Евгений, респект, за то, что прошёлся честно по древним япам! Владел несколькими такими тачками и по опыту, могу сказать- если, специально не ломать, то эта техника, переживает первых хозяев. Твоё видео, тому подтверждение. Очень вероятно, что те, кто привёз эту Тойоту, уже, не с нами, а машина, пусть и не помолодела, но и не развалилась, как современное дерьмо. Поклон до земли, японским инженерам и рабочим! Они, в своё время, делали машины на 5+. Они, поставили стандарты качества, надёжности и экономичности, на такую высоту, что современным маркетологам и не снилось. Только тем, кто владел подобной техникой, может быть знакомо то великолепное чувство уверенности в своём железном коне, если машина обслужена и досмотрена, тебе, остаётся только крутануть ключ и, "волосы назад". В любую погоду, на любое расстояние, куда угодно, довозит туда и обратно! И ты, не боишься, что на трассе, отрыгнёт мотор, развалится подвеска или что-то ещё. Ты, уверен в машине на все 100 и это просто великолепное ощущение!
Могу ошибаться, но моторы этой серии и схожей конструкции, ставятся до сих пор на вилочные погрузчики. Конечно, там уже впрыск топлива, а не карбюратор. Для коммерческой техники важна надёжность, простота обслуживания, не требовательность к качеству масла. Поэтому такие движки по 500 тысяч. и больше. Спасибо, Евгений.
Познавательные видео, сам в 17 году закончил колледж, техник механик, Дай Бог Крепкого Здоровья нашему преподавателю Людмиле Анатольевны по Строению Автомобилей Агрегатов ДВС Трансмиссии и тд
До 2006го где то, была еще лазейка с постановкой на учет правого руля. Бралась старая корчина и оформлялась замена кузова. Вот так машины 97го года по техпаспорту получаются 82го))) В остальном, номера агрегатов, кузова, объем мотора и т.д. вписаны актуальные) Некоторые умудряются и в нынешнее время поставить на учет без переделки, но это просто нереальная задачка, с обычной машиной заморачиваться никто не будет, конечно.
Японцы моторы 80х модернизировали до самых 00х годов. Сам имею мотор 97 года, который начали выпускать в конце 80х. Поршни менялись на всём протяжении, от карба до инжектора, от 8 клапанов до 16. Я бы не сказал что на поршневой большой нагар, а вот износ цилиндров большой, это да. Там и пробеги видимо огромные. Второй ремонт, это уже за 400т км. У меня 300т км, без ремонта мотор 1.3 л.
У меня было 2 старлета таких, KP61 на 4K, реально вечные) Кстати на одном из них точно так же был обломан болт ГБЦ, именно этот же что и у вас) узнал я это когда проездил пол года, и он начал кипеть) при разборе поржали с того, что вся прокладка гбц была промазана с двух сторон герметиком😁 И кстати вы забыли упомянуть мотор 7K из этой же серии, мне кажется тюнинговать наверное его более целесообразно, так как он 1.8, хотя могу ошибаться 7к были как карбюраторные, так и эфишные Я даже себе на старлетку столбик 7к покупал, но руки не дошли Приятный выпуск, воспоминания разблокировали👍
Точно не помню, то ли ты толи еще кто то из блогеров рассказывал, "Что проблему износа двигателя инженеры решили еще в 70-х годах". Мотор разработали и потом в течении 20 лет его доводили до совершенства. Но потом что то изменилось, Новые моторы стали выпускать каждые 7 лет и началась нынешняя реальность вечно недоделанных моторов. К СССР это вообще не относиться, вся инженерия СССР заключалась в том что бы клонировать буржуйский мотор и как-то натянуть его производство на свое отсталое оборудование и отвратительные материалы и любая инициатива разработать свое всячески наказывалась.
