A noter pour le tarif de 2200€ l’acheteur dispose d’une paire de roues carbones (valeur 1600€) + cassette haut de gamme de - de 200g équivalent Red soit 250€
Ah bon, heureusement que tu précises, là. Car ça change tout, alors ! Le moyeu vélorutionnaire, il ne coûte finalement plus que 600 € ! Suffit de revendre ses anciennes roues, et on y est. Enfin, si on a déjà des roues en carbone. Moi je crains que c'est tout le vélo que je devrais revendre 😒😪
je suis surpris par le nombre de commentaires négatifs. Oui, c'est cher, même très cher mais c'est aussi une invention géniale qui a dû demander de gros investissements en temps et en argent. Je ne peux pas me le payer (comme beaucoup d'autres choses) mais je trouve bien de savoir que ça existe et j'ai trouvé cette vidéo très intéressante. Merci Stéphane. P.S. je ne serai pas contre des tests de matériel plus à ma portée.
C'est juste un moyeu à vitesses à 2 vitesses, comme n'importe quel Nexus, pas une révolution quand même. Je trouve le concept très intéressant avec un mini plateau, vu que c'est toujours le dérailleur avant qui me fait dérailler. Mais j'attend une version tout plublic pérenne, à câble donc, et pas hors de prix.
Bien cher Stéphane, Merci de ce partage, de ce "retex"! D'aucuns diront qu'il manque d'objectivité. Je ne suis pas de ceux-là, au contraire même! Je trouve ta façon d'expliquer et les avantages et les inconvénients du système particulièrement objective. Après tout, ce n'est pas de ta faute si les concepteurs de ce moyeux ont réussi leur coup! Donc, merci pour cette présentation des plus éclairante. Afin de répondre à certaines de tes interrogations relativement à ta communauté, je te dirai que lorsque je me lance dans le configurateur des vélos Origine, j'hésite toujours sur mono/double plateau, et n'osant pas je n'ai toujours pas passé commande... Au surplus, à l'issue de ta vidéo sur le salon "vélofollies" j'ai parcouru les sites Léon88 et Robert et je dois reconnaître que je me suis souvenu en parcourant les propositions de montage de ce moyeux "loué" par Tom Bönnen, à savoir le Classified... Tant et si bien que lorsque tu as évoqué la prochaine sortie de cette vidéo, je l'attendais presque comme le "Messie". Seulement, le budget est quand même un peu plus élevé qu'un bon Graxx... Il me faudra un peu patienter, un peu économiser et continuer de peser le pour et le contre, quand bien même l'alliance titane/Classified est alléchante! En tous les cas, merci encore pour cette vidéo au format et la présentation très agréable et professionnelle, merci et longue vie à Gravel&Bike!
Voici une suggestion de réponse adaptée Merci infiniment pour tes encouragements et ton soutien ! Cela signifie énormément pour moi. Je suis ravi que tu apprécies mon contenu et je suis motivé à continuer à partager davantage. N'hésite pas à me faire part de tes suggestions ou de ce que tu aimerais voir sur ma chaîne. Merci encore pour ton soutien précieux !
Un grand merci! Dès qu'une idée intelligente et/ou intéressante traversera mon esprit, je ne manquerai pas de te le faire savoir. J'oubliai, j'ai lu dans- sauf erreur - Gravel magasine un récit que tu as "commis", le challenge du Tourmagne Melun-Nîmes, j'ai beaucoup apprécié, bonne continuation@@GravelBike
Transpondeur, batterie... on s'éloigne du vélo je trouve, de l'objet mécanique simple qui fonctionne la plupart du temps, source de plaisir qu'on ait 8 ans ou 60 ans. Déjà que certains groupes coûtent plus cher que ma caisse😂. Mais là, pfiou.
Moi j'ai un vélo mercier d'occasion de 250 euros de 12,5 kg. Ca craque de partout, c'est vivant, j'ai l'impression de faire du sport. Une sortie de 50 km correspond à une de 150 km sur vélo haut de gamme. J'envisage meme d'en récuperer un vintage comme quand j'étais ado avec levier de vitesse au cadre. j'ai la nostalgie des forcats de la route des premiers tours de France. Ceci dit je regarde par curiosité ce genre de vidéo, mais pour 250 euros je prends énormément de plaisir et ca na pas de prix.
Le fixie... non merci. Ni en gravel ni en route... J'ai connu...Pas génial les vélos hollandais bien lourds avec retours de manivelles dans les jambes... 😂
La ligne de chaîne en 2x est meilleur qu’en 1x, puisque chaque plateau est mieux aligné avec la partie de la casssette qui lui est dédié. Le gain a d’ailleurs été estimé dans les 3 watts.
"La ligne de chaîne en 2x est meilleur qu’en 1x, puisque chaque plateau est mieux aligné avec la partie de la cassette qui lui est dédié. Le gain a d’ailleurs été estimé dans les 3 watts." C'est encore plus flagrant avec le triple plateau, par ce qu'en double moderne, vu la largeur de la cassette la chaîne est loin d'être alignée sur les pignons extérieure et même pire, les braquets intermédiaires: le triple permet de gagner à peu près 4 pignons de plus sur la cassette (on peut exploiter correctement une cassette de 10 vitesses, en pratique, le 2 fois 11, c'est du 2 fois 7, les pignons extérieures sont trop désalignés pour être exploitables, et je pense que 3 watts, c'est une valeur moyenne, ça doit être bien pire sur les extrêmes car en double plateau, c'est pas tant aligné que çà. Je constate aussi, depuis que j'ai le triple plateau, en alternative du double 34-50 le triple 30-39-50 que, en plus que les premiers et derniers pignons sont exploitables, je récupère aussi l'usage du moyen plateau proche de 40 dents en face du milieu de la cassette pour les côtes en danseuse, les accélérations urbaines... en bonnes conditions au lieu de soit trop à droite de la cassette avec le petit plateau du double, soit trop à gauche de la cassette avec le grand. Mais avoir un véritables petit plateau permet de rester assis, en endurance, sur des pentes qui n'en finissent pas et de garder sa puissance pour le reste du parcours (alors qu'avec un double plateau, on doit faire compromis, et renoncer au 39-50 ou 39-53 pour mettre du 34-50 pour ne pas avoir de difficulté dans des pentes). La chaine semble durer 1.5 peut être même 2 fois plus longtemps (sur du 3 fois 10 vitesses à la place de 2 fois 10), je n'en fini pas de constater à l'usage tous les problèmes subtils que le triple plateau résoud, car dans le contexte où le double moderne est plus ou moins changé pour compenser le fait qu'on a abandonné le triple plateau vers 2007 on a installé des tas de problèmes qui mènent plus ou moins le double à sa perte et paradoxalement au succès du mono (on ne devrait pas avoir des cassettes aussi larges, avec autant de pignons et des plateaux si différents: en triple, avec des cassettes pas trop extrême et moins d'écart entre les plateaux, tout marche mieux: c'est plus simple, le dérailleur avant est plus facile à régler, ça risque moins de dérailler, les changements de vitesses sont plus réactifs... etc) Vélo de performance: une cassette de 11-23 à 11-28 avec un triple genre 30-39-52 quasi VTT, gravel ou utilitaire avec du 30-39-50 ou du 26-36-48... imaginez seulement que nous puissions nous équiper de cela, en moyen et haut de gamme: ça libérerait le cyclisme de beaucoup de contraintes.... Les coureurs n'en ont pas besoin, mais le commun des gens, avec 30 à 75% puissance des coureurs selon conditions et contextes, ont besoin quasiment des mêmes grands braquets, mais d'une extension vers 1.5 à 2 fois fois plus courts de petits braquets; en résumé il faut avoir des braquets permettant cadence 60 75 sans trop forcer de 5 à 7km/h jusqu'à 35-37 km/h...soit une plage de 500%. et surtout que ces braquets soit tous exploitables (faire de la distance sur le plat ou grimper une pente forte peuvent durer, ce n'est pas permis de le faire en mono plateau la chaine à ce point de travers, c'est mécaniquement défaillant, par nature, c'est comme faire des efforts que plusieurs watts avec une lime.
Bonjour Stéphane, merci pour cet avis sur ce matériel. Quelques points que je soulèves (certains déjà dans d'autres commentaires) Autre défaut: tu ne peux pas tester d'autres roues avec ce nouveaux système... et si tu souhaites 2 paires de roues, cela pique bien sur la facture... Tu parles souvent de ligne de chaine, sur les extrêmes, la ligne de chaine est meilleure avec un double plateau. Malheureusement, pas de chiffre pour le rendement. Après pour l’électronique, je trouve que l'on en mets trop partout (pour les data, pas trop le choix. Je suis un peu un geek là dessus et je lorgne sur les capteurs de puissances). Les transmissions, et les éléments de mécaniques doivent pour moi rester 100% mécanique 🤟
"Les transmissions, et les éléments de mécaniques doivent pour moi rester 100% mécanique" Je ne vois pas comment on pourrait remplacer les parties proprement mécaniques par de l'électronique... Mais pour les transmissions, par contre je ne vois pas où est le (votre) problème. Comme bien des cyclistes à présent, j'utilise un changement de vitesse sans fil, et j'en suis très heureux.
C'est un choix personnel, je ne dénigre pas la technologie ni les choix de chacun (par contre je me moquerais gentiment si tu sors avec des batteries vides) Quand je parle des autres éléments, je pense au freinage, suspensions, pression des pneus,etc
@@marc1849able Il existe des système de freinage électroniques sans fil également ? Bon, pour la batterie du dérailleur, suffit d'en avoir toujours une de réserve dans sa trousse. Mais ça, c'est comme les cables avec le système classique. Et ça prend pas beaucoup plus de place ni de poids. En plus on peut toujours contrôler la charge sur son smartphone, ce que je ne fais pas il est vrai...
On l'a essayé sur un Time. C'est super-agréable, très confortable, génial. Par contre, ça te bouffe 20% de ton énergie. Un pote est parti au sprint, on était à-côté de lui, il n'arrivait pas à nous distancer. Franche rigolade. Mais pour ceux qui ne veulent pas aller vite, c'est une alternative intéressante.
Bonjour Stéphane et merci pour cette belle vidéo ! Pour le gravel il y'a quand même un gros point faible : si on souhaite avoir deux paires de roue, une route et une gravel il faudrait avoir deux systèmes classified à 1200 euros chacun. Ca fait un prix exorbitant. Autant rouler un double plateau :-)
Non pas exactement car avec un seul système et 2 paires de roues avec le moyeu Classified (partie externe seulement sur chaque paires) tu peux de l’un et l’autre
@@ouztaki je vais refaire une vidéo explicative : mais rapidement le moyeu du système est fait en 2 parties : une partie externe ou sont accrochés les rayons et une interne avec le système. Les 2 sont indépendants
Bravo pour cette vidéo très intéressante sur une avancée technologique majeure. Bien sûr le prix est toujours un point sensible, mais il faut souligner, comme tu le fait très bien, la capacité d’invention de cette entreprise et forcément lorsque le produit sera arrivé à maturité, il deviendra compétitif. Continue comme ça, on adore!!
Toutes les nouvelles technologies, comme tu le dis très bien, sont forcément onéreuses parce qu’elles ont nécessité dans le cas présent par exemple 7 années de recherche de développement. Donc forcément cela engendre un certain coup. Je me souviens du prix exorbitant des premières télévisions à écrans plats et écrans plasma. Alors que maintenant pour moins de 200 € voire encore moins, on n’en trouve facilement.
@@GravelBike oui enfin le matos vélo ne suis pas la baisse des coûts de l'électronique non plus, sinon on aurait des vélos carbone de 8kg à 500€ ça baissera peut-être un peu mais ça restera coûteux quand même.
2200 euros....on peut acheter un vélo sympa déjà à ce prix. Perso j'attendrai que ça se démocratise mais pourquoi pas un jour??? J'ai deux gravel un grail double plateaux et un Basso en mono je prends mon pied pareil! Il est vrai que j'ai commencé à rouler au 20 ème siècle sur des VTT "tout durs", on était moins difficile, on pouvait tout réparer soi-même, etc...là je m'interroge sur la maintenance? (même dans un bikeshop) Ta vidéo est néanmoins bien sympa.
mon fils a la même solution de vitesses dans le moyeu dans un vélo 20 pouces. Sauf que cela fonctionne à câble. j'aime bien les vitesses dans le moyeu mais ras le bol de l’électronique. Il faut poser un RTT pour recharger son caleçon chauffant, sa frontale, gps.... Pas sûr au niveau "simplicité" que ce soit mieux. Pour moi à câble mécanique je fonce! Merci pour le retour!
cette video aura au moins eu la vertue d'attiser ma curiosité meme si je fais partie de ceux qui font le choix de rester sur un système simple. Je suis de la team double plateau :-) Merci pour l'animation de la chaine Stephan!
Merci pour ce retour produit que j’ai découvert comme toi aux velofolies L’option est intéressante mais très onéreuse!!! Entre le double et le mono plateau j’ai choisi les 2 en investissant dans 2 cadres identiques mais 2 transmissions différentes pour rouler sur tous les terrains de jeu sans être coincé 😊 Comme tu le dis justement le tarif baissera avec le temps On peut positionner ce système pour un montage à la carte par exemple plutôt que d’équiper un vélo déjà monté
En 1984 j’ai eu un vtt Liberia avec triple plateau + 3 vitesses au moyeu Sach Huret (équivalent à ce ce système de démultiplication) mais mécanique bien sûr qu’on commandait par un 3e levier au guidon, il fallait juste enclencher sans tourner les manivelles. Et bien sûr la position du levier permettait de savoir si le moyeu était enclenché. Pour un prix bien sûr nettement moins élevé, le vélo équipé coûtait 5000 francs environ soit même pas le prix d’une seule roue carbone actuelle.
Oublie pas de prendre en compte la dévaluation de la monnaie quand-même... Tes 5000 francs de l'époque c'est presque un mois de salaire médian donc environ 2000€ d'aujourd'hui. À ce prix aujourd'hui t'as un Rohloff et toute la quincaillerie qui va avec.
@@2f2i Effectivement, je vois mieux, si c'est le vélo complet effectivement ça reste correct. Un Rohloff c'est 1400€ nu, avec le pignon la courroie etc. (l'option la plus chère car à chaîne classique c'est moins cher). C'est onéreux, mais c'est pas plus cher qu'un dura-ace qu'il faut changer tous les 10000kms...
