4년 전에 처음 봤을 때도 명품 리뷰였는데 rn24가 나온 지금 시점에서 다시 보니 전기차의 주요 포인트를 정확히 집으셨네요. 전기차 회생제동에서 회생력도 중요하지만 제동력이 안전카테고리에서 필수임을 실증하는 탁월한 실험이었습니다. 내연차보다 무거운 전기차 특성상 효율, 안전을 생각하면 회생제동이 더 강력할 수록 기술력이 뛰어나다고 볼 수 있지요. 다만, 강력한 회생제동으로 인한 구토가 나올 정도의 불쾌감이나 고속주행에서의 효율 등이 문제였는데 제어 기술이 발전함에 따라 점점 좋아지고 있습니다. 이 좋은 기획 살려서 요즘 기술력이 적용된 전기차들로 회생제동 비교 분석하는 컨텐츠 만들면 정말 좋을 거 같습니다!
소중한 실험 감사합니다 회생제동 단계가 올라감에도 불구하고 충전량이 크게 차이나지 않는 이유는 회생제동에 의한 충전량 및 충전 속도에 한계가 있기 때문이라고 들었습니다. 예를들어, 회생제동 3단계로 발생한 전기량을 100으로 봤을 때 배터리에서 100의 전기량을 온전히 충전하지 못한다고 합니다.
회생제동에서 1,2,3 단계는 단계가 올라갈수록 회생제동 효율이 좋아지는 단계를 의미하는게 아니라. 자동 브레이크 단계라고 생각하시면 편합니다. 애초에 회생제동 회수 효율을 단계로 나눈다는거 자체가 말이안되고 브레이크 밞으면 알아서 회생제동 합니다. 회생제동 효율은 항상 똑같습니다. 대부분 오해하시더라구요..
전기차 타는 사람들에게 꼭 필요한 정보네요 ㅋㅋ 하이브리드 차량 타면서 높은 산을 올라갔다 내려올 때는 배터리 충전이 다 되고 엔진브레이크까지 개입을 하는 걸 보고 전기차로 내려오면 충전 엄청나게 되겠다 했는데 그런 궁금증을 바로 풀어주는 영상이네요 ㅋㅋ 잘 보고 갑니다
영상 제작의 성의와 결과의 정리, 목소리 속도, 톤, 영상의 완성도의 내용이 보통의 유튜버를 뛰어 넘으시네요. ㅎㅎ 보는 사람을 생각하는 제작자의 의도가 느껴집니다. 근데 설명에 필요한 영상자료를 찾으시는데 너무 많은 노력이 들어가는것은 아닌지요 ㅎㅎ (여자두분이 언덕올라가는 장면)
@@내마음대로산다-v1h 전기차는 내연기관 차량과 달리 모터의 회전으로 차를 움직이게 되는데요. 이 모터의 회전을 역회전으로 바꾸면 발전기 역할을 하게 됩니다. 따라서 브레이크를 밟게되면 모터를 역회전 시켜서 먼저 바퀴로 전달되는 운동에너지를 중단시킵니다. 하지만 모터의 역회전만으로 차를 정차시키기 힘든 경우에는 물리적으로 브레이크 패드와 드럼이 서로 맞물려서 제동이 걸리게 됩니다. 쉽게 설명해서 60km/h 단속 카메라가 있는데 현재 시속이 70이고 카메라까지의 거리가 100m 이상 남았다면 모터의 역회전, 즉 회생제동만으로 충분히 원하는 감속을 할 수 있습니다. 하지만 60단속카메라가 있는 현재 시속이 90이고 카메라까지의 거리가 30m밖에 남지 않았다면 강한 브레이킹을 해야하고 이는 회생제동과 브레이크 패드가 동시에 작동됩니다^^ 결국 브레이크를 얼마나 밟는지에 따라 개입여부가 결정되는데 전기차를 타다보면 현재의 감속이 모터의 역회전으로 인한 감속인지 물리적인 브레이크가 작동되는지 쉽게 계기판과 느낌으로 쉽게 판별할 수 있습니다.
