J’adore le projet, j’ai moi même ce même projet à l’avenir, Polo 5r 1.6 tdi avec 200ch et ça m’aide franchement, hâte de voir le résultat final avec accélération, consommation et qui sais peut être un vs, big up de l’île de la réunion 🇷🇪 👌
Salut l’ami, franchement le projet est vraiment sympa, je suis pas spécialement fan des 1.6 TDI mais la prépa est vraiment bien propre donc continue ainsi, ce qui est bien c’est que tu montre même quand tu te trompe il n’y a pas « d’arnaque » et ça ces cool 👍🏻
Merci🙏🏼 comme dit y’a pas de secrets on peut pas tout savoir, je me trompe je le montre ça permet à d’autres d’éviter la même erreur éventuellement 😬👍🏼 le projet est loin d’être fini, je suis extrêmement ambitieux donc la ce n’est qu’une micro étape du début😅
@ non c’est sûr on ne peut pas tous savoir mais certain ne se gênerai pas de s’en servir dans les commentaires alors qu’ils savent tous juste faire une vidange. Comme pour tes soudures, tu montre tes première soudure etc etc, les pros soudeur pourrais te tacler au lieux d’encourager c’est tellement plus simple 😮💨.. Donc juste pour sa bravo 👍🏻👏. Mais c’est super intéressant sur un 1.6 TDI car pas commun après moi je suis pas trop 1.6 mais j’ai déjà vue des 1.6 bien tourné 😅
Super intéressant comme vidéo ! Un plaisir de suivre l'évolution des upgrade. De mon côté, et comme plein d'autres cas, je recherche toujours pourquoi j'ai des à-coups dès lors que je touche/lève le pied de ma pédale d'accélérateur... 🫠
@@MaxEnCaisse En fait le souci s'est présenté à partir de 130 000km, et est de pire en pire (on en avait déjà discuté en privé sur Facebook, je ne sais pas si tu te souviens). Et la voiture était d'origine
@@Yayane_ salut! Il y a un capteur d'embrayage derrière la pédale et souvent il ne marche plus (il sert entre autres à retirer le cruise control lors du débrayage) et quand il ne marche plus, la fonction dans le calculateur qui permet d'éviter cet à coups est désactivée
Tres bonne video bro ! C'est cool de finir sur une conclusion de la sorte. Ca ne marche pas a tout les coups. ( et encore, c'etait surtout pour tester la limite ) Hate de voir la suite.
C’est le but, content que ça se voit😬 l’objectif étant de montrer que dans la vie tout n’est pas tout beau tout rose, et encore quand le turbo a pete le taff de nettoyage etc il se voit pas mais ça m’a pris plus de 15h 😅 mais l’objectif de démonstration de son pouvoir a été atteint et c’était ce que je voulais faire. La suite sera bien plus hardcore 😉👍🏼
jai une question jai aussi une polo 5 6r 1.6 tdi 105cv est ce que cest possible de remplacer sa dump valve interne pour en mettre une externe ? on ma dis que sa servait a rien apars le ptit bruit quon aime mdrr
Le rodage se fait pour des pièces d’usure (embrayage, freins, segments dans les cylindres, etc..) mais des pièces comme le turbo, les injecteurs etc y’a pas de rodage à faire, il y a simplement une adaptation (remise à 0 des corrections que la voiture effectue et stocke au cours de la vie de la pièce dans une mémoire dédiée) et c’est reparti
Alors c’est qu’il connaît rien à ce qu’il fait. C’est comme dire faites un rodage pour un filtre à huile. Ou un compresseur à air. Ou un rodage pour un amortisseur. Ça n’existe pas, les pièces qui ne sont pas en contact et ne sont pas assujettis à une usure (comme un embrayage ou un frein) ne nécessitent aucun rodage. Cependant un amorçage en huile préalable au démarrage avec le nouveau turbo est absolument necessaire
@florian3406 non c’est mon N75 qui merdait et enfait en pleine charge elle a perdu la dépression et elle a fermé la géo variable (comme à bas régime pour faire spoil le turbo plus vite) et du coup il y a eu un tel surrégime que l’axe s’est coupé en 2 et elle est sortie. J’ai remis le turbo MFS, racheté une N75 neuve et refait les durites de dépression depuis et ça fonctionne à merveille depuis 10000 kms à nouveau
@ moi sur la mienne je sors 205cv 467nm et franchement ça fait 10.000 km ça marche nickel, turbo d’origine, juste downpipe suppression egr et filtre à air dans la boîte d’origine. Comment ça se fait que le 1549 tient pas sur ton bloc ?
