【迷列車で行こう】#52 山手線E235系投入に伴うE231系通勤型(0番台、900番台、500番台)、209系500番台の大移動 山手線、総武線、八高線、川越線、武蔵野線、常磐線
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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2020年1月21日頃を以て、山手線からE231系500番台が完全に撤退した。
しかし、それは複雑なE231系通勤型と209系500番台の大移動の終焉の第一章にすぎなかったのである…
今回はそんな複雑なE231系&209系500番台大移動に関する動画。
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一部に音声ミスがあったことをお詫びします、訂正はしません
八高・川越線へ転用された編成はB5～B8とB16、B17編成です。
武蔵野線へ転用された元ミツB80番台の編成はケヨMU40番台になるようです
E231系900番台は恐らく武蔵野線へ行きます(大宮入場済)
また山手線E231系引退間近の状況についてのコメントは原則的に問答無用で削除しますのでご了承ください
パズル、間もなく完成みたいな動画で面白かった
6ドア車が形式消滅するのも時間の問題ですね。
5:17ドアじゃなくてダァっていう愛称が面白いですね。😆☀️
常磐快速線に転用されてた元ミツB20（現マト118）が武蔵野線に転用されるべく長野総合車両センターに入ったようです。
成田線我孫子支線の運用の関係で余剰になったようで。
中央総武緩行線→常磐快速線→武蔵野線と三度目の転属になりそうです。
こんの電子レンジがぁぁぁぁ！
Takahiro Yamaizumi 草
自分的にクッキー缶に見えるんですよね…
なんか取れそう
なるほど！わからん…
E231系900番台のために武蔵野線の編成番号MU1を空けてあるという噂もありますね。
また、ケヨ34については中央線快速のグリーン車組み込み改造から外れる1編成が転入してきた時に武蔵野線へ転用するみたいなこともどこからかの噂話で出てましたね。
MU1の話は正解のようです
2:22 宮ウラ君
101系が山手線を走っていたころも、総武線に103系に追いやられた101系が転属してたなぁ
時代は繰り返す・・・
JR東日本は国鉄の考えを引き継いでいるようですね。
今回の転属による改造工事のため、大宮工場に入場する総武線系統の車両が東浦和駅の中線を利用して編成転向を行っていたのが懐かしいですな
あまり知っている人もいないですが、大宮工場を出場した京浜東北線の車両は、一度武蔵野線のデルタ線（北朝霞、武蔵浦和間）を利用して編成転向を行い、東北貨物線、山手貨物線を経由して回送されるそうです
E231系900番台の転用先 まさかの武蔵野線
これが電子レンジ大量輸出の秘話
同じE231系でも、山手線のはさすがに素人目でも解るくらい違いますね。
山手線はこれで電子レンジのオンパレードですね。
5:29からの、マト生え抜き車と転属車のマニアックな違い。
乗務員扉手掛け部:生え抜き車は四角形の中に棒が1本入ってるタイプだが、転属車は棒がない八角形のタイプ(209系500番台と同じ)。
運転台後部手すりの有無:生え抜き車には有るが転属車には無い。
前面窓ガラス黒フィルムの有無:生え抜き車には有るが転属車には無い。
※ただしマト118編成の上野側先頭(クハE230-21)には黒フィルムが貼り付けられてるので注意！
黒フィルムに関しては今後貼られる可能性があることからあえて列挙しませんでした
結局修学旅行で数枚撮影しただけ…もっとウグイス色のE231-500を撮りたかった
山手線からE231系が引退する中、関西では103系が出場試運転☆
流石って感じですねぇ…
奈良線では元山手線車がいる模様
さす関西
2:22 僕の動画を使って頂き有り難うございます！
*_武蔵野線沿線民ワイ、E231系が新車に見えて仕方がない_*
武蔵野線たまに使う勢のワイ、この動画見るまで209増発かと思ってた…
ずっと205だったし致し方なし
横須賀総武快速線にE235系導入されたらE231-500君は転用で押し出してきた存在の親族と鉢合わせることになるのか(
なんだろう・・・
お下がりを着てくれてるのは嬉しいけど捨てちゃった奴にも愛着があってっていう感じ。
やはり動かぬケヨ34
