Менял масло в двигателе на гранте и установил масляный фильтр фирмы fortech. Противодренажный клапан совсем не держал. Уже через пару часов пищала маслёнка. Купил подороже "невский фильтр" с белым силиконовым клапаном. Опять такая же фигня. Только полностью масло уходило уже за ночь. В автомагазине купил индонезийский масляный фильтр" сакура" и наконец - то масло перестало уходить в поддон за ночь. Fortech распилил и нашёл причину - неплотно прижимался резиновый клапан из за чуть кривой поверхности корпуса ( как раз где производитель загибает лепестки металлической шайбы с резьбой к корпусу фильтра. Невский пока не пилил.
На сайте производителя сакура указано давление открытия перепускного клапана 1kg/cm2. Это давление открытия клапана. Не давление, которое воздействует на площадь клапана, а уже конкретная величина его открытия с учётом площади. Тогда зачем дополнительно делить давление на площадь клапана, когда завод уже указал то самое давление открытия. Вы же не проверяли его на стенде?
Эта бумага не будет пропускать масло,насосы масленные имеют подачу 1 тыс.литров в час и выше а этот картон масло не пропустит в нужном количестве,и остается одна надежда на постоянно открытый перепускной
Специально пересмотрел этот обзор т.к недавно пилил фильтр Мале 384 А Индонезия,это одинаковые фильтра за исключением окраса и толщины бумаге,на мале немного тоньше,а в остальном придратся не к чему.
@@IZOTOVAU все хорошо с обзорами, Но,фильтра у которых нет обратного клапана расположены таким образом при котором масло из их корпуса не стикает(стакан с водой)и это отличная система расположения масленого фильтра,за 3 секунды горящей лампочки с двигателем никогда ни чего не случиться,все в масленой пленке,но это бесит людей у кого гидрокомпенсаторы, при холодном пуске они завоздушиваются и требуется время для их прокачки,заполнения,у всех по разному по времени,а то о чем говорил ,люди не жалуются на СТС это верно,он при холодном пуске через секунду пропускает масло до распредвалов учитывая его слабый перепускной который видимо открыт всегда,ну а жёсткий перепускной и толстая бумага всегда дадут задержку срабатывания датчика давления масло при холодном пуске,так как в масленых насосах моторов установлен так же клапан ограничения подачи масла ,как правило 4,5 бар,толстая бумага и дубовый перепускной клапан это плохо пока масло не прогреется до 40 50 градусов,у Вик 110,111 таетовские фильтра ,одна из лучших бумаг для тонкой фильтрации,но при этом перепускной настроен 0.9-1 бар и моторы ходят дольше всех существующих
Огромное Спасибо за Труд Человек!!!! Нужное дело и полезное.
Менял масло в двигателе на гранте и установил масляный фильтр фирмы fortech. Противодренажный клапан совсем не держал. Уже через пару часов пищала маслёнка. Купил подороже "невский фильтр" с белым силиконовым клапаном. Опять такая же фигня. Только полностью масло уходило уже за ночь. В автомагазине купил индонезийский масляный фильтр" сакура" и наконец - то масло перестало уходить в поддон за ночь. Fortech распилил и нашёл причину - неплотно прижимался резиновый клапан из за чуть кривой поверхности корпуса ( как раз где производитель загибает лепестки металлической шайбы с резьбой к корпусу фильтра. Невский пока не пилил.
На лето нормуль!
На сайте производителя сакура указано давление открытия перепускного клапана 1kg/cm2. Это давление открытия клапана. Не давление, которое воздействует на площадь клапана, а уже конкретная величина его открытия с учётом площади. Тогда зачем дополнительно делить давление на площадь клапана, когда завод уже указал то самое давление открытия. Вы же не проверяли его на стенде?
Эта бумага не будет пропускать масло,насосы масленные имеют подачу 1 тыс.литров в час и выше а этот картон масло не пропустит в нужном количестве,и остается одна надежда на постоянно открытый перепускной
5w30нормально!
Так вот и плохо, фильтровать то как ему. Все будет мимо бежать
Правильно,бумага плотная не пропустит нужное количество масла
👍👍👍👍👍👍👍👍
Приветствую, подскажите, какой масляный фильтр на 213 ниву лучше поставить?
Недолив герметика - это уже недопустимо.
Специально пересмотрел этот обзор т.к недавно пилил фильтр Мале 384 А Индонезия,это одинаковые фильтра за исключением окраса и толщины бумаге,на мале немного тоньше,а в остальном придратся не к чему.
Фильтр СТК до π дверца, масло шелл свечи бош🤣😅
Мне на Логан продали сакуру,он продувается. А на purflux лучше клапан держит
продувается и продувается ) важно какая бумага и давление перепуска
Короче лампа давления масла горит при запуске 1-2 сек ,на пурфлюксе такого не было. Не знаю на сколько это критично
@@АлександрФилимонов1988 не критично, есть фильтра как на форд-мазда, там вообще нет обратного клапана в фильтре
@@IZOTOVAU все хорошо с обзорами, Но,фильтра у которых нет обратного клапана расположены таким образом при котором масло из их корпуса не стикает(стакан с водой)и это отличная система расположения масленого фильтра,за 3 секунды горящей лампочки с двигателем никогда ни чего не случиться,все в масленой пленке,но это бесит людей у кого гидрокомпенсаторы, при холодном пуске они завоздушиваются и требуется время для их прокачки,заполнения,у всех по разному по времени,а то о чем говорил ,люди не жалуются на СТС это верно,он при холодном пуске через секунду пропускает масло до распредвалов учитывая его слабый перепускной который видимо открыт всегда,ну а жёсткий перепускной и толстая бумага всегда дадут задержку срабатывания датчика давления масло при холодном пуске,так как в масленых насосах моторов установлен так же клапан ограничения подачи масла ,как правило 4,5 бар,толстая бумага и дубовый перепускной клапан это плохо пока масло не прогреется до 40 50 градусов,у Вик 110,111 таетовские фильтра ,одна из лучших бумаг для тонкой фильтрации,но при этом перепускной настроен 0.9-1 бар и моторы ходят дольше всех существующих
Для ваза хороших фильтров не выпускают...
да вазу вообще насрат он будет ездить даже без фильтра