@jeremypicone oui parce que t’as un 2.0, ça a rien à voir niveau puissance que ça sort avec un 1.6👍🏼😉 et ça tient très bien sur la mienne j’ai juste eu une N75 défectueuse
Bonjour, C'est quelle taille dash la vis d'arrivée d'huile ? Est-ce la même pour les 1.9 tdi 105? J'ai besoin d'un tuyau sur mesure mais ne connaissant pas la taille dash.. Merci d'avance
salut ta vidéos est superbe mais j'ai une question a tu déjà eu des soucis d'encrassement avec tes injecteurs et est ce que tu saurais leur redonner vie car moi de mon coté c'est en train de me dégouter du 1.6 et j'envisage un swap juste pour plus être emmerder car c'est la seul voiture ou les injecteurs sont vendus pour 800 euro pièce et au prix des 4 je peut trouvé la donneuse pour mon projet mais ta vidéos est en train de me faire changé d'avis. sinon ta fais un travail incroyable respect mon gars.🙏💪
Salut, merci déjà pour ton commentaire👍🏼🙏🏼 et oui je peux te faire ça sans problème, pour bien moins cher en prix d’injos et aussi pour la prestation, puis si tu veux en même temps la booster un peu c’est avec plaisir aussi!😬
@@MaxEnCaisse ahah nn c'est gentil je fais tout moi même si je n'étais pas débrouillard je t'aurais dis avec plaisir mais je n'aime pas me faciliter la tache et j'aime en apprendre toujours plus 😇 je cherche surtout des infos niveau procédé ou savoir ou je peux me fournir les composants car je trouve très peux d'info sur le internet c'est frustrant😅
@Victorkxf pour les injos il n’y à malheureusement pas bcp de pièces détachées. Les nez existent en origine et en +50% (j’en ai sur mon site des plus gros, les origine se trouvent facilement chez les grossistes des pièces d’injecteurs un peu partout). Je peux t’envoyer par mail la procédure de démontage et remontage des nez, envoie moi ton mail via le formulaire sur mon site👍🏼
Non, dans la playlist sleeper polo j’ai une vidéo sur le changement de boîte. Cela dit boîte d’origine et embrayage renforcé disponible sur le site sont suffisants pour ce setup👍🏼
Pas du tout, mais par précaution je la change quand même plutôt tous les 100k que tous les 210k kms, mais ça c’est plus du bon sens qu’à cause d’un autre paramètre👍🏼 pas de popcorn donc pas de problème de distrib
Oui, le premier était un turbo d’occasion (comme tous les turbos), sauf que comme je l’avais fait pour moi je l’ai pas ouvert ni nettoyé plus que ça, j’ai juste vérifié le jeu et passé un petit coup de nettoyant freins puis remonte tel quel. Autrement je démonte tous les turbos pour un nettoyage en profondeur
Exactement, c’est pas nécessaire d’en faire plus, perso ça a très bien tenu, le MFS que j’ai actuellement est un peu plus rapide en spool mais autrement pas plus de puissance ou quoi que ce soit, c’est identique à l’origine à mes yeux
@ludivineverapale c’est possible y’a mon site en lien dans la description 😉👍🏼 en ce moment y’a quelques ruptures de stock mais dans quelques jours je devrais en avoir de nouveau👍🏼
Je m’abonne! Je suis allez faire un tour sur ton site, qui est top, mais j’ai pas trouver de pompe hp majorer, si jamais tu est intéressé je connais un professionnel qui en fait.
Il aurait fallut mettre une vis non reusiné sur le mfs en mettant l'ancienne vis deja équilibrer sur mesure pour l'ancienne turbine ta surement créer plutôt un déséquilibre sur une roue mfs plus légère.
