Kirian eres un crack, muy buenos consejos, aunque en el tema de frenada en campo para gente con técnica como tú que sabrás derrapar hasta con la delantera con control siempre se frena con el delantero y el trasero ayuda, pero la gran mayoría con motos trail y si están empezando como mi caso, si frenas con tiempo tu consejo genial, pero si vas apurado… freno suave con los dos, y si es en bajada y con terreno que no agarra el delantero no lo toco ni loco, un abrazo eres un grande
Creo que el consejo es circulando en plano o poca pendiente. Bajando y con piedras o terreno muy suelto mejor el trasero y a marcha lenta. Si pierdes la rueda delantera entonces adiós 😜
Buenos dias Jechu!!! Parte de la idea, que no puedes ir apurado. Guardate siempre 4/5 metros. Piensa que si te pasas en un precipicio no hay vuelta, se te pone la vida en modo cámara lenta y adios jajaja asi que mejor no llegar a ese punto. Si vas apurado y el terreno agarra, es decir si el terreno NO es piedra suelta, o esta muy seco... es mejor frenar sin controles y intentar forzar el máximo con el delantero y luego el trasero frenar el maximo casi sin bloquear. Si ves que no llegas a tener el control exacto porque cuesta, ahi hay que tirar el ancla. Frena clavando freno y hasta con los piños por tal de no morir jajaja Si el terreno es suelto (piedra suelta, hierba mojada...) lo mejor es frenar con los controles activados si estas empezando. El mejor consejo que te puedo dar es darle al trasero bastante porque con los controles a la minima el delantero salta pero una cosa clave, es entrar muy muy lento a los lugares. La minima velocidad de más te juega en contra. Una vez coges soltura, desactiva controles y en terreno resvaladizo intenta frenar el máximo que puedas con el delantero ( a veces es un 1% de lo que patina ). Luego el trasero va a tener de trabajar mas pero has de buscar siempre ese punto de no bloqueo para frenar y que no te patine y pilles más velocidad. Nose si el tochon te ha servido jajajaa si tienes alguna duda me escribes
Mil gracias por tus videos. Una duda "el cuerpo va con la moto" ahi que pasa con los pies??. Presiono el estribo del interior de la curva o me inclino con la moto presionando el estribo contrario??
Muy buenos consejos. De sentido común. Si has andado minimamente en moto, son cosas obvias que te enseña el día a día pero que cuando vas con otras personas, ves que no todo el mundo presta atención.
Gracias por estos videos donde dejas a los "cuñaos" en el lugar que corresponde.....jajaja. Siempre se aprende de los grandes y es un placer aprender de personas como tu.
So no "motocross style" cornering sitting? Standing cornering I ve picked up the tip from Chris Birch to lean the bike into the corner, press the outside knee into the tank, the hip/butt into the outside direction over the tire contact patch, weight on the outside peg to gain traction. I mean it makes sense. If I stay in line with the bike it will skid of course, to prevent it I use Birch's technique. Thoughts on this? Thanks for your tips!! 🙌
Good afternoon Rodirsno! When you're very slow and the ground is very difficult ( 0 confidence) you can try to help moving the body as you say. But when u keep a minimum speed is better to stay in the same line than the bike. You can push more the knee of the outside when you're following the same line than the bike. If your body and legs are not on the same line you will lose power for press the footpeg in the middle. As you know this is not road, so first of all u need to keep the confidence and take that minimum speed for keep nice and safe 🙌 Thanks for the comment! always here for you guys!
I hear what you are saying... this technique you mention is also handy when you are riding fire tracks with rolling stones.. helps keep your weight centered and having a larger heavier bike roll out on you.. in my opinion.. Riding grippy type of tracks on speed yes I agree with Kirian... who is a champion rider needless to say..
That's exactly what I thought. All the off-road courses I've taken, such as Chris's for cornering, emphasize doing the opposite of what you do on pavement. On pavement, you need to lean with the bike into the turn to avoid leaning the bike too much, as the inclination of your body helps you turn without tilting the bike excessively. In off-road riding, you lean the bike while keeping your body in a central position and shifting your hips outward so that you're leaning the bike but not your body. This ensures that all the weight is on the contact point of the tire with the ground, preventing the bike from sliding out from underneath you. In case of losing traction, it's easier to recover. That's why it seems so strange to me to lean with the bike in curves.
Lo que yo hago antes de bajar marcha es dar un toque suave al freno delantero y luego si bajo la marcha, para que el motor retenga pero sin pasarme de vueltas. Buen vídeo!!!