회생 3단계나 2단계는 내리막에서 제동이.심해져서 다시 악셀을 밟는 일이 생겨 전기를 쓰게 되는 경우가 발생하는거 같습니다 1단계는 내리막운전을 활용하며 지속적으로 회생이 일어나서 전비가 좋아질거라 생각이 듭니다 볼트같은 경우에도 L모드보단 D모드에서 리젠 버튼 활용하는게 내리막회생에서 더 회생력이 좋았습니다
좋은 의견입니다^^ 내리막길의 경사도에 따라서 경우가 달라질 것으로 보여집니다. 조경철 천문대의 경우 내리막을 내려오면서 엑셀을 거의 밟아도 되지 않을 정도로 경사가 꽤나 큰 편이었습니다. 경사가 큰 경우에 1단계로 운전하면 브레이크를 지속적으로 밟으며 내려와야 되기 때문에 발목에 무리가 많이 갈듯 보여집니다^^
열심히 실험했네요 음 결과는 예상치임. 이론상으로는 같은 회생량이겟지만.. 회생제동이 크게 작동시키는거랑 일량하고는 다르거든요. 이건 전동기 회생제동을 사용하는 많은 산업기기에도 사용되는데 브레이킹을 회생제동 저항으로 합니다. 그냥 브레이크 토크만 늘리는 개념이라고 보면 됨. 감쇄되는 일양은 원래 똑같은데 음 만약 올라갈때 빈차로 올라가고 내려올때 짐을 싣고 내려오면 좀 더 이득임 -_-
요즘 전기차들은 원페달 드라이빙을 다 탑재하고 나오고 그 모드가 내가 직접 브레이크를 밟아서 회생제동을 작동시키는것과 얼마나 효율 차이가 있는지 궁금했는데 지금 나오는 전기차들과 코나의 시스템적인 부분에서 얼마나 차이가 있을진 모르겠지만 적어도 테스트 하신 차량에서는 회생제동 단계가 높다하여 무조건 효율적이진 않네요...
저는 고속주행 시 보통 2가지를 많이 활용하는데요. 우선 앞에 차가 없고 한적한 도로에서는 0 단계로 회생없이 쭉 달리는 편입니다. 만약 앞뒤 간격으로 차가 계속 있고 양옆 도로에도 차가 제법 다니는 경우에는 1단계를 많이 활용합니다^^ 회생제동은 쓴 에너지를 최대 40% 회수하는 방식이기에 고속으로 달리는 도로에서는 최대한 회생의 간섭을 없애주는게 연비 및 주행에 좋은 것 같습니다
소중한 실험 감사합니다 회생제동 단계가 올라감에도 불구하고 충전량이 크게 차이나지 않는 이유는 회생제동에 의한 충전량 및 충전 속도에 한계가 있기 때문이라고 들었습니다. 예를들어, 회생제동 3단계로 발생한 전기량을 100으로 봤을 때 배터리에서 100의 전기량을 온전히 충전하지 못한다고 합니다.
![회생제동(Regenerative Brake) 원리 이해하기!! 전기차린이를 위한 친절한 눈높이 설명 ft. 엠에스리 I[전기차FaQ EP.09]](/img/1.gif)
역시.. 회생제동에 크게 신경쓰지 않아도 알아서 똑똑하고 야무지게 에너지를 회수하는 걸 알 수 있었네요. 회생제동에만 연연하지 않고 평소 엔진차 연비운전 하는 습관이 전기차에도 그대로 적용되는 것을 알 수 있었습니다.
여기 실험의 결론은
주행중 회생제동 레벨설정은 극한의 연비를 뽑아낼 생각의 측면이 아닌
경사나 환경에 따른 운전자의 편안함을 기준으로 해야된다는거군요ㅎ
노력과 시간이 많이 들어간 실험을 직접 해주셔서 감사합니다. 정말 궁금했던 내용이었어요!!
