Toyota แผนพลิกเกมรถ EV เสียแชมป์รถยนต์? | Executive Espresso EP.437
HTML-код
- Опубликовано: 25 июл 2024
- Toyota มัวทำอะไรอยู่ ทำไมไม่บุกยานยนต์ไฟฟ้าจริงจังสักที หรือจริงๆ แล้วกำลังซุ่มพัฒนานวัตกรรมเพื่อใช้ ‘แซงทางโค้ง’ ในตลาดยานยนต์ไฟฟ้า
หลายเดือนมาแล้วที่เรามักได้ยินว่า อากิโอะ โทโยดะ ทายาทรุ่นที่ 3 ของผู้ก่อตั้ง Toyota ได้เล่าถึงวิสัยทัศน์ที่บริษัทกำลังจะมุ่งไป ไม่ว่าจะเป็นการกระจายไข่หลายใบด้วยการใช้กลยุทธ์ Multi-Pathway การพัฒนา Solid-State Battery หรือการพาร์ตเนอร์กับบริษัทระดับโลกเพื่อสร้างพลังงานไฮโดรเจน
ทำไมเขาถึงเชื่อว่าเส้นทางเหล่านี้มีความเป็นไปได้ เขามองเห็นโอกาสอะไร มันจะพลิกวงกา EV ได้จริงหรือไม่ และประเทศไทยจะได้โอกาสอะไรจากการขยับตัวของ Toyota หาคำตอบได้ที่ Executive Espresso
00:00 เริ่มรายการ
00:51ภาพรวม
02:37 ทำไม Toyota น่าเป็นห่วง
06:23 แผนของ Toyota
07:27 Solid-State Battery
16:46 กระบะไม่มีวันตาย
18:27 ไฮโดรเจน
23:50 ความท้าทายของ Toyota และโอกาสของไทย
________________
สั่งซื้อหนังสือ The Invisible Leader : ผู้นำล่องหน bit.ly/buytssbook
________________
จอย Membership ของช่อง กดที่ปุ่ม Join หรือ กดลิงก์ / @thesecretsauceth
________________
กดติดตาม และ กดกระดิ่ง bit.ly/42rTOnw
ติดตาม The Secret Sauce ในช่องทางอื่นๆ
Spotify bit.ly/tssspotify
Apple Podcasts bit.ly/tssapple
Google Podcasts bit.ly/tssggpod
PodBean bit.ly/tsspodbean
Website bit.ly/webtss
Facebook / thesecretsauceth
Facebook Group / 643054436428079
#TheSecretSauce #ExecutiveEspresso #Toyota #โตโยต้า 
Хобби
เฮียวิทครับ Fuel Cell คือ เมมเบรน ที่ทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาระหว่าง H2 กับ O2 ให้กลายเป็นน้ำ H2O ซึ่งพลังงานจากปฏิกิริยานี้ออกมาในรูปกระแสไฟฟ้า
ออกซิเจนที่ใช้ได้มาจากอากาศภายนอกผ่านฟิลเตอร์
2H2 + O2 2H2O
ขอขอบพระคุณมากสำหรับข้อมูลแก้ไขนะครับ เรื่องเทคโนโลยีซับซ้อนพอสมควร มีอะไรผิดพลาดขออภัยนะครับและขอเรียนรู้ เพิ่มเติมด้วยนะครับ
ปกติไม่สนใจเรื่อง รถเท่าไร แต่เห็นมี หน้าเฮียวิท ก้พร้อมกดเข้ามาฟัง
จริงเข้ามาเพราะเห็นหน้าเฮียวิท5555
อันนี้จริงครับ
งั้นเราเพื่อนกัน 😂
😂
เซมม5555
รอค่ายญี่ปุ่นทำรถอีวีมานานมากค่ะ
เพราะเชื่อมั่นว่าจะทำได้ดี ใช้งานง่าย สะดวกสบาย คำนึงถึงผู้บริโภคเป็นหลัก
ใช้มาหลายค่าย ยังไงก็ชอบโตโยต้าที่สุด นั่งสบายจริงๆ ขับง่าย ไม่วุ่นวายแบบรถยุโรป
แต่บอกตรงๆ จะรอไมไ่หวแล้วนะคะ
ค่าน้ำมันแพงมากๆ แล้วเทสล่าก็ราคาจะถูกกว่าแคมรีแล้ว
นั่งก็สบาย กว้างขวาง หลังคาสูงโปร่ง
แล้วยิ่งถ้าเราจะติดโซลาร์ที่บ้านอีก เซฟค่าไฟไปได้อีกมาก
ก็ว่าจะไปลองเทสล่าแล้วนะคะ😅
ผมก็ชอบโตโยต้ามาก แต่ก็ซื้อ byd มาใช้พลางๆก่อนครับ เพราะกว่าโตโยต้าจะออก EV มา ก็คงถึงเวลาต้องเปลี่ยนพอดี
ไม่ทราบว่ามีข่าว update ของฉางอัน มั้ยคะ
ผมอ่านหนังสือ TOYOTA WAY ผมชอบเรื่อง improvement ในหนังสือ แต่เมื่อภาพตัดมาที่รถโตโยต้า มันคือ การลดสเป็คของวันสุเพื่อให้ได้กำไรสูงสุด
ผมเข้าใจว่า จริงๆ แบตเตอรี่มันพัฒนาไปได้ไกลแล้ว เพียงแต่ด้วยเหตุผลและเงื่อนไขทางธุระกิจ โดยเฉพาะผลกำไรทึ่ทำให้บริษัทต่างๆ ออกผลิตภัณท์ด้วยความจำกัดแบบนี้ ยกตัวอย่างเช่น USB Thumb Drive ที่เมื่อก่อนสามารถทำให้หน่วยความจำทำได้เป็น TB แต่เขาจำกัดไว้ที่ 32 64 128 ด้วยเหตุผลทางธุระกิจ
Synthetic fuel จะรอดไหมครับ
กระบะ Isuzu ที่เป็นพลังไฟฟ้า จะผลิตออกมาได้มั้ยครับ
ผมมองว่าประเด็น Toyota กับ CP น่าจะมองแนวทางการผลิต H2 จาก Biogas ครับ ไม่ใช่ Biomass
ส่วนหนึ่งที่ทำให้โตโยต้าดำเนินการไปได้ช้า นั่นก็คือเหตุผลด้านของ chain, supplier, partner ต่างๆที่เกี่ยวกับรถสันดาป เขาไม่สามารถละทิ้งคู่ค้าเหล่านี้ได้อย่างทันทีทันใด มันต้องค่อยๆหยุดหรือปรับเปลี่ยนเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ไม่เหมือนบริษัทจีนหลายๆแห่งที่มีขนาดเล็กกว่า chain ไม่ใหญ่คู่ค้าน้อย หรือบางแบรนด์คือเริ่มจากศูนย์เลย บริษัทเหล่านี้ไม่ต้องห่วงหน้าพะวงหลัง ธุรกิจไปได้ทันที
เห็นด้วยครับ
แนวคิคเรื่องพลังงาน Hydrogen เป็นอะไรที่ย้อนแย้ง และ ไร้เหตุผลที่สุด
- การสร้าง Hydrogen ต้องใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวนมหาศาล พูดง่ายๆ ไฟฟ้าที่ใช้แยก Hydrogen ถ้าเอาไปเติม EV วิ่งได้ไกลกว่าเยอะ
- จะเอาก๊าซชีวะมวลจากฟาร์มไก่ ไปใช้แยก Hydrogen ก็กลับไปข้อแรก คือ ไม่ต้องเอาไปแยกหรอก เอาไปใช้กับ EV เลยง่ายกว่า
- Hydrogen ทุกวันนี้มาจากปิโตรเลียม ขนาดคนใช้ไม่เยอะ ราคายังแพง แล้วยิ่งความต้องการสูงขึ้น ราคาคงแพงยิ่งกว่าทอง
- Hydrogen มีหลายระบบ เผาตรงๆก็ยังเกิด Nox เอามาแยกประจุแบบ FCEV ระบบซับซ้อน แถมต้องใช้แร่หายาก อย่างทองคำขาวด้วย
เราไม่ได้อยู่บนทางแยกครับ เพราะ ทางแยกนั้นเราเดินผ่านมา100กว่าปีแล้ว และ วันนี้เรารู้แล้วว่าทางเลือกพลังงานฟอซซิลที่เราเคยเลือก มันคือทางที่ผิด วันนี้เราแค่ย้อนกลับไปเมื่อ 100 ปีก่อน แล้วกลับมาเลือก BEV เพราะ เรารู้แล้วว่า เรามีความพร้อมเพียงพอแล้ว และ นี่คือทางเลือกที่คุ้มค่า และ ดีที่สุดในปัจจุบัน
Hydrogen จะเกิดได้กรณีเดียวคือ มีพลังงานไฟฟ้าเหลือๆทิ้งขวางๆได้ และต้นทุนการทำแบตมีราคาสูง
เอาเท่าที่เป็นไปได้คือ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เยอะๆเท่านั้นคือคำตอบ
เขาจะสร้างโรงงานผลิตไฟฟ้าพลังงานนิวเคลียร์ฟิวชั่นที่ปลอดภัยกว่าแบบเก่ามาก แต่ฟังไปฟังมา สรุปคือยังมีกากนิวเคลียร์ที่เป็นมิลพิษ แล้วมันจะดีกว่าได้อย่างไร
