우리가 수동처럼 운전할라고 전기차산거는 아니자나요? ㅎㅎㅎ 자도 이것저것 실험해봤는데, 엑셀 살짝 밞는 연비주행말고, 적당히 밟고 서고 하면, 고속국도나 고속도로는 1단계가 전비가 가장 좋았습니다. 적당한 타력과 적당한 회생이죠. 회생제동이 강한만큼 나중에 엑셀을 더 많이 밟아줘야 해서 의미가 없더라구요. 시내 가다서다 하는 것은 3단계나 아이패달이 좋습니다.
님 속은거에요.. 속았다기보단 정보가 부족했다고 하는게 맞을려나요. 일단은 회생제동 레벨은 본인 운전 편한데 맞추면 됩니다. 그보다 중요한 핵심은 회생제동 레벨로만 회생제동이 들어가는것이 아니라, 브레이크를 밟을때 회생제동이 들어가도록 설계되었다는거지요. 즉 회생제동 0으로 두고 브레이크 컨트롤을 하든, 레벨 3혹은 아이페달로 두고 원페달 컨트롤을 하든, 차가 비슷하게 움직인다면 결국 회생되는 에너지는 90프로 이상 같다는거지요. 즉 만약에 1이 편하시다면 1로 두고 브레이크 컨트롤만 잘 하면 구간마다 바꾸실 필요가 전혀 없다는거지요.
우리가 수동처럼 운전할라고 전기차산거는 아니자나요? ㅎㅎㅎ 자도 이것저것 실험해봤는데, 엑셀 살짝 밞는 연비주행말고, 적당히 밟고 서고 하면, 고속국도나 고속도로는 1단계가 전비가 가장 좋았습니다. 적당한 타력과 적당한 회생이죠. 회생제동이 강한만큼 나중에 엑셀을 더 많이 밟아줘야 해서 의미가 없더라구요. 시내 가다서다 하는 것은 3단계나 아이패달이 좋습니다.
와...대단..전비때문에 신경쓸게 너무 많네요. 전 그냥 편하게 3 놓고 그냥 타야겠어요,ㅠ
ㅎㅎ 저도 평소에는 그냥 회생제동 1단계로 놓고 다닙니다.
이런식으면 하면 연비가 좀 오른다.. 라는 것을 보여드린 것이구요.
몇번 하다보니 아는 길이나 내리막이 긴 길에서는 알아서 반응하게 되어서 연비에 도움이 되더라구요.
전비는 그냥 안전운전을 위해선 오토모드 중간단계가(스마크회생제동) 제일 좋드라구요 앞차와 거리 내리막 감지해서 알아서 회생과 탄력주행을 조절해줍니다. 저도 오창 안양 왔다갔다하는데 아오5로 여름엔 7.1 ~ 겨울엨 6.2 정도나와요 오히려 속도 조절을 95-100으로 설설 다니는게 실상 좋아요 ㅎㅎ
여름에 7.1이상 특히 겨울에 6.2를 유지하시다니 대단하네요.
히터 땜에 연비유지하기가 쉽지 않은데..
올 겨울에도 안전운행 하세요~~
내리막에서 연비향상는 의미없긴하죠
오르막에서 연비향상법이 궁금합니다.
내리막에서 탄력을 이용하지 않고 브레이크를 사용하면 연비가 기대만큼 오르지 않습니다.
내리막에서도 운전을 잘하면 의미있습니다.
내리막이 엄청많네요ㅋㅋㅋ 전비에 엄청좋으네요
내리막길에서 회생제동으로 내려가는것보다
탄력으로가는게 더 좋은가요?
내리막이 심하면 회생제동으로 가지만 완만한 내리막은 탄력으로 오래가는게 낫더라구요.
과속문제없으면 타력이 무조건 이득이죠
감사합니다. 전기차 모터는 동력발생과 동시에 전기도 발생시키나요?
동력발생과 동시에 전기를 생산하진 않겠죠.
회생제동으로 모터를 돌려줘야 전기를 발생하고 충전시킵니다.
