Åldern på ett batteri är inte vidare intressant, så "upp till 10 år" är precis lika ointressant. Tänk även på att en cykel går åt snabbare och snabbare ju mer kapacitet batteriet tappat - så om batteriet används likadant kommer åldrandet gå snabbare och snabbare. Bra att veta är även att ett batteri även slits av att vara fulladdat eller för urladdat - även när det inte används. (För ett 3.6v-batteri sker minst slitage vid 3.83v). Det här även visat sig att om man laddningsspänningen med 0.1v (i det här exemplet till 4.10v) så klarar batteriet ungefär dubbelt så många cykler. När en tillverkare specificerar hur många cykler ett batteri klarar så är det normalt hur många cykler det klarar och samtidigt bibehåller 70% av kapaciteten
cykel går inte snabbare ju mer kapacitet batteriet tappat. Sedan att "ungefär dubbelt så många cykler" genom att man har 4.10v är inte heller bevisat, det har gjort ett vetenskapligt test på okänd lithium kemi och det är bara i DIY forum som det pratas om det. Samma sak att man ska hålla batterier på 3.83v, det finns ingen produkt i hela världen som använder någon av dessa metoder så sannolikt är det inte magiska knep men de bra klickbait rubriker...
@@TheBatteryDoctor En cykel är en full laddning och en full urladdning, och är självklart kommer man behöva ladda batteriet oftare om det tappat kapacitet. Har du 50% av ursprunglig kapacitet kommer du behöva ladda det dubbelt så ofta - alltså kommer slitaget gå snabbare och snabbare.
@@TheBatteryDoctor Det finns en hel del publikationer om hur laddningsspänningen påverkar batteriets livslängd, att du inte klarar av att hitta det är något helt annat. "Factors that affect cycle-life and possible degradation mechanisms of a Li-ion cell based on LiCoO" t.ex
Hur är det med sträng kyla -20 grader. Det står i cykelns manual att man inte ska ladda när batteriet är kallt. Men är det dåligt att cykla med elcykeln när batteriet är -20 grader. Jag brukar normalt ta in batteriet i värmen om det är kallare än -10 grader.
Kyla påverkar inte batteriet permanent men det sänker spänningen rejält så man kommer inte lika långa. Att ladda batteriet när det är kallt kan vara mycket farligt om man gör det ofta,, låt det "tina" innan du laddar det. Det tar inte skada av att vara i kyla men is kan tränga in om det ligger på batteriet så ta alltid in det om möjligt. Och har du iramen batteri så har vi vinterjackor och regntäcken: batteridoktorn.se/butik/sunstorm-goose-vinterjacka-for-elcykel-batterier/
Att man fortfarande använder li-ion när det finns lifepo4 kemi är en gåta för mig. Det sistnämnda klarar 2000laddningar och bränner inte ner huset då o då....
lifepo4 kan även de börja brinna, Allt handlar som spänning och potentiell energi, många av dessa videos på YT använder döda celler med låg spänning och då händer inte mycket. Sedan är lifepo4 dubbelt så stora så man får oftast halva kapaciteten och då måste man köpa nytt ännu oftare, det är inte optimalt för elcyklar utan för användning av saker som användas hela dygnet.
det kommer vi snart att se, men kanske mellan 5-10 med kraftigt minskad capacitet. allt det beror paa maanga faktorer. allra mest undrar jag om den kemiska stabililteten i li batterier under optimala foerhaallanden och daer aer vi inte riktigt aen tidmaessigt p.s. ja skulle alldrig koepa en beg elektronikbil/batteri av maanga orskaker inte ens 5-10 aar gammal bil
@@sphinxios det finns ju en omfattande marknad för begagnade elbilsbatterier, där många används exempelvis i fritidsbåtar som konverteras till eldrift eller för att säkra elförsörjning i fritidshus och liknande som är off grid eller elavbrottssäkrade och där batterierna fungerar utmärkt. Även om kapaciteten efter 5-8 år sjunker till 70% finns det alltså tillräcklig kapacitet kvar i batterierna för att dessa ska göra väldigt stor nytta i andra applikationer.