Merci pour ce retour! Le seul béol c’est cette nécessité de changer le moyeu. A voir la fiabilité dans le temps sur des terrains très boueux. Mais ca semble prometteur (un cycliste en mono 40 qui souffre dans les raidards avec du terrain glissant).
Le système à l'air tout simplement incroyable autant ça ne m'intéresse pas de revenir au double plateau par contre avec un système comme celui là pourquoi pas. C'est une grande chance et une belle opportunité que tu as eu raison de saisir merci en tout cas pour ce retour.
Je l'attendais avec une grande impatience ce test !!! Merci pour ton retour d'expérience 😊 cette technologie c'est le futur du cyclisme !! On finira part le voir sur les classiques puis les grds tours c'est garanti 😉
Il existe pas mal de vidéos intéressantes qui montrent que cette solution n’est par nature ps efficiente du tout (beaucoup de perte d’énergie par rapport à une transmission classique). Future du cyclisme, je n’y crois donc ps du tout. :/ bien qu’a priori l’idée paraissant intéressante !
J'avais visionné une vidéo il y a quelques temps sur ce procédé de transmission et aujourd'hui Stéphane comme tu sais si bien le démontrer mon impression est moins sceptique sur ce genre de gadget 😉 Pour moi je pense qu'un ou qu'une cycliste hésite entre le gravel électrique et l'ordinaire en mono plateau cette transmission se trouve entre les deux et doit permettre plus de facilité dans le choix du développement et de l'effort 😅 Bien sûr cela reste mon premier aperçu et le budget est identique 🤔 Merci à toi À bientôt 🚴🚴
Bonjour Stephane et merci, je trouve ce système génial pour le gravel avec un mono plateau et tous les points que tu as évoqué. Je roule en sram axs. Je dois faire attention à ce que ma batterie soit toujours chargée, avec ce système cela en fera une de plus … bonne journée salut
Bonjour et merci pour cette vidéo qui une fois encore sort des sentiers battues pour nous faire découvrir une technologie innovante. Petite critique quand même car je trouve que la vidéo passe trop rapidement sur un (gros) point négatif : ce système est INCOMPATIBLE avec l'ensemble des cassettes du marché et d'après les premiers testeurs ne fonctionne correctement qu'avec le dérailleur SRAM. Je ne l'ai compris qu'en allant sur le site de Classified : comme ils n'utilisent pas de corps de roue libre standard cette solution de tansmission restera propriétaire et très fermé. Par exemple sur un 11 v ils ne proposent rien au dela du 11-34. A la fin de la vidéo j'étais très impatient pour upgrader mon gravel, depuis le temps que je lorgne sur le mono plateau mais sans jamais franchir le pas car trop content de la versatilité de mon GRX 400 2x10v avec une cassette en 11-36. Pas de chance pour moi ce système n'est ni compatible avec shimano ni avec les transmissions 10v. En l'état actuel, leur offre ne reste promise qu'à un marché de niche.
Le monoplateau c'est une grosse bouse: c'est limité, s'use vite, et coûte cher. 2x10v avec une cassette en 11-36. c'est ce que je pense mettre sur mon gravel pour me dépanner (avec 34-50)... j'ai un vélo cross avec 30-39-50 et 11-32 en 10v et c'est un miracle, d'ailleurs, va tellement mieux depuis qu'il a un triple, que le gravel ne me sert quasi plus... après avoir connu le double plateau et disposant d'un triple tous les problèmes sont résolus, et la question de me contenter d'un 2 fois 11 sur un autre vélo d'occas me torture (qui est une merveille pour le reste un cycloss carbone équipé d'ultégra 2 fois 11) se pose: je pense au 39-53 avec 11-36... ça serait quand même con de changer toute la transmission pour mettre un triple (ultégra 3 fois aurait été idéal mais 3 fois 10). Avec le triple. - On a une gammes de petits braquets pas trop étagés qui permet d'accompagner des changements de pentes sans casser le rythme (11-32 mieux que une cassette 11-36!) - Possibilité de forte puissance, montée en danseuse, accélération sur un moyen plateau de 39 qui correspond au milieu de la cassette, comme avec un double classique dont le petit plateau n'est pas trop petit pour LA PLUPART des situations (avec un plateau de 34-50 et c'est encore pire avec un 30-46, le petit plateau est généralement trop petit, alors soit on est trop à droite de la cassette sur le petit plateau soit trop à gauche de la cassette sur le grand plateau pour ces situations qui sont peut être le principal dans la pratique (ville et toute côte non extrême) , de plus, changer de plateau va bien quand ça correspond à assis/danseuse, soit 30%... avoir le triple est bien plus simple à gérer en transitions, avec le 30-46 ou le 34-50 proche de 50% d'écart, c'est trop. - bon alignement de chaine sur les grands braquets, dans des situations qui peuvent durer. À l'usage, c'est le terrain extrême qui m'a fait choisir 11-32, mais à condition de passer un peu en force une pente de 400m de dénivelé vers chez moi (qui compte, si il fait chaud), pour le reste, en France où les routes sont plus faciles, le graal c'est la cassette 11-28 ou même 11-23 avec un triple 30-39-50 ou 30-39-53: car on a toute la gamme des braquets de plats progressifs, et toutefois la possibilité de grimper les pentes raides: cela n'existe pas en double... et c'est un casse tête de trouver comment remplacer le triple: ça oblige au moins à avoir une cassette 11-32 à 11-36... Retrouver le triple plateau est une telle révélation (même chose avec un 3 fois 7 28-38-48 associé 13-30 sur un VTT), que c'est d'autant plus révoltant qu'on nous propose à la place, après sa mort commerciale des trucs moins bien et plus chers pour "compenser"... Toutes ces rustiques pour pallier au problèmes du double plateau sont une surcouche de l'abandon du triple: les doubles plateaux sont merdique par ce qu'on a tenté d'obtenir les possibilité perdu du triple en faisant des cassettes larges à l'excès et qu'on a trop d'écart entre les plateau, pour récupérer la plage nécéssaire, en perdant la possibilité de ligne de chaine correcte sur toute la cassette, en plus (que ne restitue pas ce moyeu à vitesse: mono-plateau = mécaniquement correct si pas plus que 6 vitesses sur cassette, certes avoir le moyen permet de mieux se contenter du centre de la cassette, mais pas de compenser la largeur de la cassette).
@@JeanThevenet C'est vrai que le triple plateaux a beaucoup d'avantage surtout pour le vtt, mais pour le gravel je reste très attaché à mon 2x10v. Tout dépend de ta pratique, en gravel je fais beaucoup de bitume et peu de tout chemin et comme je ne compte pas faire de bike packing je ne vois pas l'intérêt du triple plateau. Avec mon VTT qui est un vieux modèle en roue de 26" avec 3x9v, je me suis posé la question de le passer en double plateaux après l'avoir upgradé avec des roues de 27.5" car après ce changement je me suis aperçu que je n'utilisais quasiment plus le grand plateau qui n'est utile que sur des parcours très roulant, or dans ce cas j'utilise mon gravel. Mais finalement je garde ma transmission en triple plateau surtout pour cette faculté qu'elle a de pouvoir rester sur le plateau du milieu et d'utiliser la quasi totalité de la cassette (sur un 3x9v il n'y a que le + grand et le +petit pignons qu'on ne peut décemment pas utiliser avec le moyen plateau) et tant pis si mon grand plateau reste quasiment neuf. Mais je te rejoints à 100% concernant le mono plateau en VTT. Pour avoir quelques fois loué des VTT modernes en montagne avec des roues de 29" j'ai été très déçu et je regrettais mon VTT de 2006 en triple plateaux. Sur les grosses montées il me manquait 1 voir 2 pignons supplémentaires et sur le plat on pédale très vite dans la semoule. Donc comme toi je me demande pourquoi changer un bon système pour en faire un autre moins efficace et beaucoup beaucoup plus cher.
@@NicolasMoser j'habite à La Réunion et je peux vous dire qu'il faut tous les braquets... (je pense quand même qu'entre le Japon, Taiwan, la chine il doit y avoir une clientèle pour demander du triple plateau.: ils pourraient quand même en tirer quelque chose commercialement...
@@JeanThevenet Tiens moi aussi j'habite à la Réunion, c'est pour ça que j'ai changé la cassette d'origine sur mon gravel qui était une 11-32 avec des plateaux en 30-46 il y avait plein de sections ou je passais pas (je suis plus tout jeune aussi faut dire). Avec ma nouvelle cassette en 11-36 ca va déjà mieux.
@@NicolasMoser Si t'es dans le coin tu peux donc venir me voir à Cilaos en finissant par Pente d'Abord, c'est le dessert... (prendre à droite avant bras de Benjoin direction Bras Sec: tout de suite fixé sur le choix du braquet.. Mais Peter Both juste avant le tunnel donne un avant goût.) j'ai 11-32 avec 30-39-50 et ça va super bien et j'ai besoin des grands braquets aussi, je suis souvent sur 50/12 ou 50/11 (et ne pas avoir le 11 m'a souvent manqué quand j'avais 12-30) 11-36 avec 34-50 sur le gravel j'y pense (par ce que la sram a 11-12-14 et non 11-13-15 au début: c'est mieux que la 11-34 shimano en 11-13-15 au début..)
Merci bcp pour cette vidéo très informative. J'avais entendu parlé du système sans savoir de quoi il s'agissait. Je roule en monoplateau de 40 (10-44) et je galère pas mal dans les montées. Un système comme celui-ci serait top, mais pour le moment ça reste un peu cher pour moi. Donc, je vais commencer par passer en 38 devant, au pire changer la cassette arrière et si dans qques années le Classified est plus abordable, pourquoi pas.
Ligne de chaîne meilleure que sur un double plateau ? Ca dépend comment on utilise le double plateau. Pour le rendement c'est un système en plus, quoi qu'il arrive il sera toujours moins bon qu'un double plateaux (à moins qu'on croise comme un porc). Coté technologie hormis l'intégration du bluetooth et un travail sur la masse rien de neuf sous le soleil. En effet ce type de hub est utilisé (mais à commande mécanique) sur pas mal de vélos brompton pliants. Sturmey archer commercialise ce type de moyeu depuis environ 1 siècle sur le principe du réducteur épicycloïdal, presque toutes les boites à vitesses de vélo fonctionnent sur ce principe hormis Pinion qui est dans le boitier de pédalier similaire à une BV de bagnole manuelle. Il existe une alternative à 120 € environ c'est un moyeu de 3 vitesses Sturmey auquel on ajoute une cassette classique et normal shimano. Il y a une limite de couple, comme pour le moyeu classified.
Pas du tout, la comparaison ne tient pas, Classified c’est un moyeu planétaire : un pignon solaire central, des engrenages planétaires qui tournent autour de ce pignon solaire et sont montés sur un porte-satellites, et une couronne dentée externe. Cette configuration permet une transmission de mouvement efficace, avec les planétaires qui orbitent autour du pignon solaire tout en tournant sur eux-mêmes, s'engrenant ainsi à la couronne. Ce système offre plusieurs avantages significatifs, tels qu'une forte densité de puissance dans un espace réduit, la capacité à ajuster la direction et le couple de manière précise, et la possibilité de proposer plusieurs rapports de transmission dans un volume compact. Ces caractéristiques rendent les engrenages planétaires particulièrement adaptés aux applications nécessitant diverses gammes de vitesses ou un contrôle minutieux du mouvement. Classified an mis 7 années pour développer ce système, le miniaturiser le rendre fiable, permettant un changement de vitesse en seulement 150 millisecondes bien loin des autres systèmes évoqués
@@GravelBike La première partie de ton commentaire correspond vraiment aux réducteurs à train épicycloïdal. Par conséquent la comparaison peut se faire d'autant que je comprends qu'il n'y a qu'un seul rapport de réduction (0.7) et l'autre c'est du direct. Pour la rapidité les systèmes comme Alfine sont déjà synchro, pas besoin d'attendre pour passer la vitesse, juste relacher un peu la pression et ça passe bien, bien plus rapidement qu'un dérailleur, sachant qu'il existe les versions Di2 donc à transmission sans fil aussi. Aussi je comprends que ça n'a pas du être simple de faire une interface entre un axe et le hub non reliés mécaniquement. Pour autant ça reste un réducteur dont le principe a été utilisé il y a un siècle déjà. A priori il faudrait développer une autre version pour les VTT, celle actuelle ne peut pas prendre plus de 40 dents à l'arrière. Les cassettes VTT sont souvent en 42 ou 50.
@@GravelBikeCe que tu décris s'appelle un train épicycloïdal. Sturmey Archer a sorti son premier (le K) en 1921. Pour l'aspect mécanique ils ont effectivement rien inventé.
"Ligne de chaîne meilleure que sur un double plateau ? Ca dépend comment on utilise le double plateau." Effectivement: on ne peut pas vraiment avoir une bonne ligne de chaîne en double avec du 10 vitesse déjà sinon, on doit se priver d'une partie du "service proposé" - Les pignons en bout de cassettes sont quasi inexploitables (un 2 fois 10 ou 2 fois 11 c'est en réalité un 2 fois 7) - Sur les braquets intermédiaires, on a le choix entre le petit plateau associé avec les pignons les plus à droites ou les plus grands pignons trop à gauche avec le grand plateau, pas moyen de faire la transition entre petits et grands braquet sans avoir à croiser sa chaîne, à moins d'avoir pas trop d'écart entre les plateaux (du 39-53, limite du 39-50 ou 42-53 mais pas 30-46 ou 34-50...)... mais alors en tel cas on n'a pas les petits braquet ou il faut des pignons énormes => les problèmes du double proviennent surtout du fait qu'on a tenté de compenser l'absence du 3eim plateau => compact 34-50 et sub compact 30-46 typiques et cassettes "énormes"!) Le triple plateau permet ainsi à la fois - une ligne de chaîne correcte sur toute la cassette jusqu'à une limite qui serait 9, 10 vitesses à l'extrême) - de pouvoir travailler sur le milieu de la cassette avec un plateau moyen, ni trop petit ni trop grand (vers 40 dents) - d'avoir de la progressivité sur les pignons les plus à droites, lesquels peuvent être, de plus, exploités en meilleure ligne de chaîne... - d'avoir un plus faible étagement de la cassette et un moins grand écart entre les plateaux (les dérailleurs fonctionnent bien mieux et sont plus rapides: plus silencieux, plus fiables, maniement plus simple) Alors pourquoi on n'en fait plus? Il serait bon d'y réfléchir et tenter de convaincre les constructeurs, et en demander pour que le retour de cette solution soit viable, commercialement et que ça existe donc..
salut Stéphane, merci pour ton retour ses super intéressant mais beaucoup trop chère si j avais a choisir entre double plateau et classified je prendrais le double en sram axs double rival ses moins chère peut être dans 5 ans si sa couterais moins chère on va dire 800e sa serais une option a pas négligé ps a force de rouler avec mr phal il ta endo trinité avec la data le capteur de puissance 🤣🤣 et bravo pour ton achat je devrais pas tardais a recevoir ma tige de selle Reverb AXS XPLR
Trés sympa ce genre de test et surtout cela mon une fois de plus que le vélo a une marche de progression incroyable, j'ai l'impression qu'il ne s'est rien passé pendant 50 ans sur le vélo et que depuis ces 10 dernières années on franchi des caps énormes!!! Personnellement je crois aussi à la transmission intégrale sans chaine avec peut-être une étape avec la courroie et/ou une boite de vitesses intégrée dans le boitier de pédalage. Qu'en penses-tu? A bientôt et change rien c'est super et tellement frais!!!
