Γιατι καιει Λαδια ο GROUP VAG 1,4 TSI κινητηρας Μέρος 2.
HTML-код
- Опубликовано: 15 окт 2024
- AMG Specialist Hellas Κέντρο επισκευής και συντήρησης Αυτοκινήτων.
Μωραΐτη Μηχαήλ 7 Νέο ψυχικό, 11525 Athens, Greece
Land lane 210 67 77 202
Για εγγραφή στο κανάλι μου, πατήστε εδώ. bit.ly/2GkLOOp
Ακολουθήστε μας στο Instagram
/ amgspecialist1 AMG Specialist Hellas
Για εγγραφή στο κανάλι μου, πατήστε εδώ. bit.ly/2GkLOOp
Ακολουθήστε μας στο Instagram
/ amgspecialist1
Απίστευτες γνώσεις, μαθαίνεις πραγματα που ουτε σε σχολή δε σου λένε, συνέχισε τη καλή δουλειά💪💪💪εε
Μάλλον πηγές σε λάθος σχολή και δεν σου τα ειπαν
@@Mrmotoraki προφανώς και δεν φταίει η σχολή αλλά οι 'καθηγητές'
Μαστορα μου , δεν ξερω τι ποσο χρηματων εχεις στους τραπεζικους λογαριασμους Αλλα με τοση γνωση που εχεις και την μεταλαμπαδευεις ετσι απλοχερα και ΔΩΡΕΑΝ σιγουρα εισαι πλουσιος στην καρδια.
Γιατί 170+ βίντεο που σας έκανα από την Νότια Αφρική και τα εξηγούσα όλα τι όφελος είχα.???
Εντάξει ότι πεις.
Ας σοβαρευτούμε λίγο κυρίοι.
Το γεγονός ότι ο μαστορας ξοδεύει δικο του προσωπικό χρόνο , μπροστά σε μια κάμερα και ένα μικρόφωνο.
χωρίς σημειώσεις με αξιόλογη ευφράδεια και συνοχή για να μας δώσει γνώση αυτό τα λέει όλα.
Οι ειρωνείες περισσεύουν.
Όποιος είναι καλός στην δουλειά του
ανταμείβεται.
Μαριε αν από αυτή τη δουλειά που κάνεις δε παρεις 1500 ευρώ εργασία δουλευεις για χομπυ
@@EmmanouilTatourisamgspecialist εσυ φταις που λες αληθειες, δεν μας αφηνεις στο σκοταδι μας! Το προτιμουμε αλλωστε σαν Ελληνες σε καθε "εκλογη"!
Νάσαι καλά ανθροπε μου , απλός λιτός και μάστορας. Χαιρετισμούς από οσλο!
Ευχαριστούμε και για την διευκρίνιση με τα σφυρηλατα εμβολα.
Ισχυει. Σχεδον ολοι ειχαμε την εντυπωση οτι το σφυρηλατο πιστονι δεν παθαινει τπτ οποια και να ειναι η χρηση του. 😕
Ποσο ωραιο να βλεπεις ΜΑΣΤΟΡΑ με γνωσεις και μερακι γι'αυτο που κανει...
Σ' ευχαριστούμε. Πέστα καί μέ μαθηματικά καί μέ φυσική καί μέ χημεία. Κάτι θά καταλάβουμε, κάτι θά προβληματιστούμε, κάτι θά μάθουμε.
Ευχαριστούμε πολύ για τον χρόνο σου , μήν δίνεις σημασία σε αρνητικά σχόλια δυστυχώς πάντα θα υπάρχουν.
Μανώλης και Σιδέρης = μια εξαιρετική επιλογή για να εμπιστευτεί κάποιος τον κινητήρα του αυτοκινήτου του θα πληρώσει που θα πληρώσει την επισκευή τουλάχιστον θα ξέρει όπως λέει και ο Χαλασης θα κρατήσει για πολλά πολλά χρόνια περιμένουμε την συνέχεια.
Καλησπέρα, σε παρακολουθώ από όταν ξεκιναγες τα βίντεο στην Αφρική, όταν μας είπες πως θα έρθεις, από την μία χάρηκα από την άλλη είπα που πάει να μπλέξει ο χριστιανός,εννοώντας πρώτα το κράτος και μετά τον Ελληνα . Ο Ελληνας που τα ξέρει όλα και που το δικό του είναι πάντα το καλύτερο και που επίσης δεν τον κοροϊδεύουν ποτέ. Συνέχισε να μας μαθαίνεις πράγματα για τις μηχανές εσωτερικής καύσης και να μας ανοίγεις τα μάτια για το πιο είναι το σωστό. Ευχαριστώ
Φίλε εκτός από τους "ξερόλες" και την "πονηράντζα" υπάρχουν και οι υγιείς Έλληνες που είναι μια χαρά άνθρωποι. Ήδη ο ιδιοκτήτης του Audi για τον οποίο σου μιλάει στο βίντεο του είπε "κάνε ό,τι νομίζεις, σε εμπιστεύομαι". Κάθε ελεύθερος επαγγελματίας έχει την ευλογημένη ελευθερία να επιλέγει με ποιούς θα συνεργαστεί, ειδικά άμα είναι καλός και έχει αυτοπεποίθηση. Εφαρμόζεις το δόγμα "σε όποιον αρέσουμε" και πάντα έχεις δουλειά, λεφτά και περιβάλλεσαι από νορμάλ ανθρώπους, αρκεί να το επιλέξεις.
@@georgepappas8144 όταν ο κανόνας γίνει εξαίρεση και η εξαίρεση γίνει κανόνας κάτι χαλάει και μιλώ πάλι για τους Ελληνες, γιατί για το κράτος άστα να πάνε.
Είναι γνωστό ότι οι κινητήρες της vw είναι για πέταμα αλλά ακόμα και αυτοί αν αλλάζεις λάδια κάθε 5000χμ θα αντέξουν. Δεν γίνεται να σκίζεις το αμάξι και να αλλάζεις λάδια στις 15000χ.
