ОБМОТКА ЯКОРЯ Ч.4.1 параллельная обмотка с разделённой катушкой
HTML-код
- Опубликовано: 6 окт 2024
- второй вид параллельной обмотки с разделенной катушкой, так как мне она не встречалась в моей практике, то информацию о способе намотки предоставил Александр Баканов обмотчик с 40 летним стажем,за что мы его и поблагодарим.
серия роликов о перемотке якоря
подробно , с чего начать какими способами и какими инструментами определять обмоточные данные якоря , составление схемы обмотки ruclips.net/video/BdrhbJw67Fo/видео.html
первая часть кратко о составлении схемы намотки якоря ruclips.net/video/9gU9_BB6lrw/видео.html
вторая часть удаление старой обмотки - .ruclips.net/video/Ry8d_ZKmMCw/видео.html
третья часть круговая обмотка -ruclips.net/video/bcvZ21wRbIs/видео.html
четвёртая часть параллельная обмотка ruclips.net/video/SVUK8z2ma1I/видео.html
вторая серия четвертой части с разделенной катушкой - та которую вы смотрите
Здравствуйте Станислав.С наступающим Новым годом! Здоровья, мирного неба, творческий успехов.Спасибо за ваши видео, мало кто так делиться своими знаниями.
Встречал такие якоря где последняя катушка как в данном видео мотается на один виток меньше.Поэтому если при пересчёте витков получается не четное число которое не делится на 4,нужно выбить соседний паз с витками и ещё раз пересчитать.Обычно в соседнем пазу на 1 виток больше.Это нужно чтоб не ошибиться с правильным количеством витков.
ка правило это якоре с нечетным числом пластин колектора и/
или нечетным числом пазоф но там обычно не простая петлевая обмотка а чтото боле сложно или извращеное
такие якоря исходно не могут быть намотаны симетрично даже заводом и поэтому там обычно видны следы силной дин балансировки с 1 илит 2 стороны Якоря
Здравствуйте Станислав!Просмотрел весь Ваш сериал по перемотке якорей и зацыклился на ч.4 «параллельная намотка»(с этим я разобрался,БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!) и ч.4.1 « 9:56 параллельна намотка с разделённой катушкой», поскольку у меня именно такая на якоре… Но я запутался!… Дело в том,что у меня параллельная намотка заканчивается пятью витками… т.е.,получается,если у меня 64 витка в пазу,делим на 4… получаем 16 витков в секции,… катушка состоит из двух секций… - т.е. 32 витка,которые,в свою очередь,зацепляются за ламели 1, 2, и 3, так?… Выходит,что мне надо мотать со вторых ламелей каждого сектора по 27 витков, и заканчивать пятью витками как мотал изготовитель(Китай)?… или не обязательна заморачиваться и можно намотать как показано у Вас в ч.4?????
я не могу ответить на ваш вопрос с 5 витками, не встречал. Зайдите smistevsem@yandex.ru я свяжу вас с более опытным человеком.
Бывают ещё якоря с нечетным количеством пазов и ломелей на коллекторе,например 11 пазов и 33 ломели.Бывает что катушка состоит из одной секции,например 22 паза и 22 ломели.
мотать - можно посмотреть при разборе. мне тяжелее понять КУДА мотать (направление) - вот этот вопрос расшифруйте по-подробнее.
начинайте смотреть с нулевой серии, нудно долго но думаю все вопросы отпадут сами собой. До этой серии есть круговая намотка , просто параллельная, сначала нужно изучить эти вопросы. Возможно я не совсем понял ваш вопрос.
@@СтаниславСмирнов-т5о я посмотрю опять. Но ЭТОТ вопрос вы слишком быстро проскочили. А он важнее многих.
@@АндронПервый вы сформулируйте вопрос, что конкретно вы не поняли , я не понимаю что вас интересует. В нулевой серии все по пунктам определение пазов, ламелей, шаг намотки , направление укладки и направление намотки, как определить где первая катушка отдельная серия. Что конкретно.....
@@СтаниславСмирнов-т5о лично Я всё понял. Но решил Вам отметить то, какой вопрос не до конца освящён. Это вопрос - определение НАПРАВЛЕНИЯ обмотки. Где первая ламель, а где вторая. Это не выглядит однозначно понятным. Ещё раз - Я ВСЁ понял. Но не все такие же умные. Люди чаще всего ошибаются а самом простом.