@@cschlater efter 5-8 aar aer det 70% kvar ?? beror inte det paa manga faktorer. att det finns en andrahandsmarknad visar i sig inget om livslaengd pa li batterier eller om deras kvalitet utan bara en vilja av att koepa dessa i anvaent skick. eftersom nya li batterier aer mycket dyra och har en relativt hoeg energitaethet jaemfoer med andra type av batterier samt en relativt laag vikt vilket goer dessa intressanta foer folk. samt att priset blir daerefter foer beg batterier(overpris). ju fler batterier i ett paket desto mer komplex blir elektroniken utanfoer och kylning/vaerme. att saega att ett batteri som har hoeg efterfraagan paa andrahandsmarknad vilket ska visa att det aer va bra kvalitet aer absurd
@@dschagerstrom Yay foer en videp som saeger sig visa sanning paa YT. Det kommer alltid finnas naagra undantag utanfoer det normala. Vi kommer inte att faa reda paa hela sanningen heller samt hur bil och laddning skoetts samt var bilen koerts. Bilar meed extremt bra multibatteri existerar det kan var saa att bilen fatt celler ur en och samma batch daer hela processen av dessa blev optimal i tillverkninig och kemiskt. Vilket goer att hela paketet av dessa celler fungerar extremt bra ihop och some goer att cellerna faar en laang livslaengd. Det aer maanga faktorer som ska raeknas in i allt detta. Killen fick kanske reklam pengar av tesla foer den videon, samt att dom flesta av hans senaste videos handlar om tesla. Skaelet foer det kommer vi not inte att faa veta.
Företagen som tillverkar har testmaskiner som laddar upp och ur 24 timmar per dygn så det tar inte år att testa. Däremot verklig användning är en helt annan fråga. 10 år är inget ovanligt för ett bra batteri.
daa kan man undra varfoer man bara visar 500 cycler, vid det haer laget borde man veta mer eller boerjar det haenda saker med kapaciteten som man kanske inte saa gaerna vill visa
@@sphinxios Jag gissar att det är för att i verkligheten finns det så många variabler som påverkar åldrandet att tester i lab blir lite meningslöst över ett visst antal cykler. Fem hundra cykler med 100% depth of discharge motsvarar ganska många års verklig användning, och då är kalendertiden en faktor som spelar stor roll. Så testar man tusen cykler istället säger det ju bara hur batteriet åldras av tusen cykler mer, inte hur det åldras av kanske tre års tid. Sen är det temperatur, hur det förvaras, och hur det laddas och laddas ur som kan variera, så att försöka förutsäga livstiden i ett enkelt diagram i ett datablad går helt enkelt inte.
Ja en sån liten cell och man kanske laddar och laddar ur med 0,5c så är de ändå 6 cykler per dag så de blir ju 2190 cykler på ett år. Men säg att cellen ändå behöver vila mellan varje så 3 cykler så är de ändå 1000 st på ett år. konstigt att dom inte gjort större tester då ändå lifepo4 celler är testade upp över 6000 cykler och är en mycket nyare teknik som inte funnits så länge.
@@Kwagher1 Klart skall man testa helt realistisk så kanske man kan ladda så. Men skulle cellen överleva både snabbare laddning och högre temperaturer i 1000 snabba cykler så kan man nog vara 100% saker på att den klarar mer än så. Saker skall stresstestetas. Så kanske en vecka eller två för att få svaret på detta sätt.
Intressant video 👍
Hur funkar ett elcykel batteri vintertid om man tex cyklar från a till b? Ok tar in batteriet på jobbet
C brukar vara hastighet, tex i en mer känd ekv E=mc^2 så är c = ljusets hastighet
Vad är det för låt du avslutar videon med?
