Очень интересное решение) Когда только купил себе луаз, хотел сделать переднюю блокировку. Потом передумал, все равно машину свою берегу в сильный оффроуд не загоняю, вполне хватает задней и то редко пользуюсь))
Для обычных покатушек и отдыха она не нужна. Для реального бездорожья блокировка как шансовый инструмент, а как известно шансовый инструмент лучше не доставать.
Сергей добрый день.Чехол на блокировку на рычаг купил новый с уаза, точно такой же как у вас на видео.Сварил крышу на луазе очень тяжелое дело, всю повело, хотя старался прихватками варить.Завтро буду примерять главный тормозной от уаза вместо жигулевского ,но с виду врятле что выйдет.
Интересное решение и выполнено хорошо. Толщины металла 4мм на уголок вполне было бы достаточно, это показывает простейший расчет. Впрочем, если не волнует лишний вес то и говорить не о чем. ))
Я тоже использовал пружину для отключения электроблокировки на своей машине, однако на практике вышло что включаться блокировка включается а вот выключаться не хочет т.к. муфту как правило закусывает и усилия пружины не хватает. Приходится поднимать колесо чтобы разгрузить полуоси и отключить блокировку. Целесообразнее все-же прибегнуть к рычажной системе привода включения блокировки, что собственно я и сделаю на своей машине
В основном владельцы ЛуАЗов жалуются на низкий крутящий момент при движении назад во время езды по бездорожью. А заблокировать передний дифференциал при короткой базе - это создать повышенную нагрузку на узлы переднего моста, что вряд ли ему пойдёт на пользу.
В данном случае длина базы значения не имеет, а лишь угол поворота передних колёс из-за которого и создаётся значительная нагрузка на трансмиссию. Поэтому при заблокированном дифференциале передней оси предпочтительно исключительно прямолинейное движение. Поскольку большинство владельцев задирают свои авто на торсионах, в следствие чего подвеска практически не работает, то при отрыве от грунта одного из передних колес на перекатах, блокировка передней оси является тем самым спасительным кругом, да и в других случаях когда стоит вопрос выбраться. Грамотное использование этой опции позволяет двигаться в сложных местах без разрыва двигателя на части, на более низких оборотах и без применения раскачки.
А что касается движения задним ходом. Передаточное число 1-й передачи 3.8; передаточное число задней 4.16. Вы не задумывались почему по машина без проблем едет вперёд и не хочет назад при том, что передаточное число задней выше? А это особенности конструкции, а именно обратно вращения полуосей. При движении вперёд передние колеса стремятся оторваться от поверхности а задние наоборот прижимаются в следствие чего машина как бы приседает. При этом недостаток статической нагрузки на заднюю ось компенсируется динамической и машина прекрасно едет приподнимая передок и упираясь задними колесами. При движении назад все происходит с точностью наоборот. Чрезмерная статическая нагрузка на переднюю ось дополнительно усиливается динамической и мощностных характеристик двигателя катастрофически не хватает. И их не хватает в не зависимости от того, стоит ли блокировка или нет.
@@user-circonium Не вводите людей в заблуждение псевдонаучными объяснениями! Речь идет не о движении ЛуАЗа на асфальте. Когда используется первая и З.х. А о движении его в сложных дорожных условиях, когда используется понижающая передача, которая у ЛуАЗа, если верить интернету - 7,2! И передача эта действует лишь при движении вперёд! При движении же назад приходится использовать штатную передачу заднего хода с передаточным числом 4,156. Так же Вы неверно объяснили и про зависимость базы и разности пройденного пути управляемыми колёсами при их повороте! Чем короче база, а у ЛуАЗа она очень короткая, тем больше относительная разница в пройденном пути правого и левого колеса при их крайнем повороте влево или вправо! А отсюда и значительные нагрузки в деталях переднего моста (полуоси, колёсные редуктора, дифференциал). И учитывая то, что КПП ЛуАЗа конструктивно незначительно отличается от КПП Запорожца, у которого КПП была не очень сильным и надёжным узлом, то... И да, Вы правы, что эксплуатировать авто надо с умом! И уж если использовать блокировку дифференциала передней оси, то только при прямолинейном движении. Но и это не всегда поможет сохранить целостность трансмиссии. Где тонко, там и рвётся. В ЛуАЗе в этом смысле достаточно тонких мест. И направление вращения полуосей и статическая нагрузка, которыми Вы пытались что-то объяснить - в данном случае ни о чём!