Займаюся ремонтом навантажувальної техніки. Так от такі двигуни серії К ще випускали і ставили на навантажувачі Тойота 6-7 серії аж до 2005року. А потім почали ставити серії Y. Головки у них страх які ніжні до неякісного антифризу. Дворядний цеп то точно з навантажувача запчастина, на старлетах однорядна повинна бути. Доречі серія Y до тепер робиться в Китаї і установлюється на різні навантажувачі. Є версії з інжектором, є версії повністю з газовим інжектором. Двигун в ремонті дійсно мегапростий і надійний. Правда зараз є багато неякісних запчастин на нього, тому треба обережно вибирати
@@ys64884 на навантажувачах подвійний, старлетовський і карінлвський довелося крутити то були обидва з одинарною. Хоча один хрін витягує і подвійний ланцюг
О лучший мотор, точнее мой первый японский. Женя. Двойные и одинарные ещё и за того что он на погрузчиках был . Я свой вскрывал мотор когда. Он был после ремонта и японское клеймо стояло . Те ремонт был там . Колец тоже небыло стёрты. А так шикарный . Сейчас У мотор Тойоты. Двигателя очень похожи. Прямо близнецы . Только обьемы чуть больше . Я свой 4к передала в 7к. Ехала тогда как сказка. Потом его купили на бус. И я закинул мицык 4g63t . Сложил . Поставил строкер с 67
Женя молодец благодарю тебя за прекрасное видео. Как старое доброе время😂. Продолжай в том же духе мне очень понравилось. А насчёт звука коленвала Я думаю то что быстро затухает более сырой. Возможно его уже протачивали и рихтовали
А после - сними обзор на движок 3A-U из авто-мечты, полноприводной AL25 Toyota Tercel известной в Японии как Sprinter Carib. Низкий поклон от Джесси Пинкмана 😄)
Скорость затухания колебательной системы характеризует параметр добротность. Добротность напрямую зависит от потерь колебательной системы. По простому, тот что дольше всего звенит - у того наименьше потерь, тот более добротный.
Евгений здравствуйте, я сразу понял какая система питания когда-то работала на этом пепелаце. легендарный гольф 2 с карбюратором Pierburg 2ee ecotronic, ставший причиной появления карб. солекс на VW, Mercedes и вроде на Ford. Мало кто брался их ремонтировать и первая фраза летящая от слесарей: - ставь солекс и без вариантов. И автоматически ты становился недогольфистом и Ко. Но если владелец этой страшнонепобедимой проблемы, находит ту злосчастную мембрану датчика положения дросельной заслонки на eBay, а потом слесаря, который возьмёт эту работу, то это лжекпот, у тебя расход в городе 5,5л., на трассе 6л., если топчешь 150-160км/ч. у меня был гольф 2 и естественно он прилёг постоять, говорит: - я то буду возить твой пердак, но кушать буду 12-15л., а я ему; только не сейчас это удар под дых. Короче я в 2012 году проделал этот квест, но потерял 4 месяца на ту мембрану и ещё 3 мес. толкового слесаря, который знает, что это такое.и возьмётся за это. Это был трэшак полный, но он того стоил, ни капли не жалею и потом, когда я продал машину, через месяц мне позвонил новый владелец и удивлённый благодарил, за то что я не соврал за расход топлива, сказал: - я в шоке это моя далеко не пятая машина, но я не поверил тебе, думая ты продаёшь и тебе это надо, а я покупаю. И тут я поведал ему, какой квест я прошёл. Видели бы вы его в тот момент, человек смотрит на свою машину совершенно по-другому, осознавшему как ему повезло, а ему очень повезло, гольф 1990г. в. оригинал до каждой мелкой мелочи, состоял в Golfclub. И если бы не обстоятельства, я бы его не продал. А парень тот до сих пор ездит на нём 9 лет уже.
Моя первая королла в универсале была с 4к мотором,только хорошие воспоминания оставила,была европейкой с левым рулем что было редкостью.3к ставились еще на королы 70 годов.Тбнинг очень развит в ксвтралии там на них до сих пор ездят.
Женя, у меня такой мотор 5к на литайсе..... Перегрел.... Снял голову, фрезернул и поставил на место. Карб от ваз08.... Удивило, что гидрики на клапанах.... Завёлся сразу. Цокотил и слабо тянул на оборотах. Сделал позже зажигание и поехало нормально. Делай, буду смотреть на твои труды, авось пригодится!!!