4년 전에 처음 봤을 때도 명품 리뷰였는데 rn24가 나온 지금 시점에서 다시 보니 전기차의 주요 포인트를 정확히 집으셨네요. 전기차 회생제동에서 회생력도 중요하지만 제동력이 안전카테고리에서 필수임을 실증하는 탁월한 실험이었습니다. 내연차보다 무거운 전기차 특성상 효율, 안전을 생각하면 회생제동이 더 강력할 수록 기술력이 뛰어나다고 볼 수 있지요. 다만, 강력한 회생제동으로 인한 구토가 나올 정도의 불쾌감이나 고속주행에서의 효율 등이 문제였는데 제어 기술이 발전함에 따라 점점 좋아지고 있습니다. 이 좋은 기획 살려서 요즘 기술력이 적용된 전기차들로 회생제동 비교 분석하는 컨텐츠 만들면 정말 좋을 거 같습니다!
엄청 내리막길이 아닌 약간의 내리막길이 있는 곳에서도 알게 모르게 효과를 볼 수 있다지요 ㅋ
소중한 실험 감사합니다
회생제동 단계가 올라감에도 불구하고 충전량이 크게 차이나지 않는 이유는 회생제동에 의한 충전량 및 충전 속도에 한계가 있기 때문이라고 들었습니다.
예를들어, 회생제동 3단계로 발생한 전기량을 100으로 봤을 때 배터리에서 100의 전기량을 온전히 충전하지 못한다고 합니다.
그리고 배터리 충전량에 따라서 충전효율도 달라질거에요. 휴대폰 배터리도 같은 전력을 동일 시간 흘려줘도 배터리 잔량이 작을때 충전이 훨씬 많이 됩니다
회생제동1,2,3 단계는 전비와 아무 연관이 없습니다. 어차피 브레이크 밟은 만큼 회생제동 하고 회생제동 단계는 그냥 운전편의 기능으로 보는게 맞습니다. 회생제동 0단계로 탄력주행이 연비에 가장 좋습니다.
와.. 멋진 실험이었네요 ^^ 많은 도움 되었습니다~~~
소중한 실험이네요
감동 입니다
음..결국...이런 내리막길에서가 아닌 평지 운전에서는...회생제동 없이 타력주행하다가 멈출때만 수동으로 회생제동을 걸어주는게 가장 좋겠군요.
좋은 영상 잘봤습니다..수소차 시승하고 계약해놨는데 시승때 썼던 회생제동의 의미를 더 잘 알게됐습니다 전비운행에 큰도움이되겠네요.
정말 유익했습니다. 특별한 수고에 감사를 드립니다. 많이 배웠습니다. 제가 궁금했던 것을 시원하게 풀어주셔서 좋았습니다.
스스로 만족을 위해 탐구하면서도 변인 통제를 꼼꼼히 검토하시는게 존경스럽습니다. 재미있게 잘 봤습니다.
아주 좋은 실험이고 정보네요
전기차 타면서 궁금햇던부분인데
힘들게 영상 찍어 주셔서 감사해요~~
감사합니다^-^
회생제동 끄고 탄력주행이 연비 제일 많이나와요. 패들시프트로 회생제동 1,2,3 단계 만든이유는 내연기관차에서 넘어오는 유저들이 이질감을 느껴서 엔진브레이크 느낌을 살리기 위해 만든것이고 내려막길길처럼 브레이크를 계속 잡아야 하는 상황에서는 내연기관차(수동) 처럼 엔진브레이크로 편하게 내려오라는 이유로 만든것이지 연비를 좋게하기 위해서 1,2,3, 단계를 패들시프트로 만든게 아닙니다. 브레이크를 잡으면 자동으로 회생제동을 작동시키는것이고 가끔 브레이크 밟을때 회생제동이 꺼지는 이유는 abs 작동이나 노면이 불안정하면 안전상 회생제동을 차단하는거로 알고있습니다. 결론은 회생제동 1,2,3 단계가 있는건 운전의 편의성을 위한것이지 연비를 좋게하기 위한 부분은 없습니다. 어차피 회생제동 끄고 브레이크 밟으면 알아서 회생제동이 됩니다. 회생제동 0단계로 끄시고 탄력주행하면서 브레이크 최대한 안밟는게 가장 연비가 좋은 운행방법입니다. 회생제동 켜면 오히려 엑셀떄면 브레이크 잡혀서 다시 엑셀을 밟아야 하는데 결국 불필요한 브레이크를 잡는꼴로 연비가 더 안좋게 됩니다.