Tres intéressant, ça partage les avantages des boites de vitesses intégrées (pinion, Rohloff, effigear, etc.). A quand un essai d’un Gravel de ce type, par exemple le tout terrain scrambler Xplore II ?
Bonjour Stephane ! Mais c’est absolument génial, perso je serai partant à 100% en tous cas, on va déjà faire des économies, merci beaucoup pour cette découverte et tout compte fait vu le coût pour la recherche et le développement est-ce bien si cher que ça ? En te souhaitant une bonne semaine 😊 PS: plutôt sympa de démarrer avec toi au petit déjeuner le lundi matin 😉
Sans vouloir faire du mauvais esprit, ça ressemble furieusement au système qu'on trouve sur les vieux Brompton (et sans doute certains recents). Le mien a une grosse douzaine d'années et j'ai 3 vitesses sur mon dérailleur arrière et un moyeu de deux vitesses qui double la plage... bien sûr il n'est pas électronique 😅😅 Je trouve ce double système hyper pratique et je me suis toujours étonné que cela n'ai pas été copié sur des non-pliants.
Évidemment c’est très cher, mais j’ai craqué et décidé de faire monter un vélo avec ce système pour garder les avantages du mono. Je l’ai testé sur ~200km en gravel et c’est top. 👍 Je récupère mon nouveau vélo dans 2-3 semaines. Hâte
Merci beaucoup pour cette vidéo et cette innovation ! Je trouve le concept vraiment génial et votre retour indique son intérêt ! Serait-il possible quand possible de donner des informations ou des conseils pour upgrader un Gravel ? Merci d’avance pour vos réponses.
Pas exactement car il n’y a pas de vitesses dans le moyeu Classified comme le shimano nexus, tu conserve un changement classique simplement une « variation de la démultiplication » et surtout une réactivité immédiate
Bonjour Stéphane, SRAM avait déjà proposé cela avec le dual drive, c'était mécanique et efficace. Le meilleur des deux mondes avec un combiné Nexus 3 vitesses dans le moyeux arrière pour les 3 plateaux et une cassette de 7 ou 9 vitesses pour les pignons. Ils ont abandonnés, Dommage.
Salut Stéphane, Pour un upgrade, je suis clairement intéressé car un mono plateau il y en a des très beaux et ça c'est top Gros point négatif, on est obligés de changer notre cassette chez eux !
on va patienter que l’intégration shimano / sram/ compteur soit total ( utilisation des leviers existant ) et que le capteur de puissance soit aussi intégré pour faire boite de vitesse auto 😁 Pour le poids version carbone 🥳
D'une manière générale, il faut maintenant être millionnaire pour faire du vélo, les prix sont exorbitants et de plus en plus inaccessibles, si on veut avoie qq chose de pas mal et rester un peu à la page... Certes, il y a de la technologie, mais quand même...
Oui tout à fait d'accord !A nous de ne pas succomber à tous ces trucs ! Ne plus avoir de dérailleur avant mais des boutons de l'électronique,des appli de téléphone à la place !Bof
Au vue des prix des vélos et du matériel qui ne cessent de grimper, bientôt il y aura ceux qui font du vélo et les autres qui les regardent passer.....c'est triste.😡😭
Entièrement d’accord, surtout que l’électronique te force à faire des mises jour régulièrement pour fonctionner et donc acheter du nouveau matériel poue être à jour, c’est à rendre un peu dingue par moment
Oui cette chaîne est destinée à certaines catégories socio professionnelle, c'est du grand n'importe quoi, mais c'est très certainement dans l'intérêt du présentateur. C'est pour cela que je vais me désabonner de cette chaîne.
Il faudrait que les groupes électronique l'intègrent directement. Imaginez qu'on puisse se passer du trans pondeur et de changer le plateau avec les boutons des manettes, ça serait génial ! Je suis persuadé que d'ici 4 ou 5 ans, ça sera vendu en config de base et ça semble être le futur !
Bonjour Stéphane. Merci pour ce retour d'expérience. Mais j'avoue ne pas être convaincu et je préfère la "simplicité" mécanique d'un dérailleur AV. Quoiqu'il en soit merci pour tout ce que tu nous partages.
Décidément... alors que c'est tellement mieux un TRIPLE plateau. Là on tente de compenser le manque de possibilité du mono plateau par un moyeu à vitesse, mais cela ne règle pas, au contraire, le problème de la chaîne passablement de travers quand on est sur les derniers ou premiers pignons... Avec le double déjà, ce phénomène est sensible au delà de 7 vitesses. En 10 vitesses, seul le triple plateau permet d'exploiter TOUTE la cassette sans désalignement prononcé de la chaîne. Pour être passé d'un double 34-50 à un triple 30-39-50 c'est beaucoup plus souple et plus simple (plus simple par ce que l'écart entre plateaux est moins grand et que le moyen plateau va bien avec le milieu de la cassette qui va bien pour la ville (braquets adaptés pour passer de 15 à 35 km/h en accélération sur le milieu de la cassette, en fait c'est ce qu'on demande à un mono-plateau). On la tenait la solution... c'était le triple. D'avoir passé tant d'année à m'adapter à un double bien moins souple qui ne correspondait jamais bien à ce que j'avais besoin, et de retrouver le triple est une révélation. De plus, c'est très flagrant, la chaine dure beaucoup plus, pas loin du double, depuis que j'ai le triple, alors que je roule pareil, je constate que la chaîne est loin d'être allongée alors que ça fait presque un an déjà (au lieu de 6 mois), même marque de chaîne, même marque de cassette et plateau... c'est l'alignement qui fait toute la différence. C'est précisément dans le pire possible que l'on fait en tentant d'adapter des mono-plateau, avec moyeu ou pas; la solution, avec le mono-plateau serait de ne pas dépasser 5 pignons et de compenser par plus de vitesses dans le moyeu. (monoplateau: OK avec 5 pignons, double plateau avec 7, triple plateau avec 9 ou 10. Pour exploiter du 12 vitesses, il serait bien de penser... au quadruple plateau, on pourrait faire du très progressif.. mais c'est au delà du raisonnable, l'aboutissement était le 3 fois 10 car c'est adapté à la largeur de la cassette, et en "VTT" qui ressemble actuellement au "super-gravel", soit un gravel à gros pneu guidon de fitness, le 3 fois 7, attention, avec roues de 26 pouces, sinon le guidon est trop haut et trop loin le vélo perd toutes ses qualité, essayez un VTT des années 1980, là aussi on a loupé quelque chose après.)
@@wolfinblouse5286 tiagra 3 fois 10, 30-39-50 avec cassette 12-30 il en restait en vieux stock, un ami a lui récupéré un course carbone monté avec de l'ultégra 3 fois 10 30-39-53 avec 11-28. Dans ma région on est un paquet à faire durer des vélos avec triple. Sinon, avec le double c'est juste, on ne peut accepter que des cassettes de 11-34 et c'est pas aussi progressif. On ne voit des mono que sur des VTT électrique, je crois que sinon... c'est tout bonnement inutilisable (on a besoin dans ma région de franchir des forts dénivelés et de tirer parfois des très gros braquets sur du plat ou faux plat descendant) Sur le VTT 28-38-48 avec 13-30 7v, c'était utilisable pour vraiment voyager avec, c'est ma soeur qui est dessus, date des années huitante, peut être que 40 ans après faudra finir par changer la chaine....
Et bien sur il faut des vélos avec freins à patins pour disposer des vitesses intégrées, sinon, pour la manette des vitesses ça sera à part, ce qui a conduit le constructeur de gravel Kona a adopter cette solution pour mettre le nécessaire triple (26-38-48 avec 11-36 9v, dehors, il vaut mieux que ça soit dehors que dedans: prout..): c'est vraiment signe que "le marché" tente de tuer le triple alors qu'on en a besoin d'où des retours 50 ans en arrière pour l'utiliser quand même: des manettes au cadre ou en bout de cintre.
Bonjour Stéphane, Vidéo très intéressante, je pose la question si cela tient le coup dans le temps en gravel oui mais quid du système en cas fe chute,choc.... ect pour ma part j ai adopté une k7en 11v de chez Garbaruck en 10/50 avec plateau de 38 Chape de derailleur Garbaruck Montant du upgrade 300€
En Shimano GRX 400/600, avec d'origine un 46/30 à l'avant et 11-32 à l'arrière en 10v, je suis passé en mono 40 à l'avant et 11-46 derrière, et ça me convient très bien en gravel "accidenté". Bon par contre pour les vacances à la montagne, quand les % dépassent 10-12 sur plusieurs kilomètres ou pire... je cracherais pas sur un bouton magique pour faire x0.7 sur mon 40T. Prochain séjour montagnard je monterai peut-être un 36T pour passer plus facilement les grosses montées. La techno Classified est chouette mais par contre au-delà de que je veux mettre aujourd'hui dans mon matos vélo. Un jour peut-être, d'occasion ou si le prix devient plus démocratique.
je crois comprendre que cette petite merveille (si si) est directement inspiré par le travail de Rohloff. une boite à vitesse dans le moyeu pour faire simple.ici deux rapports , chez Rohloff 14, le poids n'est plus le même.Je trouve cela assez judicieux
Salut, et merci pour la présentation !👌 Une idée de comment fonctionne le bidule à l'intérieur ? Vu la taille du moyeu, j'imagine qu'on n'est pas sur les mêmes solutions que pour les moyeux à vitesses type Nexus, Affine, ou Rolhoff... 🤔
Voilà : Le système d'engrenage Classified est un système qu’on nomme planétaire : un mécanisme de transmission composé de trois éléments clés : un pignon solaire central, des engrenages qui tournent autour de ce pignon solaire (comme des planètes d’où le nom) et sont montés sur un porte-satellites, et une couronne dentée externe. Cette configuration permet une transmission de mouvement efficace, avec les planétaires qui orbitent autour du pignon solaire tout en tournant sur eux-mêmes, s'engrenant ainsi à la couronne. Ce système offre plusieurs avantages significatifs, tels qu'une forte densité de puissance dans un espace réduit, la capacité à ajuster la direction et le couple de manière précise, et la possibilité de proposer plusieurs rapports de transmission dans un volume compact
Merci pour cette présentation. Je trouve le principe très intéressant. Il faudrait que le tarif soit bien plus accessible et qu'il soit disponible en version mécanique pour l'envisager (le vélo pour moi c'est unplugged point final :) ) Pour la ville, je roule d'ailleurs en Shimano Nexus ou Alfine depuis très longtemps avec 0 changement de cassette et plateau. Pour le loisir, j'ai un double plateau et c'est bien plus adapté et sans la perte de rendement. D'ailleurs, quel est le rendement de ce système ?
Au contraire la chaine est complétement de travers lorsqu' elle est sur les premier ou dernier pignon, le système qui respecte le mieux la ligne de chaîne et offre énormément de possibilité c'est le triple, et un 3x10 n'est pas plus lourd qu'un 2x11 le plateau est juste délocalisé à l'arrière sur la cassette, en plus ça évite d'avoir des sauts de dents trop important entre les plateaux
La question de savoir si la ligne de chaîne sur un vélo mono plateau est techniquement supérieure à celle d'un triple plateau est complexe et dépend de plusieurs facteurs, notamment du type de pratique (VTT, route, Gravel), du terrain, et des préférences personnelles en matière de développement et de changements de vitesse. Cependant la position centrée du mono plateau par rapport aux pignons de la cassette minimise le croisement de la chaîne, en optimisant ainsi la ligne de chaîne et supprimant aussi les déraillements, notamment grâce à ce système Classified vu qu’il utilise des dents Narrow Wide, surtout en Gravel et vtt donc des terrains accidentés où les changements de vitesse rapides et fiables sont essentiels. De plus, l'absence de chevauchement des rapports de vitesse rend chaque choix de vitesse distinct et potentiellement plus efficace, sans les "rapports interdits" qui limitent certaines combinaisons sur des configurations à plusieurs plateaux. C’est la raison pour laquelle le triple plateau a été abandonné déjà en VTT, et que sur la route il a été remplacé par les doubles plateaux compact de type 50/34 ou 46/31.
@@GravelBike les rapports "interdit" sont contraignant mais facilement gérable avec un peu de pratique, le plateau du milieu sur un triple est centré, niveau chaîne et pignon il aurait probablement des adaptation a faire pour que le triple profite de l experience et des avancé du double, mais le fait est que la chaîne sera toujours bien plus aligné avec un triple plateau utilisé correctement que avec un mono
@@ben1618033Vous oubliez un des avantages majeur du système Classified. Passer d’un ratio de 1 à 0,7 en pleine charge. Essayez de faire la même chose avec un dérailleur!!! Bonne chance à vous 😉
@@jean-louisduarte454 oui tout à fait je réagissait à l affirmation comme quoi la ligne de chaîne serait meilleure avec un double que un mono ce qui est un non sens, ce système bien d extrêmement cher est potentiellement intéressant, peut être même qu il pourrait y avoir un 3e ratio
Tu peux avoir 2 paires de roues pour un seul PowerShift. Mais il faut démonter la cassette pour le récupérer et l’installer sur la 2nde paire. C’est le montage que j’ai prévu. Une paire gravel, une paire route.
