roule avec ce véhicule... je confirme qu'il charge plus vite que la TM3 si la batterie a été préconditionné avant l arrêt...l été pas de soucis ça dépote à plus de 230kw...le 10 -80% se fait bien en 18 min. Mais si température très froide c'est quand même plus compliqué... mais ça c'est valable pour tous les modèles elec...