У меня Спринтер Кариб 85 года, мотор 3а-u. Кстати интересно будет увидеть у тебя разбор карибовское коробки z54f. Бомбезные аппараты тогда делали. 14:50 У меня подшипник точно также валялся, когда мы снимали коробку. Не понятно, почему он там оказался, ибо подшипник новый, и все перед установкой мотора в коробку было отцентровано, и подшипник очень хорошо сидел
Двигатель моего starлетика капиталили на 390 тыс км и он бы мог ездить ещё, но буста было много.. Так что жду теперь юбилея в 400 и верю в надежность малыша)
Насчет машин не знаю, работал с подвесными лодочными моторами. Японские моторы 80-х были из охрененного серебристого некорродирующего алюминия, по типу американского, сейчас, вместо алюминия у них какое-то черное ломучее говно. Аргонщика аж типать начинало когда я ему алюминиевые детали с японских подвесных моторов приносил, не любил он их.. Болты на японских подвесниках тоже из говна сейчас делают, корродируют быстро по алюминиевым деталям, особенно на соленой воде, хрен выкрутишь - закисли и ломаются. А вот по качеству стальных деталей и точности их изготовления американцы были на голову выше японцев. В редукторе американского подвесника свыше 40л.с. была всего одна регулировка конической передачи, а в японских моторах их количество доходит до 6, плюс проверка на пятно контакта.. У американцев до 30 л.с. коническая передача редуктора вообще не регулировалась, а у японцев минимум 2 регулировки, плюс пятно контакта..
А были 5к и 7к с нижним распредвалом и 3 клапанами на цилиндр (7к это 1,5литра) выпускались вплоть до середины 2000х и под конец ставились на литайсы(ноах капотные) ставились и вилочные погрузчики... Может на что то еще но лично мне знакомых примеров нету. PS. Прівіт з далекого східа
Сделали хороший мотор, как минимум 1/3 столетия над ним ставили эксперимент: что крепче японское качество или эксплуатация на "авось"... сейчас мотор откапиталят и еще сколько-то лет будут ездить (пока кузов не развалится). И всё это время эксплуатирующий даже не помышляет идти в магазин за новым авто. То ли дело сейчас..... (сарказм)
Евгений! Проведи пожалуйста эксперимент! Замерь элепс на голом блоке и если он там есть, то замерь элепс при установленной и обжатой ГБЦ , через низ без поршней. Или это уже было?!
Женя ты не прав . про год когда запретли. Запрет упал 2000 каком то. Сейчас щавести то можно. Но на учет. Не посиавят прка руль не будет в нужном месте
Євген, так а двигун Москвидона мого тата пройшов під 200 тис., і він масла не бачив взагалі, якби туди батя лив шось нормальне то він 500 тис. відходив би в льогку. Я не прихильник СРСР, але є моменти, тоді завдання у інженерів були інші. І люди по обидві сторони барикад намагались зробити надійно, а потім прийшло ізобіліє, але не у нас і капіталісти зметикували, шо вічний двигун це зло, а радянські інженери тільки цього і чекали. І з того моменту в усі вироби було закладено обмежений ресурс. На западі навмисне, а в СРСР в силу природніх причин.
Здравствуйте,У меня хонда одиссей 94 2.2 литра,масло не есть,клапана все притерли(герметично),но больше 9 не поднимается,.это нормально?какого должно быть компрессия подскажите?
Вот это вы динозавра нашли) Разбирать и чинить их смысла не было, на Дальнем Востоке они заменялись на контрактный двигатель по цене китайского телефона. И да, я понимаю из какой страны видео. Ну как есть, время такое
Это некростарьё никто не захочет в сервисах брать, в 90% случаев они уже отжатые в хлам. Из относительно свежих авто от середины 00-х до середины 10-х годов - у вас все движки говно от Тойоты, Ниссан, Хонды... На Виц/Прбокс/Филдер/Фит/Тиида - все у вас не ходят и говно. Так что по вашему мнению брать в качестве тачки для города? Внедорожник уже есть, нужна основная на повседнев, более свежая простая тачка вместо 30-летней сгнившей Тойоты.