Ça se rapproche un petit peu du Rohloff dont ceux qui sont familiers avec le vélo de voyage ont sans doute déjà dû entendre parler. Le Rohloff, lui, permet de se passer intégralement d'un groupe de transmission. Mais c'est un système plus complexe qui nécessite un entretien régulier au bain d'huile tous les 5000 kms. Il y en a qui sont fans en termes de simplification de la transmission qui, du coup, devient plus facile à entretenir à l'extérieur. Ce type de transmission ne nécessite pas forcément un transpondeur électronique mais ils suivent sans doute la tendance actuelle.
Bonjour merci pour cette vidéo explicative du système, une idée géniale c'est indéniable, on combine le meilleur des deux mondes la simplicité du mono et la polyvalence du double, comme tu le dis stéphane c'est top pour le gravel et le bikepacking pour avoir plus de démultiplication, mais il est aussi très bien pour ceux qui comme moi utilise un velo de gravel pour faire du gravel et de la route, car sur la route en mono plateau il y a certes trop d'écart entre les pignons, mais ça tire également trop court donc en mouline beaucoup trop sur les portions roulante a vive allure. Le gros défaut c'est le prix qui augmente considérablement le coût du vélos qui est déjà bien élevé, et puis quid de la fiabilité ?
Est ce que la technologie dans le moyeu doit par essence passer par une commande sans fil ou pourrait on imaginer le meme systeme avec shifter par cable?
C’est forcément électronique, et c’est tout l’intérêt du système. Ça le miniaturiser avec une commande en Bluetooth comme on avec un système Sram AXS pour le changement de vitesse.
Merci pour cette vidéo ! Concernant la ligne de chaîne meilleure pour un mono-plateau, j'ai un doute car sur un double on conserve une ligne de chaîne correcte si on ne croise pas ? Et d'instinct je dirais même qu'elle serait meilleure en double non ? (je n'ai pas étudié techniquement le sujet, ce ne sont que des suggestions, si quelqu'un a une réponse scientifique et objective, je prends !)
@@GravelBike la romin et la power sont toutes les deux en impression 3D, je serais curieux d'avoir votre retour sur ce genre de produits quand vous les aurez bien éprouvé, le "mal de cul" est quelques chose qui nous concerne tous, et j'aimerais, au vu du prix, savoir si ce genres de techno sont réellement efficasses
Ca me fait penser aux system cardan (plus gros) qui permet de passer les vitesses à l'arrêt. Le truc a ce demander c'est si il ne serait pas possible sans trop alourdir le moyeux de passer en 2 ou plus de changement de ratio. Ce système est cumulable avec la conservation d'un double plateaux ? Car pour tracter de la remorque un double plateaux des fois c'est compliqué ? Perso je suis en Mavic Comics Ultimates boyaux/patins donc impossible de changer le moyeu MDR.
Top ce mécanisme ! Mais dis-moi, tu roulais avant ça en mono plateau de 52 dents à l'avant sur ton leon graal ?? Ou bien tu as changé exprès pour ce système classified powershift ?
Merci pour ce retour d’expérience. Niveau point faible, toujours en lien avec le tarif : quand on utilise 2 paires de roues il faut acheter 2 fois le kit, ce qui devient vraiment exorbitant. En alternative, on a quand même le Di2 par exemple qui en double plateau permet de changer de plateau automatiquement et ainsi simuler un mono plateau avec moult vitesses, il reste plus de mécanique que sur le système Classified mais ça me paraît plus interessant financièrement. Jamais eu l’occasion de l’essayer par contre donc je ne sais pas ce que ça donne au réel
Non pas exactement car avec un seul système et 2 paires de roues avec le moyeu Classified (partie externe seulement sur chaque paire) tu peux passer de l’un et l’autre donc pas tout le système
Si on enlève le problème du prix, çà m'intéresserais carrément compte tenu du fait de plus avoir de dérailleur avant, le réglage (qui devient de plus en plus technique avec le 11 et le 12V), l'entretien ... par contre est ce que le moyeu Powershift demande un entretien particulier ?
Bonne présentation mais l’aspect technique est vraiment en retrait ! Il faudrait développer le fonctionnement : par exemple, comment la batterie transmet son courant à un axe en rotation ou comment on recharge le tout ? De plus, quid de la durée de vie ? Sinon, les boîtes de vitesses et autres réducteurs, ce n’est pas franchement une nouveauté. L’appliquer au vélo de manière innovante est cependant intéressant à voir, même si je pense que ce concept concerne quasi uniquement les professionnels étant donné le tarif prohibitif. Dans le genre, une boîte de vitesse intégrée avec une courroie de transmission est peut-être le futur mais dans ce cas est-ce qu’on appellera toujours cela un vélo ? Il faut croire que l’industrie tant à rendre les vélos semblables aux véhicules classiques. Il fallait trouver un moyen de rendre le vélo sensible aux nouvelles technologies dans le but de le rendre obsolète rapidement aux yeux du consommateur, c’est fait ! Technique maline pour vendre toujours plus et dépendre inutilement de matières premières rares et d’électricité ! Je trouve personnellement que l’on s’éloigne du concept du vélo… Si les dérailleurs existent depuis si longtemps, il faut se poser la question, ce n’est peut-être pas pour rien car il n’y a rien de plus efficace, aussi peu cher, et aussi fiable ! Et enfin pour info, l’effet placebo d’une paire de roues haut de gamme en carbone est probablement important, mais il ne faut pas se leurrer, le gain est franchement marginal selon toutes les études sur le sujet mais en revanche, ce qui est prouvé, c’est un allègement conséquent du portefeuille, encore ! Le vélo est plein de mythes tout comme la haute fidélité en audio ! A bon entendeur…
C’est toujours intéressant de découvrir les nouvelles technologies, mais la problématique d’adapter la roue au moyen spécifique est un sacré frein… Je parle même pas du prix 😱
Les vélos de la jumbo sont en mono plateau, peut être qu’ils ont ce système? Ça a l’air top mais quid de la compatibilité avec shimano/ samedi/ campa fiabilité? Pas eu de panne Stephane
Bonjour Stephane, Sram avait deja imaginé un systeme comparable et entierement mecanique avec le dual drive. Il combinait un nexus 3 vitesses dans le moyeu arrière pour les 3 plateaux avec une cassette 7 ou 9 vitesses pour les pignons. Le meme point positifs pour l'alignement de la chaine et la souplesse de la demultiplication des 3 plateaux sans les inconvenients du croisement de chaine. Ils ont arrêté ce système faute de democratisation du marché. C'est dommage.
Très intéressant ce système, bien évidemment le tarif ne l’est pas lui. Je ne me vois pas acheter cet équipement pour mon vélo de moins de 1300€ mais je trouve cette nouveauté technique très intéressante.
C’est astucieux… mais comme disait feu steve Jobs: « c’est une révolution !!!… faut tout racheter… ». Eh oui, ça fait changer les roues, un système annexe. Nul doute en revanche que dans quelques années, ce système pourrait être la norme.
Le double plateau est certainement meilleur en compétition ou pour rouler vite en groupe car sur le grand plateau on sera souvent en bas de la cassette. Pour qui roule le plus souvent seul, à 25-35 km/h…et bien on va souvent croiser 50-19, alors qu’en mono et bien le 19 sera bien en face du plateau…donc classified c’est bien pour les cyclistes du dimanche un peu fortunés, mais pas pour les jeunes qui roulent vite. A chaque âge son jouet😊
C'est l'avenir ! Une version à commande mécanique permettrait peut-être de démocratiser le système. Et au moins, nous aurions un visuel de la position du mécanisme. Et quid de l'UCI pour l'autorisation en compétition ?
Je ne sais pas combien tu te fais rémunérer par cette boîte, mais cette "Nouveauté" existe déjà depuis 1979 ou 1980: l´entreprise allemande "SACHS" (celle qui avait racheté les boîtes francaises Huret et d´autres) avait sorti un moyeu 2x6, cad un moyeu avec une cassette de 6 pignons et à l´interieur du moyeu, 2 rapports (pas vitesses! ce sont les jambes qui font la vitesse!!!), qui s´est transformé en moyeu 3x7 rapports par la suite. La boîte Sachs (prononcé SAX en francais) fut revendu ensuite aux américains de SRAM. Et ce moyeu existe encore. Apprenez vos classiques, Mr. Stéphane!!! Frenchman in Bavaria.
Intéressant pour les fanatiques de technologie, mais un délire de plus pour ceux qui aiment le vélo. Plus cher, plus compliqué, plus fragile, pour un avantage insignifiant. À pleurer 😢
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Rien de nouveau sous le soleil ! Sturmey Archer pour le plus vieux système breveté a plus d'un siècle ! On trouve aussi le plus moderne Rohloff - la Rolls en démultiplication de régime.
Pour ma part, je suis plus que mitigé par rapport à Classified….J’ai reçu mon vélo un RobertFramework RA1 avec un moyeu Classified défectueux….(ou est le contrôle qualité avant de livrer le vélo au client…soit…) ça à été pris en garantie (encore heureux) et cette semaine nouveau problème avec la commande au guidon….Je regrette mon choix et j’aurai dû rester en SRAM…
Je trouve le système intéressant mais malheureusement si je devais mettre se prix dans une transmission j'irai plutôt vers un vélo avec boîte de vitesse qui permet de se débarrasser du dérailleur arrière. Car honnêtement aujourd'hui le plus gros problème des transmissions modernes c'est cette appendice qui fait le plus défaut.
Bonjour, 1200€ le prix d'accès auquel faut ajouter le montage du moyeux sur une roue, alors certes ça représente un budget, mais pas forcement plus conséquent que de passer en DI pour quelqu'un qui est en mécanique, à réfléchir.
Je dirais même que le plus gros problème des vélos en général est le dérailleur! Un énorme bond technologique a été fait ces dernières années (matériaux, poids, systèmes de changement de vitesses sans câbles, même récemment ABS et suspensions pilotées) . Par contre en bas à l’arrière gauche on a toujours un système conçu en 1869, fragile, complexe et pénible à régler et à nettoyer. Autant en vélo de route ça passe, autant en gravel et en VTT, c’est une plaie et c’est souvent le premier composant du vélo que tu abîmes.
@@MrCed68 entièrement d'accord j'arrive toujours pas à comprendre comment les boîtes comme pinion, rohloff n'ont toujours pas de système de vitesse pour vélo avec cintre drop et comment les nouveaux arrivants se cantonne a se système
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
A noter pour le tarif de 2200€ l’acheteur dispose d’une paire de roues carbones (valeur 1600€) + cassette haut de gamme de - de 200g équivalent Red soit 250€
Ah bon, heureusement que tu précises, là. Car ça change tout, alors ! Le moyeu vélorutionnaire, il ne coûte finalement plus que 600 € ! Suffit de revendre ses anciennes roues, et on y est. Enfin, si on a déjà des roues en carbone. Moi je crains que c'est tout le vélo que je devrais revendre 😒😪
Je pense que l'opération devient intéressante, ou du moins mérite réflexion pour une personne qui envisage d'acheter une paire de roues carbone,
Ou pour quelqu'un qui avait l'intention d' upgrader sa transmission ou de la passer en sram@@GRAVLEX
je suis surpris par le nombre de commentaires négatifs. Oui, c'est cher, même très cher mais c'est aussi une invention géniale qui a dû demander de gros investissements en temps et en argent. Je ne peux pas me le payer (comme beaucoup d'autres choses) mais je trouve bien de savoir que ça existe et j'ai trouvé cette vidéo très intéressante. Merci Stéphane. P.S. je ne serai pas contre des tests de matériel plus à ma portée.
C'est juste un moyeu à vitesses à 2 vitesses, comme n'importe quel Nexus, pas une révolution quand même.
Je trouve le concept très intéressant avec un mini plateau, vu que c'est toujours le dérailleur avant qui me fait dérailler. Mais j'attend une version tout plublic pérenne, à câble donc, et pas hors de prix.
Le système et la technologie sont très différentes d’un nexus ou d’un Rolhof même si on pourrait penser que c’est identique
Bien cher Stéphane,
Merci de ce partage, de ce "retex"! D'aucuns diront qu'il manque d'objectivité. Je ne suis pas de ceux-là, au contraire même! Je trouve ta façon d'expliquer et les avantages et les inconvénients du système particulièrement objective. Après tout, ce n'est pas de ta faute si les concepteurs de ce moyeux ont réussi leur coup! Donc, merci pour cette présentation des plus éclairante.
Afin de répondre à certaines de tes interrogations relativement à ta communauté, je te dirai que lorsque je me lance dans le configurateur des vélos Origine, j'hésite toujours sur mono/double plateau, et n'osant pas je n'ai toujours pas passé commande... Au surplus, à l'issue de ta vidéo sur le salon "vélofollies" j'ai parcouru les sites Léon88 et Robert et je dois reconnaître que je me suis souvenu en parcourant les propositions de montage de ce moyeux "loué" par Tom Bönnen, à savoir le Classified... Tant et si bien que lorsque tu as évoqué la prochaine sortie de cette vidéo, je l'attendais presque comme le "Messie". Seulement, le budget est quand même un peu plus élevé qu'un bon Graxx... Il me faudra un peu patienter, un peu économiser et continuer de peser le pour et le contre, quand bien même l'alliance titane/Classified est alléchante!
En tous les cas, merci encore pour cette vidéo au format et la présentation très agréable et professionnelle, merci et longue vie à Gravel&Bike!
Voici une suggestion de réponse adaptée Merci infiniment pour tes encouragements et ton soutien ! Cela signifie énormément pour moi. Je suis ravi que tu apprécies mon contenu et je suis motivé à continuer à partager davantage. N'hésite pas à me faire part de tes suggestions ou de ce que tu aimerais voir sur ma chaîne. Merci encore pour ton soutien précieux !
Un grand merci! Dès qu'une idée intelligente et/ou intéressante traversera mon esprit, je ne manquerai pas de te le faire savoir. J'oubliai, j'ai lu dans- sauf erreur - Gravel magasine un récit que tu as "commis", le challenge du Tourmagne Melun-Nîmes, j'ai beaucoup apprécié, bonne continuation@@GravelBike
Transpondeur, batterie...
on s'éloigne du vélo je trouve, de l'objet mécanique simple qui fonctionne la plupart du temps, source de plaisir qu'on ait 8 ans ou 60 ans.
