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07:21 那是導風板不是下防撞鋼樑你有看過防撞結構是軟塑膠的嗎25:25 請問有實測的證據嗎一堆車子設計都是透過中空設計實踐輕量化而且這些都是新設計的鋼材傾桿的設定不是越粗就越好要配合動力、配重、傳動、懸吊、結構整體因應不同的設定選擇適當的規格BRZ是細的兩支有一支固定在梁上86是粗的一支主要是讓這雙生車擁有穩重、神經質 各別兩種性格27:30車上有三人,起步轉速沒控制好一檔持續打滑零百實測秒數達8秒然後你說原廠謊報6秒28:48無關是國產還進口這種雙門跑車 用無框車窗噪音本來就比較明顯建議頻道主還是多了解一下汽車知識避免誤導本身就不懂的民眾
他就是要誤導，然後被同溫層說好棒棒，是嗎？
👍👍👍
這集確實是得罪到很多汽車工程的人了，包含有在關注這些相關知識的都會火大......試問那些只看影片就噴車子用料的，今天一支鐵做的22mm防傾桿，和一支19mm做的鋁合金防傾桿，哪一個的硬度比較高？請問今天扭力梁的幾何結構，適合使用的防傾桿材質與粗度為多少？雙A、多連桿結構的懸吊幾何結構適合的防傾桿材質與粗度又是多少？拿個量尺測直徑，就能算出這個幾何結構與防傾桿粗度結合的剛性，原本是還挺喜歡杰運汽車的，但這樣亂噴以賽道規格的汽車工程設計來的車款，屬實是很不專業的，說專業不專業，你拿超跑比對一般民用車，再說他噪音很大聲舒適度不夠，是個人都覺得有問題，你今天拿BRZ這種雙門的入門跑車，對比CRV的噪音，有點詭異耶？MX-5也沒這麼高等級的噪音，售價還不是差不多？去買一輛MX-5回來拆，用料搞不好也差不多，但為什麼他是那個價位？你拿去給專業的賽車工程師拆，就會有不一樣的答案了。胎寬也是一個很好玩的笑點，人家只用215，是因為要是用到215以上，會影響到太多車尾的動態，相對的這種車重、馬力等級跟輪胎，煞車也就不會需要到跟Golf那種等級一樣，Golf車重都破1.5噸，BRZ才1.2噸多，相差三百公斤，需要的煞車也就不同等級。看完影片，不想下單買車的就別買了吧，端看影片就能知道這台車的所有設計理念跟工程設計，那你怎麼不去讀麻省理工？
這台車主要以 中低速 drift 樂趣… 胎寬太大，碟盤太大較難以 drift 與 控制，懸吊足以撐住，防傾太粗反而牽至其獨立性
身為修車人 我只能說是在看笑話
對 沒錯
怎麼說呢?
先看看日本牌價brz 300萬元起，golf gti 500萬元起，結果在台灣售價一模一樣，自己被無良車商薛了一大筆還不自知。
硬知識Dr.IF 在一年前有舉起底盤介紹BRZ，在舊款與這一代的防傾桿都是14mm的設計，其他設計都有它的用意，可能不好比一般家用車這麼粗壯，所以老闆在講的時候還是建議不要這麼快下結論好壞，因為這樣設計的用意感覺不是真的偷工減料（比如偷輕≠偷工減料）。以上建議，勿噴
偷輕材質應該用高強度耐扭曲變型的，而不是用尺寸去偷輕！
沒錯，這台買的時候人人嫌開上賽道就爽歪歪😅
我印象中記得防傾桿並不是越粗越好，它主要的作用是拉住左右邊避震器的側斜角度而已，老闆應該客觀一點不是看到細就覺得爛⋯⋯車子底盤零件那麼多每一個都有他的功能特性，經技師的調校配置才能完整呈現車輛在行駛的穩定性靈活性舒適性，並不是全部拉桿都用最粗就是好～非專業個人見解 有錯勿怪
認同，看到後面看不下去😂，在解讀車款設計之前，不去了解設計原理而是用自身有限知識直接下定論實在不妥
防傾桿的部份確實不是越粗越好，不過其他部份就見人見智了，個人覺得是為了減重偷料，沒有用更好的材質反而精簡結構，不過其實沒差，都是改裝要換掉的部份，不給太好也算是正常。以前就是買100改200的車。
這台車在IIHS撞擊測試是是得到Safety Pick+最高等級，這樣武斷的用外行人的觀點去做這麼負面的評論，甚至直言偷工減料，很容易誤導大眾，光看下面的留言就知道影響有多大。
這種沒唸書草包車行，拆個車拿個尺量就以為自己標準就是標準，怎麼會看的懂國外測試數據。笑死
只能說是個外行人 這種影片只會影響大眾的思想讓大家更去排斥這種好車
防傾桿不是越粗就越好 特別是後防傾桿 它的作用與避震強度還有前輪避震與防傾桿有連帶關係 包含胎皮抓地也是 甚至車體天生剛性 我光只是看到影片開頭就很唾棄了
置板凳
眼見為憑，你們確定受測的和你買到手在開的是同樣的生產線？和完全相同的品質嗎？
的確噪音 內裝用料的確很不值，不過底盤防頃桿，這些的粗度，和車廠要的 車身動態這才是重點 ，而不是粗就好的 輪胎寬度也是同理的。 剛性這一代沒開過不確定不過底盤160萬，幾乎都不是鋁合金 的確不便宜 卡鉗能像gr yaris一樣配多活塞就好了
防傾桿太粗開起來路感會太硬 駕駛起來會很疲憊
車原價在日本不貴，都是台灣人渣抽稅抽太多抽100%多!
Subaru 為了追求安全性所以原廠設定都會偏understeer ，尤其是唯一的後驅車種，拍影片可以但至少先懂原廠設計方向，不然台灣多數都是不懂車的車盲跟著隨之起舞不是好現象，光是用看的而不去考量整體設計我只能說這樣只是管中窺豹罷了，沒什麼意義，要評論安全性用料之前，前去拜讀一下安全性測試報告，這些第三方測試報告不會比你不專業，我覺得老闆還是開坦克車好了😅
他就不是車輛工程設計者，就是個外行賣車的咖。
你484有訂一台😂
這個比喻並不妥當，論機動性和耗油性，坦克並不突出！連一台房車跟輕型裝甲車都不能放在一個天平上比較！此話題就需要各別車廠，只需好好說明一下，讓消費者能安心和滿意即可，至於，消費者的選擇就不是車廠能左右的！
@@jangjiaruey 但硬要裝很懂，然後一直拆一直有流量
這樣打二手價才有利潤阿
朝聖一下這個影片，杰運真的是騙吃騙喝迎合台灣人品味的YTBer，把他的影片加上英文字母給外國人看，外國人應該會驚呼
不要啦 好丟臉 真的丟台灣人的臉…🤣
原來檳榔陳常常在說用尺量一量就在說安全性的就是這頻道😂
跟檳榔陳總是以自己的觀點來到處說納智捷的車子爛是一樣的道理……
其實檳榔陳不用幫忙說啦，看那智傑銷量就知道了
個人擁有MY22 Subaru BRZ 6MT 目前服役中，開了7000多公里，噪音的問題真的很看人，因為我上車就是會感覺很熱血，入擋之後根本不會去想那些，不得不說在車輛逐漸電化的環境，這種NA後驅的手排跑車，真的越來越少了！至於它160萬的定價，你問我，我也知道不值這個價錢，代理商也要賺錢我也懂，但核心問題還是要問裕隆吧？我必須說，雖然貴了點，真的是好車！再來如果這真的是你所愛，又何必去討論值不值得呢？因為當轉速來到6000rpm，一切煩惱都會拋置腦後，不信去跑一趟北宜就知道！
他說高速噪音跟CRV差不多我才真的想笑換句話說就是CRV的噪音值跟無框車窗的跑車一樣吵而且此頻道主居然完全忘了 這部跑車車窗是無框設計再說離地高度也不一樣
你少說了，測0-100加速原來都是三個人上去測，現在我才知道。
這應該叫用最省的成本做出最高的效能GR86 / BRZ雙兄弟則在最新的IIHS撞擊測試中獲得極高評價，一舉拿下該機構最高殊榮Top Safety Pick+車在日本不貴 換算下來不到80萬台幣是台灣賣得雞巴（貴該死的政府機關）防傾桿不是越粗越好 還要看車體結構剛性 與避震器磅數搭配取決過彎穩定或坑洞抗性BRZ主要設定是過彎穩定86是靈活的我是不曉得86防傾桿多粗😃😏但這樣嫌到無草無洨 真的讓人傻眼
防傾桿真的不是越粗越好跟避震不是越硬越好的道理一樣
我是不懂車身結構，但猶知輕量化能提高車的性能指數，偏偏碳纖維和鋁合金都有其特性，貴又難以維修！😂
外行人說外行話不意外
@@chihchieh7777 對我而言，外行人說內行話應該是比較好的形容詞！😁
他可能喜歡扭力娘
這台車在日本賣205萬日幣，（約台幣45.5萬）台灣進口車關稅跟銷售價格真是高不得了，另個車廠頭又大，難怪賺了好幾個股本，真是感謝政府保護國產車的德政。至於各方面的拆解評比，如果台灣價格比照日本，就很值得買，畢竟日本當地是很便宜的車。政府幾十年來把國人當成盤子坑殺。
205萬你是看二手的啊...
Subaru 官網都還要300萬日幣起跳, 哪來的205萬日幣? 不過還是比台灣賣的便宜很多
普遍是375萬日元。205萬有可能是下賽道用的空車，沒內裝跟冷氣的。可直接加裝防滾籠，沒後座座椅的。
205萬是二手車這台車以日幣換算一樣在80幾萬台幣
底盤不是越粗壯越好啊!因為獨立懸吊設計要有靈活性，錯誤認知才會以為越粗越好!
