Widze, ze slabe przygotowanie jezeli chodzi o kwestie unikania 2.0tdi. W audi a3 8p jest silnik 2.0 tdi 8 zaworowy o oznaczeniu BMM, jest to bezawaryjna jednostka z pompa oleju na lancuchu i glowica z 1.9, kopia silnika ASZ z 8l 1.9 tdi 130KM, takze nie kazdy 2.0 tdi jest zly.
w a3 8p sa silnik 2.0 tdi o oznaczeniach BMM BMN BKD AZV(Ale ten rzadziej) 8 zaworowy jest tylko BMM. BKD jest 16 zaworowy(stosunkowo udany silnik na pompowtryskach elektromagnetycznych Bosch'a.) Natomiast 170 konny BMN jest rowniez 16 zaworowy i juz na piezzo pompowtryskach siemensa ktore w przypadku awarii sa duzo drosze ze w naprawie. Jest jeszcze 1.9 tdi 105km o oznaczeniach BKC BLS BXE. BLS i BXE unikać. Jedyny polecany to BKC.
witam czy mogę prosić o pomoc? mam na oku a3 8p silnik 1.6 o mocy 115km. Czytałem w internecie że Wersje FSI- 1.6/115 i otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa, a to oznacza problem z olejowym „błotem”, osadzającym się na zaworach ssących. Jazda z zatkanym układem dolotowym zwiększa spalanie i pogarsza dynamikę - mechanicy zalecają czyszczenie co 50-70 tys. km (1000 zł). Tak jak w opisywanych obok wersjach z turbo, również tu zdarzają się kłopoty z układem rozrządu: zarówno w 1.6, jak i 2.0 FSI dochodzi do rozciągnięcia łańcuszka spinającego wałki ( w 2.0 FSI za zawory wydechowe odpowiada tradycyjny pasek, natomiast w 1.6 FSI znajdziemy dwa łańcuchy). Koszt naprawy? Do 2 tys. zł. Uwaga też na awarie osprzętu - najczęściej psuje się czujnik tlenków azotu, znamy przypadki problemów z czujnikiem spalania stukowego. co Pan myśli? Proszę o radę
piteer84 brawo za spostrzegawczość, w wideo miało wystąpić audi z 6 biegową skrzynią, niestety coś poszło nie tak i w dniu w którym robiłem zdjęcia był model z piątką . Audio było właściwe już przygotowane więc poszło tak jak widać, na błędach człowiek się uczy,tzw trudne początki.
+Auto Start Test nic się nie stało tylko się zdziwiłem bo nie wiedziałem ze w 8P montowano 6stki do silnika 1.6 TDI tak jak ma to miejsce w nowszej 8V :) orientujecie się może od czego zależało czy skrzynia była 5 czy 6 biegowa? rocznik?
Szczerze mówiąc to musiałby sprawdzić , będę szczery, każdy kto zajmuje się testami, prezentacją itp to na ogół bierze informacje z netu (Wiki i informacje prasowe importerów) nie będę wklejać artykułu jak to miało miejsce kilka dni temu bo znowu znajdzie się jakiś Janusz specjalista który będzie wiedział lepiej (pomijając fakt że takiego Zachara by nie poprawił, nawet gdyby się mylił) ale do rzeczy. Z tego co pamiętam to 6 występowała w kolejnej generacji, nie pamiętam z jakimi silnikami.
Ostrożnym trzeba być także w przypadku motorów 2,0 TDI . Są dwie wersje - PD z pompowtryskiwaczami oraz CR z systemem Common Rail. Tak na dobrą sprawę nawet wadliwe PD są już opanowane przez polskich mechaników, zatem nie ma dużych obaw, że gdy kupicie choćby przez przypadek usterkowy silnik, to nikt sobie z nim nie poradzi. Niemniej jednak, decydując się na diesla pamiętajcie o tym, że każda oznaka nieprawidłowej pracy, a już tym bardziej świecąca się kontrolka "check engine", powinna właściwie eliminować konkretny egzemplarz.
