青函トンネルで時速１６０キロの高速試験【鉄道チャンネルＨＴＢ】
HTML-код
- Опубликовано: 19 янв 2021
- 1990年９月に行われた青函トンネル内１６０キロの高速試験の模様。
はつかりを使って実施されたようです。
肖像権の関係でボカシを入れざるを得ませんが
当時の関係者に敬意を表し
なるべく車内の様子を入れさせていただきました。
HTB北海道テレビ撮影・所有の鉄道動画チャンネル！
随時コンテンツをアップ！
ご覧になりたい映像リクエストはぜひコメント欄へ！
●○鉄道特番を有料配信中！○●
HTB北海道onデマンド
hod.htb.co.jp/g/variety
●○映像の購入や商用利用について○●
お問合せ先 www.htb.co.jp/htb-archives/
©Hokkaido Television Broadcasting Co., Ltd.
All rights reserved.無断転載禁止
#鉄道チャンネルHTB
#青函トンネル 
Авто/Мото
青函トンネル内の直線区間を160㎞/hというのもすごいが、旧・知内駅構内のポイントを150㎞/hで通過というのもすごい。
485系の160km体験してみたかったです。
モーターの唸りだけなら117系115km/h走行時で体験しましたよ。
やはりトンネル内を160km/hで飛ばすと騒音がすごいのか、速度やキロポストを読み上げるスタッフがかなり声を張り上げてますね。あと乗り心地評価を実際に行っているのは動画では初めて見ましたが、これはかなり貴重では？
運転席を取材したシーンで映った車番(クロハ481-1015)を見るに、JR東日本・仙台車両センターに2016年まで残っていた最末期の485系のようです。
試験車両について貴重なご指摘ありがとうございます。ほかの動画でも気になる点がございましたらよろしくお願いいたします。
特急型の160km/hと過去に117系の新快速が115km/h運転を行っていましたがその両車では歯車比の関係でモーターの回転数が同じになるのです。
117系115km/h走行と特急型の160km/h運転。
それと同じMT54(B)の唸りが聞けたわけですね。
117系新快速のモーターの唸りは凄まじかったな～。
なお、151系以後の特急型の設計最高速度はもともと160km/hです。
485系は設計最高速度が160km/hだから適役ですね
485系のメーター振り切っている所に迫力を感じる特急こだまで163km.hを叩き出してことを考えると日本の技術やっぱスゲェ
在来で１６０キロというのはすごいです。今後もチャンネルをよろしくお願いいたします。
たしか同時期にE991系が常磐線松戸～我孫子間で180km.hを記録したとか.....
こうした地道な研究が今の鉄道につながってるわけか
これが、最初の在来線として時速140㌔の高速区間となった。数年後に、新潟・北越急行ほくほく線へ明け渡された。
概要欄にも書こうかと思いました。ほくほく線ありがとうございます！
160km出してる車内からのモーター音と150kmで通過してるのを外から見てみたかったな
在来線で160速いですね
485の160キロ、乗り心地度外視で良いから乗ってみたい
まさかあの485系が160㎞/hのスピードも出せるなんて信じられません。
昭和の時代北海道の特急は煤けたキハ80で、青森で連絡船を降りるとキレイな485や583、24系客車などが並んでいてカルチャーショックを受けた。それに函館駅のホームと青森駅のホームの照明の明るさが違っていた。やっぱり北海道はへき地だと思った覚えがある。
485系の設計最高速度は160km/hやで
特急こだま高速試験走行映像のBGMで脳内再生してみた。
今から思うと東の485白鳥の140キロもなかなかよ笑
流線型じゃないのに160kmは凄い
空気抵抗ヤバそう
やはり日本の鉄道技術は世界一ですね。485系電車で安定した走行をしているのは、驚愕です。40年前の列車を開発した国鉄は素晴らしいの一言ですね。
151系が1959年に163km/hの記録を出していますから当時から国鉄の技術は素晴らしいですね。
1955年に331km/h出したフランスも素晴らしい
すげえな
先輩の意地を感じる。
立てたタバコが倒れてないのすげぇ
北越急行の試運転で、485系と489系に乗りまして…トンネルが狭くて、ボンネット車の方は非公式ながら160km/hが余裕で出ました 先頭車形状の違いですね
青函はトンネルも広くて、安定度や静粛性が違うなと思いました
０系新幹線基準の大型車両が通れる規格で掘りましたしね。
北越急行でも485系、489系の高速試運転があったのですか？
489系ボンネット編成（晩年は能登編成？）がトンネル抵抗の大きい北越急行線を160km/h出していたとは凄いですね。
@@user-ot1wj7zf8f 金沢のH編成(白山や能登)は、上沼垂のR編成より速かったですね
200番代以降のデザインは、空力的には直立した板みたいなものですからね…
営業運転では青函トンネルを１60キロ運転しませんでした
485系の凄い貴重な映像ありがとうございます！😃 485系でも流線型のボンネットタイプだともっと速度が出てたかもですね😃
タバコがおっ立ってるシーンは凄いな。
先陣の方々、今や青函トンネル内は標準機の新幹線車両で、期間限定ですが210km/hに
まで伸びましたよ。一時期ですが、狭軌でも160km/h運転を行っていた線区もありましたし、標準機ですが現役で160km/h運転している線区もあります。でも、あなた方の試験が
真の実を結ぶ時、それは、狭軌の新線で在来線車両が200km/h運転を行うスーパー特急
路線が実現された時でしょう。
タバコ立てても倒れませんよ、というのもウリでしたね。
営業運転における在来線電車としては最速160㎞の電車は京成電鉄の「スカイライナー」が現役で走っています！
過去の例としては、1997年から2015年まで特急電車「はくたか」が走っていました。
普通列車としては最速130㎞の電車はJR西日本のライバルである京阪神の私鉄(京阪電車、阪急電車、阪神電車)に対抗する新快速(223系、225系)、東京・秋葉原から茨城・つくばへ向かう「つくばエクスプレス」が走っています。
スカイライナーは日暮里-成田空港第2ビル(成田空港第2・第3ターミナル)間を最速36分(一部除く)！！
新幹線みたいでかっこいい！！
@@mook462223や225の先輩の221も高速試験で160km\h出してますしね
これが485系の本気の走行ですね。
他に、583系の設計最高速度は144km/h？なのに485系と併結したりして583系がよく故障しなかったなと思います。
183系、485系、583系はともにモーターがMT54、制御装置がCS15系制御器、歯数比(減速比)が3.5なので同性能と考えて良いと思います。
@@t.o.9176 様
381系もですね。
@@user-takumi1109 様
381系は 日本の狭軌鉄道最高速度記録 179.5 km/h を達成しただけあって、諸々かなり異なってしまっています。
0:40 パンタグラフは651系と同じだ
運転台で警報がジリジリ鳴っているのは、ATCを開放して試験しているからなんでしょうか?
北海道新幹線より飛ばしてて草
北海道新幹線は今160、期間限定で210まで上がってますよ。。。
@@DAIZU8 そうなんですか？
210km/hでトンネル突入するシーン見てみたいですね笑
@@user-we3tn2sl1i 210(160)が許可されてるのは現状青函トンネル内のみのため、突入時は140です。。。
@@DAIZU8 まあ、新幹線車両なら140km/hから210km/hまでの加速なんて直ぐでしょうしね。
MT焼けるぞww
1:00
ATSベル鳴りっぱなしww
広告載せるな