회생제동에서 1,2,3 단계는 단계가 올라갈수록 회생제동 효율이 좋아지는 단계를 의미하는게 아니라. 자동 브레이크 단계라고 생각하시면 편합니다. 애초에 회생제동 회수 효율을 단계로 나눈다는거 자체가 말이안되고 브레이크 밞으면 알아서 회생제동 합니다. 회생제동 효율은 항상 똑같습니다. 대부분 오해하시더라구요..
@@godqhrwhddls 앗! 그렇군요!!
그럼 0단계로 탄력 주행이 가장 좋겠군요. 1단계로 다니려고 했는데
와씨 몰랐아요 그냥 회생제동하면 좋은건쥴 ㅡㅡ 오늘부타 끄고 달려야겠네요
완전 잘못알고있었네..
회생 3단계면 연비가 올라갈줄알았는데...
회생제동 무척 궁금했는데 상세한 정보 감사드립니다!
코나ev 3개월 정도 타고있는데 문득 궁금해서 직접 실험해볼까 하다가 이 영상을 봤네요
꼼꼼하게 정리된 영상 잘 보고갑니다.
감사합니다^^
수고많아습니다. 고맙습니다
회생제동 해보니 전비는 별차이 없다고 감으로만 느꼈었는데 직접 수치로 확인해 주셨군요
좋은 정보 감사합니다..
브레이크를 밟으면 일정부분 까지는 회생제동으로 제동을 걸다보니 1단계에 놓던 3단계에 놓던 큰 차이가 없는거 같네요~ 잘봤습니다~~
전기차 타는 사람들에게 꼭 필요한 정보네요 ㅋㅋ
하이브리드 차량 타면서 높은 산을 올라갔다 내려올 때는 배터리 충전이 다 되고 엔진브레이크까지 개입을 하는 걸 보고 전기차로 내려오면 충전 엄청나게 되겠다 했는데 그런 궁금증을 바로 풀어주는 영상이네요 ㅋㅋ
잘 보고 갑니다
좋은 실험 많이 유용했어요 고생하셨어요
구독하고 갑니다! 많은 노력이 느껴지는 영상이네요! 덕분에 궁금한 내용 이었는데 정말 도움이 되었습니다! 앞으로도 좋은 영상 부탁 드립니다!
브레이크를 어느정도 밟으면 모터를 역회전 시키고, 위급시 아주 꽉 밟으면 브레이크 패드가 잡혀지는것처럼 느껴지는데요. 좀 더 확인해 봐야겠네요. 유익한 정보 감사합니다.
현기차량이 브레이크랑 회생제동 사이의 이질감이 적기로 유명하다네요. 실제로 브레이크 밟으면 일정 구간은 회생제동 그리고 마지막 어느 짧은 순간에 브레이크 패드로 제동 잡는다고 합니다. 그래서 전기차나 하이브리드 차는 브레이크 패드 수명이 깁니다...
노면이 불안정해서 abs가 걸리면 회생제동이 풀립니다. 그래서 브레이크가 쭉 밀리는 느낌이나죠. 그래서 가끔은 위험하기도 한데요. 이것은 abs 안전장치를 사용하기위해서 어쩔수없이 회쟁제동을 차단하는것입니다. 어쩔수 없는 부분이고 아직까지 기술의 한계이죠..
좋은 테스트 잘 봤습니다.
좋은 실험 감사 드리고, 잘 봤습니다.