就像覺得避震越硬越好一樣😂
底盤講究協調性 ，防傾桿過粗過彎反而容易失控
太粗獨立懸吊的優勢就沒了，直接變扭力梁，過彎反而容易抬腳
但是他的室內用料就真的爛啊！ 有夠廉價的感覺⋯⋯
@@swqys773 ㄏㄏ你是不知道速霸陸是性能車嗎?沒再跟你過多餘裝飾的!速霸陸和三菱可是WRC轎車競爭冠軍多年對手!你要追求過多裝飾就不該買性能型的!但是性能型底盤就是安全性操控性最高!
太感謝劉老闆拍這部影片了，原本一直掙扎要訂GR86，但是新車要等超久，看完影片直接不想買了，果然還是看杰運的實車拆解比較中立客觀；就事論事。不像某車評"X偉哥"感覺都是報喜不報憂收錢辦事的fu，之前看X偉哥介紹新款86把86講的跟神車一樣，說甚麼是人一生中一定要擁有的一部車，結果隔音、內裝用料、剎車、防撞鋼樑、輪胎、甚至是底盤件各方面都對不起160幾萬這個價位，挖靠你大和泰他媽是塞了多少錢給你? 唯一一個還可以掙扎的理由是2400cc水平對臥引擎，結果呢??? 原廠0-100數據6.3秒跟實測結果8秒多差太多了吧，160萬這個級距還很多選擇餒
要水平對臥還是捏一點上wrx吧😂
他實測的都有落差啊 R35他測出來零百四秒多啊😅
你確定開這車的人不是開情懷的嗎?
@@puma755198 就是因為是實測 所以才有參考價值阿，又不是每個人都是賽車手，最好有辦法開到跟原廠數值一樣
@@lf2net4589 是呀。但是這份情懷值不值得160萬就見仁見智了。但如果他賣100-120萬的話我會買，畢竟國外的訂價才8-9十萬台幣而已，和泰賺這麼多 烙一句"要買不買你家的事" 我也沒辦法哈哈
個人理解過粗防傾桿抓地會變差，尾巴會容易甩出去，再加上這台原本就是後驅，才會用比較細的防傾桿😂。這價錢實在太貴，買st或是gti應該都有剩，除非喜歡後驅玩家，不然這台價錢太盤。
這是故意的 前粗後細的防傾桿會讓車子推頭，這樣比較安全 不過會想買這台應該是為了手排+後驅 目前來看這用料不如買supra 前驅買手排ST
@@apexexa 要是我，會改成“前細(GR86規格)後細(BRZ規格)”，較舒服，且“降低極限”才能常玩到“踩油門甩尾”(尤其這馬力扭力才這麽些)，也就只有後驅才能這樣享受。至於前驅車，就免談了。而Focus，你知道四驅Focus RS毛病多到嚇死人嗎？Supra是給貪馬力的，其實避震已經更硬更不舒服了但方向盤仍無啥“抓地感”，不但操控較不自然，且打滑時也較難控(加上“後視線”又窄多了，所以“超起車來”都笨拙)：ruclips.net/video/3sDzlSlEvb0/видео.html
160是關稅問題，在日本便宜的很，扣掉關稅，這車對日本年輕人，超值，對台灣人來說當然貴，又低薪環境
重點車體真正承受撞擊又不是單靠這些東西車架本身 車體節構才是好嗎而且車子要安全 不是什麼都東西都要更硬更強重點是能不能保護到人修車玩車還能說出這些鬼話誤導大眾真的還是不要做了
BRZ/86 原本的理念就是屬於平價小跑車內容提及這車的用料不值160萬TWD針對車價部分我個人同意價錢不合理但這是台灣關稅以及總代訂價導致並非母廠設計製造的問題…再來煞車講解拿來跟golf R的碟盤尺寸比較請問用一台1200多公斤 2.4NA/234HP後驅對比1500多公斤 2.0t/320HP 四傳這個比較邏輯在哪…？你說跟S2000比我還覺得比較合理😂實測0-100加速..測試過程車上3位成人 關窗開冷氣…...專業👍
這個用料真的很鳥，是事實一堆低能兒出來洗地是在洗三小？先看看日本牌價brz 300萬元起，golf gti 500萬元起，結果在台灣售價一樣，自己被無良車商薛了一大筆還不自知。
11:40 其實是RTM的真空袋跟密封膠條，門板貼這個其實就是因為板件有鏤空而空氣如果能夠靠密封膠條阻隔確實能減少不少聲音
對於造車理念外行的二手車商 在那邊嫌防傾桿防傾太粗只會讓操控更差而已要考量到車重和配合避震 擺臂 要讓車子保有一些扭曲空間抓地才會發揮出來最重要的是還要控制成本不懂還開砲低端頻道
推！
你們測0～100真的不準確，車上坐3個人測跟坐1個人測會將近慢1秒，你們三個人的重量測才在說哪台車秒數騙人這樣也不對吧，之前你們測KUGA 250坐3個人8秒，網友一個人測全原廠同樣車涯隨便測都6秒尾～7秒初
這種車行程度你還跟他認真喔，看看他Google評價到有多黑了。😂
這種留言你也跟他認真了😐
特斯拉零百測試也是三個人，杰運不也測到2.65秒？與原場差距2秒左右很正常啊？有什麼好懷疑？
@@911swer8 差很多，大馬力電動不能比特斯拉是電動車超高扭力影響很小而且還1000匹，車重對300匹以下的油車影響很大，200匹以下的車影響更大，車重多100公斤一定慢超過0.6秒150公斤慢一秒不是問題，有在用車涯測加速玩車的都懂
防傾桿的粗細，並不是越粗越好，依照車廠設定而定，BRZ與兄弟車86 可以去了解一下，86的防傾桿就比較粗，目的是不同的調性
對的而且BRZ嚴格來說 是使用了兩支一支是橫梁 鎖附在大樑上而防傾桿是鎖在橫樑上所以應該是兩支
整車都是日本原裝進口的，設計也是來自日本那邊，基本上也通過TSP+和其他安全測試用拆解結構和自己的觀點看設計的角度來批評，個人覺得有失公正且這是跑車，輕量化本來就是常見且正常的......
完全展現觀眾對汽車工程的理解😂
簡單說就是...嗯!!
看到片頭防傾桿細就在那邊一直嫌偷工減料就覺得很外行防傾桿粗等於車尾靈活度大幅增加(輪胎抓地力會被防傾桿抵消掉)對於一般人會開這種車偶爾小呸高速入彎再重踩油門出灣的情況下車尾太靈活易甩尾反而超危險
感謝拆車這台是我的夢想車沒想到現實這麼骨感
台灣人渣稅金阿抽了100多%，原車在美日很便宜!台灣人民真得可憐被政府和奸商聯合坑殺!
這世代的BRZ 剛性比之前提升了近50%這點怎麼沒說明呢?下三角架用合成鋼材但仰角改用鋁合金材質 怎麼沒說明呢?後下防傾桿依舊使用14mm但在上方追加一組鋼梁 怎麼沒說明呢?難怪人家會說看車阿 內行看門道 外行看熱鬧這台BRZ/86 確實是你的夢想車沒有錯別被無知的媒體帶風向了
無良媒體造謠🥱好在這種車的潛在買家是不會看這種三流車行拍的大便影片 不會影響到銷量
真的太貴了，包含新款WRX和Levorg， 連低階NX200都有面子六億倍，Subaru這些車只剩盤子車友取暖的功能⋯
支持老闆，樓下每個叫好叫坐的。我怎麼沒在汽車報表上看到同等留言數量的銷量？？美國約28,595美元起步價，依照各地區如加州，稅金與交車手續費（沒錯人家交車是要費用的）最貴才32,000美金。真的跟台灣神車價格差不多。好吧，可能東洋賓士我不懂他的價值😊
人只要看的車越多，越能懂跟其他車廠用料差別，一般人那懂這麽多，感謝杰運無私分享
建議您多瞭解一下汽車工程影片內容 有很多地方都是錯誤的
建議你多看專業的頻道很明顯杰運這樣胡說八道對社會影響有多大。除了引擎蓋、葉子板這台車連車頂都是鋁的。雖然動力在235匹但是它自然進氣引擎後續保養維修問題比較沒渦輪車的多。還有那塊塑膠板是“導風板”不是他口中所謂的塑膠鋼樑笑死。前底盤下除了原本就有的副梁還有再追加一組副梁(拉桿結構)還有導風設計的地盤下護板整流、降溫 一同功效。這台BRZ雖然維持14mm防傾桿但是在防傾桿上方有追加一支粗鋼樑況且底盤是雙A臂設定用14mm也足夠因為行程短重點防傾桿上是有追加鋼樑Altis是因為底盤太爛不適合操駕原廠才要給更粗的防傾桿因為它的懸吊是扭力梁。換句話說給BRZ改裝一支17mm防傾桿夠用到有剩給Altis 那種底盤那麼爛的車裝10支22mm的防傾桿都不夠這是先天上的差異雙A臂與扭力梁。這代BRZ 三角架雖然用鑄鐵但是仰角卻升級鋁合金材質。這台BRZ車體鋼材結構重新設定整體剛性提升60%以上。隔音的話這台車是無框車窗所以隔音做到休旅車的等級已經算不錯了換句話說密封車窗的CRV的噪音表現還輸給這台無框車窗的BRZ。0-100測試 原廠6.3秒但是杰運他們起步轉速過高操作不當 一檔持續打滑而且車上三人 才測出8秒。這樣你覺得這台車很差嗎唯一讓我覺得差的應該是煞車太普通賣152萬+ 起碼也要多活塞卡鉗售價問題我是覺得140萬合理以上我補充的內容都是杰運隻字不提的尤其是底盤追加鋼樑的部份不曉得是老闆專業程度不夠還是想故意帶風向誤導你們沒玩車的
@@kofdiablo 140還算可以，160確實偏高了
@@kofdiablo 就是沒玩過不知道吧 什麼樣的格局講什麼話吧
胡說八道別太認真啦
沒缺車，供應量非常正常，而且折扣幅度大，收到二手的要有準備跌幅。
折扣幅度有多大？
他還是有NCAP碰撞測試吧 這台車本來就是開操控所以盡量輕量化 直接下結論說偷工減料這樣好嗎 老闆 小心被吉喔
豈止NCAP，還有IIHS呢！所以這集真的有一點貽笑大方
一定有什麼誤會，那是太空合金，😂
但這價格確實不合理…
換我也不會買
後防傾杆不粗，就不屌？Toyota/Subaru設定就是這方面的“前後比例”故意相反，來減少“Toyota的甩尾程度”在Subaru身上，順便增加些“避震的柔軟舒適度”。怎麼連這都不懂？當然啦，E36舒適安靜多了，而且“方向盤路感”也沒較遜...