@@vanyivan1 у вас хоть ЛУАЗ то есть? Не стоит выдавать мои выводы за свои( 2-й абзац). Что касается длинны базы и ее влияние на движение, то изучайте теорию автомобиля. Если у вас все-же есть ЛУАЗ и вы на бездорожье используете понижающую то вы понятия не имеете как управлять этим авто.
@@user-circonium Браво! Чтобы Вас не обижать - Вы во всём правы. :) ЛуАЗа у меня нет, теорию я не знаю... :) И я вообще даже на велосипеде не умею ездить!
Привіт, у вас є вайбер, телеграм..? Маю проблемку з кпп. Не включається 4 передача. 1, 2, 3, і задня без проблем. Звуків дивних з кпп немає.. я знав кпп, знав кришку. На вид нічоро поломаного нема. Може бути проблема в сухапиках 3 -4 передач?
Передача може не вмикатися з двох причин. Або вилазить на сінхронізатор якийсь сухар, або пази у сінхроні під сухарі на стільки розбиті, що зубці сінхрона стають точно навпроти шліців муфти, і вона просто впирається у сінхрон. Підніміть колесо, ввімкніть третю і уважно роздивіться стан сінхрону 4-ї провертаючи колесо. У любому випадку КПП потребує ремонту.
@@user-circonium дякую, проблему знайдено сухарі налазять на синхрон. І получається що стать в клин. І передача не включається. Також на сухарях виробітку, по центру канавка
@@user-circonium це все не була би проблем.. але.. запорожець і я знаходимось в Іспанії.. мені хотілося би з сухапюриками розібратися.. вже буду радий. Якщо вірити, то кпп має не більше 10 000км. А 3 і 4 передачі довші ніж столові. Можливо в цьому проблема. Не столові шестерні.
@@andresleshchyshyn4836 діло не в самих шестернях. Гребінець сухарів зношується у процесі експлуатації. Сухарі можна виготовити нові і закалити. Змінити положення муфти щоб сухарі не попали на те ж саме місце.
Если есть только первая передача то срезало шлицы первичного вала. Если при включении заднего моста передачи появились и машина едет то открутилась правая гайка подшипника дифференциала и шестерня вышла из зацепления, либо выкрошились зубья пары и вал с шестернёй попали в мертвую зону. Если и на заднем мосту не едет то разлетелся диск сцепления.
@@СамоДелки22 подшипники первичного и промежуточного валов менять. Возможно и посадочное место под подшипник промежуточного вала разбито. Течёт скорее всего сальник коленвала т.к. дорожки от сальника первичного вала не видно.
Интересная задумка и главное рабочая , не слышал раньше о таком
Очень интересное решение) Когда только купил себе луаз, хотел сделать переднюю блокировку. Потом передумал, все равно машину свою берегу в сильный оффроуд не загоняю, вполне хватает задней и то редко пользуюсь))
Для обычных покатушек и отдыха она не нужна. Для реального бездорожья блокировка как шансовый инструмент, а как известно шансовый инструмент лучше не доставать.
Привет✌️ классная идея👍👍👍
Сергей добрый день.Чехол на блокировку на рычаг купил новый с уаза, точно такой же как у вас на видео.Сварил крышу на луазе очень тяжелое дело, всю повело, хотя старался прихватками варить.Завтро буду примерять главный тормозной от уаза вместо жигулевского ,но с виду врятле что выйдет.
Интересное решение и выполнено хорошо. Толщины металла 4мм на уголок вполне было бы достаточно, это показывает простейший расчет. Впрочем, если не волнует лишний вес то и говорить не о чем. ))
Согласен. Тут видимо что было под рукой то и использовали.
До очень органомично !!!
Добрый день. Видео как всегда классные. Тоже интересует цена передней блокировки если прислать вам кпп и задний редуктор в сборе чтобы собрали?