Καλησπερα Ειμαι συναδελφος Σε παρακολουθω και εχω δει ολα τα VIDEO που εχεις ανεβασει Ευχομαι να εχει υγεια κοραγιο σε αυτο που κανεις Σε ευχαριστω προσωπικα για καποιες τεχνικα θεματα τα οποια μου ξεκαθαρισες μεσω απο τα VIDEO και ενημερωθικα Γιατι οπιοιος λει οτι ειναι μαστορας χωρις ενημερωση σεμηναρια Ηεστω να δει να ψαξειστο INTERNET και να φιλτραρει αυτα που ακουει η βλεπει λυπαμαι Και αν δεν ρωτησεις δεν μαθενεις Και παλι σε ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ
Απο τους λιγους μηχανικους που σεβονται τον πελατη κ τα χρηματα του!Μπραβο κ για της γνωσεις σου κ για τον χαρακτηρα σου!
Μπράβο Μάριε!!! Συνέχισε έτσι!!!Χερετισμούς από Κύπρο.
Αν μπορέσετε κάποια στιγμή να κάνετε και ένα βίντεο για τους vvti της toyota διότι και εκεί είχαν παρατηρήθει μεγάλες καταναλώσεις λαδιού
Περιμένουμε με αγωνία το τρίτο μέρος. Σε τρέλαναν με τα σχόλια μάστορα, αναστατώθηκαν κάποιοι μάλλον. Μην ανησυχείς συνέχισε έτσι και εμείς θα σε ακολουθούμε.
Ωραιο μοτερ για εκπαιδευτικους σκοπους οτι ζημια μπορει να συναντησει καποιος την παρουσιαζει, οποτε ο μαθητης θα δει ολες τις περιπτωσεις!
Χαχαχχα to the point
Δάσκαλος! Ευχαριστούμε για όλα. Καλές δουλειές
Πολυ ωραια παρουσιαση!
Δειξε μας οτι μπορεις και απο μηχανουργειο!
Πολυ ενδιαφερουσες πληροφοριες!
Μπράβο Μάριε τα βίντεό σου είναι καταπληκτικά!!!!
Μανωλη,κλασσικα,ελληνες,παντογνωστες,ωστοσο ευχαριστουμε που μπαινεις στο κοπο να ασχοληθεις μαζι τους γιατι ετσι μαθαινουμε παραπανω πραγματα εμεις!!
Επισης υπαρχει περιπτωση να υπαρξει βιντεο με το "δεσιμο" του μοτερ?
είσαι κατανοητός μάστορα, εάν θέλει κάτι κάποιος πιο εξειδικευμένο μπορεί να σε ρωτήσει, η να το ψάξει.. να είσαι καλά, συνέχισε έτσι..
να ενας μαστορας με γνωσεις ηθος και respect.bravo
Πώς τους πετσοκοψες έτσι τους βαγκιτες; Μα δεν έχουν τον καλύτερο κινητήρα;
isxyei... πραγματικα..
Ναι ενώ το Nissan που έχεις για φώτο καίει λιγότερο? Που έχει γεμίσει το κασκαι κλαμπ από παράπονα 😂😂😂
@@petroslappas τα πετρέλαια 😉
@@dimomen6 όντως ναι στο τσακ ήμουν να αλλάξω αυτοκίνητο και να πάω σε 1.5dci αλλά άλλαξα γνώμη για τώρα.
Κρίμα κάθε νέα γενιά και νέα προβλήματα (σε όλες σχεδόν τις εταιρείες)
φιλε εχω το νισσαν το evalia για δουλεια και το golf 1.4 160ps για βολτα με 150χιλ χιλιομετρα τη συγκρινεις το πετρελαιο με την βενζινη και η νισσαν μονο ιαπονικη δεν ειναι ο 1.5 dci τον φοραει η ρενα η νισσαν και η μερσεντε; τι μου λεσ τωρα μολις σου βγαλη προβλιμα το φιλτρο σωματιδιον που ειναι μαζι με τον καταλητη και κανει 2.5χιλ ευρο περιπου γνησιο ελα πες μου.φιλικη συμβουλη εαν κανεις μηκρες αποστασεις να το βγαζεις εθνικη για να το ξεμπουκονεις
εχω τελειωσει μηχανολογος μηχανικος απο ΤΕΙ και εχω φαει πολλες ωρες σε συνεργειο παρολα αυτα απο αυτο το βιντεο και το part 1 εμαθα πολλα πραματα και σε ευχαριστω.οσο ζουμε μαθαινουμε και δε πρεπει να το παιζουμε παντογνωστες.
Σχετικά με το clearance τον εμβόλων μπερδεύτηκα λίγο αναφέρεις ότι αυτά που θα βάλεις διαστέλλονταν λιγότερο (δηλαδή μπορούνε να δουλεύουν με μικρότερο clearance) σε σχέσει με αυτά που έχει και μετά μας δείχνεις το έμβολο που θα βάλεις ότι δίνει clearance 0,07 ενώ ο κατασκευαστής του κινητήρα δίνει 0,05 για τα έμβολα που χρησιμοποιεί.
Να είσαι καλά Μανώλη ! Έχω golf v tsi 140ps BMY κωδικός κινητήρα με 154.000 km αγορασμενο καινούργιο το 2007 χωρίς κανένα πρόβλημα στο μοτέρ!
Συναδελφε διδασκαλε Μαριε-Εμμανουηλ, σ ευχαριστουμε για τις εικονες που μας δινεις.Ενα ακομα ενα προσθεσω,για μια μικροτερη μπιελα θα πρεπει να χει ο στροφαλος μεγαλυτερη ακτινα για να κρατησει την ιδια συμπιεση κατι που θα προσθεται μεγαλυτερη μαζα σ αυτον αρα και περισσοτερη αδρανεια λογω μαζας και ακτινας αρα μικροτερη ευστροφια του κινητηρα.Φοροντας τωρα τον ιδιο κινητηρα σε Ibiza FR με 150Ηp αντιμετωπισα παρομoια προβληματα καταναλωσης λαδιου- (500cc) δικαιολογει ο κατασκευαστης- με τα ιδια αποτελεσματα στις 22500km.