できればずっと残ってて欲しいがな。
しないよ。コメントしか ケヨ34いなくなると予備無くなるんですよね確か
上手いことやりくりしてるんやなぁ
相模線に余剰車があれば譲ってくれー。
JR東日本名物の民族大移動
武蔵野線最近205があんまり来ないと思ったら…
e231系山手線の502504505506編成の１０号車が無くなるのは悲しいですね
京浜東北線がワンマン運転になって新型投入するらしいけどまだE233を置き換えるのはやすぎる
その計画既に中止になっておりますが
東京の車両サイクルは山手線から始まるってはっきりわかんだね
で、最終的には田舎に行くかジャカルタに行くか
E233のフルカラーLEDと比べるとE231の三色LEDは桁落ち感が否めなかったからなあ。
中央線や京浜東北線だけならまだしも、かつて中古の103系を押し付けた埼京線ですらE233だからねえ。
今や埼京線は中央線などと並ぶ主要路線に成長しましたからね…
当時は開業したばかりでしたし
横浜線や南武線は私鉄と多数乗り換えがあるのでJR東日本の中でも
屈指のドル箱路線だからかe233を
しっかり導入しましたね
なお、武蔵野線
@@user-dj8xm6hm6o
車両は鎌倉車両センター、乗務員は相模原運輸区の横浜線
車両は鎌倉車セ中原支所、乗務員は川崎運輸区の南武線
一部の駅以外は横浜支社だけで完結(特に車両は実質鎌倉車両センターで統一管理)だから両線に力を入れる。
車両は京葉車両センター、運転士は東所沢電車区、車掌はさいたま車掌区の武蔵野線
千葉支社、大宮支社、八王子支社、駅管轄は東京支社も含む
武蔵野線に力入れる支社はどこもないから新車も入らない。
山手線の２０５系の転属劇は、古い１０３系（南武支線のぶんは１０１系。京葉線転用ぶんは２０１系試作車も）の取り換えや一部線区で増発、埼京線での６ドア組み込みのため、これよりもはるかに複雑を極めた気が・・・
それだけではありません。転用に伴い先頭車が不足するため一部の中間付随車を先頭車に改造する工事も行われました。
@@series7872 そう！上の文には書かなかったけど先頭車化改造に武蔵野線向けM車へのVVVF化まであり、さらに最後のほうには譲渡されてきた元りんかい線車両まで加わってきて、さらに複雑になってしまいましたね。
@@doku-schuh-rapid4078 JR東日本も山手線絡みの大規模転用で疲弊したのか、2021年に発表された車両運用計画では「同線区て長期的に使用する」と記載されてした。
そりゃこんな手間がかかることすれば疲弊するのは当然ですね
7:48 八高線に転属したE231系はB5〜B8編成と、B16、B17編成ですよ！
(B18編成は武蔵野線へ転属して、MU33編成になっています)
誤字でした、ありがとうございます。
八高線と川越線の209系
1ヶ月間離れた後復帰したよね
正直引退するかと思ってた
相模線にE231ほしい
八高線から209系が行くんじゃないか？
E217の付属とかもありそう
東海道･東北･高崎の231が来る噂がある
相模線に余剰車がほしいと置き換えと複線化要請派が動いていたが立ち消えに終わりそうだよ。反対派がわがままを押し切る勢いだ。
@Pineapple _ E235は来ないと思います
e231系について気になること
1,機器更新が早過ぎる編成がいる
マト車と500番代は特に気になる。552までは未更新で転用して欲しかった。512からは更新でいいと思うが。マト車だって、未更新でまだ走れたはず。2003年製以降は更新が今ぐらいからでよかった。ミツ車も、なぜb1辺りでなく2001年製を先に更新したのかも謎。やはり機器更新が早いと廃車も早くなるから30年も使わず廃車になる編成も出そうで怖い。
あと、b80番代はマジで転用で更新して欲しくない。もうe233系を更新するのと全く同じだし。さらに余剰2号車3両をなんとかして使って欲しい。
2,LCDについて
209系後期車やe531にも言えるが、同世代の私鉄車両やもっと古い車両にもLCDがついているから、 e231もそろそろつけるべきでは？ただ、500番代の全車以外はパッとビジョンでもいいが。500番代はLCDをe233タイプに更新。あとLED照明化と車外スピーカー準備車は全てスピーカー設置。
3、4600番代
502,4〜6の10号車のうち2両を改造、トウ04,05のサスティナ10号車を捻出、先頭車化の上、横須賀線用量産先行車に組み込むのはどうかな？ e235の10号車を改造車で統一できる。