Та легко могу себе представить такой приус!!Я живу в Штатах и тут таксюрысты накатывают по 500-600 тысяч МИЛЬ на этих приусах!!Меняют только батареи!!И то это мобильная замена чувак приезжает меняет на месте и все ок
![YoungBoy Never Broke Again - Sneaking [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/1ILUps2zDFU/mqdefault.jpg)
⭕ SERVICEMAN | БИЗНЕС НА ЗАМЕНЕ МАСЛА В АКПП
🔗 Для Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана: u.to/wbDZIA
🔗 Для Украины: u.to/wLDZIA
Це ж москалі!
Евгений, респект, за то, что прошёлся честно по древним япам! Владел несколькими такими тачками и по опыту, могу сказать- если, специально не ломать, то эта техника, переживает первых хозяев. Твоё видео, тому подтверждение. Очень вероятно, что те, кто привёз эту Тойоту, уже, не с нами, а машина, пусть и не помолодела, но и не развалилась, как современное дерьмо.
Поклон до земли, японским инженерам и рабочим! Они, в своё время, делали машины на 5+. Они, поставили стандарты качества, надёжности и экономичности, на такую высоту, что современным маркетологам и не снилось.
Только тем, кто владел подобной техникой, может быть знакомо то великолепное чувство уверенности в своём железном коне, если машина обслужена и досмотрена, тебе, остаётся только крутануть ключ и, "волосы назад". В любую погоду, на любое расстояние, куда угодно, довозит туда и обратно! И ты, не боишься, что на трассе, отрыгнёт мотор, развалится подвеска или что-то ещё. Ты, уверен в машине на все 100 и это просто великолепное ощущение!
Могу ошибаться, но моторы этой серии и схожей конструкции, ставятся до сих пор на вилочные погрузчики. Конечно, там уже впрыск топлива, а не карбюратор. Для коммерческой техники важна надёжность, простота обслуживания, не требовательность к качеству масла. Поэтому такие движки по 500 тысяч. и больше. Спасибо, Евгений.
да я тоже заметил что на погружчики ставят старые добрые, и простые движки, и они работают в основном на пропане!
На погрузчики ставят моторы серии А у них привод ГРМ ременный
Так и есть
У меня реноха есть 78 года, старый вольвовский двигатель с нижним распредом и мокрыми гильзами, мотор огонь.
😂😂як завжди,лайк за сінособак
Познавательные видео, сам в 17 году закончил колледж, техник механик, Дай Бог Крепкого Здоровья нашему преподавателю Людмиле Анатольевны по Строению Автомобилей Агрегатов ДВС Трансмиссии и тд
Катался в Одессе в 1992 году - супер Таврия от японцев.
До 2006го где то, была еще лазейка с постановкой на учет правого руля.
Бралась старая корчина и оформлялась замена кузова.
Вот так машины 97го года по техпаспорту получаются 82го)))
В остальном, номера агрегатов, кузова, объем мотора и т.д. вписаны актуальные)
Некоторые умудряются и в нынешнее время поставить на учет без переделки, но это просто нереальная задачка, с обычной машиной заморачиваться никто не будет, конечно.
Японцы моторы 80х модернизировали до самых 00х годов. Сам имею мотор 97 года, который начали выпускать в конце 80х. Поршни менялись на всём протяжении, от карба до инжектора, от 8 клапанов до 16.
Я бы не сказал что на поршневой большой нагар, а вот износ цилиндров большой, это да. Там и пробеги видимо огромные. Второй ремонт, это уже за 400т км. У меня 300т км, без ремонта мотор 1.3 л.