Proszę przeczytaj Usterki i awarie Jednostki 2.0 TDI wyposażone w pompowtryskiwacze do dziś są bohaterami wielu motoryzacyjnych dyskusji, których ton delikatnie mówiąc nie jest korzystny dla niemieckiego producenta. Tak naprawdę mimo ogólnie dobrej sprawności w codziennej eksploatacji ciężko je za cokolwiek pochwalić - ich trwałość jest zatrważająco niska, co wynika niestety ze sporych oszczędności materiałowych, zapewne wymuszonych na inżynierach przez skrupulatnych księgowych. Typowymi usterkami motorów 2.0 TDI PD są problemy z napędem pompy oleju, które objawiają się nagłą utratą smarowania - w najgorszym wypadku może to doprowadzić do całkowitego zatarcia silnika. Jeżeli w razie takiej awarii uda nam się zareagować w miarę szybko, naprawa może kosztować „tylko” ok. 3000 złotych, jeżeli nie… cóż, lepiej rozejrzeć się za nowym silnikiem. Wersje ośmiozaworowe borykają się z „obsiadaniem” głowicy, co objawia się ubytkami płynu chłodzącego - koszt wymiany kompletnej głowicy waha się od ok. 4000 do 7000 zł. W przypadku odmian 16v często pękają głowice (na 1 cylindrze lub jednocześnie na 2 i 3 cylindrze). W porównaniu z 1.9 TDI znacznie słabsze okazują się pompowtryskiwacze - koszt ich wymiany zależy od producenta (Bosch lub Siemens) i waha się od 1100 - 2300 zł za sztukę. W przypadku modeli Boscha możliwa jest regeneracja (od ok. 700 zł). Słabą trwałość prezentują również koła dwumasowe (w wersjach ze skrzynią DSG nadają się do wymiany nawet po zaledwie 60 tysiącach kilometrów!) - kompleksowa wymiana może kosztować ponad 3000 zł. Często zdarzają się problemy z rozrządem wynikające z przetartych hydroregulatorów - koszt naprawy może w najgorszym przypadku spokojnie przekroczyć 1300 złotych. Turbosprężarki również należą do podatnych na usterki elementów - czyszczenie kosztuje około 600-800 zł, a kompleksowa regeneracja to koszt około 2000 złotych. Do tej pokaźnej listy musimy dodać jeszcze częste problemy z zaworem EGR i filtrem DPF. Nieco lepszą trwałość prezentują jednostki produkowane po 2007 roku, w których udało się wyelminować większość słabości. W przypadku nowszych motorów 2.0 TDI CR ciężko mówić o typowych problemach, a same jednostki cieszą się dobrą opinią użytkowników. Dotychczas przeprowadzono jedną akcje serwisową (w 2012 roku) dotyczącą wadliwego materiału z którego wykonano przewody wtryskowe, co mogło doprowadzić do ich pęknięcia i konsekwencji wycieku oleju - problem dotyczył samochodów z roku modelowego 2009-2011. Podobnie jak w innych nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z czasem należy spodziewać się problemów wywołanych przez usterki filtrów cząstek stałych, turbosprężarek oraz zaworów EGR
Dziekuje za informację: ) a czy auto z 2008r 180 tys. Przebiegu będzie godne zakupu? Bo napisali ze najwiecej problemow bylo z silnikami do 2007 roku i w nowszych 2009-2012 Czy usterki ominęły auta z 2008?
Proponuję sprawdzić oznaczenie silnika i poszukać w google czy ten model należy do tzw grypy ryzyka. Dodam tylko że to białe Audi należy do mojej koleżanki, koleżanka zadowolona z auta i z silnika. Może warto zerknąć w stronę 1,6 .
2.0 tdi 140 koni jak najbardziej udany silnik ...podatny na modyfikacje chip tuning bezpieczny do 170 koni daje rade ...i mozna smigac w passatach wystepowały problemy z pompą paliwa ..natomiast w audi tego problemu nie było ...polecam ...chodz nie jestem zwolennikiem diesla ponadtto mieszkam w monachium i niestety mało osób wie że diesle pomału w niemczech się wycofuje z produkcji BMW PASSAT GOLF MAJA do 2030 roku zakonczyc produkcje silników wysokopręznych ..natomiast auta bez katalizatora do 2004 roku mają zakaz wjazdu w strefy paliwowe ,obowiązuje wszystkie misata w niemczech które posiadają strefy .