้เห็นด้วยครับ
รถไฮดรอเจน ยุ่งยาก ซับซ้อน แถมแพงมากๆ
รถไฟฟ้าตรงๆ ง่ายๆ
@@EU_MJ168 Wow ... ถูกต้อง ที่สุด ครับ Germany ไปแระ
เม้นนี้ ทำให้ผมได้ออกโลกกว้างเลยครับ respect ครับ🎉🎉🎉
ชอบวีดีโอนี้ครับ ความรู้มากครับ
ขอบคุณมากครับสำหรับข่าวสารข้อมูลด้านยานยนต์และพลังงาน แล้วก็อยากให้ คุณเคน กับเฮียวิทย์ พูดทางด้านอุตสาหกรรมอาหารโลกครับว่า กลุ่มนี้เป็นยังไงบ้างแล้วในปัจจุบัน-อนาคต
เห็นด้วยครับ😊
ง่ายๆ Toyota Prius เป็นไฮบริดตัวแรกในไทยเลย ตอนนั้นคนก็บอกรถแพง ซ่อมแพง แต่ปัจจุบันมีแต่คนอยากหามาใช้ เพราะรถมันดีและทนจริงๆ
ในตอนนั้นคนก็ไม่คิดหรอกจะมีไฮบริดออกมา จนตอนนี้มี BZ4X ออกมา โดยคนก็ไม่รู้ว่ามันจะมีไฟฟ้าออกมา ญี่ปุ่นถ้าไม่ดีเขาไม่ทำออกมา
ยิ่งวงการยานยนต์มันขยับปุปปัปไม่ได้ โดยเฉพาะกลุ่มที่ทำรถแบบเดิมมาก่อน มันไม่เหมือนพวกยี่ห้ออื่นที่มาปุ้ปทำไฟฟ้าเลย เพราะไม่ได้ทำรถแบบเดิมมาก่อน
จากใจผมที่เคยทำ R&D พาร์ทยานยนต์ญี่ปุ่นมาก่อน ผมกล้าพูดเลยว่าทุกๆวันนี้เราใช้เทคโนโลยีเก่ากันทั้งนั้น มันคือของที่ทำไว้เมื่อ5-10ปีที่แล้ว
ผมเชื่อว่าโตโยต้าแค่รอเวลาที่เหมาะสมจริงๆแหละ
สัดส่วนรถไฟฟ้ามันก็ยังไม่ใช่ % ที่เยอะขนาดนั้น ถ้าเทียบทั่วโลกในภาพรวม
ดีใจที่ท่านช่วยบอกเรื่องนี้ ดิฉันเชื่อมั่นหากโตโยต้ามุ่งรถพลังงานไฮโดรเจนและรัฐบาลญี่ปุ่นสนับสนุน ย่อมทำได้และไปในแนวทางที่เหมาะสม ค่ะ
Thank you เด้อ
สวนกระแส และสิ่งที่พัฒนายังไม่เป็น Mass product
ผมใช้ veloz + lpg
ผมว่าโตโยต้าแพ้ ดูสินค้าหลายตัวแพ้ เกาหลีจีนหมด
To ยังยึดติดกับความสำเร็จในวันก่อนๆ
ยังคงต้องการทำรถที่ขับเคลื่อนด้วย ICE เพราะ เขาเป็น best in class
ระหว่างรอ ถัง CNG หมดอายุ ผมจะรอ Toyota ออกไฟฟ้าหรือไฮโดรเจน
Toyota เลือกทางลัด คือไปกับเพื่อน จับกับพันธมิตร อย่าง BYD ที่ชำนาญเรื่องแบตเตอร์รี่มากกว่า อาจมากกว่า Tesla ซะอีก
รถยนต์ แตกต่างจากมือถือ ตรงที่ราคาแพงกว่า และใช้งานนานกว่า ไม่ได้เปลี่ยนกันบ่อยๆ Toyota คงไม่ล้มหายตายจากไปง่ายๆ ถึงแม้ว่าจะพัฒนา EV ช้า เพราะหลงไปพัฒนารถ Full cell อยู่
เชื่อว่า EV ไม่ใช่ว่าทุกคนจะซื้อใช้ได้ทั้งหมด เหมาะกับคนมีฐานะและเวลามากกว่า ดูแค่เทศกาลที่ผ่านมาสิ จอดรอชาร์ตเป็นวัน
EU เอง ก็เลื่อนการบังคับการขายรถสันดาบภายในออกไปแล้ว เพราะถ้าบังคับให้เลิกผลิตคนตกงานเยอะแน่ๆ เพราะรถ EV ใช้ชิ้นส่วนน้อยกว่ามาก
คลิปไหนเฮียวิท ผมดูหมด
Nio ประกาศใช้ Solid State เริ่มตั้งแต่แต่เดือน July ด้วยระยะการวิ่งถึง 900 กว่า กม. แล้วครับ
NIO ไปไกลแล้วครับ
แทนที่จะแซงทางโค้ง กลัวจะแหกโค้งลงเหวจัง เพราะ มันคล้ายเคสของโนเกีย เลย😅
Nokia+window mobile
เชื่อมั่นใน โกดัก และ โนเกีย มากกครับ
สองบริษัทนั้นๆไม่มีStretegy แต่โตต้าไม่ เค้ามี Customer Centric Continuous Improvement หรือ Transnational Strategy
12:21 นึกถึง Nokia 3310 รุ่นสมัยก่อนเลย ชาร์จทีนึง อยู่ได้ 3 วัน แต่แบตมือถือสมัยนี้ ถ้าใช้หนักๆ ไม่ถึงวันก็หมดแล้ว
3310 ถ้าเล่นเกมก็ต้องชาร์จทุกวันครับ ส่วนมือถือยุคปัจจุบันถ้าปิดเน็ต ปิดไวไฟเปิดรอรับสายอย่างเดียวก็อยู่ได้เป็นอาทิตย์เหมือน 3310 ครับ
EV เถอะ ง่ายกว่าเยอะ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์น้อยกว่ามากๆ ชาร์จไฟได้ทุกที่ 🎉
ชอบวลีติดปากของเฮีย ที่ว่า "เอ้ เราทำไงดีวะ" "งั้นเรามาทำงี้กันมะ" พร้อมขมวดคิ้ว ดีดนิ้ว แล้วก็บอก solution ว่ามันแก้ยังไง เค้าทำยัง ไง โคตรจะกิมมิก แล้วจะเชื้อเชิญให้คิดตามเลยครับ
คงเหมือนกับ โนเกีย นั้นละครับ มีอยู่ในปัจจุบัน แต่น้อยมาก
มองกันยาวๆ อย่าง Prius PHV ผมว่ามาถูกทางยังไม่ต้องเป็น EV 100% ก็ได้ มันมีหลายอย่าง ที่จีนยังด้อยกว่ารถญี่ปุ่น เช่นวัสดุ การกันสนิม ความทนทานเป็นต้น
4:30 ceo TMT ดู ไม่ active EV เลย การลงทุนก็น้อย เทียบ Tesla คนละระดับเลย
บอก vision ceo ได้เลยแหะ
6:29 Yuko Togo ประกาศแผน TMT
Solid state batt & hydrogen
(Skill ceo vision พาทั้งบริษัทแพ้)
red ocean & x/vau* & dna tech
18:00 ceo ย่อมรู้ข้อมูล ความต้องการลูกค้า ณ สภาพปัจจุบัน
แต่ ข้อเสียคือ เขาอยู่แค่ในอุต รถน้ำมัน มาทั้งชีวิต
สิ่งที่ อุตเก่าโดน disrupted vision ที่เปลี่ยนไม่ทัน
เทียบ Samsung ที่เปลี่ยนทัน แต่ญี่ปุ่นหาย
24:30 โลกการแข่ง จีนคงไม่อยู่เฉย และจะใช้ การบุกแบบ ข้อได้เปรียบ size ตลาด เพิ่มมาคือ red ocean แบบจีน
(มาแน่ นึกภาพง่ายๆ alibaba) แข่งต้นทุนยากแน่
สิ่งนึงที่พอจะรอดได้คือ เราคือเจ้าถิ่น หากใช้สิ่งนี้ อาจรอดจาก 7-11
26:40 multi pathways ช่วงแรกอันไม่แปลก ที่ยังไม่ชัดว่า tech ไหนจะรอด
(แต่มันอาจเป็นข้อเสียที่ทำให้ ไม่ focus ) เลือกมาแต่แรก แล้ว ไปให้เร็ว ถึงจะแข่งได้
เงินเราไม่เยอะ ขนาดจะลองหลายอย่างได้
TMT ใหญ่และช้า ไม่เข้าใจความอดอยาก red ocean
บริษัทโตโยต้าใช้รถพลังงานไฮโดรเจนมาเป็น 20 ปี แลัวครับผม ผมเชื่อว่าบริษัทนี้จะไม่แพ้ในเกมเปลี่ยนผ่านพลังงานในครั้งนี้แน่นอน กลับกันด้วยซ้ำโตโยต้าจะมาทำให้สิ่งที่กำลังเป็นที่ถกเถียงกันได้ข้อยุติที่ชัดเจนยิ่งขึ้นในเรื่องอนาคตของเส้นทางต่อไปที่ทางบริษัทจะไปต่อหลังจากนี้ครับผม
20 ปี ได้แค่นี้หรอครับ
ถ้าเป็นช่วงหลังสงครามโลก มันยังพอเป็นไปได้อยู่ เพราะเขาต้องใช้หนี้สงคราม เลยต้องพัฒนาให้มากกว่าคนอื่น
อย่างเช่น การเริ่มนาฬิกา ระบบ ควอท ของแบรนด์ ญี่ปุ่นหลายๆรุ่น
แต่ตอนนี้ ไม่ใช่แล้ว
หลายๆอย่างของญี่ปุ่น ตามเกาหลีหรือจีน ยังไม่ทันเลย อย่าว่าแต่ไปตามพวกยุโรปหรือเมกา
Toyota ไม่แคร์
ค่ายจีน ก็ไม่แคร์😅😅😅 เช่นกัน
ต่างคนต่างทำ..ในแนวทางที่คิด ที่เชื่อ....