У меня было 2 старлета таких, KP61 на 4K, реально вечные)
Кстати на одном из них точно так же был обломан болт ГБЦ, именно этот же что и у вас) узнал я это когда проездил пол года, и он начал кипеть) при разборе поржали с того, что вся прокладка гбц была промазана с двух сторон герметиком😁
И кстати вы забыли упомянуть мотор 7K из этой же серии, мне кажется тюнинговать наверное его более целесообразно, так как он 1.8, хотя могу ошибаться
7к были как карбюраторные, так и эфишные
Я даже себе на старлетку столбик 7к покупал, но руки не дошли
Приятный выпуск, воспоминания разблокировали👍
Это скорее "маслянная" компрессия, сильно уж большая она.
Ну больше 14 обычно масленная, тк после обкатки трудно сохранить такие цифры
100%
9:47 пришло новое задание на КПК)
Точно не помню, то ли ты толи еще кто то из блогеров рассказывал, "Что проблему износа двигателя инженеры решили еще в 70-х годах". Мотор разработали и потом в течении 20 лет его доводили до совершенства. Но потом что то изменилось, Новые моторы стали выпускать каждые 7 лет и началась нынешняя реальность вечно недоделанных моторов. К СССР это вообще не относиться, вся инженерия СССР заключалась в том что бы клонировать буржуйский мотор и как-то натянуть его производство на свое отсталое оборудование и отвратительные материалы и любая инициатива разработать свое всячески наказывалась.
rd-183 буржуйской версии существует? :DDD Или это опять просто сопли позорных либеральных эльфоботов?
@@cecimak6014 что за rd 183?
@@cecimak6014долбаёб,речь о ДВС.
7 лет мотор?
Который жрёт в 2 раза меньше, меньше весит, дешевле?
Либирал
Была карина универсал 84 с 5 к мотором задний привод, божественная тойота
Евгений, являюсь подписчиком канала более 16 лет. Спасибо за контент.
Очень хотелось бы на разборе увидеть двигатель от БМП Bradley.
Заранее спасибо!
Было бы круче от САУ Panzerhaubitze 2000 . Смотрел видео с ней , звук просто песня , все же немцы . Или от Абрамса , но там вроде авиционный стоит .
Займаюся ремонтом навантажувальної техніки. Так от такі двигуни серії К ще випускали і ставили на навантажувачі Тойота 6-7 серії аж до 2005року. А потім почали ставити серії Y. Головки у них страх які ніжні до неякісного антифризу. Дворядний цеп то точно з навантажувача запчастина, на старлетах однорядна повинна бути. Доречі серія Y до тепер робиться в Китаї і установлюється на різні навантажувачі. Є версії з інжектором, є версії повністю з газовим інжектором. Двигун в ремонті дійсно мегапростий і надійний. Правда зараз є багато неякісних запчастин на нього, тому треба обережно вибирати
на ранніх старлетах подвійний ланцюг, на пізніх одинарний
@@ys64884 на навантажувачах подвійний, старлетовський і карінлвський довелося крутити то були обидва з одинарною. Хоча один хрін витягує і подвійний ланцюг
О лучший мотор, точнее мой первый японский.
Женя. Двойные и одинарные ещё и за того что он на погрузчиках был . Я свой вскрывал мотор когда. Он был после ремонта и японское клеймо стояло . Те ремонт был там . Колец тоже небыло стёрты. А так шикарный . Сейчас У мотор Тойоты. Двигателя очень похожи. Прямо близнецы . Только обьемы чуть больше . Я свой 4к передала в 7к. Ехала тогда как сказка. Потом его купили на бус. И я закинул мицык 4g63t . Сложил . Поставил строкер с 67
Жека, если будет митсубиши, разбери, пожалуйста. Если 4g93 попадётся, вообще идеально. Это 1,8 прямой впрыск.
Женя молодец благодарю тебя за прекрасное видео. Как старое доброе время😂. Продолжай в том же духе мне очень понравилось. А насчёт звука коленвала Я думаю то что быстро затухает более сырой. Возможно его уже протачивали и рихтовали
Дякуєм цікаво.👍👀
А после - сними обзор на движок 3A-U из авто-мечты, полноприводной AL25 Toyota Tercel известной в Японии как Sprinter Carib. Низкий поклон от Джесси Пинкмана 😄)
У меня была такая машина , сказка 4 ВД.