Rien à voir, le CHRA avec la MFS a été équilibré à nouveau et même s’il ne l’est pas, ça change pas grande chose à ce niveau là. 3g ça permet de charger plus vite mais c’est pas assez pour mettre le tout en déséquilibre, la turbine fait quand même une certaine taille
@@MaxEnCaisseles 3grammes de la mfs suffisse a déséquilibrer le turbo, comme tu le dis ça tourne à 200000 tours minutes, si il est équilibré d’origine c’est pour une bonne raison. Roue mfs dans turbo Nn équilibrer = déséquilibre…
350.000kms bravo à ce moteur 1.6 tdi c’est du costaud par contre le 1.6 tdi est connu pour être vraiment pas fiable niveau injecteur .. à tu remplacer les injecteur par des neufs ? Ou bien ce sont les injecteur d’origine actuellement dessus ? 201ch pour 1.6 tdi bravo maintenant elle va surment perdre en fiabiliter surtout arriver à 350.000kms quel compression à tu sur chaque cylindre ? 20 bars ? La limite est 19bars
Alors pour les injos je les ai changé à 300k kms, avant ça ils étaient d’origine et ils continue leur vie sur une autre voiture. Elle est plus fiable maintenant. Aucune idée pour la compression, tant que ça marche je m’en fou
Plus tard, l’idée ici est de montrer que les turbos sont capables d’une certaine puissance avec une bonne durée de vie, sans pour autant devoir monter un turbo hybride bien plus cher
@@MaxEnCaisse salut ! Normalement chaque turbo ( chaque modèle) à une puissance donner de xxCV jusqu'à xxCV, avec une fourchette de fonctionnement aussi pour la pression, si on dépasse ces préconisations effectivement c'est la panne ou la casse mais en restant dans les clous pas de soucis. Partant de la, si on respecte ce qui est préconiser pour chaque modèle on a même pas besoin de réfléchir 😅
Pas vraiment comme ça que ça fonctionne😉 un turbo est prévu pour une utilisation X par le constructeur. Ce dernier décide de la durée de vie qu’il doit avoir, avec une marge de tolérance pour la panne. Cela conduit à avoir des qualités de turbos différentes, ainsi que des résistances plus élevées (vidanges plus espacées, mauvais entretien, etc). Ensuite, grâce à des essais par les mappeurs, ils sont poussés bien au-delà de leur fonctionnement nominal, ce qui fait qu’on peut déterminer leur « capacité maximale » de fonctionnement. À partir de la, on connaît la pression maxi à utiliser avec, et suivant le moteur sur lequel on le monte, la puissance sera plus ou moins élevée👍🏼
@@MaxEnCaisse oui mais justement si le fabricant/constructeur annonce que ce tel modèle est fait pour tel puissance sur tel moteur, ce qu'il a fait lui aussi ces tests bien avant avec ces ingénieurs motoristes, après effectivement on peut aller gratter un peu mais le résultat on le connais tous... a force ça casse, la plupart des turbos de series ont déjà été exploiter à leur maximum par bons nombres de préparateurs, c'est pour ça qu'on en est venu au turbo hybride, la solution la plus économique entre la casse et le turbo neuf de gamme supérieur. A la réunion on fait des trucs de fou avec des turbo de série comme des montages compound ou même des tri turbos
@user-kp9ge3en7b je sais bien, mais preuve en image, ce turbo la équipe les moteurs 170-177ch. Il est largement capable de sortir 220ch sur un moteur 2.0tdi et 200ch sur un 1.6 tdi. Ça fait quand même 25% en plus par rapport à la puissance origine. Et le constructeur paie jamais un truc en trop, avec les milliers/millions d’unités fabriqués, gratter 3 centimes équivaut à 30k d’économies donc le turbo est prévu pour une application et une seule😉👍🏼