😅😅😂🎉🎉🎉
ไฮโดรเจน เจอสะเก็ดไฟนิดเดียว คนขับได้เป็นไก่ย่าง ใครจะขับก็เชิญ เทคโนโลยีดูง่ายๆ ก่อนจะเอามาทำ mass production ขายคนทั่วไป ส่วนใหญ่ใช้ในกองทัพ ศูนย์วิจัย เช่น นาช่า ก่อน เเบตเตอรี่ไฟฟ้า อินเตอร์เน็ต พิสูจน์ตัวเองมาแล้ว ไฮโดรเจนนอกจากพี่ยุ่น มีชาติไหนเอาไปใช้ สภาพใช้ในเกาะตัวเองไปแหละ
ผมก็คิดว่า ไฮโดเจนมาแน่ๆ เพียงแต่เขาไม่สามารถเปลี่ยนรวดเดียวได้ เพราะ พวกอะไหล่ หรือ โรงงานผลิต มันจะเจ้ง มันต้องค่อยๆเปลี่ยน
เฮียคับ โตต้าเค้าย้ายไปใช้ แอมโมเนีย แล้วฮะ
Toyota จะเป็นเหมือน Kodak หรือไม่ ติดตามตอนต่อไป
รอดยาก
กว่าไฮโดรเจนจะแมส แบตตารี่ รฟฟ พัฒนาไปไกลแล้ว เราเห็นตลาดไอทียุ่นสลายมาละ อย่าบอกนะจะมารถยนต์อีก
ตอนนี้ใช้ Toyota Mirai อยู่เครื่องแรงเร่งดี ถ้าราคาลงกว่านี้ สนับสนุนเต็มที่ครับ
ทำไมญี่ปุ่นไม่เคยเรียนรู้ความผิดพลาดของตัวเอง อย่างตลาดมือถือจากเบอร์1ก็กลายเป็นแพ้เขาหมด ทำอะไรเชื่องช้ามีระบบชนชั้นในบริษัทเสนออะไรทีรออนุมัติกว่าจะผ่านแต่ละระดับชั้นเป็นปี ถ้าแพ้ด้านบานยนต์อีกจะหัวเราะให้ พวกคนเก่าคนแก่ที่มักยึดติดแต่อะไรเดิมๆเงยหน้ามาอีกทีโลกเขาไปถึงไหนกันละ
ยังไม่ต้องรีบหัวเราะตอนนี้ครับ เหมือน Toyota น่าจะกุมตลาดไว้ได้เยอะแล้วมั้งครับ BEV อนาคตก็ไปได้ประมาณนี้ล่ะครับตอนนี้เทคโนโลยีมันเริ่มเปลี่ยนเทรนด์แล้วครับ
ไม่จริงเสมอไปบางคนยังชอบอะไรเก่าๆอยู่corolla grมี4ประตูแต่นั่งจริงได้2เกียร์กระปุก คนยังนิยมอยุ่
ตอนนี้ปิคอัพแบตฯยังไม่ตอบโจทย์ก็ซื้อโตต้า อีซุไปก่อน ส่วน suv กับเก๋ง ไฟฟ้ากำลังมาแรง
@@ternescer4561 แต่แบนร์มอไซค์ไฟฟ้าหลายยี้ห้อก็ไม่ได้มีคุณภาพ บางแบนร์เปิดขายไม่ถึงปี ปิดตัวหายไปดื้อๆ จะเปลี่ยนอะไหล่โดยลอยแพ ถ้าไปซท้อแบนร์ที่หน้าเชื่อถือหน่อย ราคา เกือบแสน ซื้อรถแม่บ้าน เอาส่วนต่างเติมน้ำมันได้จนรถพังไปข้าง
อันนี้ความคิดผมนะ แข่งตอนนี้เต็มที่ก็ได้ 2 ในเส้นทางเดียวกัน โตต้าเลือกอีกทางเพื่อสำเร็จจะได้เป็นที้หนึ่งในเส้นทางตัวเอง เหมือนไอโฟนก็เดินทางนั้นไป ซัมซุงก็เดินอีกทางหนึ่งไป ไม่มีใครใช้ทางเดียวกัน
ไม่ต้อง โตโยต้าหรอกครับ สินค้า ญี่ปุ่นจะค่อยๆหายไปทั้งหมด ทุกวันนี้เห็นแต่ของจีน ไม่นานเกินรอ ในความคิดผมนะ
ตั้งแต่ปี 1980's ญี่ปุ่นไม่มี innovationอะไรใหม่ ตอนนี้ตั้งแต่ปี 1990 ญี่ปุ่นมีจีดีพีติดลบมาตลอด -251% คล้ายลูกพี่สหรัฐที่พิมพ์เงินใช้เองนั่นแหล่ะ
บริษัท Toyota โดนไอ้กันทุบซะน่อม เหมือนบริษัท altrom ของฝรั่งเศส และบริษัทจีน Huawei บริษัทเกาหลีใต้ Samsung กำลังโดนตอนนี้
ส่วนเยอรมัน ฝรังเศสโดนไอ้กันเล่นงานทั่วหน้า เรื่องพลังงาน บริษัทเจ๊งกันเป็นแถว
ใครใช้ของห่วยจากจีนวะ555
AV market... Japan no.1😁😆
ผมว่า ทำ solid battery ที่ Toyota น่าจะไปทางนั่นมากกว่าครับ เรื่อง ส่วนเรื่อง H2O ผมว่ามันมีมานานแล้ว ถ้าทำได้ก็ไม่คุ้มครับ
Toyota บอกว่าพัฒนา solid state battery มาตั้งนานแล้วจำได้ว่าร่วมๆสิบปีมาแล้วรรับแต่ก้อยังไม่เห็นมีความคืบน่าอะไรม่เป็นชิ้นเป็นอันเข้าใจว่าเป็นแค่กลยุทธ์ประชาสัมพันธ์มากกว่าถ้าตั้งใจจะทำจริงๆตอนนี้น่าจะมีสินค้าออกมาแล้วครับตอนนี้ BYD ก้อกำลังพัฒนาอยู่เหมือนกันและก้อมีproduct ที่อยู่ระหว่างทางที่เป็นกึ่ง solid state ออกมาแล้วนะครับซึ่งความจุสูงกว่าของปัจจุบันเกือบๆ 3 เท่าในน้ำหนักที่เท่ากันถ้าToyota ได้มีการซุ่มพัฒนาอยู่จริงๆจังๆก่อนจะเป็นของแข็งมันก้อน่าจะมีสภาพกึ่งของแข็งด้วยซ้ำสรุปว่าToyota แหกตาชาวโลกครับ
โตโยต้าอัดเงิน อวดอ้างว่ามีของ หลายช่องเลยเนาะ ทั้งช่องยูทูบ ทั้งเพจต่างๆ แต่ไม่เห็นมีโปรดักชั่นออกมาขาย มีแต่แรงโม้ อวดว่ามี อวดว่ากำลังทำ อวดว่าเป็นเบอ1 โซลิต แต่ไหนละ แบตโซลิต ผมว่าพี่พี่เคนกับเฮียคงมีความเขิลๆบ้างแหละ ที่พูดอวยขนาดนี้ แต่ วิธีการพัฒนาเทคโนยีแบบญี่ปุ่น มันไม่ทันกินแล้ว เห็นมีคอมม้นว่าทำไฮโดรเจ้น มา20ปี แล้ว นี่ขนาดทำมา20ปี ทำไมได้แค่นี้ ไฮบริดก็มีมานานมากแล้ว จีนพึ่งจะมีไม่ถึง10ปี ยังพัฒนามาไกลได้จนเท่าญี่ปุ่นแล้ว เชื่อเหอะว่าหลายคนอยากใช้รถญี่ปุ่นมากกว่ารถจีน แต่กลายเป็นรถญี่ปุ่นมันไม่อะไรเลย จะให้จ่ายเงินแพงกว่าแล้วใช้เทคโนโลยีล้าหลัง ใครมันอยากจะใช้ ถามจริง
โตโยต้าอัดเงิน ให้ช่องนี้ทำคลิปนี้ เพื่ออวดอ้างว่ามีของ แต่มีคนรู้ทัน เหรอ
@@somaithongdee2374 คุณคิดว่าช่องเขาจะทำคอนเท้นท์เองเหรอครับ เอาตัวท็อปช่องมาพูดตั้ง2คนเลยนะครับ ทำเปล่าๆเอายอดวิว เขาจะลงทุนขนาดนี้เหรอครับ
ทำออกมาให้เป็น mass production สัก model เถอะครับ ค่อยคุย นี่ยังไม่มี bev สักคันออกมาขาย
TOYOTA เลือกทำ 2 Way คือทำทั้ง EV และ ไฮโดรเจน แต่ผมว่า Way ของไฮโดรเจนค่อนข้างเสี่ยงที่จะโครงการคว่ำ ดูได้จากที่ TOYOTA ก็ไม่แน่ใจจึงต้องพัฒนา EV คู่กันไปด้วย
น่าสนใจว่าจะซ้ำรอย Nokia หรือไม่ 😅
ผมสงสัยว่า Lexus ก็ของ Toyota ซึ่ง Lexus ก็มี BEV ทำไม Toyota ถึงไม่ผลิตออกมาลุย BEV แบบ Lexus เลย
เชื่อมั่นในโตโยต้าครับ ว่าเทคโนโลยีที่มีอยู่จะสามารถนำหน้าคูแข่งได้ในไม่ช้า
คนในตระกูลโทโยดะแตกความสามัคคี ทะเลาะกันจนนายโชอิจิโร่หัวเรือใหญ๋ตระกูลเสียชีวิต โตโยต้าระส่ำหนัก ผู้ถือหุ้นขาดความเขื่อมั่น
Toyota ที่ให้อินโดนีเซียผลิต คุณภาพแย่จริง ตอนนี้ veloz มีปัญหาเรื่องตาน้ำซึมเยอะมาก วัสดุ การประกอบ ก็ห่วย
Toyota ไม่อยากไปไฟฟ้าเพราะหลายสาเหตุ ทั้งเรื่อง supply ชิ้นส่วนรถยนต์หลายหมื่นชิ้น ถ้าเปลี่ยนทันทีคือล้มเป็นแถบ ทั้งลงทุนพัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจนมาหลายปี จนทำขายได้แล้ว(Toyota Mirai)แต่ลูกค้าไม่ซื้อเพราะหาที่เติมพลังงานไม่ได้ และที่อาจจะเป็นเหตุผลหลักจริงๆคือ ceo คนก่อนรักเครื่องยนต์สันดาปมาก มากจนไม่อยากทำรถไฟฟ้า แต่กระแสรถไฟฟ้ามาแรงเลยจำใจต้องเปิดตัว bz4x เพื่อมากลบความร้อนแรงของรถไฟฟ้าจากจีน แต่ออกมาแล้วก็มีปัญหาหลายอย่างจนต้อง recall ยิ่งตอกย้ำภาพว่า ceo คนเก่าไม่เอารถไฟฟ้า ทั้งๆที่ศักยภาพของ Toyota จะทำรถไฟฟ้าขายคู่กับรถสันดาปเดิมก็ยังได้ แต่ไม่ทำเพราะ ceo ไม่ชอบ
คิดว่าถ้าtoyota ลองทำeco car ไฟฟ้าหรือ รถเก๋งแบบอัลติส จะสู้ byd หรือ เทสล่า ได้ไหม
ระบบจัดการการใช้พลังงานในรถ ev Toyota Bz4x ห่วยและล้าหลังมากๆครับ ชาร์จช้าและเปลืองไฟ ตามเทสลากับรถจีนอยู่เยอะเลย
bz4x ชาร์จเร็วได้วันล่ะ 2 ครั้ง ยังจำความอิหยังวะนี้ได้อยู่เลย อ้างว่าต้องการถนอมแบต คิดแทนลูกค้าไปอีก ข้อมูลนี้ดูได้จากคลิปของคุณตาม bjorn เลยครับ
นี่แหละครับเจอผู้บริหารหัวโบราณคือจบ หลายบริษัทยักษ์ใหญ่ของโลกล้มมานักต่อนักกับการมีผู้บริหารที่คิดว่าแบรนด์ตัวเองแข็งแกร่งจนไม่ต้องพัฒนาตามยุค
ถ้า จะไป ง่ายกว่าพลิกฝ่ามือ (ด้วยการ ลงเงิน)
ตอนนี้ ทำแล้วที่ สำโรง และนำไปใช้แล้ว ที่ เป็นรถสองแถว วิ่งที่ พัทยา ปิ๊กอัพ EV 100%
ถ้ามีชุดคิดสันดาบ ไฮโดรเจนคงดี..