영상 제작의 성의와 결과의 정리, 목소리 속도, 톤, 영상의 완성도의 내용이 보통의 유튜버를 뛰어 넘으시네요. ㅎㅎ 보는 사람을 생각하는 제작자의 의도가 느껴집니다. 근데 설명에 필요한 영상자료를 찾으시는데 너무 많은 노력이 들어가는것은 아닌지요 ㅎㅎ (여자두분이 언덕올라가는 장면)
극찬감사합니다^^ 좋은영상으로 보답하겠습니다~
Ev6 출고 예정인데 많은 도움이 되는 영상이었습니다. 혼자탈때는 3단계로 하고 다녀야지 하고 생각했는데 그게 아니었군요. 1단계 또는 0단계 탄력주행이 더 나은듯 하네요
잦은 출발-제동이 생기는 시내주행때는 3단계가 낫고 장거리때는 0단계가 낫습니다.
개인적으로는 3단계만 사용하고 장거리때는 그냥 크루즈를 씁니다.
전기차 사용자에게 매우 유용하고 좋은 실험이었네요!
시내주행에도 같는 결과인지는 궁금하네요.
제 차는 다른 제조사이지만 시내주행시에 오토로 했을경우 전비는 확실히 떨어지더라구요.
좋은 실험 감사드립니다.
최근에 알게돼서 구독중인데요 참 정말이지 좋은 정보가 너무 많습니다.
진심으로 감사드립니다 ^^
감사합니다^^
좋은정보 감사드립니다
어머 저히 동네에요 잘 보고
갑니다
오토 실험도 같이했었으면.. 살짝 아쉽네요 정보감사합니다
브레이크와 회생제동을 연동시킨게 아닌가 싶네요... 테슬라의 경우 초기에 연동시켰는데 제동거리문제로 따로 분리시킨걸로 알고 있습니다.
고생했어요 너무감사합니다 어쩐지 회생넣고다니니까액셀이 무겁더라고요
훌륭하신 영상과 자료 감사합니다. 저희 직원들과 열심히 공부하겠습니다. 서울 시내버스 대표
시내전기 버스는 달라요 리타더만 잘써도 브레이크 패드 수명 늘어나죠 전비는 글쎄요 신호 받겠다고 밟는일이 허다해서
회생제동 단계가 엔진브레이크 역할 외 별 의미가 없다는거죠? 좋은 실험이었습니다^^.
넵ㅎㅎ 최대 40프로 수준만 회생된다는 결론이었네요ㅎㅎ
@@EV_KOREA 궁금한게 있습니다. 전기차의 브레이크는 자석의 자력으로 하는 건가요? 아니면 내연기관차량처럼 브레이크 패드와 드럼이 서로 맞물려서 제동이 걸리는건가요?? 전기차 브레이크를 밟으면 회생제동이 된다는 말이 언듯 이해가 안 가서요
@@내마음대로산다-v1h 전기차는 내연기관 차량과 달리 모터의 회전으로 차를 움직이게 되는데요. 이 모터의 회전을 역회전으로 바꾸면 발전기 역할을 하게 됩니다. 따라서 브레이크를 밟게되면 모터를 역회전 시켜서 먼저 바퀴로 전달되는 운동에너지를 중단시킵니다. 하지만 모터의 역회전만으로 차를 정차시키기 힘든 경우에는 물리적으로 브레이크 패드와 드럼이 서로 맞물려서 제동이 걸리게 됩니다. 쉽게 설명해서 60km/h 단속 카메라가 있는데 현재 시속이 70이고 카메라까지의 거리가 100m 이상 남았다면 모터의 역회전, 즉 회생제동만으로 충분히 원하는 감속을 할 수 있습니다. 하지만 60단속카메라가 있는 현재 시속이 90이고 카메라까지의 거리가 30m밖에 남지 않았다면 강한 브레이킹을 해야하고 이는 회생제동과 브레이크 패드가 동시에 작동됩니다^^ 결국 브레이크를 얼마나 밟는지에 따라 개입여부가 결정되는데 전기차를 타다보면 현재의 감속이 모터의 역회전으로 인한 감속인지 물리적인 브레이크가 작동되는지 쉽게 계기판과 느낌으로 쉽게 판별할 수 있습니다.