En vrai tu prends un 1.9 tdi, une carto et des injecteurs tu tapes large 200chv mais j’imagine que t’avais déjà le 1.6 sous la main, en tout cas dans une polo la 1 et la 2 passeront pas au sol si tu veux faire des départs 😂👌
1.9 tdi je laisse ça à la préhistoire, tout le monde a déjà tout fait dessus et c’est des vieux blocs ( vieux ne voulant pas dire pas performants). Le moteur la dedans est 100% origine et flemme de faire des swap d’une vielle techno qui fume à mort juste pour le faire 300€ moins cher, après ce n’est que mon avis perso, mais je préfère le commonrail qui fume bcp moins quand même que ce soit en roulant ou sous charge à 100%👍🏼 et oui la désormais 1-2 c’est mort avec pedale à fond😬
@@MaxEnCaisse salut je suis en 1.9 tdi 130 (avant 1.4) j'ai le gtd1752vrk à 1.95bar, j'ai 210ch et le turbo qui spool à 1500rpm. J'ai fait la carto de telle sorte à ce qu'il n'y ait absolument pas de fumée. Et ben résultat ça parait d'origine (même sans catalyseur) et pas de fumée horrible que j'ai l'impression d'être le seul à ne pas aimer d'ailleurs 🤣
@CarRemap perso je suis pareil, j’essaie de faire en sorte à ce qu’il y ait le moins de fumée possible, pas contre en gtd1752 normalement tu devrais être plus vers 230-240ch, avec le spoil très tôt oui👍🏼
@@MaxEnCaisse Oui je pourrais les atteindre facile car le turbo refuserait pas 2.1-2.2 bar ahah le problème c'est les injecteurs j'ai beau avoir les plus gros ils sont malgré tout à leur limite
La série de vidéos sur la polo, mieux qu’une série Netflix !
Merci😬🙏🏼 loin d’être finie d’ailleurs!😊
Super intéressant! Ça donne envie de prépa du 1.6 pour changer un peu ;)
C’est très résistant, niquel pour la prépa!
J’adore le projet, j’ai moi même ce même projet à l’avenir, Polo 5r 1.6 tdi avec 200ch et ça m’aide franchement, hâte de voir le résultat final avec accélération, consommation et qui sais peut être un vs, big up de l’île de la réunion 🇷🇪 👌
🙏🏼
Super vidéo !
Les mecs ont eu de la chance de te recevoir dans leurs ateliers ❤
Plaisirs partagés🙏🏼🫶🏼
Un vrai plaisir d’avoir passé deux jours avec toi même avec les galères mécanique super video
Merci beaucoup, hâte d’être de retour pour remettre ça🙏🏼😬
Salut l’ami, franchement le projet est vraiment sympa, je suis pas spécialement fan des 1.6 TDI mais la prépa est vraiment bien propre donc continue ainsi, ce qui est bien c’est que tu montre même quand tu te trompe il n’y a pas « d’arnaque » et ça ces cool 👍🏻
Merci🙏🏼 comme dit y’a pas de secrets on peut pas tout savoir, je me trompe je le montre ça permet à d’autres d’éviter la même erreur éventuellement 😬👍🏼 le projet est loin d’être fini, je suis extrêmement ambitieux donc la ce n’est qu’une micro étape du début😅
@ non c’est sûr on ne peut pas tous savoir mais certain ne se gênerai pas de s’en servir dans les commentaires alors qu’ils savent tous juste faire une vidange.
Comme pour tes soudures, tu montre tes première soudure etc etc, les pros soudeur pourrais te tacler au lieux d’encourager c’est tellement plus simple 😮💨..
Donc juste pour sa bravo 👍🏻👏.
Mais c’est super intéressant sur un 1.6 TDI car pas commun après moi je suis pas trop 1.6 mais j’ai déjà vue des 1.6 bien tourné 😅
Merci, j’essaie d’être transparent, y’a 4 ans moi aussi je savais tout juste faire une vidange😅👍🏼
toujours au top merci pour tes videos !!!!
Merci🙏🏼👍🏼
Salutations Max
Excellente vidéo sur la préparation.
Bravo merci et toujours force à toi l'ami 💪 👍
Merci🙏🏼🙏🏼
Super intéressant comme vidéo ! Un plaisir de suivre l'évolution des upgrade.