Buenas Pablo! mira en poco hacemos uno en Madrid de la mano de Moremoto. Luego no hacemos muchos cursos... pero estamos mirando de organizar. De donde eres?
jajajja la verdad que son muchas horas. Los que teneis motos de este tipo sabeis de que hablo. La gente te dice ah no sera tan dificil... ven ven jajaja
Hola kirian si quiero derrapar para hacer un 180 ¿utilizo el freno trasero solo ó junto al delantero? Y tambien por lo qué aconsejas entiendo que sería los dos frenos usarlos si no voy a derrapar ósea que voy normal
Estaría genial que hicieses un vídeo hablando de las postura inglesa. Comentas que hay seguir la moto las inclinaciones de los giros, yo tenía entendido que en ofroad la postura inglesa era mejor y te ayudaba en la estabilidad incluso en el caso de caída. Un saludo, buen vídeo!
Hola Alexandre! Si estas rodando en un terreno resvaladizo lo aconsejo pero si el terreno es facil y no es muy dificil encuentro mucho mejor acompañar la moto con el cuerpo. Hay siempre situacones extremas y giros muy cerrados a baja velocidad que puede funcionar mejor pero si separas el cuerpo en dos ( piernas y tronco ) no puedes hacer tanta fuerza con las piernas y te puede dificultar la conducción. Todo son estilos diferentes pero con estas motos cuando ya tienes una velocidad minima encuentro mucho mejor acompañar la moto con el cuerpo.
Bones Eric! Aquestes motos volen tot molt lent. Es important fer servir tots els metres per obrir la trajectoria al maxim. Despres busca una velocitat lenta i constant per no perdre el davant
Hi mate, point 2 is exactly the opposite of what they teach you in several off-road schools included the Honda one. The basis is from them: Weight the outside peg and put your weight on the outside of the corner. Now I am confused😳
Good afternoon mate! don't be confused hahaha it's easy. I explaining it thinking about a minimum speed. When you are in a very low speed or you're riding on a slippery ground is better to keep the body as you say. I said it in spanish but they don't translate it. When you're riding with a minimum speed and you have confidence with the ground is better to keep the same line than body-legs. Like this you can push more on the otuside peg. You have to think this is not Road, every corner is different so you need to apply different for every corner. Even the same corner is changing after two riders. Better now???
@@strangerroutes779 Entonces haz una cosa, ves donde vas normalmente y filmate. Mandamelo por Direct en Instagram y te ayudo. Porfavor no te mates jajaja que cuando sale una camara la gente se viene arriba
noooooooooo. Mira, mañana o hoy mismo coge la moto y con el freno trasero apretado intenta bajar el amortiguador, veras que no puede bajar. La moto puedes frenarla mejor cuando esta baja de atras porque sino tienes 0 feeling en la rueda delantera ya que todo el pesa se transmite ahi. Con el abs es complicado pero hay que intentar forzar mas el freno delantero. Es verdad que cuando es muy resvaladizo el freno delantero si no puedes desconectar el ABS frena menos que poner el zapato en el neumatico jajaja pero hay que intentar usar mas el delantero que el trasero
El peso recae en el eje delantero cuando frenas, si solo frenas con el trasero verás como alargas la frenada metros y más metros. Y si no el ejemplo lo tienes en cómo se fabrican las motos y porqué ponen dos discos delanteros o uno más grande y en la rueda posterior se pone uno más pequeño que es para dar apoyo a los discos delanteros. El trasero se utiliza para, al final de la frenada, si tienes que girar ayudar clavando la rueda un poco y colocar la moto, pero solo si sabes hacerlo, pq si no tienes números de irte al suelo.
![[#236] AFRICA TWIN 100.000 km. lo BUENO lo MALO, MANTENIMIENTO y PROBLEMAS-Vuelta al mundo en moto](http://i.ytimg.com/vi/Hl9NUVQA43s/mqdefault.jpg)
Gracias, de lo mejor que hay hoy en día. No es fácil meter en vereda a estos mastodontes !