@@EV_KOREA 아 그럼 브레이크가 있긴 있다는거네요. 저는 회생제동으로 브레이크를 완전히 대체하는 줄 알았네요. 근데
회생제동을 더 더 더 강하게 올리면 결국 브레이크가 없어도 되는 걸까요?
@@내마음대로산다-v1h 맞습니다. 테슬라의 '원페달 드라이빙'이 그 예시입니당.
회생 3단계나 2단계는 내리막에서 제동이.심해져서 다시 악셀을 밟는 일이 생겨 전기를 쓰게 되는 경우가 발생하는거 같습니다 1단계는 내리막운전을 활용하며 지속적으로 회생이 일어나서 전비가 좋아질거라 생각이 듭니다
볼트같은 경우에도 L모드보단 D모드에서 리젠 버튼 활용하는게 내리막회생에서 더 회생력이 좋았습니다
좋은 의견입니다^^ 내리막길의 경사도에 따라서 경우가 달라질 것으로 보여집니다. 조경철 천문대의 경우 내리막을 내려오면서 엑셀을 거의 밟아도 되지 않을 정도로 경사가 꽤나 큰 편이었습니다. 경사가 큰 경우에 1단계로 운전하면 브레이크를 지속적으로 밟으며 내려와야 되기 때문에 발목에 무리가 많이 갈듯 보여집니다^^
볼트의 경우 L모드+리젠버튼 합쳐지면 회생제동이 더 강해집니다. 다만 최대회생제동량이 52kw 까지로 정해져있기에 그 이상의 제동부하가 걸리면 딱 거기까지만 제동력이 걸립니다.
항시 잘보고 있습니다!
감사합니다^^
무겁게 토크 크게 엔진돌리나 가볍게 빨리 엔진 돌리나 기름 많이 먹는건 같은이치를 역으로 생각하면 간단합니다
열심히 실험했네요 음 결과는 예상치임. 이론상으로는 같은 회생량이겟지만.. 회생제동이 크게 작동시키는거랑 일량하고는 다르거든요. 이건 전동기 회생제동을 사용하는 많은 산업기기에도 사용되는데 브레이킹을 회생제동 저항으로 합니다. 그냥 브레이크 토크만 늘리는 개념이라고 보면 됨. 감쇄되는 일양은 원래 똑같은데 음 만약 올라갈때 빈차로 올라가고 내려올때 짐을 싣고 내려오면 좀 더 이득임 -_-
이것은 회생제동이라기보다 모터 미끄럼 방지 기능 정도네요
전기차로 자동차를 시작해서 그런지 회생제동의 그 제동감이 없으면 영 어색함..약간 살살브레이크 느낌으로 ㅋㅋㅋ
기본 회생제동은 1로하고 산정상에서 회상제동으로 나려오니깐 2퍼 전기 충전됨.... 3단으로 하다가 안내려오면2단 이렇게 계속 해서 내려옴
멋지다
ㅎㅎㅎㅎ
역 회전이 아니라 역 구동력 입니다
ㅇㅈ.. 역회전은 걍 후진임
회생제동 버튼? 을 아예 없애버리고 스마트 회생제동만 사용하게하면 차값이 약간이라도 싸게될텐데
아재, 저 차 뭐래요?
몰러 하루죙일 왔다갔다혀
잘 봤습니다. 회생제동 단계는 따라 설정하는 기능이있는건가요? 차알못이라서요...감사합니다
감사합니다^^ 핸들 뒷편에 좌 우로 하나씩 패들이 있습니다 왼쪽은 회생제동을 한단계씩 올리는 것이며 오른쪽은
한단계씩 내리는 역할을 합니다^^
내연기관 운전습관처럼
적잘하게 엔진브레이크 쓰는 습관으로
전기차 운전하면 전비상승이네요
2륜.4륜. 회생제동에도 차이가 있을까요?