De mon côté, et comme plein d'autres cas, je recherche toujours pourquoi j'ai des à-coups dès lors que je touche/lève le pied de ma pédale d'accélérateur... 🫠
Merci🙏🏼👍🏼
Les acoups avec plus de couple sont souvent dus à la durete des silenblocs. Le mieux est de passer en VibraTechnics
Tu as vérifié ton capteur d'embrayage?
@@CarRemap Hello ! Est-ce que tu pourrais m'en dire plus stp ? Si tu as déjà rencontré ce souci, comment le tester, ... Merci d'avance 🙏🏼
@@MaxEnCaisse En fait le souci s'est présenté à partir de 130 000km, et est de pire en pire (on en avait déjà discuté en privé sur Facebook, je ne sais pas si tu te souviens). Et la voiture était d'origine
@@Yayane_ salut! Il y a un capteur d'embrayage derrière la pédale et souvent il ne marche plus (il sert entre autres à retirer le cruise control lors du débrayage) et quand il ne marche plus, la fonction dans le calculateur qui permet d'éviter cet à coups est désactivée
sa me rappel le bon vieu temps avec mon 1.9 tdi stage 3 quelque que galère mais quand sa fonctionne on s'amuse bien
Les tdi c’est vraiment top pour ça!👍🏼
Tres bonne video bro !
C'est cool de finir sur une conclusion de la sorte. Ca ne marche pas a tout les coups. ( et encore, c'etait surtout pour tester la limite )
Hate de voir la suite.
C’est le but, content que ça se voit😬 l’objectif étant de montrer que dans la vie tout n’est pas tout beau tout rose, et encore quand le turbo a pete le taff de nettoyage etc il se voit pas mais ça m’a pris plus de 15h 😅 mais l’objectif de démonstration de son pouvoir a été atteint et c’était ce que je voulais faire. La suite sera bien plus hardcore 😉👍🏼
jai une question jai aussi une polo 5 6r 1.6 tdi 105cv est ce que cest possible de remplacer sa dump valve interne pour en mettre une externe ? on ma dis que sa servait a rien apars le ptit bruit quon aime mdrr
superbe vidéos très intéressant mais j’ai une question tu fais pas de rodage pour le turbo ?
Le rodage se fait pour des pièces d’usure (embrayage, freins, segments dans les cylindres, etc..) mais des pièces comme le turbo, les injecteurs etc y’a pas de rodage à faire, il y a simplement une adaptation (remise à 0 des corrections que la voiture effectue et stocke au cours de la vie de la pièce dans une mémoire dédiée) et c’est reparti
@ bizarre moi passant sur un 17/56 sur 1.9 tdi le fournisseur nous dit de faire un rodage
Alors c’est qu’il connaît rien à ce qu’il fait. C’est comme dire faites un rodage pour un filtre à huile. Ou un compresseur à air. Ou un rodage pour un amortisseur. Ça n’existe pas, les pièces qui ne sont pas en contact et ne sont pas assujettis à une usure (comme un embrayage ou un frein) ne nécessitent aucun rodage. Cependant un amorçage en huile préalable au démarrage avec le nouveau turbo est absolument necessaire
@@MaxEnCaisse sa marche c’est à cause de quoi la casse turbo ? trop de pression pour sortir 208 cv ?
@florian3406 non c’est mon N75 qui merdait et enfait en pleine charge elle a perdu la dépression et elle a fermé la géo variable (comme à bas régime pour faire spoil le turbo plus vite) et du coup il y a eu un tel surrégime que l’axe s’est coupé en 2 et elle est sortie. J’ai remis le turbo MFS, racheté une N75 neuve et refait les durites de dépression depuis et ça fonctionne à merveille depuis 10000 kms à nouveau
Salut super vidéo je suis passé par ce moteur là et tout ce qui lui manque c’est un bon 2060vk et un rupteur 🤣🤣👍big up des îles
T’inquiète y’a du plus lourd que ça qui est prévu😅👍🏼
Ou tu as installé ton manomètre ?