@@АндронПервый ну и хорошо что Вам всё понятно, остальные думаю сами зададут интересующие вопросы.
Здравствуйте,а как поменяется характеристика двигателя с разделённой и обычной параллельной обмоткой?
никак не влияет.. говорят, что это улучшает качество укладки, еще слышал, чтоб не грелась первая катушка, но достоверной информацией не обладаю.
Спасибо
А чем разделяется обычная и разделенная
Якорь 11 пазов 33 ламели, обмотка круговая, оборваны все проводники. Как восстановить якорь?)
У якорей нет стандартов зависящих от количества пазов ламелей. У каждого из них свои задачи , медленный или быстрый пуск , работа в реверсе либо без такового. Они изготавливаются под конкретную машину. Восстановить можно только если узнать обмоточные данные и способ подключения к ламелям. Вариант найти мастерскую и попросить сгоревший подобный якорь от такой же машины и снять данные, хотя в разных модификациях могут быть совершенно разные якоря . Зайдите ко мне на почту дам телефон человека, может поможет. smistevsem@yandex.ru
хотелось бы понять(ну и может потом принять/простить) к чему такой изврат.? могу предположить чтоб максимално сохранить заводскую балансирофку ???.. посколку расход меди так не снизить...
но даже если мотать в тч также по методике завода шанс на это невелик... УВЫ ка правило перемотаный РУКАМИ якорь имет всегда дисбаланс в 2 плосколстях и по хорошему требует новой динамической балансирофки на стенде(засверловкой полюсоф) после проверки пропитки и сушки ну или хотябы статической на коленке путем добавки веса легкой части
Здравствуйте, при такой намотке якорь будет вращаться по часовой или наоборот?
Добрый день . здесь не рассматриваются инженерные решения, в этих роликах рассказано о том как перемотать имеющийся якорь, чтоб он работал так как раньше. Намотка может быть совершенно одинаковой но вращение в разных аппаратах будет разное, всё зависит от подключения якоря относительно статора .Все эти параметры закладывают разработчики. Чтоб понять всю суть процессов, нужно начинать изучать курс электромеханики а в мои планы ну как то не входит озвучить этот курс, уж извините времени нет.
Здравствуйте, для чего так делают? Параллельный способ не проще?
это и есть параллельный способ. Одна из его разновидностей. Для чего ? Не знаю. Такие не попадались .Думаю из-за того, что крайняя катушка при простой намотке удерживается хуже и может сваливаться в процессе намотки так как мотается поверх всех и чтоб уменьшить обьем этого провода и чтоб она лучше держалась и в тоже время обволакивала все предыдущие. Других причин я не нахожу, возможно ошибаюсь так как опыт мой мизерный.
Зачем? Баланса не будет!
Так где сама перемотка, я этого не увидел.
*_По ходу тут нас в блуд хотят ввести , как то все витеевато_*
Ну и что ! как ти ток по вирёвке думал запустить? НАМОТИТЕ ПРОВОД И ЦЕНТРИРУЙТЕ АНКЕР! ..а потом поговорим о перемотке...умник насёлся!
ну онже учебный ролики снимал пытаясь "обьяснить ПРИЧЕМ ВЕСМА КРАСОЧНО И НАГЛЯДНО-чего стоят цветные рисунки и нитки) реалный мотор мотать много труднее ибо есть ряд фактороф этому мещающих
1 эмаль-провод не нитка его нелься не натянуть должно или перетянуть или гнуть с слишком малым радиусом -ПОВРЕДИТЕ ЛАК или будет провис обмотки и она не влезет в пазы +меди перерасхот
2 при РЕАЛНОЙ намотке сначала вставляется изоляуия паза а после намотку формуется и увязывается нитями лобовые и околоколекторные зоны(НАНЕСЕНИ БАНДАЖА-про которое автор даже не упомянул) а пазы запечатываются и расклиниваются... после чего якорь проверяется на обрывы и КЗВи если ОК - идет припитка и сушка
3 99% что при любом методе ручной намоотки исходная БАЛАНСИРОФКА мотора НАРУШАЕТСЯ и эсли НАДЬ по Фэншую- якорь надо ставить на балансировочный стенд и балансировать занова