Πολύ ωραίο βίντεο-ντοκιμαντέρ!! Η γραμμή του Ναυπλίου μπορεί και πρέπει να επαναλειτουργήσει. Θυμάμαι το 2002 που χρησιμοποιούσα συχνά τη γραμμή, με συρμούς γεμάτους (προ ανακαίνισης), και το 2009-2010 ο κόσμος πάλι το στήριξε. Αν βέβαια είχαμε σωστή σιδηροδρομική πολιτική, τα τμήματα Κόρινθος-Ισθμός-Λουτράκι / Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο (+Μύλοι), έπρεπε να λειτουργούν ως τοπικό-προαστιακό δίκτυο, με χρήση και του τμήματος Κόρινθος παλιός-Κόρινθος νέος (σταθμοί). Αλλά αυτά, σε άλλες χώρες...
Ίσως το γνωρίζετε, ότι από τα τέλη της δεκαετίας του 80 οπότε ανδρώθηκε το φιλοσιδηροδρομικό κίνημα, υπάρχουν πολύμορφες δράσεις και κινητοποιήσεις για την επαναλειτουργία καταργημένων γραμμών, άλλες επιτυχημένες, όπως της Στυλίδας, άλλες μόνο προσωρινά όπως του Ναυπλίου, το οποίο όμως παραμένει στην πρώτη γραμμή των διεκδικήσεων. Η προσωπική μου εκτίμηση όμως είναι ότι δεν υπάρχει προοπτική επαναλειτουργίας, παρά μόνο μετά από έργα κανονικής γραμμής όπως αυτής του Προαστιακού
ΚΑΛΗ Η ΛΗΨΗ!!!!! ΟΜΩΣ ΠΟΙΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΑΣ ΠΕΙ ΠΟΣΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΘΑ ΚΛΕΙΣΟΥΝ ΜΕΤΑ ΤΟ ΕΓΚΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ;;; ΠΟΙ ΟΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΤΟΣΟ ΜΕΘΟΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΟΥ ΤΡΑΙΝΟΥ;;;;;
Για πολλούς λόγους που κανείς δεν είχε σχέση με την τεχνολογία και τις μεταφορικές συνθήκες. Λόγοι μικροπολιτικοί κυρίως και κερδοσκοπικοί από πλευράς εργολαβικού κόστους, ήδη από την εποχή του Τρικούπη, δημιούργησαν μια μυθολογία εις βάρος του μετρικού εύρους.
@@panosrailtv5956 α κατάλαβα..... Πιστεύετε ότι μπορεί να το επισκευάσουν και να το χρησιμοποιούν με τις παλιές μηχανές κάποια στιγμή κατά την γνώμη σας;
@@user-sn2gf5ht5h Ναι, πανεύκολα κατά τη γνώμη μου, αρκούν κάποιες διευθετήσεις χάραξης και να εξασφαλιστούν ανταλλακτικά και συντήρηση για τις παλιές μηχανές. Ακόμα και με ανισόπεδους κόμβους για τον περιορισμό των ισόπεδων διαβάσεων, είναι κατά πολύ οικονομικότερος τρόπος από ότι για ενδεχόμενη αναβάθμιση. Αυτή είναι και η γνώμη όλων των σιδηροδρομόφιλων, αλλά δυστυχώς όχι αυτού του αντισιδηροδρομικού κράτους.
Αδελφέ να είσαι καλά.. Έχεις δίκιο είμαστε για καληνύχτα σε αυτό το κράτος
Πολύ ωραίο βίντεο-ντοκιμαντέρ!! Η γραμμή του Ναυπλίου μπορεί και πρέπει να επαναλειτουργήσει. Θυμάμαι το 2002 που χρησιμοποιούσα συχνά τη γραμμή, με συρμούς γεμάτους (προ ανακαίνισης), και το 2009-2010 ο κόσμος πάλι το στήριξε.
Αν βέβαια είχαμε σωστή σιδηροδρομική πολιτική, τα τμήματα Κόρινθος-Ισθμός-Λουτράκι / Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο (+Μύλοι), έπρεπε να λειτουργούν ως τοπικό-προαστιακό δίκτυο, με χρήση και του τμήματος Κόρινθος παλιός-Κόρινθος νέος (σταθμοί). Αλλά αυτά, σε άλλες χώρες...
Ίσως το γνωρίζετε, ότι από τα τέλη της δεκαετίας του 80 οπότε ανδρώθηκε το φιλοσιδηροδρομικό κίνημα, υπάρχουν πολύμορφες δράσεις και κινητοποιήσεις για την επαναλειτουργία καταργημένων γραμμών, άλλες επιτυχημένες, όπως της Στυλίδας, άλλες μόνο προσωρινά όπως του Ναυπλίου, το οποίο όμως παραμένει στην πρώτη γραμμή των διεκδικήσεων. Η προσωπική μου εκτίμηση όμως είναι ότι δεν υπάρχει προοπτική επαναλειτουργίας, παρά μόνο μετά από έργα κανονικής γραμμής όπως αυτής του Προαστιακού
ΚΑΛΗ Η ΛΗΨΗ!!!!! ΟΜΩΣ ΠΟΙΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΑΣ ΠΕΙ ΠΟΣΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΘΑ ΚΛΕΙΣΟΥΝ ΜΕΤΑ ΤΟ ΕΓΚΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ;;; ΠΟΙ ΟΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΤΟΣΟ ΜΕΘΟΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΟΥ ΤΡΑΙΝΟΥ;;;;;
η κλειστή φορτάμαξα ελπίζω να βρίσκεται στο μουσείο γιατί επισκέφθηκα πρόσφατα τον σταθμό στους Μύλους και δεν την είδα
Ναί ...Βουλγαρία .....και όχι μόνον ...
Γιατι θεωρούσαν την μετρική γραμμή προβληματική;
Για πολλούς λόγους που κανείς δεν είχε σχέση με την τεχνολογία και τις μεταφορικές συνθήκες. Λόγοι μικροπολιτικοί κυρίως και κερδοσκοπικοί από πλευράς εργολαβικού κόστους, ήδη από την εποχή του Τρικούπη, δημιούργησαν μια μυθολογία εις βάρος του μετρικού εύρους.
@@panosrailtv5956 α κατάλαβα..... Πιστεύετε ότι μπορεί να το επισκευάσουν και να το χρησιμοποιούν με τις παλιές μηχανές κάποια στιγμή κατά την γνώμη σας;
@@user-sn2gf5ht5h Ναι, πανεύκολα κατά τη γνώμη μου, αρκούν κάποιες διευθετήσεις χάραξης και να εξασφαλιστούν ανταλλακτικά και συντήρηση για τις παλιές μηχανές. Ακόμα και με ανισόπεδους κόμβους για τον περιορισμό των ισόπεδων διαβάσεων, είναι κατά πολύ οικονομικότερος τρόπος από ότι για ενδεχόμενη αναβάθμιση. Αυτή είναι και η γνώμη όλων των σιδηροδρομόφιλων, αλλά δυστυχώς όχι αυτού του αντισιδηροδρομικού κράτους.