Задний редуктор легче другой купить. Регулировочных колец нет. Инфа по КПП через Вайбер или телегу.
@@user-circonium ок, спасибо
Сергей привет, какая у вас стоимость перебрать коробку и установить переднею блоку?
Инфа в Вайбер. Пишите.
Сергій добрий день,як з Вами звязатись
Я тросом и пружиной сделал. Проще и сам разблокируется если не трогать..
Я тоже использовал пружину для отключения электроблокировки на своей машине, однако на практике вышло что включаться блокировка включается а вот выключаться не хочет т.к. муфту как правило закусывает и усилия пружины не хватает. Приходится поднимать колесо чтобы разгрузить полуоси и отключить блокировку. Целесообразнее все-же прибегнуть к рычажной системе привода включения блокировки, что собственно я и сделаю на своей машине
@@user-circonium в моем случае просто руль в разные стороны крутишь и разблокируется сам.
У ТПК мало места. Поэтому и так сделал....
Сергей, добрый день, можно к Вам обратится за консультацией？
Обращайтесь
👍
В основном владельцы ЛуАЗов жалуются на низкий крутящий момент при движении назад во время езды по бездорожью. А заблокировать передний дифференциал при короткой базе - это создать повышенную нагрузку на узлы переднего моста, что вряд ли ему пойдёт на пользу.
В данном случае длина базы значения не имеет, а лишь угол поворота передних колёс из-за которого и создаётся значительная нагрузка на трансмиссию. Поэтому при заблокированном дифференциале передней оси предпочтительно исключительно прямолинейное движение. Поскольку большинство владельцев задирают свои авто на торсионах, в следствие чего подвеска практически не работает, то при отрыве от грунта одного из передних колес на перекатах, блокировка передней оси является тем самым спасительным кругом, да и в других случаях когда стоит вопрос выбраться. Грамотное использование этой опции позволяет двигаться в сложных местах без разрыва двигателя на части, на более низких оборотах и без применения раскачки.
А что касается движения задним ходом. Передаточное число 1-й передачи 3.8; передаточное число задней 4.16. Вы не задумывались почему по машина без проблем едет вперёд и не хочет назад при том, что передаточное число задней выше? А это особенности конструкции, а именно обратно вращения полуосей. При движении вперёд передние колеса стремятся оторваться от поверхности а задние наоборот прижимаются в следствие чего машина как бы приседает. При этом недостаток статической нагрузки на заднюю ось компенсируется динамической и машина прекрасно едет приподнимая передок и упираясь задними колесами. При движении назад все происходит с точностью наоборот. Чрезмерная статическая нагрузка на переднюю ось дополнительно усиливается динамической и мощностных характеристик двигателя катастрофически не хватает. И их не хватает в не зависимости от того, стоит ли блокировка или нет.
@@user-circonium Не вводите людей в заблуждение псевдонаучными объяснениями! Речь идет не о движении ЛуАЗа на асфальте. Когда используется первая и З.х. А о движении его в сложных дорожных условиях, когда используется понижающая передача, которая у ЛуАЗа, если верить интернету - 7,2! И передача эта действует лишь при движении вперёд! При движении же назад приходится использовать штатную передачу заднего хода с передаточным числом 4,156.
Так же Вы неверно объяснили и про зависимость базы и разности пройденного пути управляемыми колёсами при их повороте!
Чем короче база, а у ЛуАЗа она очень короткая, тем больше относительная разница в пройденном пути правого и левого колеса при их крайнем повороте влево или вправо! А отсюда и значительные нагрузки в деталях переднего моста (полуоси, колёсные редуктора, дифференциал). И учитывая то, что КПП ЛуАЗа конструктивно незначительно отличается от КПП Запорожца, у которого КПП была не очень сильным и надёжным узлом, то...
И да, Вы правы, что эксплуатировать авто надо с умом! И уж если использовать блокировку дифференциала передней оси, то только при прямолинейном движении. Но и это не всегда поможет сохранить целостность трансмиссии. Где тонко, там и рвётся. В ЛуАЗе в этом смысле достаточно тонких мест.