Dans l’aération sur le côté conducteur😬👍🏼
Top ta vidéo, pourquoi ne mettrais tu pas un 15/49 de 2.0tdi 143? Tu tiendrait mieux les 200cv sans trop de soucis et 450nm sans difficultés
C’est un 1549, et celui des 143 tient pas autant de chevaux sur ce bloc, les borg Wagner sont plus faibles que les Garrett
@ moi sur la mienne je sors 205cv 467nm et franchement ça fait 10.000 km ça marche nickel, turbo d’origine, juste downpipe suppression egr et filtre à air dans la boîte d’origine. Comment ça se fait que le 1549 tient pas sur ton bloc ?
@jeremypicone oui parce que t’as un 2.0, ça a rien à voir niveau puissance que ça sort avec un 1.6👍🏼😉 et ça tient très bien sur la mienne j’ai juste eu une N75 défectueuse
Bonjour,
C'est quelle taille dash la vis d'arrivée d'huile ?
Est-ce la même pour les 1.9 tdi 105?
J'ai besoin d'un tuyau sur mesure mais ne connaissant pas la taille dash..
Merci d'avance
J’ai pas de dash, c’est du métrique trouvable sur ETKA pour les dimensions👍🏼
the intake manifold from 2.0 tdi? (without flaps)
where i can find one? :D
Some versions of the 1.6 tdi 105hp have this manifold, you can find it in ETKA for golf or Ibiza for example
@ thank y bro
salut ta vidéos est superbe mais j'ai une question a tu déjà eu des soucis d'encrassement avec tes injecteurs et est ce que tu saurais leur redonner vie car moi de mon coté c'est en train de me dégouter du 1.6 et j'envisage un swap juste pour plus être emmerder car c'est la seul voiture ou les injecteurs sont vendus pour 800 euro pièce et au prix des 4 je peut trouvé la donneuse pour mon projet mais ta vidéos est en train de me faire changé d'avis. sinon ta fais un travail incroyable respect mon gars.🙏💪
Salut, merci déjà pour ton commentaire👍🏼🙏🏼 et oui je peux te faire ça sans problème, pour bien moins cher en prix d’injos et aussi pour la prestation, puis si tu veux en même temps la booster un peu c’est avec plaisir aussi!😬
@@MaxEnCaisse ahah nn c'est gentil je fais tout moi même si je n'étais pas débrouillard je t'aurais dis avec plaisir mais je n'aime pas me faciliter la tache et j'aime en apprendre toujours plus 😇 je cherche surtout des infos niveau procédé ou savoir ou je peux me fournir les composants car je trouve très peux d'info sur le internet c'est frustrant😅
@Victorkxf pour les injos il n’y à malheureusement pas bcp de pièces détachées. Les nez existent en origine et en +50% (j’en ai sur mon site des plus gros, les origine se trouvent facilement chez les grossistes des pièces d’injecteurs un peu partout).
Je peux t’envoyer par mail la procédure de démontage et remontage des nez, envoie moi ton mail via le formulaire sur mon site👍🏼
embrayage et boite d'origine? Merci
Non, dans la playlist sleeper polo j’ai une vidéo sur le changement de boîte. Cela dit boîte d’origine et embrayage renforcé disponible sur le site sont suffisants pour ce setup👍🏼
La vidéo est super bien par contre on en parle du nombre de pub ?
Malheureusement je ne gère pas le nombre de pubs, seulement leur présence ou non🤷🏻♂️ désolé du coup s’il y en a trop, je ne peux pas trop y faire
Bonjour dit moi quel coussinet ta mis merci
Comme d’origine des Kolbenschmidt👍🏼
Salut je peut avoir la réf de l’outils pour faire les rebord sur les tube ?
a.aliexpress.com/_Ev8dFDT
Niveau réglage wastegate il me semble qu'il faut l'ajuster avec le vcds par rapport à sa tension de réglage (en volt) attention ⚠️
Merci je savais pas! J’ai pas du tout essayé de le faire pendant 30min👍🏼
@@MaxEnCaisse mdr comme tu l'as pas précisé
La vidéo était trop longue déjà comme ça😅👍🏼
Pk tu le turbo à lâcher la 1er fois ?
C’est ce que j’ai expliqué à la fin👍🏼
@ wow très précis
La durée de vie de ta distribution et diminuer ?