Μπράβο και πάλι, θέλουμε να δούμε το μονταρισμα του κινητήρα και φυσικά το τελικό αποτέλεσμα επάνω στο αυτοκίνητο. Μετά απο τόσα που θα αλλαχθουν θα είναι άλλο αυτοκίνητο. Περιμένουμε πως και πως.
πολυ καλος στην αναλυση χαιρομαστε να βλεπουμε τα βιντεο σου καθε φορα και ειλικρινης τοποθετηση σπανιο να το δεις σε πολλους!! οσο για το vag moter των 1.4 ειναι και αυτο το αποτελεσμα της πτωσεως ποιοτητος στην κατασκευη τους οπως και σε πολλα αμαξια μετα το 2005 βεβαια στα χιλιομετρα αυτα που χει το συγκεκριμενο μοτερ ειναι ανεπιτρεπτο καλο θα ταν στο μελλον αν σου τυχει κανα tjet-multiair την φιατ 1.4 να κανεις και κει ενα βιντεακι γτ ηταν σαν ανταγωνηστικο μοτερ στην κατηγορια αυτη
Καλησπέρα κύριε Μάριε , μια μέτρηση κυλίνδρων αφού γίνει κατεργασία με κουμπωμένο το torque plate και μία αφού βγει πριν μπουν τα υπόλοιπα σωθικά θα είχε ενδιαφέρον ; τι λέτε ; είσαστε διατεθειμένος να το κάνετε ;
Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας .
Τεχνολογικές αστοχιές ή στοχευμένα προβλήματα;
Όπως είχε αναφέρει και ο κύριος Μάριος σε κάποιο παλαιότερο βίντεο μοιάζει αφύσικο από τόσο λίγα ( αναλογικά μιλώντας πάντα ) κυβικά να βγάζει τόσο ιπποδύναμη. Με άλλα λόγια , στοχευμένα με την έννοια της προγραμματισμένης απαξίωσης ( σε ηλεκτρονικά σύστημα συνήθως συμβαίνει αυτό καθώς είναι αρκετά εύκολο στη υλοποίηση και ελεγχόμενο πχ ενημέρωση ή ένα χρονομετρητη) δεν είναι τα προβλήματα που παρουσιάζει αλλά ( κατά την ταπεινή μου γνώμη πάντα ) είναι ένας συνδυασμός ελαχιστοποίηση κόστους παραγωγής με σκοπό το μεγαλύτερο κέρδος ( οπότε και για αυτό τραγικές ανοχές και " προχειρότητες " στη συναρμογή ) και του γεγονότος ότι είναι επιθυμητό στα τόσα λίγα κυβικά ( αναλογικά πάντα ) να έχουμε τέτοια ισχύ, πράγμα που είναι εφικτό όταν κάνεις πρακτικά σχετικά αναξιόπιστο το μοτέρ με την έννοια ότι ο συντελεστής ασφαλείας πχ αντί για 2 είναι ισος και μικρότερος του 1.5 . Αν με τα ίδια πράγματα εργοστασιακά ήταν επιθυμητός σ.α 2 σε καμία περίπτωση δε θα έβγαζε τόσο άλογα
Θα συνιστούσα ως απάντηση σε καθέναν που προβληματίζεται σε αυτό το ερώτημα να παρακολουθήσει το ντοκιμαντέρ με τίτλο the lightbulb conspiracy θα καταλάβει πολλά για τα προϊόντα και για την κοινωνία μας .... να είστε όλοι καλά.
Συγχαρητήρια για τα βίντεο. Μπορεί η προανάφλεξη λόγω κακής ποιότητας καυσίμου να εξηγεί την σπασμένη ακίδα του μπουζί και την φθορά στα κουζινέτα?
Διαβασμενος! Είχα polo gti κι έκλαψα στο τέλος. Αυτό που δεν έμαθα ποτέ όμως είναι γιατί το group έβγαλε ένα τέτοιο μοτέρ με τόση καταναλωση. Είχαν κάποιο κέρδος από τις λάθος μετρήσεις?
Μπράβο φίλε έτσι όπως το πας θα μας κάνεις όλους μηχανικούς! Σε ευχαριστούμε!
Μπορει η κατεργασία του του boring να γίνει με την ανάποδη φορά από την πλευρά του καρτέρ προς το καπάκι χωρίς την χρήση Torque Plate ώστε να ελαχιστοποιήσουμε το oval !
Εγώ θα ήθελα να μάθω αν τα διάφορα πρόσθετα λαδιού κάνουν καλό ή κακό στον κινητήρα μας
π.χ.
Mos2 ή ceramico πρόσθετο για μείωση των τριβών,
κάνουν καλό λόγω μείωσης των τριβών;
Κάνουν κακό διότι αυξουνουν την κατανάλωση επειδή δεν μπορεί η ξύστρα (ελατήριο ) να στραγγίσει το ίδιο λάδι απ' ότι πριν; Κ έτσι τελικά δημιουργούνται κατάλοιπα που αυξάνουν τις φθορές;
Τα πρόσθετα πλύσης κάνουν καλό αφαιροντα τις επικαθήσεις ή κάνουν καλό γιατί καταστρέφουν σφραγίδες κ τσιμουχες κ τσιμουχακια;
Τα πρόσθετα για να ξανά γίνουν ελαστικά τα τσιμουχακια κ να σφραγίσουν τις διαρροές κάνουν καλό ή περισσότερο ζημιά;
Θα ήθελα συννονομαται να μου λύσεις τις απορίες σαν πιο ειδικος από εδώ ή να ανεβάσεις κάποιο βίντεο με αυτές τις απορριες,αλλά κ αλλον
Ευχαριστω
Φοβερές πληροφορίες για άλλη μια φορά, αξίζει να μας πεις πράγματα για το συγκεκριμένο κινητήρα, εμένα προσωπικά μου αρέσει πολύ στην οδήγηση, τον έχουν πολλοί και σίγουρα αξίζει να μάθουμε τα μυστικά του. Ένα ακόμα θετικό για τις μπιέλες με μεγάλο μήκος είναι ότι μειώνουν τις αξονικές δυνάμεις στον κύλινδρο και τη φθορά του, φυσικά έχουν και τα αρνητικά τους όπως αυτά ειπώθηκαν στο βίντεο. Επίσης η διαδικασία όπως η επιλογή εμβολών με ίδιο μέγεθος και σε πιο ακραία περίπτωση ίδιο βάρος και ζύγισμα λέγετε Blueprinting και εφαρμόζετε σε αγωνιστικούς κινητήρες και παράγωγης υψηλών επιδόσεων, να ξέρετε ότι είναι μεγάλη τύχη να το κάνει κάποιος αυτό στο καθημερινό αυτοκίνητο του..