เทคโนโลยีมันต้องค่อยเป็นค่อยไป กว่าจะพัฒนาเสร็จตลาดหายความเชื่อมั่นหายหมดแล้ว กว่าจะถึงวันนั้นจีนก็คงทำได้เช่นกัน แต่ software ญี่ปุ่นพัฒนาเขาทันหรือเปล่า แนวทางเดียวกับ Nokia เลย
โตโยต้า จะเหมือนกับ โนเกียนะ คิดช้า ไม่กล้าขยับไปข้างหน้า มีการทำอะไรใหม่แล้ว แต่ไม่ทัน
ผมว่า Toyota อาจจะตารอย Kodak Nokia ครับ ตอนนี้เรากำลังเข้าจุดเริ่มต้นของ s curve แล้วเห็นได้จาก ส่วนแบ่งตลาดของรถ bev ในยุโรปแซงหน้ารถสันดาปไปแล้วอีกไมนานก้อคงจะเข้าสู่ระดับ disruption ถึงตอนนั้นคงไม่มี Toyota แล้วละ
ECEA รายงานเมื่อ In 2022, registrations of new battery electric vehicles (BEVs) continued to grow, despite the overall decline of the EU car market. Fuel types of new cars:
battery electric 12.1%, hybrid 22.6% and petrol 36.4% market share full-year 2022
มาดูเพราะมีหน้าเฮียวิท
อุตสาหกรรมรถญี่ปุ่นบ้านเราเลยชะงักไปด้วยเลย
เค้าก็ชะลอก.ลงทุน ไม่ขยายโรงงาน ไม่เพิ่มเครื่องจักร
รอดูทรงก่อนว่าแบรนด์รถญี่ปุ่นจะเอายังไง ไปทางไหน
จีนมักจะนำเข้ามาทั้งคัน ไม่ได้แยกชิ้นส่วนมาประกอบแบบญี่ปุ่น
เลยใช้โรงงานน้อย
ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนก็น้อยตาม
ก็ขอให้มากันอีกเยอะๆ จะได้มาลงทุนในไทย จ้างแรงงานไทยเพิ่ม แล้วต่อไปเราจะได้เป็นฐานผลิตอีวีแบบสมัยที่เราเคยเป็นฐานผลิตรถญี่ปุ่น
แต่อยากจะขอภาครัฐช่วยสนับสนุนมากกว่านี้ ไม่งั้นเค้าไปลงมาเลเซียหมด เราก็ไม่ได้อะไรเลย
เราพลาดไปหลายบริษัทแล้ว
อีกไม่นานจะเหมือนกับ โซนี่ที่แพ้ซัมซุงจนหายไปจากตลาด ปลาเร็วกินปลาใหญ่ ใครปรับตัวช้าจะหายไปจากตลาด
ทุกห้าง ส่วนที่ขายอุปกรณ์ไฟฟ้า ก็ยังมี Sony เยอะแยะ ร้านขายอุปกรณ์ไฟฟ้าทั่วไปก็มี ไปหาที่ตลาด อาจไม่เจอ
😂มองแต่มือถืออาจใช่แต่กล้อง ทีวี เครื่องเกม sony เกลื่อนเลยครับ
(ส่วนตัว)รถต่างจากทีวีครับ TV มีชิ้นส่วน Hi end น้อยกว่า TV ครับ ราคา TV อยู่อีกกลุ่มนึงที่ราคามีผลมากกว่า เริ่มแรกใช้ TV NEC ของญี่ปุ่น ต่อมาเป็น ITT ของเยอรมัน เทคโนดีกว่าญี่ปุ่นในจอแก้ว ต่อมาเป็นยุคโปรเจ็คเตอร์ TV ดีที่สุดคือจอ Toshiba เพระเป็นที่นิยมใน NB จากนั้นมาเป็น LCD อันนี้ต้องยกให้เกาหลีใต้เพราะมาทางนี้เพื่อมาตีตลาดญี่ปุ่นทั้งราคาและสีสรร จากนั้นมา LED ตรงนี้ก็มีให้เลือกทั้งของญี่ปุ่นกับเกาหลี แล้วแต่ใครชอบ ถ้าเน้นความเที่ยงตรงของสี วงการเครื่องเสียงให้ญี่ปุ่น พักหลังซัมซุมก็มาแข่งในตลาดนี้ สุดท้ายอยู่ที่ผู้บริโภค เพราะตลาดแบ่งชั้นอย่างชั้นเจนด้วยคุณภาพและราคา(เฉพาะในตัว TOP จากนั้นก็ลดสเป็คลง คงพาเนลจอไว้ ฉะนั้นคุณภาพ ภาพ สีมันจะต่างกัน ถ้าเทียบกันจอต่อจอ ทดสอบได้ตอนซื้อ หากใครใช้คอม ดูเรื่องการ์ดจอจะเข้าใจ ยิ่งในวงการตัดต่อ กราฟฟิค เล่นเกมส์แบบจริงๆ จัง จะเข้าใจ
ผมนี้ชอบฟัง เฮียและน้อง มาก
ไม่มีอะไรที่ค่ายนี้ทำไม่ได้ครับ แต่คงคิดว่า EV ยังไม่ใช่จุดเปลี่ยนจริงๆที่น่าสนใจ
ซุ่ม Solid-State มาตั้งแต่ปี 2015 บอกว่าถึงขั้น Prototype แล้ว เรื่องของเรื่องคือประกาศเอาใจผู้ถือหุ้น เพราะผู้ถือหุ้นเริ่มไม่แน่ใจกลยุทธ์ของ Toyota
โตโยต้าจะกลายเป็นโนเกีย ที่ตามแอนดรอยกับไอโอเอส ไม่ทันแล้วหายจากวงการไปรึเปล่า
รถค่ายจีนแค่โชคดีอุตหกรรมรถยนต์ยังไม่ใหญ่มากเท่า toyota เขาเริ่มไฟฟ้าได้ง่าย และถ้าไม่มี tesla เริ่มกระแสคงไม่ได้เกิดคนส่วนมากไม่เคยคิดเอาแต่ชมจีนเก่งอย่างงั้นอย่างงี้
ไม่ใช่โชคดี แต่เค้าเลือกที่จะมุ่งไปทางนั้น เพราะเกือบทุกค่ายล้วนต้องเริ่มต้นใหม่ในเวลาไม่ต่างกันมาก
จีนรู้ตัวว่าสำหรับรถยนต์สันดาปพวกเขาจะไม่สามารถไล่ตามหรือแข่งขันกับชาวโลกได้อย่างแน่นอน
และตอนนี้จีนก็เร่งวิจัยพัฒนาทั้ง ไฮโดรเจน และ แอมโมเนีย ด้วยเช่นเดียวกัน
ไม่ใช่แค่โชคค่ะ คนข้างบนของจีนเค้าต้องเห็นกระแสเห็นโอกาสจากการมาของ Tesla นี่ละ แล้วเลือกที่จะมุ่งเน้นพัฒนาต่อในทางนั้น อาจไม่ใช่ผู้บุกเบิกแต่ถือว่าเป็นผู้ตามที่ตามยุคตามสมัยทันนะ