2륜 4륜 모두 브레이크 잡는 방식은 같아서 차이 없다고 보시면 됩니다^^
@@EV_KOREA 아..답변감사합니다.
운전습관에 요령이 생기면
4륜이라는 전비감소폭도
어느정도 커퍼할수있게쪼^^;;
전기차는 내연기관차랑 다르게 4륜을 만드려면 무조건 모터 1개를 더 추가해야 하기 때문에 출력이 높아진 만큼 전비감소폭이 있는걸로 알고 있습니다^^ 타시다 보면 누구든 본인만의 요령이 충분히 생깁니다 ㅎㅎ
전기차 여름에 전비떨어지나요?
에어컨이나 통풍시트 틀면요
통풍시트는 거의 영향없고요 에어컨도 히터와 비교하면 전비에 미치는 영향은 적습니다^^ 전기차의 효율은 추위와 관련해서 가장 많이 발생합니다
@@EV_KOREA 넵 감사합니다.
볼트는 0같은D 또는 3보다 강력한L
밖에 ㅎㅎ
정말 좋은정보 감사드립니다..... 회생제동도 역시 충전과정인데, 리튬밧데리의 특성상 충방전 가능횟수가 어느정도 정해져 있는데, 잦은 회생제동이 충전가능 카운트를 까먹는 경우가 되지는 않는지도 궁금 하네요. 가능 하시다면 이런것도 검토해 보시면 좋겠네요!
제가 알기로 충방전시 수명에 영향이 최소가되게 하기 위해 배터리 수준을 최저를 20프로 최대충전시 80프로를 넘지 않게 섥케된걸로 알고있습니다
배터리가 가장 않좋은상황이 급속한 배터리양 변경입니다 회생제동같은 미비한 충전은 수명과는 크게 상관없습니다
리튬 수명은 500회충전0~100%
1000회충전 20~80%
@@공공공공-n6j 급속충전기 물려놔도 배터리가 찰수록 알아서 충전속도를 조절해서 100%까지 완충 가능합니다
@@user-wr2js8ld2f 회로에서 일정수준 이상이서 컷 하는걸로 알고있습니다
@@공공공공-n6j 제주 한달살이 할때 니로EV 타고 다녔고요.. 회로에서 배터리 일정수준이상 충전이 되면 속도를 낮춰서 충전을 계속 합니다..일반 완속기 말고 DC콤보 물려놔도 배터리 없을때랑 꽉차갈때랑 충전 속도가 차이가 나서 그렇지 100% 완충됩니다..
평상도로는 몇으로해야하나요?~
저는 기본 2단계로 다니고 자동차전용도로나 고속도로에 가면 1단계로 다녀요^^
회생 0단이라도 브레이킹 하면 배터리회복은 된다는 말씀이죠?
네 그럼요^^
안녕하세요 혹시그럼 고속도로주행시에는
회생 0단계나1단계두고 타력주행으로 다니는게좋을카요??
고속도로에서 고속주행시 어떤식으루다니는지 궁금합니다
😊
그냥 결론은 오토로 해놓고 다니는게 정신건강에 좋겠네요.
요즘 전기차들은 원페달 드라이빙을 다 탑재하고 나오고 그 모드가 내가 직접 브레이크를 밟아서 회생제동을 작동시키는것과 얼마나 효율 차이가 있는지 궁금했는데 지금 나오는 전기차들과 코나의 시스템적인 부분에서 얼마나 차이가 있을진 모르겠지만 적어도 테스트 하신 차량에서는 회생제동 단계가 높다하여 무조건 효율적이진 않네요...
👌
회생제동 오토는 손으로 조작하는 회생제동 보다 효율이 좋을까요? 아니면 운전자가 상황에 맞춰서 회생제동을 조작하는게 나은건지 궁금합니다.
개인적인 생각으로는 길이나 교통상황이 예측이 되는 익숙한 길에서는 상황에 맞게 손으로 조절하는게 좋은것같구요
예측이 안되는길이나 회생제동을 신경쓰면서 갈 정도의 길이 아니면 오토가 편한것같아요^^
일렉코나TV 네. 오토모드도 실험 부탁드려요. 천문대 가시면서.
