Молодец мужик, все верно - обязательно проверять на герметичность двигатель, еще карбюратор нужно. Я лично использую оригинальный монометр Stihl. Герметик брать лучше Würth и Dirko, они используются на производстве предприятий Stihl. Поверхность цилиндра и поддона должна быть без старого герметика, чистая обезжиренная. Герметику лучше дать немного схватится, должен полностью заполнить канавки поддона. Колено сажаю на герметик и прижимаю 2 битами между корпусом и коленом на время застывания (24 ч) герметика для того чтобы колено прилегало плотно к цилиндру.
@@sergeykapan у кого то есть запас поддона, у кого то нет запаса, и что сразу утилизировать? Разве паять трещину не вариант? Ты бы мог паят)), туда попадает кольцы или шайбы от фтулки поршня))
Я тебе хочу сказать одну штуку...что при работающей пиле коленвал ни в коем случае не цеплял бы поддон..и деффекта там не было от слова совсем..не фантазируй..поддон не мог быть с трещиной..трещина образовалась тогда когда изогнули шатун при откручивании сцепление..тут по ходу твой косяк...ты сам его согнул..)) а что-бы доказать что это не ты заснял этот видос с ванной ..)) я не я и хата не моя))) ты сам себя спалил ..когда дело дошло до сцепления ты туда засунул шнурок..который у тебя на столе...и по своей не опытности откручивания сцепления ты согнул шатун...а когда гнётся шатун выдавливает сальникик и подшипники с обеих сторон...и ломает поддон..мне таких пил со сломаным поддоном приносили не один десяток.... ))) мужик я эти пилы ремонтирую 15 лет..и отремонтировал не одну сотню...но блин за 15 лет еще такого бреда я не слышал что-бы пила плохо работала..которая сифонит изо всех щелей...она не заведётся никогда....а ты фантазер)🤣🤣🤣
Ты я вижу тоже профан...мужик этот шатун шнурком согнул...а когда сгибается шатун выдавливает подшипники и ломает шатун...как может работать пила плохо если такой дикий подсос изо всех щелей))
Ну ты что-то понимаешь...и должен видеть сам..что никакого масляного следа там нет..пила новая..подсос воздуха стал тогда когда он согнул коленвал...точнее шатун...напихал шнурка в цилиндр и при откручивании сцепления шатун согнуло и выдавило подшипники..а в свою очередь лопнул поддон...Господи какие люди наивные🤣🤣🤣🤣
Когда поршень вверх движется, в картере разряжение создаётся и затягивает топливную смесь, которая смазывает коленвал и подшипники! когда поршень вниз - выхлопные газы выходят и создаёт разряжение и сам поршень из картера выдавливает смесь! А когда воздух сосёт где то, то давления не создаётся и смесь не идёт
Очень оригинально. Моё почтение спецу.
Конечно что оригинально..даже гениально..ему бы в Мхате играть🤣🤣🤣🤣
Все гениальное, просто! Уважаю!
Молодец мужик, все верно - обязательно проверять на герметичность двигатель, еще карбюратор нужно. Я лично использую оригинальный монометр Stihl. Герметик брать лучше Würth и Dirko, они используются на производстве предприятий Stihl. Поверхность цилиндра и поддона должна быть без старого герметика, чистая обезжиренная. Герметику лучше дать немного схватится, должен полностью заполнить канавки поддона. Колено сажаю на герметик и прижимаю 2 битами между корпусом и коленом на время застывания (24 ч) герметика для того чтобы колено прилегало плотно к цилиндру.
Может, воспользоваться методом газовиков - мыльный раствор кисточкой. Где пузыри , там и стравливает.
К сожалению не всегда получается намыливать то место откуда утечка ( подсос) воздуха.
@@sergeykapan у кого то есть запас поддона, у кого то нет запаса, и что сразу утилизировать? Разве паять трещину не вариант? Ты бы мог паят)), туда попадает кольцы или шайбы от фтулки поршня))
Поршневая уже Китай стоит?
Скажите пожалуйста, карбюратор Штиль 180 подходит для штиль МС 181?
У вас в России,дураков лет на сто препасено!
Да имеет право на жизнь такой способ поиска, не в жизнь бы не догадался где дефект
Оригинальный поддон , это когда маркировка " Mg" .
Ты почему колено не вынул из цилиндра?..я миллиард процентов даю что колено согнуто..и ты согнул его сам))) 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Ростов- папа Одесса-мама
Я тебе хочу сказать одну штуку...что при работающей пиле коленвал ни в коем случае не цеплял бы поддон..и деффекта там не было от слова совсем..не фантазируй..поддон не мог быть с трещиной..трещина образовалась тогда когда изогнули шатун при откручивании сцепление..тут по ходу твой косяк...ты сам его согнул..)) а что-бы доказать что это не ты заснял этот видос с ванной ..)) я не я и хата не моя))) ты сам себя спалил ..когда дело дошло до сцепления ты туда засунул шнурок..который у тебя на столе...и по своей не опытности откручивания сцепления ты согнул шатун...а когда гнётся шатун выдавливает сальникик и подшипники с обеих сторон...и ломает поддон..мне таких пил со сломаным поддоном приносили не один десяток.... ))) мужик я эти пилы ремонтирую 15 лет..и отремонтировал не одну сотню...но блин за 15 лет еще такого бреда я не слышал что-бы пила плохо работала..которая сифонит изо всех щелей...она не заведётся никогда....а ты фантазер)🤣🤣🤣
Там с низу 4 болтика открутить
Если такой подсос воздуха то она обороты набирать сама будет , плохо заводиться , трещина на поддоне это частое явление на 180 том штиле
Ты я вижу тоже профан...мужик этот шатун шнурком согнул...а когда сгибается шатун выдавливает подшипники и ломает шатун...как может работать пила плохо если такой дикий подсос изо всех щелей))
Дурная голова рукам покоя не даёт
дымогенератор
Можно было соляру
Мужик покупай клиенту коленвал...подшипники и сальники))
Если есть подсос или утечка то определяется по масляному следу и не надо у доктора просить тонометр.
Ну ты что-то понимаешь...и должен видеть сам..что никакого масляного следа там нет..пила новая..подсос воздуха стал тогда когда он согнул коленвал...точнее шатун...напихал шнурка в цилиндр и при откручивании сцепления шатун согнуло и выдавило подшипники..а в свою очередь лопнул поддон...Господи какие люди наивные🤣🤣🤣🤣
Фиксация поршня хоть шнурком хоть приспособой есть даже фирменная от штиля ни к чему подобному не приводит не фантазируй.
+++++++++👍
Поршнева китайська
Я не пойму, какое отношение имеет поддон картера к работе двигателя. Разряжение создаётся в цилиндре, а не в картере.
Когда поршень вверх движется, в картере разряжение создаётся и затягивает топливную смесь, которая смазывает коленвал и подшипники! когда поршень вниз - выхлопные газы выходят и создаёт разряжение и сам поршень из картера выдавливает смесь! А когда воздух сосёт где то, то давления не создаётся и смесь не идёт
вы с принципом работы четырехтактного двигателя путаете
Дядя . это двухтактный двигатель !!!!!