GR86的輪圈是否能換20“的呢後輪最大可到275嗎
其實老闆要表達的就是160幾萬這樣的價格不值得!我自己是86的擁有者!新車價最高歸當初賣136萬定價!其實那時候的價格是小偏高~但還是賣得挺不錯的~而這次提升到160幾萬甚至是現在要172萬我個人覺得是不值得的!當然不能用十年前的價格來做比較!但目前市場這台GR86或BRZ來說能比較的就是沒幾台...可能370z mx5 或其他廠家在多做幾台出來這種小跑車也許就能夠去把這樣規格的車價給壓下來我自己是不會購入GR86我覺得CP值確實不夠當然如果二手價兩萬三萬公里的時候如果是落在8X 9X萬也許我會考慮~這是CP值的問題! 我的角度是這樣看的
文文說話越來越甜了！讚～說話甜也是一種藝術～讓人聽了很舒服！20:17 筆記XD蛋捲的銷量真的沒有很好,只想賺人錢也不願把口碑給做出來,當消費者吃素逆！
感謝標記時間!!
喂～🤣
20:17 真的突然知道了什麼XDD
後防傾桿的直徑尺寸嚴格來說並不是絕對值...底盤結構是一個各元件環環相扣的幾何邏輯組件~很多時候是哪裡多了,哪裡就需要少一點~建議老闆可以稍微減少一點個人情緒的用字遣詞~加油~~~然後... 聽說... 我家20年前的買菜車前盤就有283了~
他又不是車輛工程設計師只是一個賣車的。
@@jangjiaruey 但是他經常拿 “像我們常常跑麗寶…以賽車來說…等等等” 感覺他對賽車非常厲害啊
@@woeitzae .....跑麗寶只要你有付錢都可以去跑，但跑出什麼東西又是一回事。
@@jangjiaruey 所以我想說的是，他既然那麼喜歡賽車有錢怎麼不去請個教練好好學習正確的知識～而不是都自我感覺的在誤導觀眾😅
@@woeitzae 正規的教練要花很多錢，玩真正的賽車更是花大把的錢，與其這樣不如拍片講幹話誤導消費者然後再從不懂的消費者身上賺錢比較實際。
個人見解 車不是越重就約安全 鋼樑不是越大支就是越堅固 防傾桿也不是越大支就越穩。或許這就是車廠的knowhow也不一定
這就是台需改裝的改裝車，會慢慢開的人原廠設定也夠用，會操駕的人也ㄧ定會升級，基本上喜歡這車的人不會在乎你在乎的點
正確
後防傾桿不能只量粗細它防傾桿的搖臂很短，所以不需要太粗的桿子
你就當笑話影片在看就好
ruclips.net/video/C9yOvL99uVk/видео.html☝️土屋 97 谷口95 織戶96 給ZN6 ZC6的評分 就這樣高了，更別提ZN8 ZC8提升50%剛性下，我更期待他們的評分。堅固又輕盈的高剛性車體 👍於是全新BRZ / GR86大量使用超高剛性熱成形鋼材，大幅提升車身剛性達50％、前軸剛性提升60％，當然這不是指上一代車款是紙糊的！而是新一代車款的車體真的很堅固。因傳統點焊難以達到高剛性需求，全車導入雷射連續焊接、整個生產線翻新，這二家車廠似乎都沒有這麼大的本事！畢竟其它車款用不到，不需要這麼「剛強」的車體，解決方案乃是BRZ / GR86的鈑件搭接處，上方採用連續焊接，下方則是大量使用連續膠黏密合，當然是特殊黏膠而非一般的隔音膠條，不要小看此一技術，Lotus跑車的鋁合金車體全部都是膠合結構，剛性非常好、相當可靠！www.kingautos.net/342014
杰運讓車商無所遁形，幹翻台灣所有汽車媒體！劉老闆加油...不要忘記初衷。最有良知中古車商。
防傾桿不是越粗越好，阿不然乾脆用扭力梁夠粗了吧😅
high body rigidity is enough
對阿，太粗獨立懸吊的優勢就沒了，直接變扭力梁，過彎反而容易抬腳，防傾桿就是一個限制左右懸吊行程的結構，要是太粗，就變扭力梁了，直接失去獨立懸吊保持內側輪抓地力的優勢
車子是不錯，但是絕對不值160萬。
老闆說的沒錯⋯如果沒關稅 這台車是物超所值的！因為關稅⋯價格才賣成這樣。
目前這車售價問題不全然出在關稅上相同品牌在日本賣差不多三百萬日幣的車進來台灣也只賣個一百初結果優質代理商把這台的準車主都當肥羊在宰宰一次不夠還想宰第二次於是今年一堆庫存🙃
其實BRZ在日本售價跟Forester差不多，平價跑車用料自然不會太好，是頭文字D炒作的關係，才把訂價訂高的，溢價太多。不過200萬內要買到2+2的純跑車也沒別的選擇了...再上去就只有911了XD
911...你也跳太多了吧=.=
最喜歡看到文文有文文就給讚👍
在國外本來就是平民小跑車，但...BRZ設定較穩定，86較熱血車重不重，所以零件也不見得要設計的多厚重，打孔一般也在材料力學上較無關緊要之處
很好奇美規版本的跟台灣引進來的版本，用料差多少？畢竟RAV4在IIHS的表現好，但是台灣引進的就是跟美規的拆開後，用料完全不一樣。
你說到重點了，當年豐田老款RAV4在美國為了要獲得5顆星撞擊測試成績特別在前保桿大樑處加裝一個組件加強，好讓成績漂亮，但是在其他地區生產和販售的就沒有了，這種事早就不是秘密，但是還是一堆人陷入所謂的撞擊測試的迷思裏；把檢測成績拿來做‘’依據‘’而非‘’參考‘’！再者，車廠也會在不同的販售地區使用不同的零件材質，例如雙B在中國製造的E,C系列車門就是使用鋼材而非鋁合金材質；直接證明同樣的車款在不同國家販售就是有著不同的品質，這有什麼好懷疑的？而安全性和耐撞，也是不能相提並論，車商的影片也都是強調外觀上與不同車款的對比，人家也沒有提到一點點關於撞擊測試的質疑不是嗎？眼睛為憑有什麼錯？
@@jslu9258 你應該先搞清楚華晨寶馬還有北京奔馳是中國組裝 特供中國
@@ansonhoushou6661 我搞的很清楚，所以呢？專供中國怎樣？我說的是甚麼？你搞清楚了沒？
這車在全球市場本來就是定位平價小跑車。
那86買不買？還是要不要再拆一台86來比較一下？雙生車、同一家出品，部分微小差異做得更薄唷！🤣
出張嘴還真簡單
不知道MG 有拆解的機會嗎？
這車本來就是要用低成本打造的入門雙門跑車 結果在台灣當精品車賣😂
杰運真的完全歪掉了，之前頭又大的漏水測試還挺欣賞的，現在...嘖嘖嘖~
防頃桿細等於車不好 這觀念哪來的
前後防撞樑，可能要用實心鐵塊才符合老闆標準吧😂
當歐洲車都是傻逼就繼續堅持沒差吧
@@Hs-oo5zt 當撞擊測試都是假的？繼續無知沒關係。
碟盤的直徑不代表一切,也要考慮到分磅的出力等等,kicks100~0煞停距離有必較短嗎?