//การเห็นโอกาส ช่องทางการทำเงินนี่ดูเป็นความสามารถพิเศษคนจีนเค้าจริงๆเลยแหะ😂
สวัสดีครับ
จริงๆถ้าตามกระแส จะมีเงินมาต่อยอดได้ดีและเร็วมากกว่า ก็ดีไปอีกแบบ
ตัวเลขยอดผลิตและยอดขายของ BEV มันโตขึ้นแบบมีอัตราเร่ง สถิติก็ชี้ชัดว่า adoption กำลังเกิดในอัตราก้าวกระโดดนะครับ อย่างน้อย Toyota ควรมีบทบาทต่อวงการ BEV ในยุคที่กำลังโตมากกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ถ้ามัวแต่ซุ่มสร้างเทคโนโลยีของตัวเองโดยหวังว่าจะมาพลิกแซงทุกคนในตลาดทีเดียว น่าจะลำบากมากเพราะคนอื่นเค้าก็ไม่อยู่นิ่ง ระหว่างที่ Toyota กำลังซุ่มพัฒนาอย่างหนักแต่ไม่ขยับในตลาดที่กำลังร้อนแรง คนอื่นเค้าก็สร้างรายได้สร้างยอดขาย สร้างชื่อเสียง พัฒนาเทคโนโลยีที่มาจากการเก็บเกี่ยวประสบการณ์จากการแข่งขัน ยิ่งนานยิ่งมี Network effect ที่แข็งแกร่งและไปไกลมาก รู้ตัวอีกทีก็อาจจะกลับมาไม่ทันแล้วนะครับ นอกจากเสียว่าจะกลับมาพร้อมเทคโนโลยีที่ทำให้วงแตก สะเทือนวงการ พลิกฟ้าพลิกแผ่นดินกันไปเลย
เขาทำแบบไฮบริดหรือเปล่าคนอื่นทำอยู่แต่โตโยต้าออกมาตลาดแตกไปเลย
คิดว่า EV ไม่ตอบโจทย์ กับทุกคนบนโลกเหมือนกันครับ จริงอยู่ที่กระแสมันกำลังแรง แต่มันยังใช่งานไม่สะดวก ยิ่งถ้าเป็นรถเพื่อการพาณิชหรือการบรรทุกขนส่งสินค้ายิ่งไม่ตอบโจนย์
อีกอย่าง EU เองก็ประกาศเลื่อนการห้ามขายรถสันดาบภายในออกไปแล้วไม่มีกำหนด เพราะถ้าห้าผลิตขาย คนจะตกงานเยอะมาก เพราะรถ EV ใช้ชิ้นส่วนน้อย โรงงานอื่นระทบหมด
bev ของโตต้า ยอดทีื่ไหนโต ยิ่งในไทยมีถึงร้อยคันไหม(จดทะเบียนนะ ไม่เอายอดจอง) เห็นมีแค่ bz4xไม่กี่คัน
@@stefanheebnga9142 เราเข้าใจตรงกันครับ แต่คุณเข้าใจข้อความผมไม่ถูกนะ ที่ว่ามันโตผมหมายถึงตลาดรถไฟฟ้าครับ ไม่ได้หมายความถึงยอดขายรถไฟฟ้าของ Toyota ครับ
นึกถึง nokia เลยแบบนี้
Ego คำเดียวล้วนๆ เราทันทั้งยุค Kodak ล่มสลายและ Nokia แพ้ iPhone สิ่งที่มีเหมือนกันคือ Ego การมั่นใจในแนวทางของตัวเองจนเกินไป
ใช่ๆ ยึดมั่นเกินไป ไฮโดรเจน ก็ยังใช้ระบบสันดาบเหมือนเดิม
โนเกีย เคยล้ม มาแล้วนะ
เชียร์ญี่ปุ่น ไม่อยากให้จีนคลุมตลาด
ใช่ ขอยอมเป็นขี้ข้าเมกากะยุ่นดีกว่า
Solid state ยังปัญหาเรื่อง การเกิดสะพานเกลือ แบทรุ่นต่อไปอาจจะเป็นแบทโซเดี่ยม ที่วิ่งสั้นกว่าแต่ชาร์จเร็วกว่าและผลอดภัยกว่า แล้วต่อไปก็เป็นแบท Sodium Solid State ที่จะมาครองโลกแทน ไฮโดรเจนเป็นไปได้ยากมาก เพราะเป็นก๊าซ การเติมก็ช้า การผลิตและจัดเก็บก็ยุ่งยาก และอันตราย
Toyota = Kodak + Nokia 🥺🥺🥺
ไฮโดรเจน ยากมากที่จะเกิด ใครคิดจะไปทางนี้คือ หายนะ
ไหนๆ ก็ไหนๆ ละ โมโตโรลล่า ด้วยครับ
ไฮโดรเจน หนทางมี่จะแมสมันยาก ไฟฟ้ามันง่ายกว่า 100 เท่า การเติมพลังงานแม่แต่น้ำมันยังเทียบไฟฟ้าไม่ได้ รถไฟฟ้าเติมพลังงานได้แบบมือถือเติมได้ในบ้านเราเองได้เลย ความไม่สะดวกเมื่อเดินทางไกลนับวันก็จะค่อยๆหมดไป
toyota เคยบอกว่าจะเปิดตัว solid state battery ตอนโตเกียวโอลิมปิค2020 แต่ก็ทำไม่ได้
หลังจากนั้นอีกปีนึง ออกมาบอกว่าราคาแพงเกินไป อาจจะเริ่มใส่ใน HEV ก่อน
ผมว่าที่ออกมาตีข่าวก็แค่แก้เกี้ยวไปงั้น ไม่อยากยอมรับกับนักลงทุนว่าตัวเองไม่พร้อมแข่งเท่านั้นเอง
ส่วนเรื่องhydrogen ถ้ายังแก้เรื่อง energy efficientcy ไม่ได้ก็ไม่มีทางเกิดหรอกครับ แทนที่จะเอาไฟฟ้ามาแยกไฮโดรเจน เอามาเติมแบตไปเลยไม่ง่ายกว่ารึ
เรื่อง CP+Toyota ผมว่าที่ไปจับมือเพราะอยากได้มีเทนจากมูลสัตว์มากกว่า เพราะทุกวันนี้ไฮโดรเจนที่ถูกที่สุดคือได้จากการแยกมีเทนจากก๊าซปิโตเลียม แต่ก็นั่นแหละ เอามีเทนไปผลิตไฟฟ้า เติมแบตตรงๆlostน้อยกว่าเยอะ