Να διορθώσω ένα λάθος που έκανα στη διατύπωση, οι μπιέλες με μεγάλο μήκος μειώνουν τις δυνάμεις ΚΑΘΕΤΑ στον κύλινδρο και ως αποτέλεσμα και την τριβή μεταξύ κυλίνδρου και εμβόλου.
Μαστορα σε ανακαλυψα προσφατα και εξεπλαγειν
Συγχαρητηρια εισαι απιστευτος!!!
Καλησπέρα. Θέλοντας να βοηθήσω στην ωραία περιγραφή σου θα προσθέσω τα εξής. Το torgh plate λειτουργεί συμπληρωματικά ως εξής .φέρνει σε επαφή τους κυλίνδρους με το μπλοκ και σταματά το chattering κατά την κατεργασία . Οι κύλινδροι ενωνονται μεταξύ τους μόνο σε ένα σημείο οι ακραίοι και σε δύο σημεία οι μεσαιοι.στα σημεία αυτα έχουμε μειωμένη ελαστικότητα εν αντιθέσει με την υπόλοιπη περιφέρεια των κυλίνδρων και έτσι η κοπή είναι ανομοιόμορφη ειδικά στο πάνω μερος.Για αυτό είναι πιο σωστό πριν το ρεκτιφιε κυλίνδρων να γίνεται πλανισμα του μπλοκ.για να πατήσει ομοιόμορφα η πλακα.ορισμενες παραμορφώσεις των κυλίνδρων οφείλονται σε κακής ποιότητας φλάντζες σε λάθος σφίξιμο και κυρίως σε θερμικές καταπονησεις. Τα σπειρώματα των μπουζονιων πάνω στο μπλοκ καλό είναι να ελεγχθούν και να περάσουν κολαουζο όπως και τα μπουζονια για να επιτευχθεί ομοιόμορφη σύσφιξη. Τέλος οι μακριές μπιελες είναι αναγκαίο κακό στις μεγαλύτερες διαδρομές για να κρατηθούν οι γωνίες λειτουργίας τους μέσα σε κάποια όρια .Επίσης για να μειωθεί το σφαλιαρισμα του εμβόλου..όμως το σημείο φθοράς του κουζινετου μου φαίνεται φυσιολογικό γιατί ανεξάρτητα της γωνιάς της μπιελας η δύναμη εφαρμόζεται πάντα στο κέντρο περίπου. Εκεί που διαφέρει είναι στο κομβίο στρόφαλου. Ευχαριστώ πολυ.
Πολύ ωραία εξήγηση σε όλα. Συνέχισε έτσι. Μπράβο και πάλι.
Ρε φίλε δε μπορώ να μην σχολιάσω... Δεν έχω ιδέα έτσι;; αλλά ρε φίλε.. Είσαι γιατρος! Είσαι ολοσωστος! Και μπράβο σου ειληκρινα! Νούμερο ένα στην Ελλάδα! Συγχαρητήρια
Μπράβο Μάριε. Σε ευχαριστούμε, όσον αφορά τα σχόλια για τα κατ' Ελληνιστή καγκουριλίκια μην μασάς, γιατί βρίθουν τα καταστήματα που που υπόσχονται άλογα σωριδόν!!!!
Καλήμερα Εμμανουήλ εχω ένα mitsubishi colt 1600 μοντέλο 1999 αντιμετωπίζω πρόβλημα με την υποδυναμη δλδ οταν ξεκινάω 1.2.3. Και γενικά δεν αποδίδει αμέσως σαν να με κρατάει κατι και μετα φεύγει το αμάξι πρόσφατα έκανα γενικώ σέρβις και έβαλα επιπλέον τρομπα βενζίνης και συγχρονισμό όλο το σετ και πάλι δεν εχω ανταποδώσει και δοκίμασα και με 100αρα βενζινη αλλα είναι το ίδιο το αυτοκίνητο πριν 1 χρονο φυσαγε περιμένω απάντηση
Εγώ έχω τον 1.4 tsi με τα 122 άλογα. Κωδικός caxa. Έχει 246.000 χιλιόμετρα και έχει κατανάλωση 300 ml λάδι στα 5000 χιλιόμετρα.
@@thodorischouliaras461 Φίλε ευχαριστώ. Είναι το τρίτο αυτοκίνητο που περνάει από τα χέρια μου. Είχα ιαπωνικό και ιταλικό πριν. Πολλά χιλιόμετρα αλλά ποτέ κατανάλωση λαδιού. Κάπου στάθηκα τυχερός κάπου έπαιξε ρόλο και η συντήρηση.
Και εγω caxa σε golfmk6 140000 χιλ απο καταναλωση λαδιου τιποτα. Λαδι castrol 5w30
@@ΣπυροςΣπυρο Σωστά. Πολύ καλό λάδι. Εγώ βάζω 5w40. Παλαιότερα έβαζα 5w30. Όταν με το καλό φτάσω τα 350.000 χιλιόμετρα θα επισκεφτώ τον Τατούρη για ολική επισκευή. Ο άνθρωπος είναι απίστευτος.