蛋捲法務出發中~~不過說實在我開森林人，看完老闆介紹BRZ有點失望BRZ賣這價錢我會買凹背，質感好太多了
文文終於回來了 整集都在看文文🤣
很好 很公正嫌到沒一塊好 👍
文文再努力些，我看好你的，明年有機會就當闆娘了，加油🎉🎉🎉🎉🎉🎉
看起來現在的新車要有好料真的是很難了！因為什麼都漲～本來去看實車又聽聲浪覺得不錯～原來表裡不一～謝謝分享！漲價又輕量化（好聽）～雙漲～哈
如果你是內行的汽車人就會發現內容很多都在胡說八道不過我是覺得新車賣140以下才合理
防傾桿的改裝方式就是加粗，在轎跑車上用這麼細的防傾桿，說是偷料並不為過．這也要護航，不知之前護航focus後軸扭力樑的洗地沒有．
不是防頃桿越粗越好誒
你鞋子要不要再加重10公斤防傾桿不是越粗越好那要配合其他結構調整
@@kofdiablo好啦你最懂啦，賣你160買不買？
@@秉毅林-p9b 笑死 你在生氣什麼你沒看到我其他留言的內容嗎除了引擎蓋、葉子板這台車連車頂都是鋁的。雖然動力在235匹但是它自然進氣引擎後續保養維修問題比較沒渦輪車的多。還有那塊塑膠板是“導風板”不是所謂的塑膠鋼樑前底盤下除了原本就有的副梁還有再追加一組副梁(拉桿結構)還有導風設計的地盤下護板整流、降溫 一同功效。這台BRZ雖然維持14mm防傾桿但是在防傾桿上方有追加一支粗鋼樑況且底盤是雙A臂設定用14mm也足夠因為行程短重點防傾桿上是有追加鋼樑Altis是因為底盤太爛不適合操駕原廠才要給更粗的防傾桿因為它的懸吊是扭力梁。換句話說給BRZ改裝一支17mm防傾桿夠用到有剩給Altis 那種底盤那麼爛的車裝10支22mm的防傾桿都不夠這是先天上的差異雙A臂與扭力梁。為什麼86、BRZ 車子這麼短空間這麼小 車重1.3噸同樣1.3噸的Altis 空間這麼大有想過這個問題嗎？那是因為雙門跑車全車都強化在車體底盤。這代BRZ 三角架雖然用鑄鐵但是仰角卻升級鋁合金材質。這台BRZ車體鋼材結構重新設定整體剛性提升60%以上。隔音的話這台車是無框車窗所以隔音做到休旅車的等級已經算不錯了換句話說密封車窗的CRV的噪音表現還輸給這台無框車窗的BRZ。0-100測試 原廠6.3秒起步轉速過高操作不當 一檔持續打滑而且車上三人 才測出8秒。這樣你覺得這台車很差嗎唯一讓我覺得差的應該是煞車太普通賣152萬+ 起碼也要多活塞卡鉗售價問題我是覺得140萬合理以上我補充的內容都是杰運隻字不提的尤其是底盤追加鋼樑的部份不曉得是老闆專業程度不夠還是想故意帶風向誤導那些沒玩車的
@@kofdiablo 打那麼多真的是深怕大家不知道這台車的好，但這台還是很爛
公平一點。防傾桿不是越粗越好，這是不值錢的東西，不须省錢成本，要取平衡，又要輕身，用料不是越厚越好。條女好正！
要跌落神壇了嗎😂 這價格真的直接買新款WRX⋯期待拆解
原來拆保險桿 就是拆解車輛?我笑了不鋸開外皮你怎麼知道車體結構長怎麼樣
Boss, 可以請你解剖 2022年，新款的 森林人嗎？ 謝謝！🌹聽說這款車子是 「東洋的賓士」。
支持SUBARU原廠提告杰X汽車不實言論不過原廠也不會看的起這個咖小..
先不論老闆講得有沒有道理，如果今天拆的是86，留言處風向就不一樣啦，絕對是一遍贊同，反正86/BRZ這兩台雙生車，好的都是SUBARU的功勞，壞的都是TOYOTA的鍋
你想多了玩車人 不是智障玩車的人 都是有腦袋的好嗎一樣的雙生兄弟車 本質上是有差逆?
@@kofdiablo我說的不是車的本質，而是酸民的態度，你滑個留言就能看到有人說“跟TOYOTA合作的東西不用想太多”，反正酸民逢T就酸，好像不酸不懂車一樣
300萬而已, 最便宜的後驅車, 沒甚麼好挑了吧? MarkX停產, Skyline 至少也要500, 也只給四缸.防傾桿粗細絕對不是省錢, 想要爆粗的防傾桿, 去租subaru pleo+ 或是大發的雙生版本, 那種過彎幾乎沒有側傾, 自己覺得很快, 結果極限超低就是超粗防傾桿的感覺. 其實大部分kcar都往這方面調, 安全原因.
繼嘉偉哥後，第2個被 樹吧鹿 封殺的人~~~🤣
笑死 內容差那麼多你知道為什麼嘉偉為什麼被封殺嗎？他是帶一群受害車主一起投訴速霸陸才被封殺的
等級差太多 不能比
今天要做什麼呢 是大家最喜歡看的文文 欸微不是啦😂😂😂
老闆的介紹真帥直, 感謝杰運讓我們更了解這個車
了解？要不要讓鍵盤專家讓你了解更多？杰運這樣胡說八道對社會影響有多大呢除了引擎蓋、葉子板這台車連車頂都是鋁的。雖然動力在235匹但是它自然進氣引擎後續保養維修問題比較沒渦輪車的多。還有那塊塑膠板是“導風板”不是他口中所謂的塑膠鋼樑笑死。前底盤下除了原本就有的副梁還有再追加一組副梁(拉桿結構)還有導風設計的地盤下護板整流、降溫 一同功效。這台BRZ雖然維持14mm防傾桿但是在防傾桿上方有追加一支粗鋼樑況且底盤是雙A臂設定用14mm也足夠因為行程短重點防傾桿上是有追加鋼樑Altis是因為底盤太爛不適合操駕原廠才要給更粗的防傾桿因為它的懸吊是扭力梁。換句話說給BRZ改裝一支17mm防傾桿夠用到有剩給Altis 那種底盤那麼爛的車裝10支22mm的防傾桿都不夠這是先天上的差異雙A臂與扭力梁。這代BRZ 三角架雖然用鑄鐵但是仰角卻升級鋁合金材質。這台BRZ車體鋼材結構重新設定整體剛性提升60%以上。隔音的話這台車是無框車窗所以隔音做到休旅車的等級已經算不錯了換句話說密封車窗的CRV的噪音表現還輸給這台無框車窗的BRZ。0-100測試 原廠6.3秒但是杰運他們起步轉速過高操作不當 一檔持續打滑而且車上三人 才測出8秒。這樣你覺得這台車很差嗎唯一讓我覺得差的應該是煞車太普通賣152萬+ 起碼也要多活塞卡鉗以上我補充的內容都是杰運隻字不提的尤其是底盤追加鋼樑的部份不曉得是老闆專業程度不夠還是想故意帶風向誤導你們沒玩車的
偏差的了解有何意義？反正你也不會買它😂
要臭盡現在日系性能車 讓消費者買他們專攻的奧迪福斯系列就是這麼簡單明白😂😂😂😂
講白一點就是台灣的進口稅太高，這種買菜車都變成高級跑車了
好好笑IIHS top safety pick+被嫌成這樣要把美國人抓出來打屁股了？
跟Toyota合作的東西…基本上不用想太多看看Subaru其他車款就知道了
日本售價70幾萬台灣太黑暗了
ㄜ…我承認我看助理文文比看車還要多 攝影師知道觀眾的胃口😬
坐三個人測0-100 🤭🤭🤭 防傾桿不是越粗就越好 有效才是重點 不然給你一根工字鐵好不好？
就是喜歡文文的帥直，給個讚
31:35 的確，NA 用力鼓催加上那個隔音真的情懷價
感謝專業無私分享 好奇是Subaru Crosstrek評價會如何呢
你知道防傾桿有什麼用嗎？看到你的反應我就看不下去了
這大概是近年手排性能車折最慘的手排性能基本上開一年還能原定價賣出就算是被酸要上課的品牌也是
車商為求利潤,當然在製造用料上精密算計,才能降低成本爭取更多獲利空間,一旦被實際拆解檢視分析下,原形畢露完全呈現出,若要入手者是否額外還須增加升級加強之必要考量.
你被誤導了
就說很多都亂帶風向 現在還有人覺得防傾桿越粗越好 車種不同用途不同 結構不同 等等 用不專業的標準來評估一台車 真的不知道該說什麼
我覺得改成女生講評，效果更好😂😂🎉
確實用料不符合售價👍👍👍
Funcar就是要頃才會滑，這樣才有樂趣
我認為這是好車，但是160萬我會去買gti或是ST還有剩，操控動力都不差，重點還沒那麼貴，改個晶片嚇嚇叫，跑山一樣很厲害，我不是那種後驅無敵，非後驅不買的人
160萬你應該用同類型的車子來比雙門跑車
沒有去山路測試一下操控性
榮獲國外多個車媒一致好評的車，原來這麼兩光，偷工減料+車身結構差+配備沒誠意+原廠虎爛零百秒數，那我就勉為其難50萬跟你收唄...😂
FL5 TYPE R水貨賣到將近350 更扯
加拿大23 brz 車主表示 車價在這邊對得起用料 92萬多新台幣左右
喜歡文文👍👍👍
測車內噪音來評斷一台跑車售價? 要不要去測一下911的噪音?
文文就是流量的保證
我是一個愛JDM的經濟學者，我覺得一直說「這台車的材料成本=某某某車」很沒意義。商品的定價要考慮替代品、銷量等等。這台車的沒有直接的競爭對手，MX-5？我需要後座，而且我人住澳洲，我完全不想被澳洲屁孩割破我的蓬。野馬？完全不一樣的東西。在沒有替代品的情況下，定價的空間自然很大。銷量方面，跑車的銷量一定比不過代步車，而且研發跑車R&D的成本也很難透過推出其他車款而分攤，換句話說生產這台車的平均成本比其他車款高，這樣的情況下車廠需要更高的利潤率才有辦法把成本回收。而且我覺得他們省成本的地方很聰明，例如隔音、胎寬，轉變成優勢。當然我也覺得這台車在台灣的確有點貴，這台車在澳洲真的很便宜。
感謝杰運無私分享
觀眾看得開心比較重要
@@AUTOSTAR625可悲外行造謠車商 可憐哪！
一定要按讚!!!
國外車評也是講86用料很差
20:01 focus st-line碟盤都310了
車子前後軸配重又不一樣
@@kofdiablo 科科，那BRZ可以兩個都310啊
07:21 那是導風板
不是下防撞鋼樑
你有看過防撞結構是軟塑膠的嗎
25:25 請問有實測的證據嗎
一堆車子設計
都是透過中空設計
實踐輕量化
而且這些都是新設計的鋼材
傾桿的設定不是越粗就越好
要配合動力、配重、
傳動、懸吊、結構整體
因應不同的設定
選擇適當的規格
BRZ是細的兩支
有一支固定在梁上
86是粗的一支
主要是讓這雙生車擁有
穩重、神經質 各別兩種性格
27:30
車上有三人,
起步轉速沒控制好
一檔持續打滑
零百實測秒數達8秒
然後你說原廠謊報6秒
28:48
無關是國產還進口
這種雙門跑車 用無框車窗
噪音本來就比較明顯
建議頻道主
還是多了解一下汽車知識
避免誤導本身就不懂的民眾
他就是要誤導，然後被同溫層說好棒棒，是嗎？
👍👍👍
這集確實是得罪到很多汽車工程的人了，包含有在關注這些相關知識的都會火大......