เค้าทำออกมาแล้วครับตอนโอลิมปิคที่โตเกียว Toyota LQ คันสีขาวๆนั่นคือ solid-state battery และใน profile บริษัทของพานาโซนิคก็ระบุชัดเรื่องความร่วมมือกับโตโยต้า ในแผนธุรกิจระบุชัดคือผลิต solid-state battery ถ้าไปย้อน timeline จะเห็นที่เค้าเขียนแผนธุรกิจไว้ตั้งแต่ปี 2012 เริ่มวิจัย 2015-2018 เริ่มทดสอบ และจะผลิตลงถนนจริงช่วงโอลิมปิค ผลิตขายช่วง 2025 คาดการณ์ว่าคันแรกน่าจะใช้ในรถแบบ hybrid ครับ นโยบายมองมาตั้งแต่ 2012 โน่นครับงานละเอียด ส่วนเรื่องไฮโดรเจนในประเทศ บริษัทพลังงานต่างๆเริ่มลงทุนกันแล้วครับ ทางกรมส่งเสริมการลงทุนก็อนุมัติเรื่อง hydrogen และ FCEV เป็นที่เรียบร้อยรวมถึงกระทรวงพลังงานก็ออกแผนไฮโดรเจนแห่งชาติออกมาแล้ว ล่าสุดสถาบันยานยนต์ก็เริ่มบรรยายเกี่ยวกับรถไฟฟ้าไฮโดรเจนแล้วครับ ตอนนี้มีการทดสอบสำหรับรถเล็กจนถึงรถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่กันแล้ว อีกไม่นานคงเริ่มเห็นวิ่งบนถนนครับ
เรื่อง efficiency ตอนนี้อยู่ที่ 95% เค้าก้าวข้ามขีดจำกัดในการผลิตไฮโดรเจนแบบดั่งเดิมไปหมดแล้ว จีนสามารถลดต้นทุนการผลิตจาก 16 usd เหลือเพียงแค่ 0.96 usd อัตราการสิ้นเปลืองพลังงานต่อกิโลเมตรเหลือเพียง 0.20 บาทต่อกิโลเมตร คงไม่ต้องแปลกใจว่าทำไมค่ายรถจีนหลายค่ายถึงเริ่มขอใบอนุญาตในการผลิตรถ FCEV กันหลายค่ายแล้ว ถึงจุดที่มันจะโตมันก็โตเองนั่นล่ะครับ
ข้อดีของไฟฟ้าคือมันได้มาง่าย ค่าใช้จ่ายไปเบียดให้ครัวเรือน แต่ก่อนได้ไฟฟ้าก็ต้องลงทุน วัตถุดิบในการผลิตก็ปล่อยคาร์บอนทั้งนั้น ไฮโดรเจนก็ต้องลงทุนแต่มันจัดเก็บหมุนเวียนได้ ยิ่งลงทุนพลังงานหมุนเวียนมาแยกไฟฟ้าก็คุ้มทุนเร็วนำไปแทนวัตถุดิบในการผลิตไฟฟ้าแทนวัตถุดิบเดิม ทุกอย่างมันก็วนอยู่รอบตัวเรา สุดท้ายคือทำยังงัยที่แต่ละประเทศจะลดคาร์บอนได้ตามเป้าหมาย zero emissions ตามที่วางแผนกันไว้นั่นล่ะครับ ยังอีกยาวนานเลย
แว่วๆว่ามีการขออนุโลมเรื่องการยกเลิกเครื่องยนต์แบบสันดาปที่ยุโรปว่าให้ยืดระยะเวลาออกไปอีกไม่รู้ว่าจริงเท็จแค่ไหนหรือมีการกำหนดค่าคาร์บอนขั้นต่ำที่ยอมรับได้ คงทำให้เครื่องยนต์ยังคงมีต่อไป…ก็ว่ากันไปตามธุรกิจล่ะครับมีคนได้ประโยชน์ก็มีคนเสียประโยชน์
@@PhatrawuthKensomsri อีกห้าปีมารอดูกันอีกที ว่ารถ EV จะชนะไฮโดรเจน ไหมเนอะ
@@DKKDDBC ใช่ครับอีก 5 ปีจะเริ่มเห็นรถไฟฟ้าหลากหลายพลังงานมากขึ้น BEV รุ่นเก่าๆก็จะตกยุคไป รุ่นใหม่จะมาแทนพวกไฮโดรเจน แอมโมเนียต่างๆก็จะเข้ามาแทนฟอสซิลมากขึ้น ลองพิมพ์ใน Google ว่า พลังงานไฮโดรเจน SAIC Maxus Mifa เริ่มส่งมอบ
อัตราสิ้นเปลือง 20 สตางค์ต่อกิโลเมตรบ้านเราจะมีโอกาสส้มผัสไหมหนอ 😬
ดูแล้ว TYT. เหนื่อยครับ ยังตามหลังเพื่อนๆ อยู่มาก ยิ่งช้ายิ่งเหนื่อย ยิ่งมีหลายเส้นทาง ยิ่งสับสน เกิดความลังเล ไปไม่สุดสักอย่าง ประเภทรักพี่เสียดายน้อง ที่สำคัญเพื่อนๆในอุตสาหกรรมรถยนต์ยังพัฒนากันไปข้างหน้าไม่หยุดนิ่ง ได้แต่เอาใจช่วย TYT ว่าจะทำได้สำเร็จตามแผนที่ประกาศไว้ นะครับ
เขามั่นใจว่ายังไง ภาคธุรกิจขนส่งยังต้องใช้รถสันดาบ ระวังความชะล่าใจนี้ (โนเกียก็ไม่รู้ตัว หวังพัฒนาซิมเบียนมาสู้ ก็ไม่ทันคนอื่นแล้ว เงินหมดไปกับการวิจัย แต่ขายได้น้อย) เมื่อไหร่มีโรงงานผลิตแบตเยอะๆ เป็นอะไหล่ ราคาก็จะถูก ความกังวลที่คนยังไม่กล้าเปลี่ยนไปใช้อีวี เพราะเรื่องแบต
พี่โตรอแบตแบบใหม่เกิดแน่ว่างั้น
ต้องเร่งความเร็วในการฟัง x1.75
เอื้อนเอ่ยเกินไป
จะไม่ล้มแบบ โนเกีย ใช่ไหมถ้าปรับตวามกระแสไม่ทันและเลือกผิด =_=
หากโตโยต้าไม่เร่งปรับตัวและพัฒนารถEV100%อย่างจริงจัง เชื่อแน่ว่าอาจจะเหมือน โนเกีย อดีตเจ้าพ่อมือถือ ที่ไม่ยอมปรับตัวพัฒนามือถือให้ทันสมัย สุดท้ายถูกแบรนด์อื่นๆ ครองเจ้าตลาดแทน ทุกวันนี้บ้านเรา มีแต่รถยนต์EVจีน วิ่งกันบนถนน แต่ละรุ่นสวยๆ ทั้งนั้นชาร์จ1ครั้งขับขี่ได้ไกล ถึง400-500 กิโลเมตร ราคาก็ไม่แพงเหมือนรถญี่ปุ่น
พอเห็นหน้าเฮียผมรีบเข้ามาดูเลยครับ...เหมือนว่าผมเป็นติ่งของเฮียแกไปล่ะ
100 ปีก็ไม่สายคับ
ใช่ครับ 1,000 ปี ก็ไม่สาย เพราะคนอื่นไม่อยู่ให้แข่งแล้ว
จีนรอจังหวะเสียบทั้งที่..เข้าตลาดแบบไม่เคยทำให้คนไทยมั่นใจมาก่อน..ส่วนผู้บริโภคไทย..อะไรถูกใจ..ถูกราคา.คว้าไว้ก่อน.เสียแล้วทิ้ง..อะไหล่ไม่มี..ประกันแพงชั่งหัวมัน..