Déjà que certains groupes coûtent plus cher que ma caisse😂. Mais là, pfiou.
Moi j'ai un vélo mercier d'occasion de 250 euros de 12,5 kg. Ca craque de partout, c'est vivant, j'ai l'impression de faire du sport. Une sortie de 50 km correspond à une de 150 km sur vélo haut de gamme. J'envisage meme d'en récuperer un vintage comme quand j'étais ado avec levier de vitesse au cadre. j'ai la nostalgie des forcats de la route des premiers tours de France. Ceci dit je regarde par curiosité ce genre de vidéo, mais pour 250 euros je prends énormément de plaisir et ca na pas de prix.
@@totobidon553013.5 kg pour mien, 8 pignons. J'en bave en attendant le prochain. Mais c'est formateur.
Ben oui. Il y a aussi des accrocs au "single speed". Mais en général... Ils ne font pas de gravel ! 😄😉
Le fixie... non merci. Ni en gravel ni en route... J'ai connu...Pas génial les vélos hollandais bien lourds avec retours de manivelles dans les jambes... 😂
Passer carrément au ROHLOFF. Moyeu léger, mécanique de qualité et ligne de chaîne toujours impeccable.
La ligne de chaîne en 2x est meilleur qu’en 1x, puisque chaque plateau est mieux aligné avec la partie de la casssette qui lui est dédié. Le gain a d’ailleurs été estimé dans les 3 watts.
Sauf que le mécanisme dans le moyeu fait perdre des watts, il y a forcément des frottements...
@@patricep9462efficient a 99% d’après un labo indépendant soit autant qu’une transmission classique
@@julienbraure96 N'importe quoi... on AJOUTE un mécanisme à la transmission, donc la perte de rendement est nécessairement supérieure.
"La ligne de chaîne en 2x est meilleur qu’en 1x, puisque chaque plateau est mieux aligné avec la partie de la cassette qui lui est dédié. Le gain a d’ailleurs été estimé dans les 3 watts."
C'est encore plus flagrant avec le triple plateau, par ce qu'en double moderne, vu la largeur de la cassette la chaîne est loin d'être alignée sur les pignons extérieure et même pire, les braquets intermédiaires: le triple permet de gagner à peu près 4 pignons de plus sur la cassette (on peut exploiter correctement une cassette de 10 vitesses, en pratique, le 2 fois 11, c'est du 2 fois 7, les pignons extérieures sont trop désalignés pour être exploitables, et je pense que 3 watts, c'est une valeur moyenne, ça doit être bien pire sur les extrêmes car en double plateau, c'est pas tant aligné que çà.
Je constate aussi, depuis que j'ai le triple plateau, en alternative du double 34-50 le triple 30-39-50 que, en plus que les premiers et derniers pignons sont exploitables, je récupère aussi l'usage du moyen plateau proche de 40 dents en face du milieu de la cassette pour les côtes en danseuse, les accélérations urbaines... en bonnes conditions au lieu de soit trop à droite de la cassette avec le petit plateau du double, soit trop à gauche de la cassette avec le grand. Mais avoir un véritables petit plateau permet de rester assis, en endurance, sur des pentes qui n'en finissent pas et de garder sa puissance pour le reste du parcours (alors qu'avec un double plateau, on doit faire compromis, et renoncer au 39-50 ou 39-53 pour mettre du 34-50 pour ne pas avoir de difficulté dans des pentes). La chaine semble durer 1.5 peut être même 2 fois plus longtemps (sur du 3 fois 10 vitesses à la place de 2 fois 10), je n'en fini pas de constater à l'usage tous les problèmes subtils que le triple plateau résoud, car dans le contexte où le double moderne est plus ou moins changé pour compenser le fait qu'on a abandonné le triple plateau vers 2007 on a installé des tas de problèmes qui mènent plus ou moins le double à sa perte et paradoxalement au succès du mono (on ne devrait pas avoir des cassettes aussi larges, avec autant de pignons et des plateaux si différents: en triple, avec des cassettes pas trop extrême et moins d'écart entre les plateaux, tout marche mieux: c'est plus simple, le dérailleur avant est plus facile à régler, ça risque moins de dérailler, les changements de vitesses sont plus réactifs... etc)
Vélo de performance: une cassette de 11-23 à 11-28 avec un triple genre 30-39-52 quasi VTT, gravel ou utilitaire avec du 30-39-50 ou du 26-36-48... imaginez seulement que nous puissions nous équiper de cela, en moyen et haut de gamme: ça libérerait le cyclisme de beaucoup de contraintes....
Les coureurs n'en ont pas besoin, mais le commun des gens, avec 30 à 75% puissance des coureurs selon conditions et contextes, ont besoin quasiment des mêmes grands braquets, mais d'une extension vers 1.5 à 2 fois fois plus courts de petits braquets; en résumé il faut avoir des braquets permettant cadence 60 75 sans trop forcer de 5 à 7km/h jusqu'à 35-37 km/h...soit une plage de 500%. et surtout que ces braquets soit tous exploitables (faire de la distance sur le plat ou grimper une pente forte peuvent durer, ce n'est pas permis de le faire en mono plateau la chaine à ce point de travers, c'est mécaniquement défaillant, par nature, c'est comme faire des efforts que plusieurs watts avec une lime.
Bonjour Stéphane, merci pour cet avis sur ce matériel. Quelques points que je soulèves (certains déjà dans d'autres commentaires)
Autre défaut: tu ne peux pas tester d'autres roues avec ce nouveaux système... et si tu souhaites 2 paires de roues, cela pique bien sur la facture...
Tu parles souvent de ligne de chaine, sur les extrêmes, la ligne de chaine est meilleure avec un double plateau.
Malheureusement, pas de chiffre pour le rendement.
Après pour l’électronique, je trouve que l'on en mets trop partout (pour les data, pas trop le choix. Je suis un peu un geek là dessus et je lorgne sur les capteurs de puissances). Les transmissions, et les éléments de mécaniques doivent pour moi rester 100% mécanique
🤟
"Les transmissions, et les éléments de mécaniques doivent pour moi rester 100% mécanique" Je ne vois pas comment on pourrait remplacer les parties proprement mécaniques par de l'électronique... Mais pour les transmissions, par contre je ne vois pas où est le (votre) problème. Comme bien des cyclistes à présent, j'utilise un changement de vitesse sans fil, et j'en suis très heureux.
C'est un choix personnel, je ne dénigre pas la technologie ni les choix de chacun (par contre je me moquerais gentiment si tu sors avec des batteries vides)
Quand je parle des autres éléments, je pense au freinage, suspensions, pression des pneus,etc
@@marc1849able Il existe des système de freinage électroniques sans fil également ?
Bon, pour la batterie du dérailleur, suffit d'en avoir toujours une de réserve dans sa trousse. Mais ça, c'est comme les cables avec le système classique. Et ça prend pas beaucoup plus de place ni de poids. En plus on peut toujours contrôler la charge sur son smartphone, ce que je ne fais pas il est vrai...
On l'a essayé sur un Time. C'est super-agréable, très confortable, génial. Par contre, ça te bouffe 20% de ton énergie. Un pote est parti au sprint, on était à-côté de lui, il n'arrivait pas à nous distancer. Franche rigolade. Mais pour ceux qui ne veulent pas aller vite, c'est une alternative intéressante.
Innovation technique top, explications limpides 👌🏻
Bonjour Stéphane et merci pour cette belle vidéo ! Pour le gravel il y'a quand même un gros point faible : si on souhaite avoir deux paires de roue, une route et une gravel il faudrait avoir deux systèmes classified à 1200 euros chacun. Ca fait un prix exorbitant. Autant rouler un double plateau :-)
Non pas exactement car avec un seul système et 2 paires de roues avec le moyeu Classified (partie externe seulement sur chaque paires) tu peux de l’un et l’autre
@@GravelBike Là désolé mais moi pas comprendre réponse. Moi avoir compris système être le moyeu de la roue. 🤨
@@ouztaki je vais refaire une vidéo explicative : mais rapidement le moyeu du système est fait en 2 parties : une partie externe ou sont accrochés les rayons et une interne avec le système. Les 2 sont indépendants
@@GravelBike Ah bon, okaaaaay. J'avais pas compris ça... Sorry.
Bravo pour cette vidéo très intéressante sur une avancée technologique majeure. Bien sûr le prix est toujours un point sensible, mais il faut souligner, comme tu le fait très bien, la capacité d’invention de cette entreprise et forcément lorsque le produit sera arrivé à maturité, il deviendra compétitif. Continue comme ça, on adore!!
Toutes les nouvelles technologies, comme tu le dis très bien, sont forcément onéreuses parce qu’elles ont nécessité dans le cas présent par exemple 7 années de recherche de développement. Donc forcément cela engendre un certain coup. Je me souviens du prix exorbitant des premières télévisions à écrans plats et écrans plasma. Alors que maintenant pour moins de 200 € voire encore moins, on n’en trouve facilement.
@@GravelBike oui enfin le matos vélo ne suis pas la baisse des coûts de l'électronique non plus, sinon on aurait des vélos carbone de 8kg à 500€ ça baissera peut-être un peu mais ça restera coûteux quand même.
2200 euros....on peut acheter un vélo sympa déjà à ce prix. Perso j'attendrai que ça se démocratise mais pourquoi pas un jour??? J'ai deux gravel un grail double plateaux et un Basso en mono je prends mon pied pareil! Il est vrai que j'ai commencé à rouler au 20 ème siècle sur des VTT "tout durs", on était moins difficile, on pouvait tout réparer soi-même, etc...là je m'interroge sur la maintenance? (même dans un bikeshop) Ta vidéo est néanmoins bien sympa.
Merci Stéphane pour votre présentation de nouvelle technologie toujours aussi complète.
C'est une combinaison avec votre Léon.
Le prix reste élitiste.
mon fils a la même solution de vitesses dans le moyeu dans un vélo 20 pouces. Sauf que cela fonctionne à câble. j'aime bien les vitesses dans le moyeu mais ras le bol de l’électronique. Il faut poser un RTT pour recharger son caleçon chauffant, sa frontale, gps.... Pas sûr au niveau "simplicité" que ce soit mieux. Pour moi à câble mécanique je fonce! Merci pour le retour!
cette video aura au moins eu la vertue d'attiser ma curiosité meme si je fais partie de ceux qui font le choix de rester sur un système simple. Je suis de la team double plateau :-) Merci pour l'animation de la chaine Stephan!
Merci pour ce retour produit que j’ai découvert comme toi aux velofolies
L’option est intéressante mais très onéreuse!!!
Entre le double et le mono plateau j’ai choisi les 2 en investissant dans 2 cadres identiques mais 2 transmissions différentes pour rouler sur tous les terrains de jeu sans être coincé 😊
Comme tu le dis justement le tarif baissera avec le temps
On peut positionner ce système pour un montage à la carte par exemple plutôt que d’équiper un vélo déjà monté
Pour l’instant il n’est pas (sauf chez Ridley à ma connaissance) en OEM (Original Equipment Manufacturer) plutôt à la carte effectivement
Vraiment sympa . J’aime beaucoup le principe du double plateau.. mais oui comme toujours le prix enfin … patience .. super vidéo…
En 1984 j’ai eu un vtt Liberia avec triple plateau + 3 vitesses au moyeu Sach Huret (équivalent à ce ce système de démultiplication) mais mécanique bien sûr qu’on commandait par un 3e levier au guidon, il fallait juste enclencher sans tourner les manivelles. Et bien sûr la position du levier permettait de savoir si le moyeu était enclenché. Pour un prix bien sûr nettement moins élevé, le vélo équipé coûtait 5000 francs environ soit même pas le prix d’une seule roue carbone actuelle.
Oublie pas de prendre en compte la dévaluation de la monnaie quand-même... Tes 5000 francs de l'époque c'est presque un mois de salaire médian donc environ 2000€ d'aujourd'hui. À ce prix aujourd'hui t'as un Rohloff et toute la quincaillerie qui va avec.
@@henrigollaud5507 un rolhoff c’est bien un système de vitesses au moyeu ? Parce que dans mon exemple le prix c’était tout le vélo complet.
@@2f2i Effectivement, je vois mieux, si c'est le vélo complet effectivement ça reste correct.
Un Rohloff c'est 1400€ nu, avec le pignon la courroie etc. (l'option la plus chère car à chaîne classique c'est moins cher). C'est onéreux, mais c'est pas plus cher qu'un dura-ace qu'il faut changer tous les 10000kms...
Merci pour ce retour! Le seul béol c’est cette nécessité de changer le moyeu. A voir la fiabilité dans le temps sur des terrains très boueux. Mais ca semble prometteur (un cycliste en mono 40 qui souffre dans les raidards avec du terrain glissant).
Tout à fait. La qualité et la fiabilité est prometteuse.
Le système à l'air tout simplement incroyable autant ça ne m'intéresse pas de revenir au double plateau par contre avec un système comme celui là pourquoi pas.
C'est une grande chance et une belle opportunité que tu as eu raison de saisir merci en tout cas pour ce retour.
Je l'attendais avec une grande impatience ce test !!! Merci pour ton retour d'expérience 😊 cette technologie c'est le futur du cyclisme !! On finira part le voir sur les classiques puis les grds tours c'est garanti 😉
Il existe pas mal de vidéos intéressantes qui montrent que cette solution n’est par nature ps efficiente du tout (beaucoup de perte d’énergie par rapport à une transmission classique).
Future du cyclisme, je n’y crois donc ps du tout. :/ bien qu’a priori l’idée paraissant intéressante !
@@max74953ce n'est que le début de cette technologie !!
J'avais visionné une vidéo il y a quelques temps sur ce procédé de transmission et aujourd'hui Stéphane comme tu sais si bien le démontrer mon impression est moins sceptique sur ce genre de gadget 😉
Pour moi je pense qu'un ou qu'une cycliste hésite entre le gravel électrique et l'ordinaire en mono plateau cette transmission se trouve entre les deux et doit permettre plus de facilité dans le choix du développement et de l'effort 😅
Bien sûr cela reste mon premier aperçu et le budget est identique 🤔
Merci à toi
À bientôt 🚴🚴
😅 Il n’y a pas de moteur. C’est “juste” un changement de ratio.