Pospolity RUclipsr, tak się utarło że premium 😉, A6 jest większa,ale niektóre A3 są lepiej wyposażone od starszych A6. Dzięki za poświęcony czas, zapraszam na prezentację Peugeot 3008 SUV oraz Toyota C-HR Hybrid.
+omega1916 czyżby??? Druga generacja Audi A3 oznaczona symbolem 8P została zaprezentowana w 2003 roku. Zostało zbudowane na nowej płycie podłogowej koncernu Volkswagena (PQ35).
Zapraszam do odwiedzenia strony serwisu Auto Start Test
autostarttest.com/
Widze, ze slabe przygotowanie jezeli chodzi o kwestie unikania 2.0tdi. W audi a3 8p jest silnik 2.0 tdi 8 zaworowy o oznaczeniu BMM, jest to bezawaryjna jednostka z pompa oleju na lancuchu i glowica z 1.9, kopia silnika ASZ z 8l 1.9 tdi 130KM, takze nie kazdy 2.0 tdi jest zly.
+Andrews Andrews takie początki, gdyby człowiek wiedział wszystko 😉
Jak i również bmn
w a3 8p sa silnik 2.0 tdi o oznaczeniach BMM BMN BKD AZV(Ale ten rzadziej)
8 zaworowy jest tylko BMM. BKD jest 16 zaworowy(stosunkowo udany silnik na pompowtryskach elektromagnetycznych Bosch'a.) Natomiast 170 konny BMN jest rowniez 16 zaworowy i juz na piezzo pompowtryskach siemensa ktore w przypadku awarii sa duzo drosze ze w naprawie.
Jest jeszcze 1.9 tdi 105km o oznaczeniach BKC BLS BXE. BLS i BXE unikać. Jedyny polecany to BKC.
@@DanTek04 a który silnik 1.6 wybrać? Z jaką mocą i jakim oznaczeniem silnika?
Właśnie A3 II planuje zakupic na pierwsze auto, różne opinie slysze o silnikach benzynowych i mam dylemat czego szukać
co kupiles?
Bardzo mi się podobają te felgi ! Idealnie pasują do tego samochodu i nadają mu sportowy charakter . Wie ktoś może jak sie nazywają ?
A jeśli chodzi chodzi o 2.0tdi jest wręcz idealny wesia 140km
witam czy mogę prosić o pomoc? mam na oku a3 8p silnik 1.6 o mocy 115km. Czytałem w internecie że Wersje FSI- 1.6/115 i otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa, a to oznacza problem z olejowym „błotem”, osadzającym się na zaworach ssących. Jazda z zatkanym układem dolotowym zwiększa spalanie i pogarsza dynamikę - mechanicy zalecają czyszczenie co 50-70 tys. km (1000 zł). Tak jak w opisywanych obok wersjach z turbo, również tu zdarzają się kłopoty z układem rozrządu: zarówno w 1.6, jak i 2.0 FSI dochodzi do rozciągnięcia łańcuszka spinającego wałki ( w 2.0 FSI za zawory wydechowe odpowiada tradycyjny pasek, natomiast w 1.6 FSI znajdziemy dwa łańcuchy). Koszt naprawy? Do 2 tys. zł. Uwaga też na awarie osprzętu - najczęściej psuje się czujnik tlenków azotu, znamy przypadki problemów z czujnikiem spalania stukowego. co Pan myśli? Proszę o radę
Naprawdę miło się słucha
dzięki , zapraszam ponownie .
witam poszukuje własnie takiego oto modelu do jazdy okolo 15 tys rocznie jaki silnik polecasz ???? bp czy on
Zdecydowanie bp , zerknij na fora oraz grypy fb, ale wybrałabym benzynę , nie mam pojęcia jak benzyniaki Audi znoszą LPG ale może to być dobry wybór.
@@AutoStartTest dzięki więc będę szukał 1.6 mpi
na video widac ze to auto ma 5 biegowa skrzynie a mówicie o 6 biegach do przodu to jak to wkoncu jest ? :)
piteer84 brawo za spostrzegawczość, w wideo miało wystąpić audi z 6 biegową skrzynią, niestety coś poszło nie tak i w dniu w którym robiłem zdjęcia był model z piątką . Audio było właściwe już przygotowane więc poszło tak jak widać, na błędach człowiek się uczy,tzw trudne początki.