Es un tremendo barco! 🙌🏻🙌🏻🔥
Kirian eres un crack, muy buenos consejos, aunque en el tema de frenada en campo para gente con técnica como tú que sabrás derrapar hasta con la delantera con control siempre se frena con el delantero y el trasero ayuda, pero la gran mayoría con motos trail y si están empezando como mi caso, si frenas con tiempo tu consejo genial, pero si vas apurado… freno suave con los dos, y si es en bajada y con terreno que no agarra el delantero no lo toco ni loco, un abrazo eres un grande
Creo que el consejo es circulando en plano o poca pendiente. Bajando y con piedras o terreno muy suelto mejor el trasero y a marcha lenta. Si pierdes la rueda delantera entonces adiós 😜
Buenos dias Jechu!!! Parte de la idea, que no puedes ir apurado. Guardate siempre 4/5 metros. Piensa que si te pasas en un precipicio no hay vuelta, se te pone la vida en modo cámara lenta y adios jajaja asi que mejor no llegar a ese punto.
Si vas apurado y el terreno agarra, es decir si el terreno NO es piedra suelta, o esta muy seco... es mejor frenar sin controles y intentar forzar el máximo con el delantero y luego el trasero frenar el maximo casi sin bloquear. Si ves que no llegas a tener el control exacto porque cuesta, ahi hay que tirar el ancla. Frena clavando freno y hasta con los piños por tal de no morir jajaja
Si el terreno es suelto (piedra suelta, hierba mojada...) lo mejor es frenar con los controles activados si estas empezando. El mejor consejo que te puedo dar es darle al trasero bastante porque con los controles a la minima el delantero salta pero una cosa clave, es entrar muy muy lento a los lugares. La minima velocidad de más te juega en contra.
Una vez coges soltura, desactiva controles y en terreno resvaladizo intenta frenar el máximo que puedas con el delantero ( a veces es un 1% de lo que patina ). Luego el trasero va a tener de trabajar mas pero has de buscar siempre ese punto de no bloqueo para frenar y que no te patine y pilles más velocidad.
Nose si el tochon te ha servido jajajaa si tienes alguna duda me escribes
Creo que con el tochon lo entederá jajajaj un saludo OC y gracias por responder!
@@kmirabet38 mil gracias por tu tiempo para explicarlo tan bien y aclararlo, un saludo crack
Mil gracias por tus videos. Una duda "el cuerpo va con la moto" ahi que pasa con los pies??. Presiono el estribo del interior de la curva o me inclino con la moto presionando el estribo contrario??
Siempre hay que presionar el del exerior de la curva!
Super BUENO explicación
One more time, perfect tips to learn more about how to ride my bike, it's clear, simple, as always ! Very interesting video Kirian!
Thank you so much for watch the video! hope is going to help you!
Muy buenos consejos. De sentido común. Si has andado minimamente en moto, son cosas obvias que te enseña el día a día pero que cuando vas con otras personas, ves que no todo el mundo presta atención.
Buen comentario amigo! Toda la razón!
Super consejos Kirian, excellent 👌👍💪, me instruyo cada vez antes de dejar el tarmac.
Gracias amigo!!
Gracias por estos videos donde dejas a los "cuñaos" en el lugar que corresponde.....jajaja. Siempre se aprende de los grandes y es un placer aprender de personas como tu.
Muchas gracias angel por tu comentario! Eres grande!!😜✊
Me ha encantado el vídeo, muy útil.
Que bien! espero que me mandes videos dandole mango!
En el canal tenemos unos cuantos videos!!!
Espectacular, suscrito.
Gracias Claudio 🙌🏻❤️
Hola, felicidades y buena vibra. Te pregunto, que footpegs usas ?
Gracias Choco!😜
do u suggest to use middle finger for better clutch control ? (power delivery)
This is more personal but I always use the middle finger. When I'm tired I use one right. But I feel more comfortable with the middle one
Muchas gracias kilian , ahora a probar
Gracias Gerard! espero que me madnes vídeos dandole al mango!
Gracias, muy util el video.
Espero que te sirva y puedas aprender cosas con ello!
Muchas gracias Kirian! Es un placer escucharte y aprender de ti. Eres un crack!!!
Intento aportar el granito de arena para todos/as!
So no "motocross style" cornering sitting? Standing cornering I ve picked up the tip from Chris Birch to lean the bike into the corner, press the outside knee into the tank, the hip/butt into the outside direction over the tire contact patch, weight on the outside peg to gain traction. I mean it makes sense. If I stay in line with the bike it will skid of course, to prevent it I use Birch's technique. Thoughts on this? Thanks for your tips!! 🙌
Good afternoon Rodirsno! When you're very slow and the ground is very difficult ( 0 confidence) you can try to help moving the body as you say. But when u keep a minimum speed is better to stay in the same line than the bike. You can push more the knee of the outside when you're following the same line than the bike. If your body and legs are not on the same line you will lose power for press the footpeg in the middle.