Скорость затухания колебательной системы характеризует параметр добротность.
Добротность напрямую зависит от потерь колебательной системы.
По простому, тот что дольше всего звенит - у того наименьше потерь, тот более добротный.
Евгений здравствуйте, я сразу понял какая система питания когда-то работала на этом пепелаце. легендарный гольф 2 с карбюратором Pierburg 2ee ecotronic, ставший причиной появления карб. солекс на VW, Mercedes и вроде на Ford. Мало кто брался их ремонтировать и первая фраза летящая от слесарей: - ставь солекс и без вариантов.
И автоматически ты становился недогольфистом и Ко. Но если владелец этой страшнонепобедимой проблемы, находит ту злосчастную мембрану датчика положения дросельной заслонки на eBay, а потом слесаря, который возьмёт эту работу, то это лжекпот, у тебя расход в городе 5,5л., на трассе 6л., если топчешь 150-160км/ч. у меня был гольф 2 и естественно он прилёг постоять, говорит: - я то буду возить твой пердак, но кушать буду 12-15л., а я ему; только не сейчас это удар под дых. Короче я в 2012 году проделал этот квест, но потерял 4 месяца на ту мембрану и ещё 3 мес. толкового слесаря, который знает, что это такое.и возьмётся за это. Это был трэшак полный, но он того стоил, ни капли не жалею и потом, когда я продал машину, через месяц мне позвонил новый владелец и удивлённый благодарил, за то что я не соврал за расход топлива, сказал: - я в шоке это моя далеко не пятая машина, но я не поверил тебе, думая ты продаёшь и тебе это надо, а я покупаю.
И тут я поведал ему, какой квест я прошёл. Видели бы вы его в тот момент, человек смотрит на свою машину совершенно по-другому, осознавшему как ему повезло, а ему очень повезло, гольф 1990г. в. оригинал до каждой мелкой мелочи, состоял в Golfclub. И если бы не обстоятельства, я бы его не продал. А парень тот до сих пор ездит на нём 9 лет уже.
Красава 😊 классный видос
Благодарю за информацию 🎥👍
Такая компрессия говорит о износе ЦПГ. Масло на стенках цилиндров даёт такие увеличенные цифры.
Тюнінг далі - це цікаво 🧐🧐😉😉💪💪👍👍💛💛💙💙
Моя первая королла в универсале была с 4к мотором,только хорошие воспоминания оставила,была европейкой с левым рулем что было редкостью.3к ставились еще на королы 70 годов.Тбнинг очень развит в ксвтралии там на них до сих пор ездят.
Женя, у меня такой мотор 5к на литайсе..... Перегрел.... Снял голову, фрезернул и поставил на место. Карб от ваз08.... Удивило, что гидрики на клапанах.... Завёлся сразу. Цокотил и слабо тянул на оборотах. Сделал позже зажигание и поехало нормально. Делай, буду смотреть на твои труды, авось пригодится!!!
У меня Спринтер Кариб 85 года, мотор 3а-u. Кстати интересно будет увидеть у тебя разбор карибовское коробки z54f. Бомбезные аппараты тогда делали.
14:50 У меня подшипник точно также валялся, когда мы снимали коробку. Не понятно, почему он там оказался, ибо подшипник новый, и все перед установкой мотора в коробку было отцентровано, и подшипник очень хорошо сидел
Двигатель моего starлетика капиталили на 390 тыс км и он бы мог ездить ещё, но буста было много.. Так что жду теперь юбилея в 400 и верю в надежность малыша)
Звук кпк заставляет меня проверять месаги :)
Насчет машин не знаю, работал с подвесными лодочными моторами. Японские моторы 80-х были из охрененного серебристого некорродирующего алюминия, по типу американского, сейчас, вместо алюминия у них какое-то черное ломучее говно. Аргонщика аж типать начинало когда я ему алюминиевые детали с японских подвесных моторов приносил, не любил он их.. Болты на японских подвесниках тоже из говна сейчас делают, корродируют быстро по алюминиевым деталям, особенно на соленой воде, хрен выкрутишь - закисли и ломаются. А вот по качеству стальных деталей и точности их изготовления американцы были на голову выше японцев. В редукторе американского подвесника свыше 40л.с. была всего одна регулировка конической передачи, а в японских моторах их количество доходит до 6, плюс проверка на пятно контакта.. У американцев до 30 л.с. коническая передача редуктора вообще не регулировалась, а у японцев минимум 2 регулировки, плюс пятно контакта..