Tu n'as pas vraiment compris mes propos Jean- Louis 😂😂
@@philippe7852 Peut-être que ça n’est pas très clair 🤪
Bonjour Stephane et merci, je trouve ce système génial pour le gravel avec un mono plateau et tous les points que tu as évoqué. Je roule en sram axs. Je dois faire attention à ce que ma batterie soit toujours chargée, avec ce système cela en fera une de plus … bonne journée salut
Oui une de plus😉 et avec 10000 changements le constructeur préconise par sécurité tous les 3 ou 4 mois. Ce qui ne fait que jamais 3 à 4 fois par an
Très intéressant, je ne connaissais pas ce système.
Bonjour et merci pour cette vidéo qui une fois encore sort des sentiers battues pour nous faire découvrir une technologie innovante. Petite critique quand même car je trouve que la vidéo passe trop rapidement sur un (gros) point négatif : ce système est INCOMPATIBLE avec l'ensemble des cassettes du marché et d'après les premiers testeurs ne fonctionne correctement qu'avec le dérailleur SRAM. Je ne l'ai compris qu'en allant sur le site de Classified : comme ils n'utilisent pas de corps de roue libre standard cette solution de tansmission restera propriétaire et très fermé. Par exemple sur un 11 v ils ne proposent rien au dela du 11-34. A la fin de la vidéo j'étais très impatient pour upgrader mon gravel, depuis le temps que je lorgne sur le mono plateau mais sans jamais franchir le pas car trop content de la versatilité de mon GRX 400 2x10v avec une cassette en 11-36. Pas de chance pour moi ce système n'est ni compatible avec shimano ni avec les transmissions 10v. En l'état actuel, leur offre ne reste promise qu'à un marché de niche.
Le monoplateau c'est une grosse bouse: c'est limité, s'use vite, et coûte cher.
2x10v avec une cassette en 11-36. c'est ce que je pense mettre sur mon gravel pour me dépanner (avec 34-50)... j'ai un vélo cross avec 30-39-50 et 11-32 en 10v et c'est un miracle, d'ailleurs, va tellement mieux depuis qu'il a un triple, que le gravel ne me sert quasi plus... après avoir connu le double plateau et disposant d'un triple tous les problèmes sont résolus, et la question de me contenter d'un 2 fois 11 sur un autre vélo d'occas me torture (qui est une merveille pour le reste un cycloss carbone équipé d'ultégra 2 fois 11) se pose: je pense au 39-53 avec 11-36... ça serait quand même con de changer toute la transmission pour mettre un triple (ultégra 3 fois aurait été idéal mais 3 fois 10).
Avec le triple.
- On a une gammes de petits braquets pas trop étagés qui permet d'accompagner des changements de pentes sans casser le rythme (11-32 mieux que une cassette 11-36!)
- Possibilité de forte puissance, montée en danseuse, accélération sur un moyen plateau de 39 qui correspond au milieu de la cassette, comme avec un double classique dont le petit plateau n'est pas trop petit pour LA PLUPART des situations (avec un plateau de 34-50 et c'est encore pire avec un 30-46, le petit plateau est généralement trop petit, alors soit on est trop à droite de la cassette sur le petit plateau soit trop à gauche de la cassette sur le grand plateau pour ces situations qui sont peut être le principal dans la pratique (ville et toute côte non extrême) , de plus, changer de plateau va bien quand ça correspond à assis/danseuse, soit 30%... avoir le triple est bien plus simple à gérer en transitions, avec le 30-46 ou le 34-50 proche de 50% d'écart, c'est trop.
- bon alignement de chaine sur les grands braquets, dans des situations qui peuvent durer.
À l'usage, c'est le terrain extrême qui m'a fait choisir 11-32, mais à condition de passer un peu en force une pente de 400m de dénivelé vers chez moi (qui compte, si il fait chaud), pour le reste, en France où les routes sont plus faciles, le graal c'est la cassette 11-28 ou même 11-23 avec un triple 30-39-50 ou 30-39-53: car on a toute la gamme des braquets de plats progressifs, et toutefois la possibilité de grimper les pentes raides: cela n'existe pas en double... et c'est un casse tête de trouver comment remplacer le triple: ça oblige au moins à avoir une cassette 11-32 à 11-36...
Retrouver le triple plateau est une telle révélation (même chose avec un 3 fois 7 28-38-48 associé 13-30 sur un VTT), que c'est d'autant plus révoltant qu'on nous propose à la place, après sa mort commerciale des trucs moins bien et plus chers pour "compenser"... Toutes ces rustiques pour pallier au problèmes du double plateau sont une surcouche de l'abandon du triple: les doubles plateaux sont merdique par ce qu'on a tenté d'obtenir les possibilité perdu du triple en faisant des cassettes larges à l'excès et qu'on a trop d'écart entre les plateau, pour récupérer la plage nécéssaire, en perdant la possibilité de ligne de chaine correcte sur toute la cassette, en plus (que ne restitue pas ce moyeu à vitesse: mono-plateau = mécaniquement correct si pas plus que 6 vitesses sur cassette, certes avoir le moyen permet de mieux se contenter du centre de la cassette, mais pas de compenser la largeur de la cassette).
@@JeanThevenet C'est vrai que le triple plateaux a beaucoup d'avantage surtout pour le vtt, mais pour le gravel je reste très attaché à mon 2x10v. Tout dépend de ta pratique, en gravel je fais beaucoup de bitume et peu de tout chemin et comme je ne compte pas faire de bike packing je ne vois pas l'intérêt du triple plateau. Avec mon VTT qui est un vieux modèle en roue de 26" avec 3x9v, je me suis posé la question de le passer en double plateaux après l'avoir upgradé avec des roues de 27.5" car après ce changement je me suis aperçu que je n'utilisais quasiment plus le grand plateau qui n'est utile que sur des parcours très roulant, or dans ce cas j'utilise mon gravel.
Mais finalement je garde ma transmission en triple plateau surtout pour cette faculté qu'elle a de pouvoir rester sur le plateau du milieu et d'utiliser la quasi totalité de la cassette (sur un 3x9v il n'y a que le + grand et le +petit pignons qu'on ne peut décemment pas utiliser avec le moyen plateau) et tant pis si mon grand plateau reste quasiment neuf.
Mais je te rejoints à 100% concernant le mono plateau en VTT. Pour avoir quelques fois loué des VTT modernes en montagne avec des roues de 29" j'ai été très déçu et je regrettais mon VTT de 2006 en triple plateaux. Sur les grosses montées il me manquait 1 voir 2 pignons supplémentaires et sur le plat on pédale très vite dans la semoule.
Donc comme toi je me demande pourquoi changer un bon système pour en faire un autre moins efficace et beaucoup beaucoup plus cher.
@@NicolasMoser j'habite à La Réunion et je peux vous dire qu'il faut tous les braquets... (je pense quand même qu'entre le Japon, Taiwan, la chine il doit y avoir une clientèle pour demander du triple plateau.: ils pourraient quand même en tirer quelque chose commercialement...
@@JeanThevenet Tiens moi aussi j'habite à la Réunion, c'est pour ça que j'ai changé la cassette d'origine sur mon gravel qui était une 11-32 avec des plateaux en 30-46 il y avait plein de sections ou je passais pas (je suis plus tout jeune aussi faut dire). Avec ma nouvelle cassette en 11-36 ca va déjà mieux.
@@NicolasMoser Si t'es dans le coin tu peux donc venir me voir à Cilaos en finissant par Pente d'Abord, c'est le dessert... (prendre à droite avant bras de Benjoin direction Bras Sec: tout de suite fixé sur le choix du braquet.. Mais Peter Both juste avant le tunnel donne un avant goût.)
j'ai 11-32 avec 30-39-50 et ça va super bien et j'ai besoin des grands braquets aussi, je suis souvent sur 50/12 ou 50/11 (et ne pas avoir le 11 m'a souvent manqué quand j'avais 12-30) 11-36 avec 34-50 sur le gravel j'y pense (par ce que la sram a 11-12-14 et non 11-13-15 au début: c'est mieux que la 11-34 shimano en 11-13-15 au début..)
Stéphane, tu es le Michel Chevalet du Gravel&bike , merci pour cette nouvelle vidéo très intéressante.. C'est vraiment bien expliquer 👃
Système génial, et tarif très salé ! Je vais continuer avec mon double plateau 😊.
Merci pour ton reportage Stephane !
Idem... mais en mono plateau ;-)
Merci bcp pour cette vidéo très informative. J'avais entendu parlé du système sans savoir de quoi il s'agissait. Je roule en monoplateau de 40 (10-44) et je galère pas mal dans les montées. Un système comme celui-ci serait top, mais pour le moment ça reste un peu cher pour moi. Donc, je vais commencer par passer en 38 devant, au pire changer la cassette arrière et si dans qques années le Classified est plus abordable, pourquoi pas.
Ligne de chaîne meilleure que sur un double plateau ? Ca dépend comment on utilise le double plateau. Pour le rendement c'est un système en plus, quoi qu'il arrive il sera toujours moins bon qu'un double plateaux (à moins qu'on croise comme un porc). Coté technologie hormis l'intégration du bluetooth et un travail sur la masse rien de neuf sous le soleil.
En effet ce type de hub est utilisé (mais à commande mécanique) sur pas mal de vélos brompton pliants. Sturmey archer commercialise ce type de moyeu depuis environ 1 siècle sur le principe du réducteur épicycloïdal, presque toutes les boites à vitesses de vélo fonctionnent sur ce principe hormis Pinion qui est dans le boitier de pédalier similaire à une BV de bagnole manuelle.
Il existe une alternative à 120 € environ c'est un moyeu de 3 vitesses Sturmey auquel on ajoute une cassette classique et normal shimano. Il y a une limite de couple, comme pour le moyeu classified.
Pas du tout, la comparaison ne tient pas, Classified c’est un moyeu planétaire : un pignon solaire central, des engrenages planétaires qui tournent autour de ce pignon solaire et sont montés sur un porte-satellites, et une couronne dentée externe. Cette configuration permet une transmission de mouvement efficace, avec les planétaires qui orbitent autour du pignon solaire tout en tournant sur eux-mêmes, s'engrenant ainsi à la couronne. Ce système offre plusieurs avantages significatifs, tels qu'une forte densité de puissance dans un espace réduit, la capacité à ajuster la direction et le couple de manière précise, et la possibilité de proposer plusieurs rapports de transmission dans un volume compact. Ces caractéristiques rendent les engrenages planétaires particulièrement adaptés aux applications nécessitant diverses gammes de vitesses ou un contrôle minutieux du mouvement. Classified an mis 7 années pour développer ce système, le miniaturiser le rendre fiable, permettant un changement de vitesse en seulement 150 millisecondes bien loin des autres systèmes évoqués
@@GravelBike La première partie de ton commentaire correspond vraiment aux réducteurs à train épicycloïdal. Par conséquent la comparaison peut se faire d'autant que je comprends qu'il n'y a qu'un seul rapport de réduction (0.7) et l'autre c'est du direct.
Pour la rapidité les systèmes comme Alfine sont déjà synchro, pas besoin d'attendre pour passer la vitesse, juste relacher un peu la pression et ça passe bien, bien plus rapidement qu'un dérailleur, sachant qu'il existe les versions Di2 donc à transmission sans fil aussi.
Aussi je comprends que ça n'a pas du être simple de faire une interface entre un axe et le hub non reliés mécaniquement. Pour autant ça reste un réducteur dont le principe a été utilisé il y a un siècle déjà.
A priori il faudrait développer une autre version pour les VTT, celle actuelle ne peut pas prendre plus de 40 dents à l'arrière. Les cassettes VTT sont souvent en 42 ou 50.
@@GravelBikeCe que tu décris s'appelle un train épicycloïdal. Sturmey Archer a sorti son premier (le K) en 1921. Pour l'aspect mécanique ils ont effectivement rien inventé.
"Ligne de chaîne meilleure que sur un double plateau ? Ca dépend comment on utilise le double plateau." Effectivement: on ne peut pas vraiment avoir une bonne ligne de chaîne en double avec du 10 vitesse déjà sinon, on doit se priver d'une partie du "service proposé"
- Les pignons en bout de cassettes sont quasi inexploitables (un 2 fois 10 ou 2 fois 11 c'est en réalité un 2 fois 7)
- Sur les braquets intermédiaires, on a le choix entre le petit plateau associé avec les pignons les plus à droites ou les plus grands pignons trop à gauche avec le grand plateau, pas moyen de faire la transition entre petits et grands braquet sans avoir à croiser sa chaîne, à moins d'avoir pas trop d'écart entre les plateaux (du 39-53, limite du 39-50 ou 42-53 mais pas 30-46 ou 34-50...)... mais alors en tel cas on n'a pas les petits braquet ou il faut des pignons énormes => les problèmes du double proviennent surtout du fait qu'on a tenté de compenser l'absence du 3eim plateau => compact 34-50 et sub compact 30-46 typiques et cassettes "énormes"!)
Le triple plateau permet ainsi à la fois
- une ligne de chaîne correcte sur toute la cassette jusqu'à une limite qui serait 9, 10 vitesses à l'extrême)
- de pouvoir travailler sur le milieu de la cassette avec un plateau moyen, ni trop petit ni trop grand (vers 40 dents)
- d'avoir de la progressivité sur les pignons les plus à droites, lesquels peuvent être, de plus, exploités en meilleure ligne de chaîne...
- d'avoir un plus faible étagement de la cassette et un moins grand écart entre les plateaux (les dérailleurs fonctionnent bien mieux et sont plus rapides: plus silencieux, plus fiables, maniement plus simple)
Alors pourquoi on n'en fait plus? Il serait bon d'y réfléchir et tenter de convaincre les constructeurs, et en demander pour que le retour de cette solution soit viable, commercialement et que ça existe donc..
salut Stéphane, merci pour ton retour ses super intéressant mais beaucoup trop chère si j avais a choisir entre double plateau et classified je prendrais le double en sram axs double rival ses moins chère peut être dans 5 ans si sa couterais moins chère on va dire 800e sa serais une option a pas négligé ps a force de rouler avec mr phal il ta endo trinité avec la data le capteur de puissance 🤣🤣 et bravo pour ton achat je devrais pas tardais a recevoir ma tige de selle Reverb AXS XPLR
Trés sympa ce genre de test et surtout cela mon une fois de plus que le vélo a une marche de progression incroyable,
j'ai l'impression qu'il ne s'est rien passé pendant 50 ans sur le vélo et que depuis ces 10 dernières années on franchi des caps énormes!!!