Τον caxa με τα 122 εχω κι εγώ και την ίδια κατανάλωση! Στις 400. 000 θάρθω κι εγώ !!!
@@ΣπυροςΣπυρο Δεν βάζω κάποια συγκεκριμένη μάρκα λιπαντικών. Κοιτάζω να είναι επώνυμα με την προδιαγραφή του κατασκευαστή. Σε γενικές γραμμές είμαι πολύ ευχαριστημένος.
Μαριε αν μπορείς ρωτα τον ιδιοκτητη στα 60.000 χλμ πόσες φορές είχε αλλάξει λάδια; Πάντως δεν μου φαίνονται πολυκαιρισμενα γιατί ούτε μουργα έχει στα ελατήρια ούτε καπνιλα στην εισαγωγή.
Η φθορά στα κουζινετα στα τόσα λίγα χλμ ειναι κοροϊδία της audi προς το πελάτη.
Καλησπέρα. Φοβερές γνώσεις! Σπάνια συναντάς μηχανικό με τέτοιες γνώσεις! Έχω όμως έναν ενδοιασμό όσον αφορά τις μπιέλες. Αν η αντλία λαδιού δεν ανεβάζει πίεση, μπορεί να προκληθεί αυτή η φθορά στα κουζινέτα, εφόσον το αυτοκίνητο δεν έχει πρόγραμμα.
Αντε μπραβο μαστορα γιατι μας εχουν τρελανει με το μπερδεμα του πυριτιου (Si-silicon) με την σιλικονη (silicone) στο σωληναριο!!! (ειδικά οι υποτιτλιστές στα ντοκιμαντερ και στις ταινιες)... (βεβαια το μοριο της σιλικονης περιέχει και πυρίτιο)
Ένα μεγάλο ευχαριστώ για όλα όσα μαθενουμε από σένα Μάριε
Γιατί τα καινούρια έμβολα έχουν μεγαλύτερο διάκενο 0.07 σε σχέση με το εργοστασιακό διάκενο 0.05 αφού το κράμα τους διαστέλλεται λιγότερο;
Μάριε, πόσο ρόλο παίζει που το πρώτο service πια σε όλες τις εταιρίες δεν είναι στα 1000 όπως ήταν παλιά? Παίρνεις καινούργιο και σου λένε στις 15000 πρώτη αλλαγή αντε στις 10000 στην καλύτερη περίπτωση. Πιστεύω είναι βασικός παράγοντας στην μακροζωία του κινητήρα η πρώτη αλλαγή λαδιού να γίνεται νωρίς.
πολυ ωραιο βιντεο, απιστευτες γνωσεις. θα θελαμε και τιμη επισκευης σε τετοια ζημια.
Πολύ ενδιαφέρουσες οι διαλέξεις σου Μάριε, ευχαριστούμε!!
Ότι κ να πω είναι λίγο.
Μπράβο μπράβο μπράβο.
Αυτό που με εκνευρίζει όμως είναι που ενώ εξηγείς τι γίνεται με επιχειρήματα προσπαθούν να σε βγάλουν λάθος αντί να πάρουν κ άλλες γνώσεις.
χαιρομαι που ξεκαθαρισες στην αρχη τα 2 θεματα ! περιμενουμε και την συνεχεια της επισκευης !
Πολύ ωραίο βίντεο. Να κάνω τον δικηγόρο του διαβόλου? Μήπως η φθορά των κουζινέτων σχετίζεται με τα λάδια και την λίπανσης και γενικά την ποιότητα του service?
Όντως το αναρωτήθηκαν και εγώ αυτό.
Golf 6/1.4 TSI DSG7/2009 Αγορασμένο τον 11ο του 2009 από την επίσημη αντιπροσωπεία της WV στη Χαλκιδική. ( ''ΤΟ ΧΡΥΣΟ ΑΥΓΟ ΤΗΣ WV-ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΜΕ ΤΑ ΟΠΟΙΑ H ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΧΤΙΣΕ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΑΓΟΡΑ)
Δεν μιλάμε για ένα τυχαίο μοντέλο-μιλάμε για το golf.Aυτό για να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους.
Η ιστορία μου εν' συντομία για να μην σας κουράζω.
1. Το αυτοκίνητο καινούργιο. Μετά από 2 χρόνια περίπου διαπιστώνω ότι καίει λάδια. Την 1η φορά 1lit περίπου.
Επισκέπτομαι το συνεργείο ,της αντιπροσωπείας , συμπληρώνουν το λάδι
στο κινητήρα και είναι καθησυχαστικοί.
Τα servises , όλα στην ώρα τους κανονικά. Εννοείται ό,τι το αυτοκίνητο έχει πάει μόνο στο συγκεκριμένο συνεργείο της επίσημης αντιπροσωπείας.
2.Tον Ιούλιο του 2014 και με 73.500 χιλ. σπάει το πιστόνι στο 2ο κύλινδρο και το αυτοκίνητο πάει στην αντιπροσωπεία για επισκευή. Έχει τελειώσει η εγγύηση του αυτοκινήτου και το κόστος είναι περίπου στα 2.000,00 ευρω. Διαμαρτυρόμενος στο συνεργείο της επίσημης αντιπροσωπείας στη Χαλκιδική, για την ζημιά μου καλύπτουν το κόστος των ανταλλακτικών , πληρώνω όμως 380,00 ευρω εργατικά. Η επίσημη διάγνωση ,κατά τα λεγόμενα του επικεφαλής του συνεργείου ,ήταν ΄΄ΑΣΤΟΧΙΑ ΥΛΙΚΟΥ΄΄.