У меня по городу старлеты ездят и Королла начала 90х с моторами 4а , 5а , они вечные. Судя по этому мотору в нем масло вообще не меняли
4е наверное
@@ВиталийГончаров-ж2уесть 4афе, 5афе, и 5ефе, 4ефе.😊
Я сам когда то ездил на 4а-fe на marino и 3s-fe на caldina пробеги были под полмиллиона двигатели себя прекрасно чувствовали
Наконец-то,у меня в лит айс похожий двигатель стоит 2y
Пробег почти 500к и все ок
2Y классный мотор
У меня 3yeu . Тоже очень похож,но гидрокомпенсаторы.
@@АлексейП-р3чВ к серии тоже были гидрики )
А у меня 3.5 у как я его называют ))
Поршня с 4у . Те 2 литра вместо 2.2 колено не то
Был у меня на бусе, лет 20 назад, аналогичный мотор 1.8 литра карбюратор, модель мотора 3Y.
У меня была Сузуки свист 1.3 не машина а ракета,купе , сам для себя переделай ее , пришлось продать, чтоб учёбу закрыть
Браво
Подшипник первичного вала вывалился из коленвала когда отсоединяли коробку.
А были 5к и 7к с нижним распредвалом и 3 клапанами на цилиндр (7к это 1,5литра) выпускались вплоть до середины 2000х и под конец ставились на литайсы(ноах капотные) ставились и вилочные погрузчики... Может на что то еще но лично мне знакомых примеров нету.
PS. Прівіт з далекого східа
Давай давай я жду тунинга😀
У меня тоже ест подобно двигател 3T на инжекторе, от CAMRY 1981 года выпуска.😁
Сделали хороший мотор, как минимум 1/3 столетия над ним ставили эксперимент: что крепче японское качество или эксплуатация на "авось"... сейчас мотор откапиталят и еще сколько-то лет будут ездить (пока кузов не развалится). И всё это время эксплуатирующий даже не помышляет идти в магазин за новым авто. То ли дело сейчас..... (сарказм)
Евгений! Проведи пожалуйста эксперимент!
Замерь элепс на голом блоке и если он там есть, то замерь элепс при установленной и обжатой ГБЦ , через низ без поршней.
Или это уже было?!
Ооо, нарешті екшн і тулінг❤
Ещё четыре вала и будет целая октава, можно что нибудь сыграть.😁
Я бы про 3s-fe посмотрел
Нет быстрее самолёта чем любимая Тойота
Женя ты не прав . про год когда запретли. Запрет упал 2000 каком то. Сейчас щавести то можно. Но на учет. Не посиавят прка руль не будет в нужном месте
Євген, так а двигун Москвидона мого тата пройшов під 200 тис., і він масла не бачив взагалі, якби туди батя лив шось нормальне то він 500 тис. відходив би в льогку. Я не прихильник СРСР, але є моменти, тоді завдання у інженерів були інші. І люди по обидві сторони барикад намагались зробити надійно, а потім прийшло ізобіліє, але не у нас і капіталісти зметикували, шо вічний двигун це зло, а радянські інженери тільки цього і чекали. І з того моменту в усі вироби було закладено обмежений ресурс. На западі навмисне, а в СРСР в силу природніх причин.
У меня была Тойота с двигателем 1 mz -fe , 3 литра V6 ну очень хороший аппарат поменял машину потому что была ну очень старая и теперь жалею 😂😂😂
Двойная цепь - это гениально! 😂
А м62 не было на обзоре?