試問那些只看影片就噴車子用料的，今天一支鐵做的22mm防傾桿，和一支19mm做的鋁合金防傾桿，哪一個的硬度比較高？
請問今天扭力梁的幾何結構，適合使用的防傾桿材質與粗度為多少？雙A、多連桿結構的懸吊幾何結構適合的防傾桿材質與粗度又是多少？
拿個量尺測直徑，就能算出這個幾何結構與防傾桿粗度結合的剛性，原本是還挺喜歡杰運汽車的，但這樣亂噴以賽道規格的汽車工程設計來的車款，屬實是很不專業的，說專業不專業，你拿超跑比對一般民用車，再說他噪音很大聲舒適度不夠，是個人都覺得有問題，你今天拿BRZ這種雙門的入門跑車，對比CRV的噪音，有點詭異耶？MX-5也沒這麼高等級的噪音，售價還不是差不多？去買一輛MX-5回來拆，用料搞不好也差不多，但為什麼他是那個價位？你拿去給專業的賽車工程師拆，就會有不一樣的答案了。
胎寬也是一個很好玩的笑點，人家只用215，是因為要是用到215以上，會影響到太多車尾的動態，相對的這種車重、馬力等級跟輪胎，煞車也就不會需要到跟Golf那種等級一樣，Golf車重都破1.5噸，BRZ才1.2噸多，相差三百公斤，需要的煞車也就不同等級。
看完影片，不想下單買車的就別買了吧，端看影片就能知道這台車的所有設計理念跟工程設計，那你怎麼不去讀麻省理工？
這台車主要以 中低速 drift 樂趣… 胎寬太大，碟盤太大較難以 drift 與 控制，懸吊足以撐住，防傾太粗反而牽至其獨立性
身為修車人 我只能說是在看笑話
對 沒錯
怎麼說呢?
先看看日本牌價
brz 300萬元起，
golf gti 500萬元起，
結果在台灣售價一模一樣，
自己被無良車商薛了一大筆還不自知。
硬知識Dr.IF 在一年前有舉起底盤介紹BRZ，在舊款與這一代的防傾桿都是14mm的設計，其他設計都有它的用意，可能不好比一般家用車這麼粗壯，所以老闆在講的時候還是建議不要這麼快下結論好壞，因為這樣設計的用意感覺不是真的偷工減料（比如偷輕≠偷工減料）。以上建議，勿噴
偷輕材質應該用高強度耐扭曲變型的，而不是用尺寸去偷輕！
沒錯，這台買的時候人人嫌
開上賽道就爽歪歪😅
我印象中記得防傾桿並不是越粗越好，它主要的作用是拉住左右邊避震器的側斜角度而已，老闆應該客觀一點不是看到細就覺得爛⋯⋯車子底盤零件那麼多每一個都有他的功能特性，經技師的調校配置才能完整呈現車輛在行駛的穩定性靈活性舒適性，並不是全部拉桿都用最粗就是好～非專業個人見解 有錯勿怪
認同，看到後面看不下去😂，在解讀車款設計之前，不去了解設計原理而是用自身有限知識直接下定論實在不妥
防傾桿的部份確實不是越粗越好，不過其他部份就見人見智了，個人覺得是為了減重偷料，沒有用更好的材質反而精簡結構，不過其實沒差，都是改裝要換掉的部份，不給太好也算是正常。以前就是買100改200的車。
這台車在IIHS撞擊測試是是得到Safety Pick+最高等級，這樣武斷的用外行人的觀點去做這麼負面的評論，甚至直言偷工減料，很容易誤導大眾，光看下面的留言就知道影響有多大。
這種沒唸書草包車行，拆個車拿個尺量就以為自己標準就是標準，怎麼會看的懂國外測試數據。笑死
只能說是個外行人 這種影片只會影響大眾的思想讓大家更去排斥這種好車
防傾桿不是越粗就越好 特別是後防傾桿 它的作用與避震強度還有前輪避震與防傾桿有連帶關係 包含胎皮抓地也是 甚至車體天生剛性 我光只是看到影片開頭就很唾棄了
置板凳
眼見為憑，你們確定受測的和你買到手在開的是同樣的生產線？和完全相同的品質嗎？
的確噪音 內裝用料的確很不值，不過底盤防頃桿，這些的粗度，和車廠要的 車身動態這才是重點 ，而不是粗就好的 輪胎寬度也是同理的。 剛性這一代沒開過不確定不過底盤160萬，幾乎都不是鋁合金 的確不便宜 卡鉗能像gr yaris一樣配多活塞就好了
防傾桿太粗開起來路感會太硬
駕駛起來會很疲憊
車原價在日本不貴，都是台灣人渣抽稅抽太多抽100%多!
Subaru 為了追求安全性所以原廠設定都會偏understeer ，尤其是唯一的後驅車種，拍影片可以但至少先懂原廠設計方向，不然台灣多數都是不懂車的車盲跟著隨之起舞不是好現象，光是用看的而不去考量整體設計我只能說這樣只是管中窺豹罷了，沒什麼意義，要評論安全性用料之前，前去拜讀一下安全性測試報告，這些第三方測試報告不會比你不專業，我覺得老闆還是開坦克車好了😅
他就不是車輛工程設計者，就是個外行賣車的咖。
你484有訂一台😂
這個比喻並不妥當，論機動性和耗油性，坦克並不突出！
連一台房車跟輕型裝甲車都不能放在一個天平上比較！
此話題就需要各別車廠，只需好好說明一下，讓消費者能安心和滿意即可，至於，消費者的選擇就不是車廠能左右的！
@@jangjiaruey 但硬要裝很懂，然後一直拆一直有流量
這樣打二手價才有利潤阿
朝聖一下這個影片，杰運真的是騙吃騙喝迎合台灣人品味的YTBer，把他的影片加上英文字母給外國人看，外國人應該會驚呼
不要啦 好丟臉 真的丟台灣人的臉…🤣
原來檳榔陳常常在說用尺量一量就在說安全性的就是這頻道😂
跟檳榔陳總是以自己的觀點來到處說納智捷的車子爛是一樣的道理……
其實檳榔陳不用幫忙說啦，看那智傑銷量就知道了
個人擁有MY22 Subaru BRZ 6MT 目前服役中，開了7000多公里，噪音的問題真的很看人，因為我上車就是會感覺很熱血，入擋之後根本不會去想那些，不得不說在車輛逐漸電化的環境，這種NA後驅的手排跑車，真的越來越少了！
至於它160萬的定價，你問我，我也知道不值這個價錢，代理商也要賺錢我也懂，但核心問題還是要問裕隆吧？
我必須說，雖然貴了點，真的是好車！再來如果這真的是你所愛，又何必去討論值不值得呢？
因為當轉速來到6000rpm，一切煩惱都會拋置腦後，不信去跑一趟北宜就知道！
他說高速噪音跟CRV差不多
我才真的想笑
換句話說就是
CRV的噪音值
跟無框車窗的跑車一樣吵
而且此頻道主
居然完全忘了 這部跑車
車窗是無框設計
再說離地高度也不一樣
你少說了，測0-100加速原來都是三個人上去測，現在我才知道。
這應該叫用最省的成本做出最高的效能
GR86 / BRZ雙兄弟則在最新的IIHS撞擊測試中獲得極高評價，一舉拿下該機構最高殊榮Top Safety Pick+
車在日本不貴 換算下來不到80萬台幣
是台灣賣得雞巴（貴該死的政府機關）
防傾桿不是越粗越好 還要看車體結構剛性 與避震器磅數搭配
取決過彎穩定或坑洞抗性
BRZ主要設定是過彎穩定
86是靈活的
我是不曉得86防傾桿多粗😃😏
但這樣嫌到無草無洨
真的讓人傻眼
防傾桿真的不是越粗越好
跟避震不是越硬越好的道理一樣
我是不懂車身結構，但猶知輕量化能提高車的性能指數，偏偏碳纖維和鋁合金都有其特性，貴又難以維修！😂
外行人說外行話不意外
@@chihchieh7777 對我而言，外行人說內行話應該是比較好的形容詞！😁
他可能喜歡扭力娘
這台車在日本賣205萬日幣，（約台幣45.5萬）台灣進口車關稅跟銷售價格真是高不得了，另個車廠頭又大，難怪賺了好幾個股本，真是感謝政府保護國產車的德政。至於各方面的拆解評比，如果台灣價格比照日本，就很值得買，畢竟日本當地是很便宜的車。政府幾十年來把國人當成盤子坑殺。
205萬你是看二手的啊...
Subaru 官網都還要300萬日幣起跳, 哪來的205萬日幣? 不過還是比台灣賣的便宜很多
普遍是375萬日元。205萬有可能是下賽道用的空車，沒內裝跟冷氣的。可直接加裝防滾籠，沒後座座椅的。
205萬是二手車
這台車以日幣換算
一樣在80幾萬台幣
底盤不是越粗壯越好啊!因為獨立懸吊設計要有靈活性，錯誤認知才會以為越粗越好!
就像覺得避震越硬越好一樣😂
底盤講究協調性 ，防傾桿過粗過彎反而容易失控
太粗獨立懸吊的優勢就沒了，直接變扭力梁，過彎反而容易抬腳
但是他的室內用料就真的爛啊！ 有夠廉價的感覺⋯⋯
@@swqys773 ㄏㄏ你是不知道速霸陸是性能車嗎?沒再跟你過多餘裝飾的!