4、近郊型
上野東京湘南新宿ライン系統には、 e235は投入しないと思う。またe231の転用は7,8年後と予想。そのときには新型はe237かも。
1、E231系0代の後期投入車も機器更新したそうです。理由は他の車両と下回りの仕様統一を図るため。
2、パッとビジョンはあっても良いですね。りんかい線も投入してるし。
3、209系以降の車両は先頭改造しないそうです。
4、横須賀線の次は近郊型(東海道、宇都宮、高崎)に投入する事は決まってるそうです。
先頭車化は流石になさそうですね。2については早急の対応を願いたいところです。
1については正直mu40番台はとてももったいないですが仕方としか言いようがないかもしれませんね。e231系の更新年齢の基準は最低でも16年らしいですけどね。
4について、最近かなり不安な点がいくつも出てきてます。まず初期車のサハ含む全車更新が行われたため転用はない模様です。後期車だけ転用というのも好ましくないですし、また改造や余剰廃車によるコストがあまりにもかかってしまうからか、明らかになっていることだけでも長野と仙石線への転用は破棄されたと労組の資料を読み進めたファンの方が言っていました。やはり地方に直接新車を入れた方が圧倒的に楽でコストもかからないですし、e235系を国府津小山に投入するのでなく房総に直接投入、またはe131系などをローカルに投入する可能性も出てきているようです。
武蔵野線の車両不足に関してはマト118編成とマト119編成が最有力らしいです。
常磐快速線は、マト104編成が既にモニタリング装置が搭載された上、検査時期に余裕があるのにも関わらず、マト119編成にもモニタリング装置が搭載されたのは、近いうちに武蔵野線へ転属し、検査時期が近いMU2編成が運用離脱に備えたらしいです。
多くの方は予備車確保と言われていますが、だったら山手線のトウ01編成や、総武線のA540編成のモニタリング装置が撤去されたのと矛盾するので、それは間違いです。
現にマト118編成とマト119編成が転属したのは、1編成は上野東京ライン開業に伴う増運用分、もう1編成は機器更新に伴う予備車確保が目的なので、マト139編成が機器更新を終え次第、マト119編成は武蔵野線転属が可能です。
そして、まだ噂の段階ですが常磐快速線は2020年のダイヤ改正で運用見直しで基本編成の運用が削減される模様なので、これでマト118編成も武蔵野線転属が可能になります。
現にマト118編成は機器更新時に戸閉装置の更新や、ドアエンジンがリニア式に交換されていないので、すぐに武蔵野線へ転属するのを視野に入れているのだと思います。
多くの方は、更新したばかりだから残留確定と言う声が多数ありますが、過去にケヨ32編成が2010年7月に検査を受けた半年後に武蔵野線に転属したり、C516編成が2017年11月に検査を受けた3ヶ月後に武蔵野線へ転属した例があるので、これだけでは残留確定にはなりません。
残留かどうかを見るには付随車の機器更新状況を調べないといけませんね。
特に施工されていなければ武蔵野線へ行ってもおかしくはないと思います。ケヨ34が武蔵野線へ行くというのもここからしばらくは否定できますからね
p.s.戸閉装置は更新されていないのですね、失礼しました
231であり233であり235であるとかもうわけわからんな
10号車は233をベースに作られてるからねぇ
廃車量は 電動車＜付随車 かな？
残留組の6M4T化で付随車がさらに廃車になるし。この玉突き転属武蔵野線の椅子硬くなるから嫌なんだよね。（八高線は元からだから全然いいんだけど）
E235系から始まるジャカルタ国鉄205系化計画…やっぱJRってスゲェ！
電動車は209系500番台の5組20両だけの廃車で、あとは全部付随車の廃車ですね
Ｅ２１７と近郊型は大体行き先なさそう。高崎管内ならまだしもまさか長野に4ドア車持っていくわけにはいかないだろう
常磐線は常磐線の山手線です。いつもお世話になってます。でも本当の山手線500番代は撮りたかったな…
e231系ありがとう違う路線も頑張ってね
e235系これからよろしくたのむぞ
そうゆうことやなぁー
俺、最後の山手線E231系に乗った
E233系の解析もお願い致します！
ど う し て 2 0 9 系 5 0 0 番 台 を 置 き 換 え た ？
というか八高川越線に209-3500は要らなかった.......209-3000が疎開留置されてる訳だから209-500は残留組で良かった