3.Τον Οκτώβριο του 2020 και με 159.000 χιλ. ραγίζουν όλα τα πιστόνια ,κάνουν ζημιά στους κυλίνδρους και το αυτοκίνητο χρειάζεται αυτή τη φορά και ρεκτιφιέ. Κόστος επισκευής 2.500,00 ευρω περίπου. Προτείνω στον αντιπρόσωπο να το επισκευάσει και να το κρατήσει ο ίδιος, όπως και τελικά έγινε. ΤΟ ΕΓΚΑΤΕΛΕΙΨΑ ΔΗΛΑΔΗ.
4. Στα ενδιάμεσα διαστήματα χρειάστηκε να αλλάξω αντλία νερού, κεντρική κλειδαριά του διακόπτη και να ξεμπλοκάρουμε μια φορά το αυτόματο κιβώτιο το οποίο είχε ΄΄κολλήσει΄΄
στη 2έρα. Σε όλα αυτά υπολογίστε και την
τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου + λάστιχα κλπ.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 11 ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΤΟΧΗΣ: ΚΟΣΤΟΣ ΑΓΟΡΑΣ 23.500,00 ΠΕΡΊΠΟΥ+ΤΟΚΟΣ ΤΟΥ ΔΑΝΕΙΟΥ
ΚΟΣΤΟΣ ΕΠΙΣΚΕΥΩΝ 5.000,00 ΠΕΡΙΠΟΥ
ΚΟΣΤΟΣ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ 3.000,00 ΠΕΡΙΠΟΥ
ΕΥΧΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ!
ΣΗΜ. ΕΚΦΡΆΖΩ ΤΗΝ ΑΓΑΝΆΚΤΗΣΗ ΜΟΥ ΌΣΟ ΑΦΟΡΆ ΤΗΝ WV.
ΑΠΑΡΆΔΕΚΤΟΙ!!!
ΔΕΝ ΈΧΩ ΚΑΝΈΝΑ ΠΑΡΆΠΟΝΟ ΑΠΌ ΤΟΝ ΤΟΠΙΚΌ ΑΝΤΙΠΡΌΣΩΠΟ Ο ΟΠΟΙΟΣ ΜΟΥ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΘΗΚΕ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΤΡΌΠΟ!!
εγω θα δηλωνα κλοπη και πουλημα ανταλλακτικα
Αγανάκτηση, πάρε Κορεάτη να ξεμπερδεψεις από τα συνεργεία.
@@barimagas Έτσι ακριβώς όπως τα λες. Μας έχουν πεθάνει με τις βλάβες τους. Συνέχεια πρόβληματα. Ποτέ ξανά vw. Τέλος
Σ'ευχαριστούμε πολυ, για τις γνώσεις που μοιράζεσαι μαζί μας!!!! Μην ακούς τους πικροχολους. Στην κάμερα κάνεις focus όχι zoom, με αγάπη το σχόλιο, συνέχισε έτσι.
Και για τις καδένες των cav 1.4 tsi της vw που υπάρχει τόση κουβέντα να κάνεις ένα βίντεο.
Εξαιρετικός όπως πάντα!! Μήπως το torque plate είναι υπερβολή για τέτοιο κινητήρα; Δεδομένου ότι είναι μαντέμι open deck και σχετικά μετρίων επιδόσεων;
απλα να προσθεσω οτι και αυτοι που βαζουν προγραμματα ( ειχα 2 1.4 δεν εχω βαλει σε κανενα), σε ρωτανε "ποσα χλμ εχετε? 150χιλιαδες? " και σου λενε "καλο θα ηταν να το κανουμε 180 και οχι 200, απο 150αλογα... ετσι κανουν τουλαχιστον οι σωστοι.
Απο τη μικρή μου εμπειρία σε ναυτικες μηχανές, αυτοί που γνωρίζουν δεν μιλάνε, δυστυχώς εδω στο ελληνικο youtube εαν πεις κατι που δεν αρέσει πέφτουν να σε φάνε.Συνεχισε ετσι Μανώλη όπως μας έχεις μαθει τοσο καιρό με τα κατατοπιστικά σου βίντεο
τελειο βιντεο συνεχιστε ετσι κυριε Μάριε χαιρετίσμους από Νεα Σμύρνη
Ευχαριστούμε για τις γνώσεις που μας προσφέρεις για ακόμη μια φορά.
φιλε μου σε βλεπω σε πολλα βιντεακια και εισαι φοβερος θα σε εμπιστευομουν σιγουρα .ειπες κατι για συντελεστη ασφαλειας νομιζω οτι οι κατασκευαστες οι συντελεστες ασφαλειας που δινουν γενικα σε ολα τα πραγματα κυμαινεται απο 20 με 25%αν δεν κανω λαθος στο λεω με μια μικρη επιφυλαξη να σαι καλα
1.4 tsi σε ibiza fr του 2010. Νομιζω τα σχολια ειναι περιττα. Αφου τσακωθηκα με ολη την Seat Τεχνοκαρ στα 20.000 χλμ αλλαξαν το μοτερ κατασκευης στην Πολωνια με Γερμανικο. Οχι κατι τρομερο αλλα απο το 1,5 lt καμμενο λαδι στα 1000km πεσαμε στα 500 εως 150 ml. Κατι ειναι και αυτο ✌️
Καλησπέρα. Συγχαρητήρια για τη δουλειά σου και για τις εμπειρίες που μας μεταφέρεις. Τελικά μήπως το downsizing ήτανε μια αποτυχημένη επιλογή άσχετων πολιτικών; Από τη μία οι καταναλώσεις που δεν φαίνεται να έπεσαν πολύ (έως καθόλου) και από την άλλη οι ψηλές τιμές ειδικής ισχύος σε συνδυασμό με την συγκράτηση του κόστους και τις αλλαγέας λαδιών κάθε 20.000 χλμ φοβάμαι ότι θα πολλαπλασιάσουν τις ανάλογες περιπτώσεις που θα αντιμετωπίσεις στο μέλλον. Ήδη πάρα πολλά αυτοκίνητα αντιμετωπιζουν προβλήματα ( κραδασμούς, διακοπές, ανομοιόμορφη λειτουργία κλπ) που τα συνεργεία αδυνατούν να λύσουν και καταφεύγουν στις συνήθεις δικαιολογίες ( έτσι πάνε όλα, φταίνε η βενζίνη κλπ). Πολλές εταιρίες γνωρίζοντας ότι η λύση των προβλημάτων θα σημάνει κάποια εκατομμύρια σε ανακλήσεις κάνουν το κορόιδο ( όπως η BMW στις συνεχείς αναφλέξεις αυτοκινήτων της σε όλο τον κόσμο από τη βαλβίδα egr από ότι λέγεται. Τα περισσότερα μοτέρ της ίδιας εταιρίας μετά το 2007 θέλουν αλλαγή καδένας για μη μιλήσουμε για τον ανεκδιηγητο Ν54. Το ίδιο και η ΤΟΥΟΤΑ και η FORD και η Hyundai ενώ στο χορό των προβληματικών κινητήρων μπήκε από πέρυσι και ο 1.5.turbo της Honda ). Αν σε αυτά προστεθούν και η εγκατάλειψη στην συντήρηση και η απρόσεκτη χρήση από τους οδηγούς καθώς και τα διάφορα καταστροφικά προγράμματα βελτιώσεων δίνουν νομίζω μια εικόνα της κατάστασης που υπάρχει. Ελπίζω κάποια στιγμή να μας μιλήσεις διεξοδικά για τα προβληματα που προκαλούν τα περισσότερα προγράμματα βελτιώσεων.