As you know this is not road, so first of all u need to keep the confidence and take that minimum speed for keep nice and safe 🙌
Thanks for the comment! always here for you guys!
I hear what you are saying... this technique you mention is also handy when you are riding fire tracks with rolling stones.. helps keep your weight centered and having a larger heavier bike roll out on you.. in my opinion.. Riding grippy type of tracks on speed yes I agree with Kirian... who is a champion rider needless to say..
That's exactly what I thought. All the off-road courses I've taken, such as Chris's for cornering, emphasize doing the opposite of what you do on pavement. On pavement, you need to lean with the bike into the turn to avoid leaning the bike too much, as the inclination of your body helps you turn without tilting the bike excessively. In off-road riding, you lean the bike while keeping your body in a central position and shifting your hips outward so that you're leaning the bike but not your body. This ensures that all the weight is on the contact point of the tire with the ground, preventing the bike from sliding out from underneath you. In case of losing traction, it's easier to recover. That's why it seems so strange to me to lean with the bike in curves.
Lo que yo hago antes de bajar marcha es dar un toque suave al freno delantero y luego si bajo la marcha, para que el motor retenga pero sin pasarme de vueltas. Buen vídeo!!!
Buenas OC! esa es buena tecnica. Con estas motos grande al hacer eso te guardas unos metros que pueden ser valiosos si se cierra la curva.
muchas gracias Monstruo !!!!
A ti por ver el video!!!
gracias, me encantan tus explicaciones
Espero que sean útiles y buenas para que mejoren!
Saludos desde Alemania. Super 💯🤘👍🔥🔥🔥🐉
Gracias por los consejos. Ojalá puedas dedicar un vídeo entero al agarre del manillar y las palancas de clutch y freno, cuántos dedos, cuáles, etc
Nos lo apuntamos!🤪✊
Nice Kirian! También yo puedo mejorar mi espagnol! 🤩
thanksss!!
Hola Kilian quería preguntarte si haces cursos, bien en grupo bien personalizados y en caso afirmativo, como puedo informarme.
Buenas Pablo! mira en poco hacemos uno en Madrid de la mano de Moremoto. Luego no hacemos muchos cursos... pero estamos mirando de organizar. De donde eres?
Gracias crack!
Muchas gracias a ti por ver el video! espero que te sirva de mucho!
Recomendarías a uno que quiere pasar de naked a trail un curso de trail? Un saludo y eres una máquina tio
Siempre va bien hacer un curso. Es improtante saber que la persona que da el curso es un buen profesor que sabe transmitir sus conocimientos
Tío eres un grande ojalá algún día pilotar como tú ( yo tengo frenada cbs) y aún así derrapo como puedo … haces que parezca fácil 🤣🤣🤣🤣
jajajja la verdad que son muchas horas. Los que teneis motos de este tipo sabeis de que hablo. La gente te dice ah no sera tan dificil...
ven ven jajaja
Hola kirian si quiero derrapar para hacer un 180 ¿utilizo el freno trasero solo ó junto al delantero? Y tambien por lo qué aconsejas entiendo que sería los dos frenos usarlos si no voy a derrapar ósea que voy normal
ruclips.net/video/Pg2xz5gtkvA/видео.html
Aqui te dejo un enlace que te servirá para solucionar todos tus problemas!
@@kmirabet38 muchas gracias
D'acord, moltes gràcies !! tu rai que en saps !!! Cuidat molt que volem més lliçons !!!
jajajaja Jo rai que he anat a terra 50 cops al mes. Doncs aneu deixant als cometnaris el que voleu aprendre. Encantat de rebre opinions i idees
Kirian da excelentes típs ojalá vaya creciendo sus seguidores
Estamos aqui para ello! trabajo duro! En Instagram ya somos 205.000
Thank boss ! =)
yure welcome!!
Estaría genial que hicieses un vídeo hablando de las postura inglesa.
Comentas que hay seguir la moto las inclinaciones de los giros, yo tenía entendido que en ofroad la postura inglesa era mejor y te ayudaba en la estabilidad incluso en el caso de caída.
Un saludo, buen vídeo!
Hola Alexandre! Si estas rodando en un terreno resvaladizo lo aconsejo pero si el terreno es facil y no es muy dificil encuentro mucho mejor acompañar la moto con el cuerpo.