総武中央緩行を231の6Mで統一させることでホームドア導入後のダイヤが作れるって算段はあるかも。
もし湘南新宿ラインにE235系が投入された場合、余剰のE231系やE233系は両毛線に投入されて211系を置き換える事になると思う
日光線、宇都宮線のの205系も置き換わるのではないでしょうか？いろはを除いて
e231系近郊型は付随車にも機器更新してますよ。
昨日マト119に乗ったら機器更新されていたからマジでビビっただけど
八高転用のE231系、番台区分3000だけど近郊タイプの3000番台とは混同しないよって、いやいや帯色のせいで見た目近郊タイプとそもそもそっくりすぎだろと。転用回送時に大宮で近郊タイプのE231と並んでたけど違和感がなかった。
e231-500番代てもう10号車以外山手線にいないんですか？
通学で使っているんですがたまに見るような気が、
つい先日トウ506編成も無くなりましたね…
e235系のトウ04と05編成以外は10号車では面影が見れますね…もうウグイス色の500番台は見れないっすね…
てか本数的に武蔵野線の置き換え、本数が不足してて厳しいのよね...現状205系を全数取っ替えできないらしいし。増発分ならまた尚更。
予備の削減はありそうですがそこも問題ですよね。どうなることやら
相鉄10000の8連を廻したり…ってことはないかｗ
武蔵野線は編成総数が増え続けてますね。
そりゃ不足するなと。
複雑な転用をするくらいなら、各々の路線に直接新車投入とした方が良いのでは？とも思います。クハ、モハとサハで「同一系列の同じ番台で車種によって指す意味が違う」という難解な現象が発生してしまっていますが、中の人はどのようにお考えなのでしょうか。ただ既存車に合わせただけ？
私鉄では近年支線区にも本線用とは異なる形式の新車を直接投入するケースが増えています。
(例、東武野田線60000系、東急池上線7000系、名鉄瀬戸線4000系など)
この方が効率的かつ合理的な面があるのでしょうね。
東急7000系は事情が違います、18メートル車体なので東横線1000系なき今あれを投入するしかなかったからです多分
6ダァ記録を急げ！
川越八高線にわざわざE231を持ってこなくてもよかったと思ってた（209系3000、3100番台がまだいたし）けど、MT比を変えるための余剰モハ捻出ためには必要な転用だったのがよくわかりました。
以外と209系3000番台はボロですよ。
理由 機器更新してない&川重
E217系は老朽化が激しいので、E235系の投入で全車廃車になるでしょうね。
上野東京ラインのE231系のE235系による置き換えでは、10両基本編成が6両化され、中央線の211系・
房総地区の209系の置き換えとなるでしょう。
付属の5両編成については4両化され、房総地区・高崎地区の211系の置き換えですかね？
（房総地区は朝夕のラッシュ時には6+4両の10両が必要ですからね。）
長野地区・仙石線についてはどうなりますかね？
長野211系3両はE129で置き換えの公算が高いと思われます。
理由
1、ワンマン短編成を進める(E231は最短4両が限界
※209系以降の車両は中間車を先頭車改造しない。
2、急勾配対策(2M1T→2M2Tになってしまう)
3、E129と同じであるしなの鉄道の新車と同じラインで製造出来る。(長野総合車両センターで管理することも可能)
仙石線は仙台支社がどう考えているか。あとATACSの改造手間を考えて新車にする可能性。
@@baka4755さん
中央本線の高尾口の211系も新車ですかね？
長野は新車になると思います。e129系かe133系でしょう。
まずE231系は1000番台に限らず現在の運用から外れ次第全車廃車です。
製造から20年以上経過したので転用の余地はありません。
すいません結局現在のところ総武線に残留する予定のe231系0番台は6編成しかいないのですか？
それはオール4ドアの車両も含めて6編成ですか？
オール4扉車両のみで6編成の模様です(うち2編成は工場へ入場中)。今いる6扉車連結編成はほぼすべて武蔵野線へ行くでしょう。
こつあず鉄道ちゃんねる
なるほどありがとうございます
e231系で一番好きなのが総武線の0番代なので少しでも多く残って欲しいです…
わかる～かわいいよね(´∇｀*)
中央快速線、総武線に235系導入して欲しい、何故かは、混雑の為、12両編成かにして欲しい