速霸陸和三菱可是WRC轎車競爭冠軍多年對手!
你要追求過多裝飾就不該買性能型的!
但是性能型底盤就是安全性操控性最高!
太感謝劉老闆拍這部影片了，原本一直掙扎要訂GR86，但是新車要等超久，看完影片直接不想買了，果然還是看杰運的實車拆解比較中立客觀；就事論事。不像某車評"X偉哥"感覺都是報喜不報憂收錢辦事的fu，之前看X偉哥介紹新款86把86講的跟神車一樣，說甚麼是人一生中一定要擁有的一部車，結果隔音、內裝用料、剎車、防撞鋼樑、輪胎、甚至是底盤件各方面都對不起160幾萬這個價位，挖靠你大和泰他媽是塞了多少錢給你?
唯一一個還可以掙扎的理由是2400cc水平對臥引擎，結果呢??? 原廠0-100數據6.3秒跟實測結果8秒多差太多了吧，160萬這個級距還很多選擇餒
要水平對臥還是捏一點上wrx吧😂
他實測的都有落差啊 R35他測出來零百四秒多啊😅
你確定開這車的人不是開情懷的嗎?
@@puma755198 就是因為是實測 所以才有參考價值阿，又不是每個人都是賽車手，最好有辦法開到跟原廠數值一樣
@@lf2net4589 是呀。但是這份情懷值不值得160萬就見仁見智了。但如果他賣100-120萬的話我會買，畢竟國外的訂價才8-9十萬台幣而已，和泰賺這麼多 烙一句"要買不買你家的事" 我也沒辦法哈哈
個人理解過粗防傾桿抓地會變差，尾巴會容易甩出去，再加上這台原本就是後驅，才會用比較細的防傾桿😂。這價錢實在太貴，買st或是gti應該都有剩，除非喜歡後驅玩家，不然這台價錢太盤。
這是故意的 前粗後細的防傾桿會讓車子推頭，這樣比較安全 不過會想買這台應該是為了手排+後驅 目前來看這用料不如買supra 前驅買手排ST
@@apexexa 要是我，會改成“前細(GR86規格)後細(BRZ規格)”，較舒服，且“降低極限”才能常玩到“踩油門甩尾”(尤其這馬力扭力才這麽些)，也就只有後驅才能這樣享受。至於前驅車，就免談了。而Focus，你知道四驅Focus RS毛病多到嚇死人嗎？Supra是給貪馬力的，其實避震已經更硬更不舒服了但方向盤仍無啥“抓地感”，不但操控較不自然，且打滑時也較難控(加上“後視線”又窄多了，所以“超起車來”都笨拙)：
ruclips.net/video/3sDzlSlEvb0/видео.html
160是關稅問題，在日本便宜的很，扣掉關稅，這車對日本年輕人，超值，對台灣人來說當然貴，又低薪環境
重點車體真正承受撞擊
又不是單靠這些東西
車架本身 車體節構才是好嗎
而且車子要安全
不是什麼都東西都要更硬更強
重點是能不能保護到人
修車玩車還能說出這些鬼話誤導大眾
真的還是不要做了
BRZ/86 原本的理念就是屬於平價小跑車
內容提及這車的用料不值160萬TWD
針對車價部分我個人同意價錢不合理
但這是台灣關稅以及總代訂價導致
並非母廠設計製造的問題…
再來
煞車講解拿來跟golf R的碟盤尺寸比較
請問用一台
1200多公斤 2.4NA/234HP後驅
對比
1500多公斤 2.0t/320HP 四傳
這個比較邏輯在哪…？
你說跟S2000比我還覺得比較合理😂
實測0-100加速..
測試過程車上3位成人 關窗開冷氣…...專業👍
這個用料真的很鳥，是事實
一堆低能兒出來洗地是在洗三小？
先看看日本牌價
brz 300萬元起，golf gti 500萬元起，
結果在台灣售價一樣，
自己被無良車商薛了一大筆還不自知。
11:40 其實是RTM的真空袋跟密封膠條，門板貼這個其實就是因為板件有鏤空而空氣如果能夠靠密封膠條阻隔確實能減少不少聲音
對於造車理念外行的二手車商 在那邊嫌防傾桿
防傾太粗只會讓操控更差而已
要考量到車重和配合避震 擺臂 要讓車子保有一些扭曲空間抓地才會發揮出來
最重要的是還要控制成本
不懂還開砲
低端頻道
推！
你們測0～100真的不準確，車上坐3個人測跟坐1個人測會將近慢1秒，你們三個人的重量測才在說哪台車秒數騙人這樣也不對吧，之前你們測KUGA 250坐3個人8秒，網友一個人測全原廠同樣車涯隨便測都6秒尾～7秒初
這種車行程度你還跟他認真喔，看看他Google評價到有多黑了。😂
這種留言你也跟他認真了😐
特斯拉零百測試也是三個人，杰運不也測到2.65秒？與原場差距2秒左右很正常啊？有什麼好懷疑？
@@911swer8 差很多，大馬力電動不能比特斯拉是電動車超高扭力影響很小而且還1000匹，車重對300匹以下的油車影響很大，200匹以下的車影響更大，車重多100公斤一定慢超過0.6秒150公斤慢一秒不是問題，有在用車涯測加速玩車的都懂
防傾桿的粗細，並不是越粗越好，依照車廠設定而定，BRZ與兄弟車86 可以去了解一下，86的防傾桿就比較粗，目的是不同的調性
對的
而且BRZ嚴格來說 是使用了兩支
一支是橫梁 鎖附在大樑上
而防傾桿是鎖在橫樑上
所以應該是兩支
整車都是日本原裝進口的，設計也是來自日本那邊，基本上也通過TSP+和其他安全測試
用拆解結構和自己的觀點看設計的角度來批評，個人覺得有失公正
且這是跑車，輕量化本來就是常見且正常的......
完全展現觀眾對汽車工程的理解😂
簡單說就是...嗯!!
看到片頭防傾桿細就在那邊
一直嫌偷工減料就覺得很外行
防傾桿粗等於車尾靈活度大幅增加
(輪胎抓地力會被防傾桿抵消掉)
對於一般人會開這種車偶爾小呸
高速入彎再重踩油門出灣的情況下
車尾太靈活易甩尾反而超危險
感謝拆車
這台是我的夢想車
沒想到現實這麼骨感
台灣人渣稅金阿抽了100多%，原車在美日很便宜!台灣人民真得可憐被政府和奸商聯合坑殺!
這世代的BRZ 剛性比之前提升了近50%
這點怎麼沒說明呢?
下三角架用合成鋼材
但仰角改用鋁合金材質 怎麼沒說明呢?
後下防傾桿依舊使用14mm
但在上方追加一組鋼梁 怎麼沒說明呢?
難怪人家會說
看車阿 內行看門道 外行看熱鬧
這台BRZ/86 確實是你的夢想車沒有錯
別被無知的媒體帶風向了
無良媒體造謠🥱好在這種車的潛在買家是不會看這種三流車行拍的大便影片 不會影響到銷量
真的太貴了，包含新款WRX和Levorg， 連低階NX200都有面子六億倍，Subaru這些車只剩盤子車友取暖的功能⋯
支持老闆，樓下每個叫好叫坐的。我怎麼沒在汽車報表上看到同等留言數量的銷量？？
美國約28,595美元起步價，依照各地區如加州，稅金與交車手續費（沒錯人家交車是要費用的）最貴才32,000美金。真的跟台灣神車價格差不多。好吧，可能東洋賓士我不懂他的價值😊
人只要看的車越多，越能懂跟其他車廠用料差別，一般人那懂這麽多，感謝杰運無私分享
建議您多瞭解一下汽車工程
影片內容 有很多地方都是錯誤的
建議你多看專業的頻道
很明顯杰運這樣胡說八道
對社會影響有多大。
除了引擎蓋、葉子板
這台車連車頂都是鋁的。
雖然動力在235匹
但是它自然進氣引擎
後續保養維修問題
比較沒渦輪車的多。
還有那塊塑膠板是“導風板”
不是他口中所謂的塑膠鋼樑
笑死。
前底盤下
除了原本就有的副梁
還有再追加一組副梁(拉桿結構)
還有導風設計的地盤下護板
整流、降溫 一同功效。
這台BRZ
雖然維持14mm防傾桿
但是在防傾桿上方
有追加一支粗鋼樑
況且底盤是雙A臂設定
用14mm也足夠因為行程短
重點防傾桿上是有追加鋼樑
Altis是因為底盤太爛不適合操駕
原廠才要給更粗的防傾桿
因為它的懸吊是扭力梁。
換句話說
給BRZ改裝一支17mm防傾桿
夠用到有剩
給Altis 那種底盤那麼爛的車
裝10支22mm的防傾桿都不夠
這是先天上的差異
雙A臂與扭力梁。
這代BRZ 三角架雖然用鑄鐵
但是仰角卻升級鋁合金材質。
這台BRZ車體鋼材結構重新設定
整體剛性提升60%以上。
隔音的話
這台車是無框車窗
所以隔音做到休旅車的等級
已經算不錯了
換句話說
密封車窗的CRV的噪音表現
還輸給這台無框車窗的BRZ。
0-100測試 原廠6.3秒
但是杰運他們
起步轉速過高
操作不當 一檔持續打滑
而且車上三人 才測出8秒。
這樣你覺得這台車很差嗎
唯一讓我覺得差的
應該是煞車太普通
賣152萬+ 起碼也要多活塞卡鉗
售價問題
我是覺得140萬合理
以上我補充的內容
都是杰運隻字不提的
尤其是底盤追加鋼樑的部份
不曉得是老闆專業程度不夠
還是想故意帶風向
誤導你們沒玩車的
@@kofdiablo 140還算可以，160確實偏高了
@@kofdiablo 就是沒玩過不知道吧 什麼樣的格局講什麼話吧
胡說八道別太認真啦
沒缺車，供應量非常正常，而且折扣幅度大，收到二手的要有準備跌幅。
折扣幅度有多大？
他還是有NCAP碰撞測試吧 這台車本來就是開操控所以盡量輕量化 直接下結論說偷工減料這樣好嗎 老闆 小心被吉喔
豈止NCAP，還有IIHS呢！所以這集真的有一點貽笑大方
一定有什麼誤會，那是太空合金，😂
但這價格確實不合理…
換我也不會買
後防傾杆不粗，就不屌？Toyota/Subaru設定就是這方面的“前後比例”故意相反，來減少“Toyota的甩尾程度”在Subaru身上，順便增加些“避震的柔軟舒適度”。怎麼連這都不懂？
當然啦，E36舒適安靜多了，而且“方向盤路感”也沒較遜...