Åldern på ett batteri är inte vidare intressant, så "upp till 10 år" är precis lika ointressant. Tänk även på att en cykel går åt snabbare och snabbare ju mer kapacitet batteriet tappat - så om batteriet används likadant kommer åldrandet gå snabbare och snabbare. Bra att veta är även att ett batteri även slits av att vara fulladdat eller för urladdat - även när det inte används. (För ett 3.6v-batteri sker minst slitage vid 3.83v). Det här även visat sig att om man laddningsspänningen med 0.1v (i det här exemplet till 4.10v) så klarar batteriet ungefär dubbelt så många cykler. När en tillverkare specificerar hur många cykler ett batteri klarar så är det normalt hur många cykler det klarar och samtidigt bibehåller 70% av kapaciteten
cykel går inte snabbare ju mer kapacitet batteriet tappat. Sedan att "ungefär dubbelt så många cykler" genom att man har 4.10v är inte heller bevisat, det har gjort ett vetenskapligt test på okänd lithium kemi och det är bara i DIY forum som det pratas om det. Samma sak att man ska hålla batterier på 3.83v, det finns ingen produkt i hela världen som använder någon av dessa metoder så sannolikt är det inte magiska knep men de bra klickbait rubriker...
@@TheBatteryDoctor En cykel är en full laddning och en full urladdning, och är självklart kommer man behöva ladda batteriet oftare om det tappat kapacitet. Har du 50% av ursprunglig kapacitet kommer du behöva ladda det dubbelt så ofta - alltså kommer slitaget gå snabbare och snabbare.
@@TheBatteryDoctor Det finns en hel del publikationer om hur laddningsspänningen påverkar batteriets livslängd, att du inte klarar av att hitta det är något helt annat. "Factors that affect cycle-life and possible degradation mechanisms of a Li-ion cell based on LiCoO" t.ex
Hur är det med sträng kyla -20 grader. Det står i cykelns manual att man inte ska ladda när batteriet är kallt. Men är det dåligt att cykla med elcykeln när batteriet är -20 grader. Jag brukar normalt ta in batteriet i värmen om det är kallare än -10 grader.
Kyla påverkar inte batteriet permanent men det sänker spänningen rejält så man kommer inte lika långa. Att ladda batteriet när det är kallt kan vara mycket farligt om man gör det ofta,, låt det "tina" innan du laddar det. Det tar inte skada av att vara i kyla men is kan tränga in om det ligger på batteriet så ta alltid in det om möjligt. Och har du iramen batteri så har vi vinterjackor och regntäcken: batteridoktorn.se/butik/sunstorm-goose-vinterjacka-for-elcykel-batterier/
@@Batteridoktorn Tack för svaret!
Vi bor i Sverige då heter det datablad
Att man fortfarande använder li-ion när det finns lifepo4 kemi är en gåta för mig. Det sistnämnda klarar 2000laddningar och bränner inte ner huset då o då....
lifepo4 kan även de börja brinna, Allt handlar som spänning och potentiell energi, många av dessa videos på YT använder döda celler med låg spänning och då händer inte mycket. Sedan är lifepo4 dubbelt så stora så man får oftast halva kapaciteten och då måste man köpa nytt ännu oftare, det är inte optimalt för elcyklar utan för användning av saker som användas hela dygnet.
Hur länge håller ett elbils batteri. Håller det 20år eller mer,hållbarheten borde bli sämre och hur långt blir väll sämre
det kommer vi snart att se, men kanske mellan 5-10 med kraftigt minskad capacitet. allt det beror paa maanga faktorer. allra mest undrar jag om den kemiska stabililteten i li batterier under optimala foerhaallanden och daer aer vi inte riktigt aen tidmaessigt p.s. ja skulle alldrig koepa en beg elektronikbil/batteri av maanga orskaker inte ens 5-10 aar gammal bil
@@sphinxios det finns ju en omfattande marknad för begagnade elbilsbatterier, där många används exempelvis i fritidsbåtar som konverteras till eldrift eller för att säkra elförsörjning i fritidshus och liknande som är off grid eller elavbrottssäkrade och där batterierna fungerar utmärkt. Även om kapaciteten efter 5-8 år sjunker till 70% finns det alltså tillräcklig kapacitet kvar i batterierna för att dessa ska göra väldigt stor nytta i andra applikationer.