И направление вращения полуосей и статическая нагрузка, которыми Вы пытались что-то объяснить - в данном случае ни о чём!
@@vanyivan1 у вас хоть ЛУАЗ то есть? Не стоит выдавать мои выводы за свои( 2-й абзац). Что касается длинны базы и ее влияние на движение, то изучайте теорию автомобиля. Если у вас все-же есть ЛУАЗ и вы на бездорожье используете понижающую то вы понятия не имеете как управлять этим авто.
@@user-circonium Браво! Чтобы Вас не обижать - Вы во всём правы. :) ЛуАЗа у меня нет, теорию я не знаю... :) И я вообще даже на велосипеде не умею ездить!
Добрый деннь потрибно ремонт кпп луаз и установка блокировкы як звамы связаться
0676628699 Вайбер Телеграмм.
Сергей здравствуйте, вопрос такой, при выключении передней либо задней блокировки подвешенное одно из колес на оси, должно вращаться свободно? Ну ил
Нет. Оно крутит КПП если переднее, и дифференциал моста вместе с приводным валом если заднее.
@@user-circonium спасибо, добра Вам, и вашему дому!
Привіт, у вас є вайбер, телеграм..?
Маю проблемку з кпп.
Не включається 4 передача. 1, 2, 3, і задня без проблем. Звуків дивних з кпп немає.. я знав кпп, знав кришку. На вид нічоро поломаного нема.
Може бути проблема в сухапиках 3 -4 передач?
Передача може не вмикатися з двох причин. Або вилазить на сінхронізатор якийсь сухар, або пази у сінхроні під сухарі на стільки розбиті, що зубці сінхрона стають точно навпроти шліців муфти, і вона просто впирається у сінхрон. Підніміть колесо, ввімкніть третю і уважно роздивіться стан сінхрону 4-ї провертаючи колесо. У любому випадку КПП потребує ремонту.
@@user-circonium дякую, проблему знайдено сухарі налазять на синхрон. І получається що стать в клин. І передача не включається.
Також на сухарях виробітку, по центру канавка
@@andresleshchyshyn4836 сухарі та сінхронізатори треба міняти. А там і підшипники, і вилки, і ромашки. Ітого капіталка.
@@user-circonium це все не була би проблем.. але.. запорожець і я знаходимось в Іспанії.. мені хотілося би з сухапюриками розібратися.. вже буду радий.
Якщо вірити, то кпп має не більше 10 000км. А 3 і 4 передачі довші ніж столові. Можливо в цьому проблема. Не столові шестерні.
@@andresleshchyshyn4836 діло не в самих шестернях. Гребінець сухарів зношується у процесі експлуатації. Сухарі можна виготовити нові і закалити. Змінити положення муфти щоб сухарі не попали на те ж саме місце.
Доброго дня. Може не по темі, підкажіть будь-ласка пропали всі передачі що робити?
Если есть только первая передача то срезало шлицы первичного вала. Если при включении заднего моста передачи появились и машина едет то открутилась правая гайка подшипника дифференциала и шестерня вышла из зацепления, либо выкрошились зубья пары и вал с шестернёй попали в мертвую зону. Если и на заднем мосту не едет то разлетелся диск сцепления.
@@user-circonium дуже дякую, нема взагалі нічого значить диск сцеплення. Ще раз дякую
Коробка чи новая?
Корпус новый, ну и начинка практически вся.
Як з вами зв'язатися?
067-662-86-99 Вайбер и Телеграмм
ПодскАжите про первичный вал КПП луаза ? ruclips.net/video/UcUIeTqJFCs/видео.html
У меня полный стартер масла ..
@@СамоДелки22 подшипники первичного и промежуточного валов менять. Возможно и посадочное место под подшипник промежуточного вала разбито. Течёт скорее всего сальник коленвала т.к. дорожки от сальника первичного вала не видно.
@@user-circonium подшипники снутря снимаются ж ? т е разбор всей коробки неизбежен ?
@@user-circonium илиможно отделаться лишь снятим колокола и заменой одного подшипника что там ?)
@@СамоДелки22 подшипник первичного вала можно заменить просто сняв колокол. До второго так не добраться, только все разобрать.