+Auto Start Test nic się nie stało tylko się zdziwiłem bo nie wiedziałem ze w 8P montowano 6stki do silnika 1.6 TDI tak jak ma to miejsce w nowszej 8V :) orientujecie się może od czego zależało czy skrzynia była 5 czy 6 biegowa? rocznik?
Szczerze mówiąc to musiałby sprawdzić , będę szczery, każdy kto zajmuje się testami, prezentacją itp to na ogół bierze informacje z netu (Wiki i informacje prasowe importerów) nie będę wklejać artykułu jak to miało miejsce kilka dni temu bo znowu znajdzie się jakiś Janusz specjalista który będzie wiedział lepiej (pomijając fakt że takiego Zachara by nie poprawił, nawet gdyby się mylił) ale do rzeczy. Z tego co pamiętam to 6 występowała w kolejnej generacji, nie pamiętam z jakimi silnikami.
Zajebiste. Wtryski kosztują 6tys plus pompa
Dlaczego unikać 2.0TDI ?
Ostrożnym trzeba być także w przypadku motorów 2,0 TDI . Są dwie wersje - PD z pompowtryskiwaczami oraz CR z systemem Common Rail. Tak na dobrą sprawę nawet wadliwe PD są już opanowane przez polskich mechaników, zatem nie ma dużych obaw, że gdy kupicie choćby przez przypadek usterkowy silnik, to nikt sobie z nim nie poradzi. Niemniej jednak, decydując się na diesla pamiętajcie o tym, że każda oznaka nieprawidłowej pracy, a już tym bardziej świecąca się kontrolka "check engine", powinna właściwie eliminować konkretny egzemplarz.
@@AutoStartTest w takim razie jakiego kodu silnika szukac, jak to sprawdzić? Rozumiem, że po lifcie już większych problemów nie było ?
Proszę rozwinąć temat dlaczego unikać 2.0 tdi?
Proszę przeczytaj
Usterki i awarie
Jednostki 2.0 TDI wyposażone w pompowtryskiwacze do dziś są bohaterami wielu motoryzacyjnych dyskusji, których ton delikatnie mówiąc nie jest korzystny dla niemieckiego producenta. Tak naprawdę mimo ogólnie dobrej sprawności w codziennej eksploatacji ciężko je za cokolwiek pochwalić - ich trwałość jest zatrważająco niska, co wynika niestety ze sporych oszczędności materiałowych, zapewne wymuszonych na inżynierach przez skrupulatnych księgowych. Typowymi usterkami motorów 2.0 TDI PD są problemy z napędem pompy oleju, które objawiają się nagłą utratą smarowania - w najgorszym wypadku może to doprowadzić do całkowitego zatarcia silnika. Jeżeli w razie takiej awarii uda nam się zareagować w miarę szybko, naprawa może kosztować „tylko” ok. 3000 złotych, jeżeli nie… cóż, lepiej rozejrzeć się za nowym silnikiem. Wersje ośmiozaworowe borykają się z „obsiadaniem” głowicy, co objawia się ubytkami płynu chłodzącego - koszt wymiany kompletnej głowicy waha się od ok. 4000 do 7000 zł. W przypadku odmian 16v często pękają głowice (na 1 cylindrze lub jednocześnie na 2 i 3 cylindrze).
W porównaniu z 1.9 TDI znacznie słabsze okazują się pompowtryskiwacze - koszt ich wymiany zależy od producenta (Bosch lub Siemens) i waha się od 1100 - 2300 zł za sztukę. W przypadku modeli Boscha możliwa jest regeneracja (od ok. 700 zł). Słabą trwałość prezentują również koła dwumasowe (w wersjach ze skrzynią DSG nadają się do wymiany nawet po zaledwie 60 tysiącach kilometrów!) - kompleksowa wymiana może kosztować ponad 3000 zł. Często zdarzają się problemy z rozrządem wynikające z przetartych hydroregulatorów - koszt naprawy może w najgorszym przypadku spokojnie przekroczyć 1300 złotych. Turbosprężarki również należą do podatnych na usterki elementów - czyszczenie kosztuje około 600-800 zł, a kompleksowa regeneracja to koszt około 2000 złotych. Do tej pokaźnej listy musimy dodać jeszcze częste problemy z zaworem EGR i filtrem DPF. Nieco lepszą trwałość prezentują jednostki produkowane po 2007 roku, w których udało się wyelminować większość słabości.