@@cschlater efter 5-8 aar aer det 70% kvar ?? beror inte det paa manga faktorer. att det finns en andrahandsmarknad visar i sig inget om livslaengd pa li batterier eller om deras kvalitet utan bara en vilja av att koepa dessa i anvaent skick. eftersom nya li batterier aer mycket dyra och har en relativt hoeg energitaethet jaemfoer med andra type av batterier samt en relativt laag vikt vilket goer dessa intressanta foer folk. samt att priset blir daerefter foer beg batterier(overpris). ju fler batterier i ett paket desto mer komplex blir elektroniken utanfoer och kylning/vaerme. att saega att ett batteri som har hoeg efterfraagan paa andrahandsmarknad vilket ska visa att det aer va bra kvalitet aer absurd
Kolla denna engelska video: ruclips.net/video/TxCURT2NBpI/видео.html för lite svar
@@dschagerstrom Yay foer en videp som saeger sig visa sanning paa YT. Det kommer alltid finnas naagra undantag utanfoer det normala. Vi kommer inte att faa reda paa hela sanningen heller samt hur bil och laddning skoetts samt var bilen koerts. Bilar meed extremt bra multibatteri existerar det kan var saa att bilen fatt celler ur en och samma batch daer hela processen av dessa blev optimal i tillverkninig och kemiskt. Vilket goer att hela paketet av dessa celler fungerar extremt bra ihop och some goer att cellerna faar en laang livslaengd. Det aer maanga faktorer som ska raeknas in i allt detta. Killen fick kanske reklam pengar av tesla foer den videon, samt att dom flesta av hans senaste videos handlar om tesla. Skaelet foer det kommer vi not inte att faa veta.
Företagen som tillverkar har testmaskiner som laddar upp och ur 24 timmar per dygn så det tar inte år att testa. Däremot verklig användning är en helt annan fråga. 10 år är inget ovanligt för ett bra batteri.
daa kan man undra varfoer man bara visar 500 cycler, vid det haer laget borde man veta mer eller boerjar det haenda saker med kapaciteten som man kanske inte saa gaerna vill visa
@@sphinxios Jag gissar att det är för att i verkligheten finns det så många variabler som påverkar åldrandet att tester i lab blir lite meningslöst över ett visst antal cykler. Fem hundra cykler med 100% depth of discharge motsvarar ganska många års verklig användning, och då är kalendertiden en faktor som spelar stor roll. Så testar man tusen cykler istället säger det ju bara hur batteriet åldras av tusen cykler mer, inte hur det åldras av kanske tre års tid. Sen är det temperatur, hur det förvaras, och hur det laddas och laddas ur som kan variera, så att försöka förutsäga livstiden i ett enkelt diagram i ett datablad går helt enkelt inte.
Ja en sån liten cell och man kanske laddar och laddar ur med 0,5c så är de ändå 6 cykler per dag så de blir ju 2190 cykler på ett år. Men säg att cellen ändå behöver vila mellan varje så 3 cykler så är de ändå 1000 st på ett år. konstigt att dom inte gjort större tester då ändå lifepo4 celler är testade upp över 6000 cykler och är en mycket nyare teknik som inte funnits så länge.
@@Kwagher1 Klart skall man testa helt realistisk så kanske man kan ladda så. Men skulle cellen överleva både snabbare laddning och högre temperaturer i 1000 snabba cykler så kan man nog vara 100% saker på att den klarar mer än så. Saker skall stresstestetas. Så kanske en vecka eller två för att få svaret på detta sätt.
1 C = 1 As, C för Coulomb sv.m.wikipedia.org/wiki/Coulomb