GR86的輪圈是否能換20“的呢
後輪最大可到275嗎
其實老闆要表達的就是160幾萬這樣的價格不值得!
我自己是86的擁有者!
新車價最高歸當初賣136萬定價!
其實那時候的價格是小偏高~但還是賣得挺不錯的~
而這次提升到160幾萬甚至是現在要172萬
我個人覺得是不值得的!
當然不能用十年前的價格來做比較!
但目前市場這台GR86或BRZ來說
能比較的就是沒幾台...
可能370z mx5 或其他廠家在多做幾台出來這種小跑車也許就能夠去把這樣規格的車價給壓下來
我自己是不會購入GR86我覺得CP值確實不夠
當然如果二手價兩萬三萬公里的時候如果是落在8X 9X萬也許我會考慮~
這是CP值的問題! 我的角度是這樣看的
文文說話越來越甜了！讚～
說話甜也是一種藝術～讓人聽了很舒服！
20:17 筆記XD
蛋捲的銷量真的沒有很好,只想賺人錢
也不願把口碑給做出來,當消費者吃素逆！
感謝標記時間!!
喂～🤣
20:17 真的突然知道了什麼XDD
後防傾桿的直徑尺寸嚴格來說並不是絕對值...
底盤結構是一個各元件環環相扣的幾何邏輯組件~
很多時候是哪裡多了,哪裡就需要少一點~
建議老闆可以稍微減少一點個人情緒的用字遣詞~
加油~~~
然後... 聽說... 我家20年前的買菜車前盤就有283了~
他又不是車輛工程設計師只是一個賣車的。
@@jangjiaruey 但是他經常拿 “像我們常常跑麗寶…以賽車來說…等等等” 感覺他對賽車非常厲害啊
@@woeitzae .....跑麗寶只要你有付錢都可以去跑，但跑出什麼東西又是一回事。
@@jangjiaruey 所以我想說的是，他既然那麼喜歡賽車有錢怎麼不去請個教練好好學習正確的知識～而不是都自我感覺的在誤導觀眾😅
@@woeitzae 正規的教練要花很多錢，玩真正的賽車更是花大把的錢，與其這樣不如拍片講幹話誤導消費者然後再從不懂的消費者身上賺錢比較實際。
個人見解 車不是越重就約安全 鋼樑不是越大支就是越堅固 防傾桿也不是越大支就越穩。或許這就是車廠的knowhow也不一定
這就是台需改裝的改裝車，會慢慢開的人原廠設定也夠用，會操駕的人也ㄧ定會升級，基本上喜歡這車的人不會在乎你在乎的點
正確
後防傾桿不能只量粗細
它防傾桿的搖臂很短，所以不需要太粗的桿子
你就當笑話影片在看就好
ruclips.net/video/C9yOvL99uVk/видео.html
☝️土屋 97 谷口95 織戶96 給ZN6 ZC6的評分 就這樣高了，更別提ZN8 ZC8提升50%剛性下，我更期待他們的評分。
堅固又輕盈的高剛性車體 👍
於是全新BRZ / GR86大量使用超高剛性熱成形鋼材，大幅提升車身剛性達50％、前軸剛性提升60％，當然這不是指上一代車款是紙糊的！而是新一代車款的車體真的很堅固。因傳統點焊難以達到高剛性需求，全車導入雷射連續焊接、整個生產線翻新，這二家車廠似乎都沒有這麼大的本事！畢竟其它車款用不到，不需要這麼「剛強」的車體，解決方案乃是BRZ / GR86的鈑件搭接處，上方採用連續焊接，下方則是大量使用連續膠黏密合，當然是特殊黏膠而非一般的隔音膠條，不要小看此一技術，Lotus跑車的鋁合金車體全部都是膠合結構，剛性非常好、相當可靠！
www.kingautos.net/342014
杰運讓車商無所遁形，幹翻台灣所有汽車媒體！劉老闆加油...不要忘記初衷。最有良知中古車商。
防傾桿不是越粗越好，阿不然乾脆用扭力梁夠粗了吧😅
high body rigidity is enough
對阿，太粗獨立懸吊的優勢就沒了，直接變扭力梁，過彎反而容易抬腳，防傾桿就是一個限制左右懸吊行程的結構，要是太粗，就變扭力梁了，直接失去獨立懸吊保持內側輪抓地力的優勢
車子是不錯，但是絕對不值160萬。
老闆說的沒錯⋯如果沒關稅 這台車是物超所值的！因為關稅⋯價格才賣成這樣。
目前這車售價問題不全然出在關稅上
相同品牌在日本賣差不多三百萬日幣的車
進來台灣也只賣個一百初
結果優質代理商把這台的準車主都當肥羊在宰
宰一次不夠還想宰第二次
於是今年一堆庫存🙃
其實BRZ在日本售價跟Forester差不多，平價跑車用料自然不會太好，是頭文字D炒作的關係，才把訂價訂高的，溢價太多。不過200萬內要買到2+2的純跑車也沒別的選擇了...再上去就只有911了XD
911...你也跳太多了吧=.=
最喜歡看到文文
有文文就給讚👍
在國外本來就是平民小跑車，但...
BRZ設定較穩定，86較熱血
車重不重，所以零件也不見得要設計的多厚重，打孔一般也在材料力學上較無關緊要之處
很好奇美規版本的跟台灣引進來的版本，用料差多少？畢竟RAV4在IIHS的表現好，但是台灣引進的就是跟美規的拆開後，用料完全不一樣。
你說到重點了，當年豐田老款RAV4在美國為了要獲得5顆星撞擊測試成績特別在前保桿大樑處加裝一個組件加強，好讓成績漂亮，但是在其他地區生產和販售的就沒有了，這種事早就不是秘密，但是還是一堆人陷入所謂的撞擊測試的迷思裏；把檢測成績拿來做‘’依據‘’而非‘’參考‘’！
再者，車廠也會在不同的販售地區使用不同的零件材質，例如雙B在中國製造的E,C系列車門就是使用鋼材而非鋁合金材質；直接證明同樣的車款在不同國家販售就是有著不同的品質，這有什麼好懷疑的？而安全性和耐撞，也是不能相提並論，車商的影片也都是強調外觀上與不同車款的對比，人家也沒有提到一點點關於撞擊測試的質疑不是嗎？眼睛為憑有什麼錯？
@@jslu9258 你應該先搞清楚華晨寶馬還有北京奔馳是中國組裝 特供中國
@@ansonhoushou6661 我搞的很清楚，所以呢？專供中國怎樣？我說的是甚麼？你搞清楚了沒？
這車在全球市場本來就是定位平價小跑車。
那86買不買？
還是要不要再拆一台86來比較一下？
雙生車、同一家出品，部分微小差異做得更薄唷！🤣
出張嘴還真簡單
不知道MG 有拆解的機會嗎？
這車本來就是要用低成本打造的入門雙門跑車 結果在台灣當精品車賣😂
杰運真的完全歪掉了，之前頭又大的漏水測試還挺欣賞的，現在...嘖嘖嘖~
防頃桿細等於車不好 這觀念哪來的
前後防撞樑，可能要用實心鐵塊才符合老闆標準吧😂
當歐洲車都是傻逼
就繼續堅持沒差吧
@@Hs-oo5zt 當撞擊測試都是假的？繼續無知沒關係。
碟盤的直徑不代表一切,也要考慮到分磅的出力等等,kicks100~0煞停距離有必較短嗎?