Πολυ ωραια τα λες, θελουμε και βιντεακι στο τελος που να λειτουργει :) Καλο υπολοιπο.
Θα αυξηθεί ο κυβισμός του κινητήρα μετά την επισκευή:
Από τη στιγμή που ο κυβισμος προκύπτει από το γινόμενο της διαδρομής εμβόλου με τη διάμετρό του , τότε μετά το ρεκτιφιέ θα έχει αυξηθεί λίγο ο κυβισμός.
Καλησπέρα. Μια γρήγορη ερώτηση που αφορά τις επισκευές το κινητήρων. Βλέπω πολύ τεχνικοί βάζουν σπρέι χαλκού στην φλάντζα πριν βάλουν την κεφαλή ενώ δεν το γράφουν τα manual (κανα δυο που διάβασα εγώ).
Ποια είναι η γνώμη σας για αυτό;;
Μήπως γίνεται για να ανεβάσουν το ποσοστό επιτυχίας της τύχης τους? Όπως είπε και ο μάστορας. Αν και νομίζω αν θες να γλιτώσεις λεφτά από ένα μικρό πετσικαρισμα να το πας για ρεκτιφιε ίσως το καλύπτει το φιλέρ του χαλκού.
ΠΕΣ ΤΑ!!! ΕΙΣΑΙ ΤΕΡΑΣΤΙΟΣ!!! ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ RESPECT !!!!
Αν και δεν είμαι μάστορας νομίζω ότι με μικρότερη διαδρομή το piston slap θα ήταν πολύ χειρότερο και τότε η ζημιά στα κουζινετα δεν θα ήταν τπτ μπροστά σε αυτή που θα είχαν τα πιστόνια.
H ομοιόμορφη φθορά στα κουζινέτα τουλάχιστον , δεν βάζουν την υποψία προβληματικής λίπανσης συνολικά του κινητήρα απο ελλειπή συντήρηση ίσως ?
Σαν Safe Max παποδοση για τους 1.4 tsi παντως ολοι δινου τα 280 hp.
Καμία φορά νομίζω πως είμαστε στη φάση ο καθένας ο μακρυ του κι το κοντό του! Μην ζαλίζεσαι από τέτοιου ειδους σχόλια . Έχουν γίνει όλοι ειδικοί εδώ μέσα . Ξέρεις οσα ξέρεις και φαίνεται πως γνωρίζεις , ο κάθε τυχάρπαστος δεν μπορεί να επιβάλει την άποψη του , εσύ μιλάς με γεγονοτα και στοιχεία. Να Σάι καλα ρε Μάριε, είσαι δύναμη .
Φοβερός, καλησπέρα σας
Ωραίο βίντεο, γι' ακόμη μια φορά.
Ήθελα να κάνω μια ερώτηση για τα κουζινέτα. Είναι πιθανό να φταίει (και) η λειτουργία του σταρτ - στοπ; Αφού σε κάθε εκκίνηση ο κινητήρας στιγμιαία δουλεύει χωρίς λάδι. Αν δηλαδή ο κινητήρας δούλευε συχνά εντός πόλης (σταμάτα - ξεκίνα κτλ), ίσως να φταίει και αυτό.
Επίσης ήθελα να πω ότι οι μικρές γωνίες της μπιέλας μειώνουν την κάθετη στον κύλινδρο δύναμη, άρα και τις τριβές κυλίνδρου - εμβόλου.
Απ' όσο ξέρω, σχεδόν όλοι οι καθημερινοί κινητήρες έχουν μεγαλύτερη διαδρομή από διάμετρο (περίπου κατά 5% μεγαλύτερη, κάτι τέτοιο). Αυτό έχει διαπιστωθεί ότι βελτιώνει την θερμοδυναμική απόδοση του κινητήρα.
Αν δεν κάνω λάθος, όταν η διάμετρος είναι μεγαλύτερη, αυτό ευνοεί την συγκέντρωση ισχύος, αφού για τον ίδιο κυβισμό είναι δυνατή η χρήση μεγαλύτερων βαλβίδων (άρα περισσότερη ροπή στις ψηλές στροφές).