Здравствуйте,У меня хонда одиссей 94 2.2 литра,масло не есть,клапана все притерли(герметично),но больше 9 не поднимается,.это нормально?какого должно быть компрессия подскажите?
Японское качество салона и пластика просто Г. кузова гниют... В отличии От Шведов.
Ну если говорить про 80е года ,то Вы не правы.Видео про качество 80х
Эти двигателя стоят на вилочных погрузчиках Тойота. Причем на свежих погрузчиках
Вот это вы динозавра нашли) Разбирать и чинить их смысла не было, на Дальнем Востоке они заменялись на контрактный двигатель по цене китайского телефона. И да, я понимаю из какой страны видео. Ну как есть, время такое
звук из за грязи внутри = если её вычистить (до нуля) звук будет как на тех 2-х
Нутромір провертається не на 180 градусів, а на 90 градусів
Что можно сказать про 2.7 2TR-FE? TOYOTA Есле можно сделайте видео.Буду очень вам Интересно рассказываете.
Автору відео: порадь де і який динамометричний ключ порадиш купити? Просто треба, як у тебе😊
Это некростарьё никто не захочет в сервисах брать, в 90% случаев они уже отжатые в хлам. Из относительно свежих авто от середины 00-х до середины 10-х годов - у вас все движки говно от Тойоты, Ниссан, Хонды... На Виц/Прбокс/Филдер/Фит/Тиида - все у вас не ходят и говно. Так что по вашему мнению брать в качестве тачки для города? Внедорожник уже есть, нужна основная на повседнев, более свежая простая тачка вместо 30-летней сгнившей Тойоты.
Япония это .....качество .....уважение Японии.....китай ...это презрение от всего.... мира....тьфу...
Это старая Японская школа.
Японія це Японія, на жаль якість в 00 заборонили , бо головне бабло,а якісні двигуни і не тільки , працюють довго і це не вигідно.
Дяк! Миру та добра! Суорышої нам перемоги! рф - зда!
То на бензин не занадто? 14-16? Масла наливали?
Хочу відрегулювати клапана у мене ниссан рог 2,5 бензин, скільки коштує?
Женя,підшипник первинного вала не міг випасти.Той самий первинний вал не дав би йому це зробити
Форма поршня. Я уже не помню диаметры. Но вроде на разные коленвалы.
Просто степень выровнять .
Приветствую! Чем отмывать такой грязный двигатель? химия и какую лучше щётку
Всё так,восстанови все три
вы ребята конечно талантливые но купите прибор измеряющий HRC
Маленькая копия 3Y
У мене тойота тавн айс 1.8. Мотор T13-U. Їздить добре
Оту всю локшину викинуть, трубки шланги хто за куди та як працюючі, поставити солекс з 1.3 та буде ще катать. 😊
Я на свой кариб на 3а-u поставил жигокарб, ну его эти трубки)) Даже при наличии мануалах не осилил я родной карб
А чего, какая причина запрета правого руля у вас?
Здравый смысл
чтобы вместо японского качества, втюхать холопам омерикенское фуфло. лоббисты в травительстве всегда так делают.
Безопасность превыше всего.
@@San4o0409а почему тогда в Японии на левом руле можно?
@@андрей-к5б5х не берегут себя.
Уменя на Грейт вол Пегасус такой движок 2:2л. точнее реплика китай, он слабый какой-то.
👍👍👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦
40 років а двигун ще на ходу.....
Цікавий випуск чимось нагадав старі відео.
11:00 Скример...
🇺🇦🇺🇦🇺🇦🫡
Та легко могу себе представить такой приус!!Я живу в Штатах и тут таксюрысты накатывают по 500-600 тысяч МИЛЬ на этих приусах!!Меняют только батареи!!И то это мобильная замена чувак приезжает меняет на месте и все ок
зашел я значить в чат в телеге, и меня кикнули за то что я с кавказа)
А как сто. Почему руки грязные. Давно не было нормального видео обзора