蛋捲法務出發中~~
不過說實在我開森林人，看完老闆介紹BRZ有點失望
BRZ賣這價錢我會買凹背，質感好太多了
文文終於回來了 整集都在看文文🤣
很好 很公正
嫌到沒一塊好 👍
文文再努力些，我看好你的，明年有機會就當闆娘了，加油🎉🎉🎉🎉🎉🎉
看起來現在的新車要有好料真的是很難了！因為什麼都漲～本來去看實車又聽聲浪覺得不錯～原來表裡不一～謝謝分享！漲價又輕量化（好聽）～雙漲～哈
如果你是內行的汽車人
就會發現
內容很多都在胡說八道
不過我是覺得
新車賣140以下才合理
防傾桿的改裝方式就是加粗，在轎跑車上用這麼細的防傾桿，說是偷料並不為過．這也要護航，不知之前護航focus後軸扭力樑的洗地沒有．
不是防頃桿越粗越好誒
你鞋子要不要再加重10公斤
防傾桿不是越粗越好
那要配合其他結構調整
@@kofdiablo好啦你最懂啦，賣你160買不買？
@@秉毅林-p9b
笑死 你在生氣什麼
你沒看到我其他留言的內容嗎
除了引擎蓋、葉子板
這台車連車頂都是鋁的。
雖然動力在235匹
但是它自然進氣引擎
後續保養維修問題
比較沒渦輪車的多。
還有那塊塑膠板是“導風板”
不是所謂的塑膠鋼樑
前底盤下
除了原本就有的副梁
還有再追加一組副梁(拉桿結構)
還有導風設計的地盤下護板
整流、降溫 一同功效。
這台BRZ
雖然維持14mm防傾桿
但是在防傾桿上方
有追加一支粗鋼樑
況且底盤是雙A臂設定
用14mm也足夠因為行程短
重點防傾桿上是有追加鋼樑
Altis是因為底盤太爛不適合操駕
原廠才要給更粗的防傾桿
因為它的懸吊是扭力梁。
換句話說
給BRZ改裝一支17mm防傾桿
夠用到有剩
給Altis 那種底盤那麼爛的車
裝10支22mm的防傾桿都不夠
這是先天上的差異
雙A臂與扭力梁。
為什麼86、BRZ 車子這麼短
空間這麼小 車重1.3噸
同樣1.3噸的Altis 空間這麼大
有想過這個問題嗎？
那是因為雙門跑車
全車都強化在車體底盤。
這代BRZ 三角架雖然用鑄鐵
但是仰角卻升級鋁合金材質。
這台BRZ車體鋼材結構重新設定
整體剛性提升60%以上。
隔音的話
這台車是無框車窗
所以隔音做到休旅車的等級
已經算不錯了
換句話說
密封車窗的CRV的噪音表現
還輸給這台無框車窗的BRZ。
0-100測試 原廠6.3秒
起步轉速過高
操作不當 一檔持續打滑
而且車上三人 才測出8秒。
這樣你覺得這台車很差嗎
唯一讓我覺得差的
應該是煞車太普通
賣152萬+ 起碼也要多活塞卡鉗
售價問題
我是覺得140萬合理
以上我補充的內容
都是杰運隻字不提的
尤其是底盤追加鋼樑的部份
不曉得是老闆專業程度不夠
還是想故意帶風向
誤導那些沒玩車的
@@kofdiablo 打那麼多真的是深怕大家不知道這台車的好，但這台還是很爛
公平一點。防傾桿不是越粗越好，這是不值錢的東西，不须省錢成本，要取平衡，又要輕身，用料不是越厚越好。
條女好正！
要跌落神壇了嗎😂
這價格真的直接買新款WRX⋯
期待拆解
原來拆保險桿 就是拆解車輛?
我笑了
不鋸開外皮
你怎麼知道車體結構長怎麼樣
Boss, 可以請你解剖 2022年，新款的 森林人嗎？ 謝謝！🌹
聽說這款車子是 「東洋的賓士」。
支持SUBARU原廠提告杰X汽車不實言論
不過原廠也不會看的起這個咖小..
先不論老闆講得有沒有道理，如果今天拆的是86，留言處風向就不一樣啦，絕對是一遍贊同，反正86/BRZ這兩台雙生車，好的都是SUBARU的功勞，壞的都是TOYOTA的鍋
你想多了
玩車人 不是智障
玩車的人 都是有腦袋的好嗎
一樣的雙生兄弟車 本質上是有差逆?
@@kofdiablo我說的不是車的本質，而是酸民的態度，你滑個留言就能看到有人說“跟TOYOTA合作的東西不用想太多”，反正酸民逢T就酸，好像不酸不懂車一樣
300萬而已, 最便宜的後驅車, 沒甚麼好挑了吧? MarkX停產, Skyline 至少也要500, 也只給四缸.
防傾桿粗細絕對不是省錢, 想要爆粗的防傾桿, 去租subaru pleo+ 或是大發的雙生版本, 那種過彎幾乎沒有側傾, 自己覺得很快, 結果極限超低就是超粗防傾桿的感覺. 其實大部分kcar都往這方面調, 安全原因.
繼嘉偉哥後，第2個被 樹吧鹿 封殺的人~~~🤣
笑死 內容差那麼多
你知道為什麼嘉偉
為什麼被封殺嗎？
他是帶一群受害車主
一起投訴速霸陸
才被封殺的
等級差太多 不能比
今天要做什麼呢 是大家最喜歡看的文文 欸微不是啦😂😂😂
老闆的介紹真帥直, 感謝杰運讓我們更了解這個車
了解？
要不要讓鍵盤專家
讓你了解更多？
杰運這樣胡說八道
對社會影響有多大呢
除了引擎蓋、葉子板
這台車連車頂都是鋁的。
雖然動力在235匹
但是它自然進氣引擎
後續保養維修問題
比較沒渦輪車的多。
還有那塊塑膠板是“導風板”
不是他口中所謂的塑膠鋼樑
笑死。
前底盤下
除了原本就有的副梁
還有再追加一組副梁(拉桿結構)
還有導風設計的地盤下護板
整流、降溫 一同功效。
這台BRZ
雖然維持14mm防傾桿
但是在防傾桿上方
有追加一支粗鋼樑
況且底盤是雙A臂設定
用14mm也足夠因為行程短
重點防傾桿上是有追加鋼樑
Altis是因為底盤太爛不適合操駕
原廠才要給更粗的防傾桿
因為它的懸吊是扭力梁。
換句話說
給BRZ改裝一支17mm防傾桿
夠用到有剩
給Altis 那種底盤那麼爛的車
裝10支22mm的防傾桿都不夠
這是先天上的差異
雙A臂與扭力梁。
這代BRZ 三角架雖然用鑄鐵
但是仰角卻升級鋁合金材質。
這台BRZ車體鋼材結構重新設定
整體剛性提升60%以上。
隔音的話
這台車是無框車窗
所以隔音做到休旅車的等級
已經算不錯了
換句話說
密封車窗的CRV的噪音表現
還輸給這台無框車窗的BRZ。
0-100測試 原廠6.3秒
但是杰運他們
起步轉速過高
操作不當 一檔持續打滑
而且車上三人 才測出8秒。
這樣你覺得這台車很差嗎
唯一讓我覺得差的
應該是煞車太普通
賣152萬+ 起碼也要多活塞卡鉗
以上我補充的內容
都是杰運隻字不提的
尤其是底盤追加鋼樑的部份
不曉得是老闆專業程度不夠
還是想故意帶風向
誤導你們沒玩車的
偏差的了解有何意義？
反正你也不會買它😂
要臭盡現在日系性能車 讓消費者買他們專攻的奧迪福斯系列就是這麼簡單明白😂😂😂😂
講白一點就是台灣的進口稅太高，這種買菜車都變成高級跑車了
好好笑
IIHS top safety pick+被嫌成這樣
要把美國人抓出來打屁股了？
跟Toyota合作的東西…基本上不用想太多
看看Subaru其他車款就知道了
日本售價70幾萬
台灣太黑暗了
ㄜ…我承認我看助理文文比看車還要多 攝影師知道觀眾的胃口😬
坐三個人測0-100 🤭🤭🤭 防傾桿不是越粗就越好 有效才是重點 不然給你一根工字鐵好不好？
就是喜歡文文的帥直，給個讚
31:35 的確，NA 用力鼓催加上那個隔音
真的情懷價
感謝專業無私分享 好奇是Subaru Crosstrek評價會如何呢
你知道防傾桿有什麼用嗎？看到你的反應我就看不下去了
這大概是近年手排性能車折最慘的
手排性能基本上開一年還能原定價賣出
就算是被酸要上課的品牌也是
車商為求利潤,當然在製造用料上精密算計,才能降低成本爭取更多獲利空間,一旦被實際拆解檢視分析下,原形畢露完全呈現出,若要入手者是否額外還須增加升級加強之必要考量.
你被誤導了
就說很多都亂帶風向 現在還有人覺得防傾桿越粗越好 車種不同用途不同 結構不同 等等 用不專業的標準來評估一台車 真的不知道該說什麼
我覺得改成女生講評，效果更好😂😂🎉
確實用料不符合售價👍👍👍
Funcar就是要頃才會滑，這樣才有樂趣
我認為這是好車，但是160萬我會去買gti或是ST還有剩，操控動力都不差，重點還沒那麼貴，改個晶片嚇嚇叫，跑山一樣很厲害，我不是那種後驅無敵，非後驅不買的人
160萬你應該用同類型的車子來比
雙門跑車
沒有去山路測試一下操控性
榮獲國外多個車媒一致好評的車，原來這麼兩光，偷工減料+車身結構差+配備沒誠意+原廠虎爛零百秒數，那我就勉為其難50萬跟你收唄...😂
FL5 TYPE R水貨賣到將近350 更扯
加拿大23 brz 車主表示 車價在這邊對得起用料 92萬多新台幣左右
喜歡文文👍👍👍
測車內噪音來評斷一台跑車售價? 要不要去測一下911的噪音?
文文就是流量的保證
我是一個愛JDM的經濟學者，我覺得一直說「這台車的材料成本=某某某車」很沒意義。商品的定價要考慮替代品、銷量等等。這台車的沒有直接的競爭對手，MX-5？我需要後座，而且我人住澳洲，我完全不想被澳洲屁孩割破我的蓬。野馬？完全不一樣的東西。在沒有替代品的情況下，定價的空間自然很大。
銷量方面，跑車的銷量一定比不過代步車，而且研發跑車R&D的成本也很難透過推出其他車款而分攤，換句話說生產這台車的平均成本比其他車款高，這樣的情況下車廠需要更高的利潤率才有辦法把成本回收。
而且我覺得他們省成本的地方很聰明，例如隔音、胎寬，轉變成優勢。
當然我也覺得這台車在台灣的確有點貴，這台車在澳洲真的很便宜。
感謝杰運無私分享
觀眾看得開心比較重要
@@AUTOSTAR625可悲外行造謠車商 可憐哪！
一定要按讚!!!
國外車評也是講86用料很差
20:01 focus st-line碟盤都310了
車子前後軸配重又不一樣
@@kofdiablo 科科，那BRZ可以兩個都310啊