Επίσης στους open deck κινητήρες έχει παρατηρηθεί ότι χιτώνια μπορεί να παρουσιάσουν μεγαλύτερες ταλαντώσεις λόγω των καύσεων, ίσως και αστοχία, όταν πειράξουμε τον κινητήρα. Ειχα δει ένα βίντεο με κάποιους τύπους στην Αμερική που μετατρέπανε open deck block σε semi-closed deck block, προκειμένου να αυξήσουν την ισχύ. Αλλά μάλλον μιλάμε για πολύ χοντρό πείραγμα.
ruclips.net/video/07HHr6u1t-I/видео.html
Άψογος!!!...... συνέχισε έτσι για να μαθαίνουν. μπράβο σου!!!
Εμμανουήλ σου εύχομαι καλή χρονιά με υγεία !!!
@Emmanouil Tatouris αφου το boring γινεται με torque plate, γιατί οι μετρήσεις δεν γίνονται και αυτες με το torque plate πάνω; δεδομενου οτι οι τάσεις αλλαζουν τη διαμετρο/σχήμα. Συγχωρεστε με αν κανω λαθος, ευχαριστώ πολυ!
Απλά λόγια, απολύτως κατανοητά. Όντως τα κουζινετα είναι ένα ερωτηματικό. Μήπως άλλαζε αραιά τα λάδια;; Και πάλι γιατί δεν έβαλε τριμεταλικα πάνω-κατω η audi;;??
Πολύ καλό βίντεο Μανωλη, εύγε!
Μάριε γιατί οι εταιρείες που κατασκευάζουν σφυρήλατα πιστόνια δεν βάζουμε μεγάλο ποσοστό πυριτίου στο αλουμίνιο ώστε να διατηρηθούν τα εργοστασιακά διάκενα του κυλίνδρου με το πιστόνι?
Ξέρεις πολλά και πολύ περισσότερα από άλλους κ (Αλλους) μηχανικούς...
Πολύ καλός ξεκάθαρος, δεν πρόκειται να χάσεις πότε φίλε
Αλλαγή λαδιών κάθε πότε??
Μια ερώτηση Μανώλη: Τα σετ φλατζας της Ajusa για VAG κινητήρες αξίζουν ή θα μπλέξουμε;
δάσκαλε σε ευχαριστούμε που μας ξεστραβωνεις! 👏👏👏👏👏👏👏
Συγχαρητήρια Μάριε.
GOLf 1.4 2008 140 hp αλλαζω λαδια καθε 1 χρονο το πολυ εναμιση δεν μου εχει βγαλει καποιο προβλημα εκτος μια τρομπα βενζινης ολα αυτα τα χρονια ..
Μαστορα θελω μια γνωμη,αν κ εφοσον γνωριζεις για τον τελευταιο κινητηρα της honda τον 1.5Τ με τα 182 h.p.Αν εχει παρομοιες ευπαθειες.
Ωραίος Μάνο διξε την τεχνική διαδικασία στο μηχανουργειο και το torck play
σιγα μη σου δειξει και το google play,torque plate ημιμαθή
Ποιο είναι το πρόβλημα σου ρεεε συ
Κάτι τέτοιους σαν και εσένα θελουν στρατιοτικο περίπατο
Εγώ έχω να φάω κοίτα εσύ τι θα κάνεις από τιν μαλάκια που σε δέρνει το ότι έκανα μαλακά ένα λάθος δεν λέει κάτι μη με ζαλίζεις οι άνθρωποι που έχουν πολύ μυαλό κάνουν λαθος όταν το κεφάλι σου είναι αδιο λογικό είναι ν λες μαλακιες μάλλον έχεις μινει στην διαδρομή από στρόφαλο θ μου πεις τώρα εμένα ποιος γράφει και τι ακαδημαϊκά και τεχνικά δεν ξέρεις τη σου γίνεται
Ευχαριστούμε που μοιράζεστε τις γνώσεις και τις εμπειρίες για τις κατασκευές των κινητήρων!!
Είναι ένας λόγος, ελάττωμα που οι κατασκευαστές κάνουν
Τρικυλιδρους 1000cc με μικρό τούρμπο;;
Και μετά ξεκινούν 4κυλινδρους 1500cc....;;;🤔
Μπράβο Μάριε τα βίντεό σου είναι καταπληκτικά!!!! apo GERMANIA se parakoloutho
Μανωλη μην ζητασ σηγνωμη σωστα τα λες - απλα και καταναοητα.(εχω σπουδασει μηχανολογια στο ΤΕΙ Κρητης)δεν ασχολουμε με το ατικειμενο((μ.ε.κ.)) -δεν εχω εμπειρια ..και αυτο μου προσφέρεις ,σε ευχαριστω
Τα κανεις πολυ ωραια τα βιντεακια σου και ανθρωποι που γνωριζουν 5 πραγματα παραπανω καταλαβαινουν αμεσως τι θες να εξηγησεις με απλα λογια... Εγω εχω μια απορια, τι μπορει να προκαλει και να μεταφερει θορυβο απο τον κινητηρα μεσα στην καμπινα?
εξαιρετική περιγραφή. Μπράβο!!!
θα ηθελα αν γινεται να μας κανετε ενα βιντεο με το CNC πως κοβει το torqe plate
Μάστορα πολύ ωραίος και κατατοπιστικότατος.Μπορεις να μας πεις τι μάρκα είναι τα έμβολα και τον κωδικό τους σε ευχαριστώ πολύ.
Πάντα απολαυστικός ο Μάριος !!!!!! Ένα μεγάλο μπράβο!!!!!!!!!
Που μπορούμε να προμηθευτουμε Hypereutectic πιστόνια; Ψάχνω για ibiza 1.8 20vt
Η αστάθεια στο ρελαντί μπορεί να οφείλεται και σε δυσλειτουργία των flaps της πολλαπλής εισαγωγής??? Γτ εγώ έχω το gt με τα 170 το αμάξι είναι απείραχτο και μου κάνει κάποιες αρρυθμίες το πρωί όταν είναι κρύο.
πολυ ωραιο το βιντεο μηπως μπωρεις να μας πεις τη μαρκα πηστονια διαλεξες ευχαριστω εκ των προτερων