Personnellement je crois aussi à la transmission intégrale sans chaine avec peut-être une étape avec la courroie et/ou une boite de vitesses intégrée dans le boitier de pédalage.
Qu'en penses-tu?
A bientôt et change rien c'est super et tellement frais!!!
Perso je trouve ce système top ! J'aime la simplicité du mono sur mon gravel, alors avec ce système j'imagine aisément le confort sur le plat !
Merci pour cette belle video :)
Innovation oui , mais je garde mon Origine en 46x30 à l’avant et 11x36 à l’arrière. Merci pour cet info , je ne connaissais pas cela . 👍😀
Tres intéressant, ça partage les avantages des boites de vitesses intégrées (pinion, Rohloff, effigear, etc.). A quand un essai d’un Gravel de ce type, par exemple le tout terrain scrambler Xplore II ?
Entre nous, un bon SRAM Apex mécanique, ça suffit pour apprécier sa balade du dimanche.
Bonjour Stephane ! Mais c’est absolument génial, perso je serai partant à 100% en tous cas, on va déjà faire des économies, merci beaucoup pour cette découverte et tout compte fait vu le coût pour la recherche et le développement est-ce bien si cher que ça ? En te souhaitant une bonne semaine 😊
PS: plutôt sympa de démarrer avec toi au petit déjeuner le lundi matin 😉
Je trouve ca vraiment génial
Et particulièrement efficace a l’usage
Jolie technologie merci beaucoup.
Sans vouloir faire du mauvais esprit, ça ressemble furieusement au système qu'on trouve sur les vieux Brompton (et sans doute certains recents). Le mien a une grosse douzaine d'années et j'ai 3 vitesses sur mon dérailleur arrière et un moyeu de deux vitesses qui double la plage... bien sûr il n'est pas électronique 😅😅
Je trouve ce double système hyper pratique et je me suis toujours étonné que cela n'ai pas été copié sur des non-pliants.
Idem pour mon pliable Birdy : moyeu Sram Dualdrive avec 3 vitesses intégrées.
Stephane merci pour cette découverte. J’ai fait la demande à Leon si il était encore temps d’upgrader le GraAll en commande de cette option !! 🤞🏻
Intéressant tu me diras. Personnellement plus je roule avec et plus j’apprécie
Évidemment c’est très cher, mais j’ai craqué et décidé de faire monter un vélo avec ce système pour garder les avantages du mono. Je l’ai testé sur ~200km en gravel et c’est top. 👍
Je récupère mon nouveau vélo dans 2-3 semaines. Hâte
Merci beaucoup pour cette vidéo et cette innovation ! Je trouve le concept vraiment génial et votre retour indique son intérêt !
Serait-il possible quand possible de donner des informations ou des conseils pour upgrader un Gravel ? Merci d’avance pour vos réponses.
C'est le système Shimano Nexus avec une cassette en plus - ça fait envie!
Pas exactement car il n’y a pas de vitesses dans le moyeu Classified comme le shimano nexus, tu conserve un changement classique simplement une « variation de la démultiplication » et surtout une réactivité immédiate
Bonjour Stéphane,
SRAM avait déjà proposé cela avec le dual drive, c'était mécanique et efficace. Le meilleur des deux mondes avec un combiné Nexus 3 vitesses dans le moyeux arrière pour les 3 plateaux et une cassette de 7 ou 9 vitesses pour les pignons. Ils ont abandonnés, Dommage.
Salut Stéphane,
Pour un upgrade, je suis clairement intéressé car un mono plateau il y en a des très beaux et ça c'est top
Gros point négatif, on est obligés de changer notre cassette chez eux !
Oui on ne peut utiliser que leur cassette car la forme est adaptée au système
on va patienter que l’intégration shimano / sram/ compteur soit total ( utilisation des leviers existant ) et que le capteur de puissance soit aussi intégré pour faire boite de vitesse auto 😁
Pour le poids version carbone 🥳
D'une manière générale, il faut maintenant être millionnaire pour faire du vélo, les prix sont exorbitants et de plus en plus inaccessibles, si on veut avoie qq chose de pas mal et rester un peu à la page... Certes, il y a de la technologie, mais quand même...
Oui je suis d’accord et c'est triste !
Oui tout à fait d'accord !A nous de ne pas succomber à tous ces trucs ! Ne plus avoir de dérailleur avant mais des boutons de l'électronique,des appli de téléphone à la place !Bof
Au vue des prix des vélos et du matériel qui ne cessent de grimper, bientôt il y aura ceux qui font du vélo et les autres qui les regardent passer.....c'est triste.😡😭
Entièrement d’accord, surtout que l’électronique te force à faire des mises jour régulièrement pour fonctionner et donc acheter du nouveau matériel poue être à jour, c’est à rendre un peu dingue par moment
Oui cette chaîne est destinée à certaines catégories socio professionnelle, c'est du grand n'importe quoi, mais c'est très certainement dans l'intérêt du présentateur.
C'est pour cela que je vais me désabonner de cette chaîne.
Il faudrait que les groupes électronique l'intègrent directement. Imaginez qu'on puisse se passer du trans pondeur et de changer le plateau avec les boutons des manettes, ça serait génial !
Je suis persuadé que d'ici 4 ou 5 ans, ça sera vendu en config de base et ça semble être le futur !
Il est déjà possible de l’intégrer sur du Di2 en configurant ses shifters. Dans le futur cela va encore progresser
Intéressant, merci pour la présentation. Quid de la maintenance du système ? C'est dans un bain d'huile ? Quel rendement ?
Bonjour Stéphane. Merci pour ce retour d'expérience.
Mais j'avoue ne pas être convaincu et je préfère la "simplicité" mécanique d'un dérailleur AV.
Quoiqu'il en soit merci pour tout ce que tu nous partages.
Bonjour,
merci pour cette video .
faut il nécessairement passer par le bouton satellite où existe t il des intégrations chez SRAM ou Shimano ?
Intégration Shimano oui
Décidément... alors que c'est tellement mieux un TRIPLE plateau. Là on tente de compenser le manque de possibilité du mono plateau par un moyeu à vitesse, mais cela ne règle pas, au contraire, le problème de la chaîne passablement de travers quand on est sur les derniers ou premiers pignons... Avec le double déjà, ce phénomène est sensible au delà de 7 vitesses. En 10 vitesses, seul le triple plateau permet d'exploiter TOUTE la cassette sans désalignement prononcé de la chaîne. Pour être passé d'un double 34-50 à un triple 30-39-50 c'est beaucoup plus souple et plus simple (plus simple par ce que l'écart entre plateaux est moins grand et que le moyen plateau va bien avec le milieu de la cassette qui va bien pour la ville (braquets adaptés pour passer de 15 à 35 km/h en accélération sur le milieu de la cassette, en fait c'est ce qu'on demande à un mono-plateau). On la tenait la solution... c'était le triple. D'avoir passé tant d'année à m'adapter à un double bien moins souple qui ne correspondait jamais bien à ce que j'avais besoin, et de retrouver le triple est une révélation. De plus, c'est très flagrant, la chaine dure beaucoup plus, pas loin du double, depuis que j'ai le triple, alors que je roule pareil, je constate que la chaîne est loin d'être allongée alors que ça fait presque un an déjà (au lieu de 6 mois), même marque de chaîne, même marque de cassette et plateau... c'est l'alignement qui fait toute la différence. C'est précisément dans le pire possible que l'on fait en tentant d'adapter des mono-plateau, avec moyeu ou pas; la solution, avec le mono-plateau serait de ne pas dépasser 5 pignons et de compenser par plus de vitesses dans le moyeu.
(monoplateau: OK avec 5 pignons, double plateau avec 7, triple plateau avec 9 ou 10. Pour exploiter du 12 vitesses, il serait bien de penser... au quadruple plateau, on pourrait faire du très progressif.. mais c'est au delà du raisonnable, l'aboutissement était le 3 fois 10 car c'est adapté à la largeur de la cassette, et en "VTT" qui ressemble actuellement au "super-gravel", soit un gravel à gros pneu guidon de fitness, le 3 fois 7, attention, avec roues de 26 pouces, sinon le guidon est trop haut et trop loin le vélo perd toutes ses qualité, essayez un VTT des années 1980, là aussi on a loupé quelque chose après.)
pourrais-je savoir votre transmission? je ne connais pas de triple plateau de mémoire, merci!
@@wolfinblouse5286 tiagra 3 fois 10, 30-39-50 avec cassette 12-30 il en restait en vieux stock, un ami a lui récupéré un course carbone monté avec de l'ultégra 3 fois 10 30-39-53 avec 11-28. Dans ma région on est un paquet à faire durer des vélos avec triple. Sinon, avec le double c'est juste, on ne peut accepter que des cassettes de 11-34 et c'est pas aussi progressif. On ne voit des mono que sur des VTT électrique, je crois que sinon... c'est tout bonnement inutilisable (on a besoin dans ma région de franchir des forts dénivelés et de tirer parfois des très gros braquets sur du plat ou faux plat descendant)
Sur le VTT 28-38-48 avec 13-30 7v, c'était utilisable pour vraiment voyager avec, c'est ma soeur qui est dessus, date des années huitante, peut être que 40 ans après faudra finir par changer la chaine....
Et bien sur il faut des vélos avec freins à patins pour disposer des vitesses intégrées, sinon, pour la manette des vitesses ça sera à part, ce qui a conduit le constructeur de gravel Kona a adopter cette solution pour mettre le nécessaire triple (26-38-48 avec 11-36 9v, dehors, il vaut mieux que ça soit dehors que dedans: prout..): c'est vraiment signe que "le marché" tente de tuer le triple alors qu'on en a besoin d'où des retours 50 ans en arrière pour l'utiliser quand même: des manettes au cadre ou en bout de cintre.
Bonjour Stéphane,
Vidéo très intéressante, je pose la question si cela tient le coup dans le temps en gravel oui mais quid du système en cas fe chute,choc.... ect pour ma part j ai adopté une k7en 11v de chez Garbaruck en 10/50 avec plateau de 38
Chape de derailleur Garbaruck
Montant du upgrade 300€
En Shimano GRX 400/600, avec d'origine un 46/30 à l'avant et 11-32 à l'arrière en 10v, je suis passé en mono 40 à l'avant et 11-46 derrière, et ça me convient très bien en gravel "accidenté". Bon par contre pour les vacances à la montagne, quand les % dépassent 10-12 sur plusieurs kilomètres ou pire... je cracherais pas sur un bouton magique pour faire x0.7 sur mon 40T. Prochain séjour montagnard je monterai peut-être un 36T pour passer plus facilement les grosses montées. La techno Classified est chouette mais par contre au-delà de que je veux mettre aujourd'hui dans mon matos vélo. Un jour peut-être, d'occasion ou si le prix devient plus démocratique.
je crois comprendre que cette petite merveille (si si) est directement inspiré par le travail de Rohloff. une boite à vitesse dans le moyeu pour faire simple.ici deux rapports , chez Rohloff 14, le poids n'est plus le même.Je trouve cela assez judicieux
Salut, et merci pour la présentation !👌
Une idée de comment fonctionne le bidule à l'intérieur ? Vu la taille du moyeu, j'imagine qu'on n'est pas sur les mêmes solutions que pour les moyeux à vitesses type Nexus, Affine, ou Rolhoff... 🤔
Voilà : Le système d'engrenage Classified est un système qu’on nomme planétaire : un mécanisme de transmission composé de trois éléments clés : un pignon solaire central, des engrenages qui tournent autour de ce pignon solaire (comme des planètes d’où le nom) et sont montés sur un porte-satellites, et une couronne dentée externe. Cette configuration permet une transmission de mouvement efficace, avec les planétaires qui orbitent autour du pignon solaire tout en tournant sur eux-mêmes, s'engrenant ainsi à la couronne. Ce système offre plusieurs avantages significatifs, tels qu'une forte densité de puissance dans un espace réduit, la capacité à ajuster la direction et le couple de manière précise, et la possibilité de proposer plusieurs rapports de transmission dans un volume compact
Merci pour cet avis éclairé . La vidéo sur les roues legend « hard Gravel « est disponible ? Serai très intéressé
Hammmerschmit faisait boîtier de pédalier aussi qui remplacait les plateaux. 😊 sur les vtt sunn notamment
Merci pour cette présentation.
Je trouve le principe très intéressant.
Il faudrait que le tarif soit bien plus accessible et qu'il soit disponible en version mécanique pour l'envisager (le vélo pour moi c'est unplugged point final :) )
Pour la ville, je roule d'ailleurs en Shimano Nexus ou Alfine depuis très longtemps avec 0 changement de cassette et plateau.
Pour le loisir, j'ai un double plateau et c'est bien plus adapté et sans la perte de rendement.
D'ailleurs, quel est le rendement de ce système ?
bah la c'est électrique by design. je vois pas comment tu veux mécaniser un dérailleur dans ton moyeu :D
Au contraire la chaine est complétement de travers lorsqu' elle est sur les premier ou dernier pignon, le système qui respecte le mieux la ligne de chaîne et offre énormément de possibilité c'est le triple, et un 3x10 n'est pas plus lourd qu'un 2x11 le plateau est juste délocalisé à l'arrière sur la cassette, en plus ça évite d'avoir des sauts de dents trop important entre les plateaux
La question de savoir si la ligne de chaîne sur un vélo mono plateau est techniquement supérieure à celle d'un triple plateau est complexe et dépend de plusieurs facteurs, notamment du type de pratique (VTT, route, Gravel), du terrain, et des préférences personnelles en matière de développement et de changements de vitesse. Cependant la position centrée du mono plateau par rapport aux pignons de la cassette minimise le croisement de la chaîne, en optimisant ainsi la ligne de chaîne et supprimant aussi les déraillements, notamment grâce à ce système Classified vu qu’il utilise des dents Narrow Wide, surtout en Gravel et vtt donc des terrains accidentés où les changements de vitesse rapides et fiables sont essentiels. De plus, l'absence de chevauchement des rapports de vitesse rend chaque choix de vitesse distinct et potentiellement plus efficace, sans les "rapports interdits" qui limitent certaines combinaisons sur des configurations à plusieurs plateaux. C’est la raison pour laquelle le triple plateau a été abandonné déjà en VTT, et que sur la route il a été remplacé par les doubles plateaux compact de type 50/34 ou 46/31.