Pas du tout, mais par précaution je la change quand même plutôt tous les 100k que tous les 210k kms, mais ça c’est plus du bon sens qu’à cause d’un autre paramètre👍🏼 pas de popcorn donc pas de problème de distrib
Le turbo est un turbo d’origine en sois ?
Oui, le premier était un turbo d’occasion (comme tous les turbos), sauf que comme je l’avais fait pour moi je l’ai pas ouvert ni nettoyé plus que ça, j’ai juste vérifié le jeu et passé un petit coup de nettoyant freins puis remonte tel quel.
Autrement je démonte tous les turbos pour un nettoyage en profondeur
@@MaxEnCaisse je vois donc pour 200ch on reste sur du turbo « origine » juste refais à neuf
Exactement, c’est pas nécessaire d’en faire plus, perso ça a très bien tenu, le MFS que j’ai actuellement est un peu plus rapide en spool mais autrement pas plus de puissance ou quoi que ce soit, c’est identique à l’origine à mes yeux
Pour skoda fabia 2 1l6 ?
Identique du moment que c’est un CAY
Oui C cay jaimerai acheter les piece avec toi
@ludivineverapale c’est possible y’a mon site en lien dans la description 😉👍🏼 en ce moment y’a quelques ruptures de stock mais dans quelques jours je devrais en avoir de nouveau👍🏼
Je m’abonne! Je suis allez faire un tour sur ton site, qui est top, mais j’ai pas trouver de pompe hp majorer, si jamais tu est intéressé je connais un professionnel qui en fait.
Merci c’est gentil mais j’ai déjà ce qu’il faut, le but ici était de juste présenter la prépa « low cost » que je propose😬👍🏼
Il aurait fallut mettre une vis non reusiné sur le mfs en mettant l'ancienne vis deja équilibrer sur mesure pour l'ancienne turbine ta surement créer plutôt un déséquilibre sur une roue mfs plus légère.
Rien à voir, le CHRA avec la MFS a été équilibré à nouveau et même s’il ne l’est pas, ça change pas grande chose à ce niveau là. 3g ça permet de charger plus vite mais c’est pas assez pour mettre le tout en déséquilibre, la turbine fait quand même une certaine taille
@@MaxEnCaisseles 3grammes de la mfs suffisse a déséquilibrer le turbo, comme tu le dis ça tourne à 200000 tours minutes, si il est équilibré d’origine c’est pour une bonne raison.
Roue mfs dans turbo Nn équilibrer = déséquilibre…
Dans tous les cas mes MFS sont toujours équilibrés pour mes clients, les miens en perso je les ai jamais équilibré et jamais eu de soucis non plus👍🏼😬
@@MaxEnCaisse tu les équilibres comment ?
@Grolinto.78. Je les envoie dans une entreprise partenaire qui fait que ça👍🏼
350.000kms bravo à ce moteur 1.6 tdi c’est du costaud par contre le 1.6 tdi est connu pour être vraiment pas fiable niveau injecteur .. à tu remplacer les injecteur par des neufs ? Ou bien ce sont les injecteur d’origine actuellement dessus ?
201ch pour 1.6 tdi bravo maintenant elle va surment perdre en fiabiliter surtout arriver à 350.000kms quel compression à tu sur chaque cylindre ? 20 bars ? La limite est 19bars
Alors pour les injos je les ai changé à 300k kms, avant ça ils étaient d’origine et ils continue leur vie sur une autre voiture. Elle est plus fiable maintenant. Aucune idée pour la compression, tant que ça marche je m’en fou
Mets un turbo hybride
Plus tard, l’idée ici est de montrer que les turbos sont capables d’une certaine puissance avec une bonne durée de vie, sans pour autant devoir monter un turbo hybride bien plus cher
@@MaxEnCaisse salut ! Normalement chaque turbo ( chaque modèle) à une puissance donner de xxCV jusqu'à xxCV, avec une fourchette de fonctionnement aussi pour la pression, si on dépasse ces préconisations effectivement c'est la panne ou la casse mais en restant dans les clous pas de soucis. Partant de la, si on respecte ce qui est préconiser pour chaque modèle on a même pas besoin de réfléchir 😅
Pas vraiment comme ça que ça fonctionne😉 un turbo est prévu pour une utilisation X par le constructeur.