あと武蔵野線に有料座席指定(着席サービス)のため235系を導入して欲しい
伴うが2回続いてるのが気になる
3000番台は結局転用されずに廃車
残念すぎる。富士急とかまだ転用先はあっただろうに
機器更新してないのと、川重製車両のため鋼体歪み等で限界判断したと思われます。
また209系以降の車両は中間車を先頭車改装しない前提です。
(富士急は3両)
209系3000番台はハエ61以外東急製ですよ
205系や転出劇を思い出すな…
あ僕このプラレール持っています🚄今は中央総武線に改造して走っています🚄僕山手線のＥ２３１系乗ったことあります元山手線の車両中央総武線に改造した電車を湘南新宿ラインの中で撮影しましたよ
宇都宮と桐生に疎開している209系3000番台の動向が気になりますよね
訓練車にするのか、
千葉へ転属なのか、
南武支線で205系置換とか…🤔
昨今のJR東は営業車で構体に大幅な改造を加えることを避けているようです
なので南武支線はないかと…。
@@railway-ch-ktaz
川重製で機器更新してない209系3000台は廃車でしょう。
あと私も209系以降の車両は先頭車改造できないと聞いたことがあります。
南武支線にはE131オールロング車が行くと思われます。(もしくは今後実験が行われる水素燃料電池車の量産型)
訓練車化されたハエ62のモハユニットを除く209系3000番台は、東急製のハエ63,64含めて全て解体されました。
先頭車化改造は「できます」が「避けている」が正しいと思います。川重製はできなさそうな気もしますが。
南武支線は私もE131またはFV-E991量産型であると思っています
というかe231-500が52本で、e235が50本で山手線の本数が減ってるんだが…
上野東京ライン開業などによって若干減便されています
混雑率も緩和されています
900番台は武蔵野線に左遷された。
E217の運用動画～
また103系の更新車両や205系の国鉄の車両みたいに茶色の椅子に戻ってリバイバルしたら面白いですよね。😆☀️
よく調べたなぁ。
人狼…思い出した
昨日神田に行きましたけど、すべてE235系に成って居ました。😅
0:45 1:56
最寄り駅出過ぎだろ....
結局ハエ７１は疎開から戻ってきてふっつうに走ってやがるけどな 予備車なのか
そうなんですよね、五輪での増発がある関係？でしばらくそのままだと思いますがどうなるんでしょうね
マト119編成の画像は長野総合車両センター出場時のものでしょうか？
900番台は武蔵野線行きになるのだろうか…？
いま大宮で改造中です。
機械音声の音質がキンキン過ぎるのと、早口すぎるのでとてもききずらいです。字幕だけでいいかも
音消せばいいのでは…？
@@user-fg7in2dk9b 走行音とか聞きたいし
できれば209系動態保存天国の房総半島に入れてほしかった。
付随車とはいえまだ20年も経ってないのを廃車にするならね。
近いうちに房総地区へはE131(E129の暖地仕様)が来ますよ。あくまでもワンマン運転区間だけなのでまだ209は残りますが。
あとE235が東海道宇都宮高崎線に来たら房総地区に転用する噂もあります。
三鷹車は全然違うんですわ
この声茶髪の体育会系の小柄なショートカットのお姉ちゃんのアニメキャラクターの声でしょ？😆☀️♥️
rip E231-500 ;,(
サムネのけいおんラッピングはどこからのデータだ？
私が撮影してきた画像です
@@railway-ch-ktaz ググればありますかね....？
@@user-sp5tc9ko9d 誰かが撮ってきた画像は出てくると思いますがこれの原画は出てこないと思います
@@railway-ch-ktaz ありがとうございます。
哀しい情報でしょ。
京葉線・武蔵野線は初代～3代目走ルンですシリーズの動体博物館となる日がまもなく来ますね(笑)
E233系近郊型は安泰だと思いますが､E231系近郊型初期編成が気になりますね
武蔵野線ユーザーの同級生が
｢新型車両が来て車内の治安が
良くなった｣とか言ってたけど
中古の塊みたいな路線なのにね･･･｡
(ちょっとよくわかんないや)
@@user-bb6lz3gn6z
205とか拡幅車体ではないし…
長野、山梨方面や房総方面への転属が噂されますね〜
@@Souku_zuizui E217以上に酷使されてるので転用は無いな、と個人的には見てます。
@@manutalapin
E217よりは程度が良いと言われています。E217は悪名高き209の近郊型ですからね。