저같은 경우는 시동후 첨부터 수동으로 그때그때 상황에따라 회생제동을 사용합니다..보통 전비는 8~9정도?
경제운전은 94정도%입니다.,에코모드에서 입니다
회생제동 0단계로 하시고 내연기관처럼 타시는게 가장 연비 좋아요. 어차피 브레이크 밟으면 회생제동 작동됩니다. 패들시프트로 조절하는 회생제동 단계는 장기간 내려막길이나 내연기관처럼 엔진브레이크처럼 사용하라고 만든 편의사항이지 전비랑은 상관없습니다.
올라갈 땐 회생1단계, 내려올 땐 회생3단계로 하는 게 좋겠네요.
ㅎㅎ 저도 저 실험 이후로 그렇게 하고있습니다^^
별 신경쓰지 않고 다니고 싶으면 오토로 해도 무방하겠군요.
그럼요 ㅎㅎ
와, 조경철천문대네요
될수있으면 풋브레이크를 안밟아야 오래갈것 같네요 내연기관도 마찬가지지만요
넵 회생제동 잘쓰면 풋브레이크는 거의 안밟게 됩니다^^
안녕하세요. 소중한 정보 감사합니다. 니로 전기차를 타는데 회생제동 단계가 시동할때마다 2로 고정이더라고요. 아무래도 내연기관차와 비슷한 느낌인 0으로 하고 싶은데.. 혹시 이거 기본값을 0으로 조정할 수 있는 방법이 있을까요? 혹시 아시면 공유 부탁드립니다.
코나ev의 경우 드라이브 모드별로 회생제동 단계를 조절할 수 있도록 되어 있는데요. 니로도 똑같이 해당되는지는 잘 모르겠네요.
외제차는 나중이 문제입니다. 바꾸어야되는 부속품 가격이 넘 비싸요. 현대 제네시스 사세요. 제 차는 9년 된 아우다A8입니다. 바꾸는 부속값이 100-200만원이예요.
회생제동 1~4단중 3.4에 걸어놓고 가속페달만 밟았다 땠다 운전하는데 이러면 모터수명에 안좋은가요?
모터는 반영구로 알고있습니다
회생제동은 감속기가 관여하는데 단계를 높였을 때 수명에 영향을 미친다는 이야기는 아직 들어본적이 없는 것 같습니다
혹시고속주행시엔 오토말구 어떤식의 회생주행이좋을까요??
저는 고속주행 시 보통 2가지를 많이 활용하는데요.
우선 앞에 차가 없고 한적한 도로에서는 0 단계로 회생없이 쭉 달리는 편입니다.
만약 앞뒤 간격으로 차가 계속 있고 양옆 도로에도 차가 제법 다니는 경우에는 1단계를 많이 활용합니다^^
회생제동은 쓴 에너지를 최대 40% 회수하는 방식이기에 고속으로 달리는 도로에서는 최대한 회생의 간섭을 없애주는게 연비 및 주행에 좋은 것 같습니다
원페달은 사용하면 안됩니다. 브레이 등이 들어오지 않는 정차는 뒤를 박아주세요 하는 것과 같습니다.
브레이크 밟으면 회생제동이 먼저 걸리기에 0단계 놓고 브레이크 밟는게 전비엔 젤 좋음 패드값 아끼겠다면 할말은 없지만
연비는 죽이고 제동력만 살립시다...
이게 힘든건가요
구독
당연히 올려주겠지 ㅋㅋ 충전하는건데 뭔 ;;;
소중한 실험 감사합니다
회생제동 단계가 올라감에도 불구하고 충전량이 크게 차이나지 않는 이유는 회생제동에 의한 충전량 및 충전 속도에 한계가 있기 때문이라고 들었습니다.
예를들어, 회생제동 3단계로 발생한 전기량을 100으로 봤을 때 배터리에서 100의 전기량을 온전히 충전하지 못한다고 합니다.