@@GravelBike les rapports "interdit" sont contraignant mais facilement gérable avec un peu de pratique, le plateau du milieu sur un triple est centré, niveau chaîne et pignon il aurait probablement des adaptation a faire pour que le triple profite de l experience et des avancé du double, mais le fait est que la chaîne sera toujours bien plus aligné avec un triple plateau utilisé correctement que avec un mono
@@ben1618033Vous oubliez un des avantages majeur du système Classified. Passer d’un ratio de 1 à 0,7 en pleine charge. Essayez de faire la même chose avec un dérailleur!!! Bonne chance à vous 😉
@@jean-louisduarte454 oui tout à fait je réagissait à l affirmation comme quoi la ligne de chaîne serait meilleure avec un double que un mono ce qui est un non sens, ce système bien d extrêmement cher est potentiellement intéressant, peut être même qu il pourrait y avoir un 3e ratio
Quid de l'utilisation du système pour celles et ceux qui utilisent deux paires de roues ?
Tu peux avoir 2 paires de roues pour un seul PowerShift. Mais il faut démonter la cassette pour le récupérer et l’installer sur la 2nde paire. C’est le montage que j’ai prévu. Une paire gravel, une paire route.
Ça se rapproche un petit peu du Rohloff dont ceux qui sont familiers avec le vélo de voyage ont sans doute déjà dû entendre parler. Le Rohloff, lui, permet de se passer intégralement d'un groupe de transmission. Mais c'est un système plus complexe qui nécessite un entretien régulier au bain d'huile tous les 5000 kms. Il y en a qui sont fans en termes de simplification de la transmission qui, du coup, devient plus facile à entretenir à l'extérieur. Ce type de transmission ne nécessite pas forcément un transpondeur électronique mais ils suivent sans doute la tendance actuelle.
Bonjour merci pour cette vidéo explicative du système, une idée géniale c'est indéniable, on combine le meilleur des deux mondes la simplicité du mono et la polyvalence du double, comme tu le dis stéphane c'est top pour le gravel et le bikepacking pour avoir plus de démultiplication, mais il est aussi très bien pour ceux qui comme moi utilise un velo de gravel pour faire du gravel et de la route, car sur la route en mono plateau il y a certes trop d'écart entre les pignons, mais ça tire également trop court donc en mouline beaucoup trop sur les portions roulante a vive allure. Le gros défaut c'est le prix qui augmente considérablement le coût du vélos qui est déjà bien élevé, et puis quid de la fiabilité ?
Est ce que la technologie dans le moyeu doit par essence passer par une commande sans fil ou pourrait on imaginer le meme systeme avec shifter par cable?
C’est forcément électronique, et c’est tout l’intérêt du système. Ça le miniaturiser avec une commande en Bluetooth comme on avec un système Sram AXS pour le changement de vitesse.
salut oui c'est super j'aimerais bien le testé
oui, innovation intéresante, mais je reste fanboy du derailleur "classique" 😉
Merci pour cette vidéo ! Concernant la ligne de chaîne meilleure pour un mono-plateau, j'ai un doute car sur un double on conserve une ligne de chaîne correcte si on ne croise pas ? Et d'instinct je dirais même qu'elle serait meilleure en double non ? (je n'ai pas étudié techniquement le sujet, ce ne sont que des suggestions, si quelqu'un a une réponse scientifique et objective, je prends !)
Oui c'est top
Bonjour @GravelBike, j'ai l'impression de reconnaître la selle specialized robin Evo pro sur votre vélo, allez vous faire une video sur ce produit ?
C’est la Specialized Power Mirror, une selle en impression 3D 👍
@@GravelBike la romin et la power sont toutes les deux en impression 3D, je serais curieux d'avoir votre retour sur ce genre de produits quand vous les aurez bien éprouvé, le "mal de cul" est quelques chose qui nous concerne tous, et j'aimerais, au vu du prix, savoir si ce genres de techno sont réellement efficasses
Ca me fait penser aux system cardan (plus gros) qui permet de passer les vitesses à l'arrêt.
Le truc a ce demander c'est si il ne serait pas possible sans trop alourdir le moyeux de passer en 2 ou plus de changement de ratio.
Ce système est cumulable avec la conservation d'un double plateaux ? Car pour tracter de la remorque un double plateaux des fois c'est compliqué ?
Perso je suis en Mavic Comics Ultimates boyaux/patins donc impossible de changer le moyeu MDR.
Top ce mécanisme ! Mais dis-moi, tu roulais avant ça en mono plateau de 52 dents à l'avant sur ton leon graal ?? Ou bien tu as changé exprès pour ce système classified powershift ?
Avant j’avais le pédalier sram force XPLR AXS en 40 et une cassette 10-44
Belle innovation !
Merci pour ce retour d’expérience.
Niveau point faible, toujours en lien avec le tarif : quand on utilise 2 paires de roues il faut acheter 2 fois le kit, ce qui devient vraiment exorbitant.
En alternative, on a quand même le Di2 par exemple qui en double plateau permet de changer de plateau automatiquement et ainsi simuler un mono plateau avec moult vitesses, il reste plus de mécanique que sur le système Classified mais ça me paraît plus interessant financièrement. Jamais eu l’occasion de l’essayer par contre donc je ne sais pas ce que ça donne au réel
Non pas exactement car avec un seul système et 2 paires de roues avec le moyeu Classified (partie externe seulement sur chaque paire) tu peux passer de l’un et l’autre donc pas tout le système
Si on enlève le problème du prix, çà m'intéresserais carrément compte tenu du fait de plus avoir de dérailleur avant, le réglage (qui devient de plus en plus technique avec le 11 et le 12V), l'entretien ... par contre est ce que le moyeu Powershift demande un entretien particulier ?
Bonjour GRAVEL&BIKE, et pourquoi ne pas imaginer utiliser ce système classified avec un double plateau ?
Bonne présentation mais l’aspect technique est vraiment en retrait ! Il faudrait développer le fonctionnement : par exemple, comment la batterie transmet son courant à un axe en rotation ou comment on recharge le tout ? De plus, quid de la durée de vie ? Sinon, les boîtes de vitesses et autres réducteurs, ce n’est pas franchement une nouveauté. L’appliquer au vélo de manière innovante est cependant intéressant à voir, même si je pense que ce concept concerne quasi uniquement les professionnels étant donné le tarif prohibitif. Dans le genre, une boîte de vitesse intégrée avec une courroie de transmission est peut-être le futur mais dans ce cas est-ce qu’on appellera toujours cela un vélo ? Il faut croire que l’industrie tant à rendre les vélos semblables aux véhicules classiques. Il fallait trouver un moyen de rendre le vélo sensible aux nouvelles technologies dans le but de le rendre obsolète rapidement aux yeux du consommateur, c’est fait ! Technique maline pour vendre toujours plus et dépendre inutilement de matières premières rares et d’électricité ! Je trouve personnellement que l’on s’éloigne du concept du vélo… Si les dérailleurs existent depuis si longtemps, il faut se poser la question, ce n’est peut-être pas pour rien car il n’y a rien de plus efficace, aussi peu cher, et aussi fiable ! Et enfin pour info, l’effet placebo d’une paire de roues haut de gamme en carbone est probablement important, mais il ne faut pas se leurrer, le gain est franchement marginal selon toutes les études sur le sujet mais en revanche, ce qui est prouvé, c’est un allègement conséquent du portefeuille, encore ! Le vélo est plein de mythes tout comme la haute fidélité en audio ! A bon entendeur…
C’est toujours intéressant de découvrir les nouvelles technologies, mais la problématique d’adapter la roue au moyen spécifique est un sacré frein… Je parle même pas du prix 😱
quel qvantage sur le pédalier schlumphdrive? qui est tout de même a la moitié du prix, quoi que même a la moitié reste cher.
Les vélos de la jumbo sont en mono plateau, peut être qu’ils ont ce système? Ça a l’air top mais quid de la compatibilité avec shimano/ samedi/ campa fiabilité? Pas eu de panne Stephane
C’est compatible avec les 3 marques 😊
Bonjour Stephane,
Sram avait deja imaginé un systeme comparable et entierement mecanique avec le dual drive. Il combinait un nexus 3 vitesses dans le moyeu arrière pour les 3 plateaux avec une cassette 7 ou 9 vitesses pour les pignons. Le meme point positifs pour l'alignement de la chaine et la souplesse de la demultiplication des 3 plateaux sans les inconvenients du croisement de chaine. Ils ont arrêté ce système faute de democratisation du marché. C'est dommage.
Très intéressant ce système, bien évidemment le tarif ne l’est pas lui. Je ne me vois pas acheter cet équipement pour mon vélo de moins de 1300€ mais je trouve cette nouveauté technique très intéressante.
De ce que j'ai lu à droite et à gauche, le point négatif, non évoqué, serait les frottements internes du système, très gourmands en watts
Produit intéressant voire même remarquable mais je ne pense pas en avoir vraiement besoin. Merci pour les infos.
C’est astucieux… mais comme disait feu steve Jobs: « c’est une révolution !!!… faut tout racheter… ». Eh oui, ça fait changer les roues, un système annexe. Nul doute en revanche que dans quelques années, ce système pourrait être la norme.
Le double plateau est certainement meilleur en compétition ou pour rouler vite en groupe car sur le grand plateau on sera souvent en bas de la cassette. Pour qui roule le plus souvent seul, à 25-35 km/h…et bien on va souvent croiser 50-19, alors qu’en mono et bien le 19 sera bien en face du plateau…donc classified c’est bien pour les cyclistes du dimanche un peu fortunés, mais pas pour les jeunes qui roulent vite. A chaque âge son jouet😊
Bonnes explications, mais sur le moyeu, n'y a-t-il pas un peu de "jeu" et donc une petite perte de puissance ?
C'est l'avenir ! Une version à commande mécanique permettrait peut-être de démocratiser le système.
Et au moins, nous aurions un visuel de la position du mécanisme.
Et quid de l'UCI pour l'autorisation en compétition ?
Quel est l'intéret d'un vélo de gravel avec une cassette de route ?
Avec ce système : d’avoir des pignons qui se suivent en termes de dentition.
@@GravelBike Je taquine, en vrai je roule tous les jours mon Endurace cf7 patins en 105/GRX mono-plateau oval 46 dents et cassette XT 11-40 😏
Je ne sais pas combien tu te fais rémunérer par cette boîte, mais cette "Nouveauté" existe déjà depuis 1979 ou 1980: l´entreprise allemande "SACHS" (celle qui avait racheté les boîtes francaises Huret et d´autres) avait sorti un moyeu 2x6, cad un moyeu avec une cassette de 6 pignons et à l´interieur du moyeu, 2 rapports (pas vitesses! ce sont les jambes qui font la vitesse!!!), qui s´est transformé en moyeu 3x7 rapports par la suite. La boîte Sachs (prononcé SAX en francais) fut revendu ensuite aux américains de SRAM. Et ce moyeu existe encore. Apprenez vos classiques, Mr. Stéphane!!!
Frenchman in Bavaria.
Intéressant pour les fanatiques de technologie, mais un délire de plus pour ceux qui aiment le vélo. Plus cher, plus compliqué, plus fragile, pour un avantage insignifiant. À pleurer 😢
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Hyper exposé aux chocs le récepteur au niveau de l'axe arrière 😮
Rien de nouveau sous le soleil !
Sturmey Archer pour le plus vieux système breveté a plus d'un siècle !
On trouve aussi le plus moderne Rohloff - la Rolls en démultiplication de régime.
Pour ma part, je suis plus que mitigé par rapport à Classified….J’ai reçu mon vélo un RobertFramework RA1 avec un moyeu Classified défectueux….(ou est le contrôle qualité avant de livrer le vélo au client…soit…) ça à été pris en garantie (encore heureux) et cette semaine nouveau problème avec la commande au guidon….Je regrette mon choix et j’aurai dû rester en SRAM…
Désolé pour toi, je pense qu’une fois que le problème sera réglé et que tu auras roulé avec tu vas vraiment l’apprécier
Le futur assurément
Pas en compétition, on ajoute des frottements avec le mécanisme dans le moyeu...
Intéressant comme technologie. Et niveau entretien ça dit quoi ?
Belle innovation 😊 mais beaucoup trop cher 😢
Pas un mot sur le rendement. Meme pas une question au constructeur Classified. Ça manque singulierement d'esprit critique cette revue....
Je trouve le système intéressant mais malheureusement si je devais mettre se prix dans une transmission j'irai plutôt vers un vélo avec boîte de vitesse qui permet de se débarrasser du dérailleur arrière.
Car honnêtement aujourd'hui le plus gros problème des transmissions modernes c'est cette appendice qui fait le plus défaut.
Bonjour,
1200€ le prix d'accès auquel faut ajouter le montage du moyeux sur une roue, alors certes ça représente un budget, mais pas forcement plus conséquent que de passer en DI pour quelqu'un qui est en mécanique, à réfléchir.
Je dirais même que le plus gros problème des vélos en général est le dérailleur! Un énorme bond technologique a été fait ces dernières années (matériaux, poids, systèmes de changement de vitesses sans câbles, même récemment ABS et suspensions pilotées) . Par contre en bas à l’arrière gauche on a toujours un système conçu en 1869, fragile, complexe et pénible à régler et à nettoyer. Autant en vélo de route ça passe, autant en gravel et en VTT, c’est une plaie et c’est souvent le premier composant du vélo que tu abîmes.
@@MrCed68 entièrement d'accord j'arrive toujours pas à comprendre comment les boîtes comme pinion, rohloff n'ont toujours pas de système de vitesse pour vélo avec cintre drop et comment les nouveaux arrivants se cantonne a se système
@@alexgravel66 mouais, ils ont des systèmes pour VTT et vélo de ville, ce n’est pas pour autant que ça s’est démocratisé.
@@MrCed68 faut féliciter le monsieur dérailleur pour son invention toujours inégalée, 1 siècle plus tard.