W przypadku nowszych motorów 2.0 TDI CR ciężko mówić o typowych problemach, a same jednostki cieszą się dobrą opinią użytkowników. Dotychczas przeprowadzono jedną akcje serwisową (w 2012 roku) dotyczącą wadliwego materiału z którego wykonano przewody wtryskowe, co mogło doprowadzić do ich pęknięcia i konsekwencji wycieku oleju - problem dotyczył samochodów z roku modelowego 2009-2011. Podobnie jak w innych nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z czasem należy spodziewać się problemów wywołanych przez usterki filtrów cząstek stałych, turbosprężarek oraz zaworów EGR
Wiem poszedłem na łatwiznę,ale bez sensu przepisywać to co już jest ogólnie dostępne i potwierdzone.
Dziekuje za informację: ) a czy auto z 2008r 180 tys. Przebiegu będzie godne zakupu? Bo napisali ze najwiecej problemow bylo z silnikami do 2007 roku i w nowszych 2009-2012 Czy usterki ominęły auta z 2008?
Proponuję sprawdzić oznaczenie silnika i poszukać w google czy ten model należy do tzw grypy ryzyka. Dodam tylko że to białe Audi należy do mojej koleżanki, koleżanka zadowolona z auta i z silnika. Może warto zerknąć w stronę 1,6 .
Auto Start Test 2.0tdi poprzecznie ustawione w grupie volkswagena awaryjne...?napędy pomp oleju itp buhaha dobre jak pisze ktoś o czym nie ma pojęcia
Czyli wersji 2.0 tdi 140 km należy unikać ??
kondzio962 kupuj 2.0 tdi bmm 8 zaworowy, taka sama konstrukcja co 1.9
2.0 tdi 140 koni jak najbardziej udany silnik ...podatny na modyfikacje chip tuning bezpieczny do 170 koni daje rade ...i mozna smigac w passatach wystepowały problemy z pompą paliwa ..natomiast w audi tego problemu nie było ...polecam ...chodz nie jestem zwolennikiem diesla ponadtto mieszkam w monachium i niestety mało osób wie że diesle pomału w niemczech się wycofuje z produkcji BMW PASSAT GOLF MAJA do 2030 roku zakonczyc produkcje silników wysokopręznych ..natomiast auta bez katalizatora do 2004 roku mają zakaz wjazdu w strefy paliwowe ,obowiązuje wszystkie misata w niemczech które posiadają strefy .
+emil Pawelec przyszłość należy od hybryd i samochodów elektrycznych.
To ze audi to premium?do premium to mu jeszcze dużo brakuje.To nie a6.Ale łapa w górę i tak.
Pospolity RUclipsr, tak się utarło że premium 😉, A6 jest większa,ale niektóre A3 są lepiej wyposażone od starszych A6. Dzięki za poświęcony czas, zapraszam na prezentację Peugeot 3008 SUV oraz Toyota C-HR Hybrid.
Ten egzemplarz ma zepsutą kierownicę 😂
Dlaczego niby unikać 2.0 tdi zero wytłumaczenia tylko głupie strzały unikać to to i to
Great car! Wrong side of the ...
Take a look at the mirror 😉
1,4 tfsi 125 km 200nm szczerze pali tyle co ten disel a napewno w kosztach jest tanszy ..
chyba chory jesteś tfsi to nie ma co brac olej bierze i jak naprawy przyjadą to nikt nie chce naprawiać tego ....
1.6 🤣🤣🤣 tym się nie da jeździć nie mówiąc już o wyprzedzaniu
Silnik złom
Nie polecam
To nie jest żadne 8P !
+omega1916 czyżby??? Druga generacja Audi A3 oznaczona symbolem 8P została zaprezentowana w 2003 roku. Zostało zbudowane na nowej płycie podłogowej koncernu Volkswagena (PQ35).
+omega1916 Trzecia generacja Audi A3 oznaczona symbolem 8V została zaprezentowana podczas Geneva Motor Show 2012.
Cała Wikipedie mam wkleić? 😉