Hay siempre situacones extremas y giros muy cerrados a baja velocidad que puede funcionar mejor pero si separas el cuerpo en dos ( piernas y tronco ) no puedes hacer tanta fuerza con las piernas y te puede dificultar la conducción. Todo son estilos diferentes pero con estas motos cuando ya tienes una velocidad minima encuentro mucho mejor acompañar la moto con el cuerpo.
@@kmirabet38 muchas gracias por tu respuesta 👍👍
Hello. I'm requesting a more complex video about it too. Cause this is in contradiction with all i ever learn from other trainers and riders.
Yo tampoco entiendo, y cada vez entiendo menos como andar en moto, si me inclino para el mismo lado me voy hacer mier**
Merci Kirian ! :D
merci a toi!
Me encanta!!
Gracias jefe! espero que sea de ayuda
Kirian, algún truquillo perquè la roda de davant no "patini" en plena curva?
Gràcies 🤟🏼
Bones Eric! Aquestes motos volen tot molt lent. Es important fer servir tots els metres per obrir la trajectoria al maxim. Despres busca una velocitat lenta i constant per no perdre el davant
@@kmirabet38 hi ha alguna posició, repartiment de pesos o direcció del manillar que ajudi?
complimenti🤙
A te! Grazie per guardare il video ❤️
TOP 💯
Vamos David!!!! te quiero ver en la moto ya!!!!
@@kmirabet38 Me muero de ganas tío!!! A ver si se me cura ya el pie 🔥
grande
Disfruta del video Gianpaolo!
Crack ❤️
Gracias por ver el video y dar apoyo al canal!
Hi mate, point 2 is exactly the opposite of what they teach you in several off-road schools included the Honda one. The basis is from them: Weight the outside peg and put your weight on the outside of the corner. Now I am confused😳
Good afternoon mate! don't be confused hahaha it's easy. I explaining it thinking about a minimum speed. When you are in a very low speed or you're riding on a slippery ground is better to keep the body as you say. I said it in spanish but they don't translate it.
When you're riding with a minimum speed and you have confidence with the ground is better to keep the same line than body-legs. Like this you can push more on the otuside peg.
You have to think this is not Road, every corner is different so you need to apply different for every corner. Even the same corner is changing after two riders.
Better now???
@@kmirabet38 way better buddy, I thought about it all day before posting but I could not make my head around it. Thank you so, so much 👍🏻😊☺️
Saltos sin hacer la rana? Jajajajaja
Tienes un video sobre saltos en el canal! que hablo sobre el famoso movimiento rana jajaj es muy tipico
@@kmirabet38 si ya lo vi pero sigo teniendo esa sensación el 70% de los saltos que hago
@@strangerroutes779 Entonces haz una cosa, ves donde vas normalmente y filmate. Mandamelo por Direct en Instagram y te ayudo. Porfavor no te mates jajaja que cuando sale una camara la gente se viene arriba
@@kmirabet38 gracias te enviaré vídeo
7creo que tenemos la mayoría más de 5..🤣
hahahaha Son pequeños consejos para ir mejorando!
Y lo de seguir la linea de la moto, por que se habla tanto del contra balance en off road?
👍
Thanks for watch!
Des sous titrages en Français serait TOP 😂
merde jajajja cest super chere du faire!
@@kmirabet38 😢😢dommage , mais tu es quand même un pilote Incroyable ✌
Cogidos los ✋
Grande!
Siempre pense que era al reves, 70% freno trasero, 30% freno delantero
noooooooooo. Mira, mañana o hoy mismo coge la moto y con el freno trasero apretado intenta bajar el amortiguador, veras que no puede bajar. La moto puedes frenarla mejor cuando esta baja de atras porque sino tienes 0 feeling en la rueda delantera ya que todo el pesa se transmite ahi.
Con el abs es complicado pero hay que intentar forzar mas el freno delantero. Es verdad que cuando es muy resvaladizo el freno delantero si no puedes desconectar el ABS frena menos que poner el zapato en el neumatico jajaja pero hay que intentar usar mas el delantero que el trasero
El peso recae en el eje delantero cuando frenas, si solo frenas con el trasero verás como alargas la frenada metros y más metros. Y si no el ejemplo lo tienes en cómo se fabrican las motos y porqué ponen dos discos delanteros o uno más grande y en la rueda posterior se pone uno más pequeño que es para dar apoyo a los discos delanteros. El trasero se utiliza para, al final de la frenada, si tienes que girar ayudar clavando la rueda un poco y colocar la moto, pero solo si sabes hacerlo, pq si no tienes números de irte al suelo.