แบตเตอรี่ solid state ถ้าเกิดขึ้นจริงไม่ใช่ว่า Toyota จะสามารถผูกขาดได้หลายบริษัทก็มองเทคโนโลยีแบตเตอรี่ตาเป็นมันไม่ว่าใครจะผลิตแบตเตอรี่ solid state สำเร็จไม่นานคนอื่นก็ตามทัน ผมไม่คิดว่า Toyota จะได้เปรียบในเรื่องนี้
รถยนต์ไฟฟ้าแบบ FCEV ถึงอย่างไรก็ต้องใช้ไฮโดรเจนซึ่งผลิตมาจากที่ใดที่หนึ่งคนชอบอ้างว่า Green Hydrogen สามารถผลิตได้จากพลังงานทดแทนได้ ผมก็สงสัยว่าถ้าอย่างนั้นเอาพลังงานทดแทนที่ว่ามาชาร์จไฟเข้าแบตเตอรี่สำหรับรถ BEV โดยตรงเลยดีกว่าไหมพลังงานที่ได้จาก ได้จากพลังงานทดแทนจะเปลี่ยนไปเป็นพลังงานในการขับเคลื่อนรถ BEV ได้มากกว่า FCEV แน่นอนครับ
อีกประเด็นหนึ่งที่ผมหาข้อมูลไม่ค่อยได้ก็คือเนื่องจาก Hydrogen เป็นก๊าซที่ถูกเก็บได้ยากมากจากคุณสมบัติของไฮโดรเจนเองและต้องใช้ความดันสูงมากผมไม่ทราบว่าถ้าเราเติมไฮโดรเจนเต็มถังสำหรับการวิ่งระยะทางซัก 500 กิโลเมตรใช้เวลาเท่าไหร่ถ้าเราไม่ขับรถแล้วไฮโดรเจนจะค่อยๆซึมออกไปหมด นอกจากนั้น ถังที่ใช้ในการกักเก็บ Hydrogen ต้องใช้ความดันสูงถึง 700 เท่าของความดันบรรยากาศอายุการใช้งานของถังนานแค่ไหนและการเปลี่ยนถังแต่ละครั้งมีราคาเท่าไหร่ 2 ประเด็นนี้ผมหาข้อมูลไม่ค่อยได้จริงๆ
สำหรับรถยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจนแทนน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเรื่องนี้ผมว่า nonsense มากๆทั้งในแง่ของการสร้างโครงสร้างพื้นฐานรองรับการใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงและอีกประเด็นหนึ่งถึงแม้ว่าไฮโดรเจนจะให้พลังงานมากที่สุดเมื่อเทียบตอนน้ำหนักเท่าๆกันแต่ปริมาตรของไฮโดรเจนที่ให้พลังงานเท่าๆกันต้องการพื้นที่กักเก็บมากกว่าน้ำมันนะครับ เราจะสูญเสียพื้นที่สำหรับเป็นที่เก็บของและพื้นที่ในห้องผู้โดยสารมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดา นอกจากนั้น ไอเสียที่ได้มาก็ยังไม่ใช่แค่ไอน้ำอย่างเดียวแบบกรณีของรถ FC ทีวีแต่ได้ของเสียจากการสันดาปภายในมาครบถ้วนยกเว้นสารประกอบไฮโดรคาร์บอน เฉพาะประเด็นเรื่องของเสียจากการสันดาปผมยอมรับว่าดีกว่าเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงแต่สำหรับผมไม่ดีพอ
ในกรณีที่มีไฟฟ้าเหลือเฟือจากโรงไฟฟ้าพลังนิวเคลียร์ฟิวชั่นที่มีบางคอมเม้นพูดถึงผมก็ยังมองว่าถึงอย่างไรมันก็ยังคงมีค่าใช้จ่ายอื่นๆนอกจากค่าเชื้อเพลิงสำหรับโรงไฟฟ้าพลังนิวเคลียร์อยู่จะอย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ BEV ซึ่งใช้ไฟฟ้าโดยตรงชาร์จเข้าแบตเตอรี่มีประสิทธิภาพสูงกว่าการใช้ไฟฟ้ามาผลิตไฮโดรเจนแล้วเอาไฮโดรเจนไปผลิตไฟฟ้าในรถ FCEVแน่นอน ยังไม่ได้พูดถึงประเด็นเรื่องเรายังต้องวิจัยอีกมากในการทำให้รถ FCEVไม่ต้องพึ่งแร่หายากต่างจากกรณีรถไฟฟ้าซึ่งการวิจัยเรื่องแบตเตอรี่มี Sector อื่นๆที่สามารถรองรับ เทคโนโลยีกลุ่มเดียวกันเช่นแบตเตอรี่สำหรับเก็บพลังงานที่บ้านและแบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์ไฮเทครวมทั้งโทรศัพท์มือถือและคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลต่างๆ ทั้ง 3 ด้านแต่ละด้านเป็นตลาดที่ใหญ่มาก เรื่องนี้พลังงานจากไฮโดรเจนไม่สามารถเทียบได้เลย
ประเด็นสุดท้ายของผม ในขณะที่การใช้พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานทดแทน ร่วมกับแบตเตอรี่สามารถสนับสนุนรถBEV ได้และให้ความเป็นอิสระกับผู้ใช้ถ้าเราใช้พลังงานไฮโดรเจนก็ยังคงต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานรองรับอยู่ดีเราไม่สามารถมีบ้านที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์พลังงานทางเลือกแล้วผลิตไฮโดรเจนอัดไฮโดรเจนลงถังด้วยความดัน 700 เท่าของความดันบรรยากาศได้ด้วยตนเอง
ผมว่า Toyota ทดลองสร้างอยู่ครับทดสอบ รถไฟฟ้า 100% กับ hydrogen เเต่ ถ้าอยากได้เปรียบเรื่องไฟฟ้าควรมี supply เรื่องเเบตเตอรี่ เเละวิธีการรีไซเคิลเเบตกลับมาใช้ใหม่ เเต่เห็นทางญี่ปุ่นกับฝั่งยุโรป มีการตกลงจะปล่อยรถไฟฟ้า ออกมา 2030 พร้อมกันเลย
ไฮโดรเจน..ไม่มีทางเลือก
น้ำมัน ไม่มีทางเลือก
ส่วน ev มีทางเลือกหลากหลาย
แสงอาทิตย์ ฟอสซิล พลังงานลม
รถกระบะ1.5ตันไฟฟ้าเขาทำขายแล้วครับ ford f 150 lightning ญาติบอกมีกี่คันก็ขายหมดที่อเมริกาจองข้ามปี
ลิเทียมไม่นานเดี๋ยวก็หมด
👍
คุณควบคุมตลาดไม่ได้ ตลาดจะควบคุมคุณ การกำเนิด กับการต่อยอด สมัยของพลังงานมันต่างกัน องค์ประกอบนั้นย่อมต่างกัน ทำไม ทุกสิ่งอย่างย่อมใช้ไฟฟ้า เพราะไฟฟ้า transform ได้ง่ายและผลกระทบน้อยที่สุด พาระบบทุกอย่างไปได้พร้อมกัน ไม่ว่าจะเป็น hardware software ล้วน on อยู่บนไฟฟ้าทั้งสิ้น แบตเตอรี่เป็นส่วนกักเก็บพลังงานแรกที่เริ่มพัฒนากันจริงจัง มันสามารถไปได้อีกมากมายไม่สิ้นสุด