Ce dernier décide de la durée de vie qu’il doit avoir, avec une marge de tolérance pour la panne. Cela conduit à avoir des qualités de turbos différentes, ainsi que des résistances plus élevées (vidanges plus espacées, mauvais entretien, etc).
Ensuite, grâce à des essais par les mappeurs, ils sont poussés bien au-delà de leur fonctionnement nominal, ce qui fait qu’on peut déterminer leur « capacité maximale » de fonctionnement. À partir de la, on connaît la pression maxi à utiliser avec, et suivant le moteur sur lequel on le monte, la puissance sera plus ou moins élevée👍🏼
@@MaxEnCaisse oui mais justement si le fabricant/constructeur annonce que ce tel modèle est fait pour tel puissance sur tel moteur, ce qu'il a fait lui aussi ces tests bien avant avec ces ingénieurs motoristes, après effectivement on peut aller gratter un peu mais le résultat on le connais tous... a force ça casse, la plupart des turbos de series ont déjà été exploiter à leur maximum par bons nombres de préparateurs, c'est pour ça qu'on en est venu au turbo hybride, la solution la plus économique entre la casse et le turbo neuf de gamme supérieur.
A la réunion on fait des trucs de fou avec des turbo de série comme des montages compound ou même des tri turbos
@user-kp9ge3en7b je sais bien, mais preuve en image, ce turbo la équipe les moteurs 170-177ch. Il est largement capable de sortir 220ch sur un moteur 2.0tdi et 200ch sur un 1.6 tdi. Ça fait quand même 25% en plus par rapport à la puissance origine. Et le constructeur paie jamais un truc en trop, avec les milliers/millions d’unités fabriqués, gratter 3 centimes équivaut à 30k d’économies donc le turbo est prévu pour une application et une seule😉👍🏼
En vrai tu prends un 1.9 tdi, une carto et des injecteurs tu tapes large 200chv mais j’imagine que t’avais déjà le 1.6 sous la main, en tout cas dans une polo la 1 et la 2 passeront pas au sol si tu veux faire des départs 😂👌
1.9 tdi je laisse ça à la préhistoire, tout le monde a déjà tout fait dessus et c’est des vieux blocs ( vieux ne voulant pas dire pas performants). Le moteur la dedans est 100% origine et flemme de faire des swap d’une vielle techno qui fume à mort juste pour le faire 300€ moins cher, après ce n’est que mon avis perso, mais je préfère le commonrail qui fume bcp moins quand même que ce soit en roulant ou sous charge à 100%👍🏼 et oui la désormais 1-2 c’est mort avec pedale à fond😬
@@MaxEnCaisse salut je suis en 1.9 tdi 130 (avant 1.4) j'ai le gtd1752vrk à 1.95bar, j'ai 210ch et le turbo qui spool à 1500rpm. J'ai fait la carto de telle sorte à ce qu'il n'y ait absolument pas de fumée. Et ben résultat ça parait d'origine (même sans catalyseur) et pas de fumée horrible que j'ai l'impression d'être le seul à ne pas aimer d'ailleurs 🤣
@CarRemap perso je suis pareil, j’essaie de faire en sorte à ce qu’il y ait le moins de fumée possible, pas contre en gtd1752 normalement tu devrais être plus vers 230-240ch, avec le spoil très tôt oui👍🏼
@@MaxEnCaisse Oui je pourrais les atteindre facile car le turbo refuserait pas 2.1-2.2 bar ahah le problème c'est les injecteurs j'ai beau avoir les plus gros ils sont malgré tout à leur limite
C’est ce que je pensais, c’est déjà plutôt pas mal comme ça je trouve aussi👍🏼 puis tant que toi tu en es content c’est le principal😬
J’ai le même problème
D’avoir 200ch?😅😅
1549v mfs 200cv c'est ouf là pauvre turbal
1549 full stock 200ch, le mfs j’ai pas fait de tir au banc j’avais pas eu le temps😬👍🏼