@@Choi.24 감사합니다. 악셀에서 발을 떼면 회생제동이 생기나요?
@user-mo9xt6hq8q 네. 회생제동 단계가 0부터 4까지 있는데요.
1단계부터 전기가 충전 됩니다.
@@Choi.24 네 ㅎㅎ 회생제동이 되면 구르는 바퀴가 말하자면 풍력발전을 일으키는셈이네요? 전기공급이 안되는 상태에서 바퀴가 풍차처럼 돌고 잇으니까 ㅎㅎ 전기공학 참 재밋네요ㅎㅎ
님 속은거에요.. 속았다기보단 정보가 부족했다고 하는게 맞을려나요. 일단은 회생제동 레벨은 본인 운전 편한데 맞추면 됩니다. 그보다 중요한 핵심은 회생제동 레벨로만 회생제동이 들어가는것이 아니라, 브레이크를 밟을때 회생제동이 들어가도록 설계되었다는거지요. 즉 회생제동 0으로 두고 브레이크 컨트롤을 하든, 레벨 3혹은 아이페달로 두고 원페달 컨트롤을 하든, 차가 비슷하게 움직인다면 결국 회생되는 에너지는 90프로 이상 같다는거지요. 즉 만약에 1이 편하시다면 1로 두고 브레이크 컨트롤만 잘 하면 구간마다 바꾸실 필요가 전혀 없다는거지요.
@@try5587 회생제동은 브레이크를 밟았을 때만 작동하는 것이 아닙니다.
탄력운전 중 회생제동 레벨을 올리면 충전이 됩니다.
@@Choi.24 잘 알고계시네요. 제 글은 브레이크만 잘 밟아도 회생제동으로 충전이 거의 똑같은 양만큼 된다는걸 말씀드린거고요. 그러므로 각 구간마다 회생제동 레벨을 별도로 변경하는 복잡하고 어려운 과정이 필요없음을 말씀드린겁니다.
@@try5587 제 영상은 편하게 운전하는 것이 아닌 연비를 올리는 것에 촛점을 둔 것입니다. 관점이 조금 다릅니다.
@@Choi.24그렇게 해도 연비가 전혀 상승하지 않는다는 이야기를 드리는거죠.
개인적으로 니로랑 아5 둘다 컨트롤이 귀찮아서 그냥 3단계 하고 악셀링 조절 하는게 젤 편하거 같아용
그리고 주말마다 경기 부산 왕복하는데
구니로 루프박스 달고 경기도에서 부산가는데 8.7찍고 오늘 복귀했는데 7.9정도 나오고
아5는 무겁고 awd라 그런지 쥐어찌도 양방향 7을 못넘기네요 ㅠㅠ
EV6는 유선형이라 나올것 같아요
주말마다 부산을 왕복하다니 대단하시네요.
아이오닉5가 좀 무거운가 보네요.
다음주에 경상도 출장을 가면서 장거리 연비를 한번 제대로 측정해 봐야겠습니다.
말씀 감사합니다.
토레스전차인데 회생0단계가 탄력주행인가요
흔히말하는기어 n중립놓고가는 거 말하는것일까요?
전기차도n이있는데 기어를n으로 놓고주행이가능할까요?
@@brass8672 네 회생제동 0단계로 운행하는 것을 말합니다.
@@Choi.24 0단계가 기어중립과 같다는거죠?
즉 엑셀안발고 그냥 가는거?
@@brass8672 네 EV6 기준으로 그렇습니다.
전기차 클러치는 자동유압클러치인 토크컨버터인가요?
전기차에는 별도 클러치가 없는 것으로 압니다.
감속기만있어요
모타 속도가 워낙빠르고 힘이 없어서 속도줄이고 힘을 늘리죠
저도 전기차 타는 오너지만, 참 피곤하게 사시네요...
그냥 회생제동 오토로 타고 다니셔서 스트레스 받지마세요...ㅋ
@@1004khan ㅎㅎ 스트레스 받지 않아요. 재미있어요.