สำหรับผมแล้วพี่โต ดับแน่อนอน
แนวคิดโตต้า ออกทะเลแล้ว
โอกาสเป็นเหมือน โกดัก โนเกีย ใกล้เข้ามาแล้ว
มีการขนส่ง ไฮโดรเจนในสถานะของเหลว จาก ออสเตรเลีย ไปที่ญี่ปุ่น ทางทะเล จึงจำเป็น ต้องออกทะเล เป็นครั้งคราว
ส่วนตัว EV ดีกว่าพลังงานฟอสซิล แต่ก็ย้งไม่ใช่ที่สุดของความยั่งยืนค่ะ
โกดัก เคยมั่นใจแบบนี้มาก่อนสุดท้ายหายไป
สิ่งแรกที่นึกถึงคือ Sony
PS5 กับ 4K TV ของSony
อันนั้นคุณภาพจัดเครื่องเกมระบบปฏิบัติการทีวีคือเหนือกว่าทุกค่าย
ขายของ...แต่ไม่ตามลูกค้า...อินดี้จิง
ลูกค้ามีหลากหลาย รสนิยม
ไฮโดรเจนจากพลังงานสะอาดเป็นตัวเลือกที่ถ้าทำได้แล้วน่าจะได้ประโยชน์มากที่สุด นอกจากจะไปใช้ในรถยนต์แล้ว มันสามารถไปใช้เป็นเครื่องปั่นไฟได้เลย
มองภาพง่ายๆ มันคือแปลงไฟฟ้าให้เป็น ของเหลว แล้วขนส่งของเหลวไปปลายทาง ปลายทางกึแปลงกลับเป็นไฟฟ้า มันจะกลายเป็นว่าดีไม่ดีเราอาจจะไม่ต้องมีระบบสายส่งเพื่อส่งไฟฟ้าก็ได้
ส่วน EV ที่บ้านเราไม่ค่อยพูดคือเรื่อง แบตเตอรี่ ถ้าหมดอายุแล้วจะจัดการกับมันยังไง ถ้าเอาไปทิ้งปกติกับขยะทั่วมีแนวโน้มสูงที่จะเกิดปัญหาสภาพแวดล้อม
1.พลังงาน H2 มันไม่ง่ายอย่างที่คุณคิดหรอก 2.แบตฯรถไฟฟ้าอายุมันยาวมาก อยู้ในรถเป็น 10 ปี แล้วถอดมาเป็นแบตฯเก็บไฟจากโซล่าเซล อีกเกิน 10ปี จากนั้นยังสามารถขายให้บริษัทรีไซเคิ้ลแบตฯ เพราะแร่สำคัญๆในแบตฯเก่ายังไม่เสื่อมสภาพ
จำโนเกียได้ไหม?? เบอร์หนึ่งของโลก หึๆ
ไม่ต้องไปถึง EV หรอกครับ แค่ผลิตรถให้ทันก่อน รอกันขั้นต่ำ 6เดือน กว่าจะได้รถครับ ยิ่งPrius ตัวใหม่ แฟนผมจองไปตั้งแต่ปีที่แล้ว ยังไม่ได้เลย ตอนนี้ แต่ผมว่าปีนี้เป็นปีของ Toyota อยู่นะครับ รถออกใหม่ รีดีไซน์แทบทุกรุ่น สวยๆทั้งนั้น ในอเมริกามีตัวเลือกก็เยอะมาก แต่คือผลิตไม่ทันความต้องการ ส่วน EV ยังไม่ตอบโจทย์ สำหรับคนส่วนมาก เพราะไม่มีที่ ชาร์จ แต่หาที่จอดยังยากเลยครับ ผมว่า plug in hybrid คือที่สุด ตอนนี้แถมประหยัดมาก น้ำมันถังนึง วิ่งได้ 600-700 ไมล์ หรือจะใช้ไฟฟ้า อย่างเดียวก็ได้
ที่อเมริกาหรือไทยครับ
@@somaithongdee2374 ที่อเมริกาครับ Toyota นี่รถไม่มีขาย ครับ ค่ายอื่น มีใน inventory แล้ว แต่Toyota นี่จองกันข้ามปี โดยเฉพาะรุ่นใหม่ๆ ที่ออกมา Toyota อยู่อันดับสุดท้ายเลยครับ inventory ต่ำสุด
@@cd4328 ขอบคุณครับ ที่ถามเพราะ สงสัยว่า ที่อเมริกา เป็นไปได้หรือ ที่จะ "ไม่มีที่ ชาร์จ แต่หาที่จอดยังยากเลย" เพราะหลายคนไนไทยเชื่อกันว่า ไทยจะเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้า เร็วมาก จน โตโยต้า ตกขบวน
@@somaithongdee2374 คนหลายคนก็จอดรถบนถนนครับ หรือ อพาร์ตเมนต์ ก็มีให้ไม่พอ จะต้องไปจอดชาร์จที่ station ทุกวัน มันก็เสียเวลา น้ำมันก็ไม่ได้แพง ขนาดที่จะต้องเปลี่ยนไปใช้ ไฟฟ้า เพราะถ้าคนใช้ไฟฟ้ามากขึ้น ค่าไฟ ก็แพงขึ้นตาม แถมรถไฟฟ้าก็แพงกว่ารถสันดาปเท่าตัว ส่วนตัวยังมองไม่ออก ว่ามันประหยัดยังไง ข้อดีคือลดมลพิษ ในเมือง แค่นั้น
ผมว่ามันเป็นแค่กระแส แต่จริงๆ ควรดูที่คุณภาพ ของแบรนด์ และสินค้าด้วย ยิ่งปีแรกของ รุ่นยิ่งไม่ควรซื้อเพราะ มีปัญหาตลอด ถูกไปก็อาจไม่ดี ต้องมาเสียใจทีหลัง แพงไปก็ใช่ว่าจะดี แต่เปรียบเทียบ
ไทย กับ อเมริกา ค่อนข้างยากครับ เพราะการตลาดค่อนข้างแตกต่างกันสิ้นเชิง ส่วนตัวผมก็ยังไม่กล้าซื้อแบรนด์อื่น กลัวเรื่องปัญหาต่างๆ
ลดการสั่ง ชิพ ปัญหาสั่งชิพมันเยอะครับ ตอนนี้โรงงานเริ่มทยอยผลิตชิพเยอะละ
ต้องรอ โรงงานใหม่ของ intel และอีกหลายเจ้าสร้างและเริ่มผลิต น่าจะอีก 2-4 ปี ชิพจะกลับมาราคาลงอีกรอบ แข่งขันกัน
โตโยต้าคิดมาดีแล้วที่ไม่ไป ev เต็มระบบเพราะประเทศเจแปนเจอปัญหาขาดแคลนพลังงานไฟฟ้า อานาคตถ้าใช้รถ ev กันทั้งประเทศ เจอปัญหาแน่ๆ จนกว่าเจแปนจะจัดสันเรื่องนี้ได้
อย่าลืมนะครับเจแปนเป็นประเทศชาตินิยม รุฐบาลว่าไงประชาชนพร้อมให้ความร่วมมือเพื่อส่วนรวม
"ประชาชนพร้อมให้ความร่วมมือ" หรืออีกมุมคือ
รัฐเค้าไม่เปิดทางเลือกให้ประชาชนเลย
แยกไฮโดรเจนมันใช้ ไฟฟ้ามากกว่า 2 เท่านะคับ
Toyota ยังขายดีที่สุด
นี่มันยุคต์อีวีแล้ว โตต้าทำไรอยู่
ขาลงของ บริษัทญี่ปุ่นแล้ว
อีก 12 ปี 2035 จีน ยุโรป แล้วก็หลายรัฐในอเมริกา จะไม่ให้ขาย รถน้ำมันส่วนตัวแล้ว
ถ้าไม่เริ่มทำตอนนี้คงจะเสียหายหนักอยู่ ตลาดใหญ่ๆทั้งนั้น
ส่วนไทยพี่โตยังขายของเก่าให้ได้อีก 27 ปี ถึง 2050
ก็ให้ทำไปเพิ่มการแข่งขัน แต่ใครจะลองลองไป นี่กลัวระเบิดคลอกตาย