「迷列車コレクション＃44」即戦力魔改造？ブルートレイン最後のピンチヒッター！マニ24電源車のお話「迷列車で行こう＃44」
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- Опубликовано: 11 сен 2024
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/ @watagasi583
画像素材 ワタガシ「投稿者」 Wikipedia 裏辺研究所様 フォト蔵 様
音源 甘茶の音楽工房 様
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30年以上前の話。伝手があって、個人的に自分一人だけで田端運転所を見学させてもらった事がある。その時に502の車内にも入ることが出来た。その際に撮影した車内の車番プレートの写真が今でも宝物。
@@psychedelicraspberry517 尾久だよねぇ。間違えちゃったわ(´・ω・｀)
マニ50は本当に短命でしたね。電源車化にあたり飾り屋根をわざわざ設けたのですが、あれは結構な重量増なはず。
ブルートレインと一緒に運用されたモトトレイン用のマニ50なんてのもありましたね。
マニ24化の飾り屋根は飾りだけあって薄ーい鉄板の張りぼてです。
薄くても強度出すために筋交いを大量に入れてあるのが判ります。
余りに重いとマニじゃなくてカニになってしまいます。
一時期カートレインやモトトレインありましたが気付けば無くなってましたね。
車は3ナンバー対応出来なかったからとか考えられますがバイクは？？？
どちらにしても繋ぐ寝台車も寿命なんですけどね。
一方、西日本はトワイライトエクスプレス用の電源車を確保するためにオハ12にパンタグラフを積んだカニ22の子孫とオハネフ25に荷物室をくっ付けて対応したのでした。
その国鉄時代にはカニ22すら24系用に駆り出されてカニ25になってるんや…
スシ24と並んで北斗星を支えた名車である事に疑いなし。
北斗星は珍車迷車がおおく楽しかったですね、、
スシ24は、元々北陸線の食堂車🍴🚄撤退で余剰となった、サシ481･サシ489の魔改造車ですからね。
JR東JR北合わせて改造車祭りでしたからね＞北斗星。車番被ったり。
当時新製車作る余裕の無さを痛感した鉄オタであった・・・
@@user-if5pn1tg3k さん
オロネを魔改造した、1･2人用A個室や、オハネ改造の1･2人B個室やら何でもアリでしたね。
魔改造って喜んでる小学生みたい笑笑
ちなみに東日本の車両は改造車だけど北海道にはマニ50が存在していなかったので名目上富士重工製の新車となっていた。
マニ24のうち東日本の501は自社内製改造に対して､北海道の502でも富士重工業(現･SUBARU｡但し鉄道車両部門は新潟トランシス｡)で改造では…
マニ24-502とカニ24-501が海外(たしかミャンマー)に放置されてたはず……
ブルトレの衰退が予測出来ていたのかいなかったのかはともかく こういう結果となるのなら『余剰車の改造車』で良かったと思います。
昨日他の方が上げられていた『マヤ50 5001』もそうですが 50系客車は 事業用車や気動車等 改造種車としても 多数活用された印象です。
荷物車改造の電源車とはこれまたマニアックな車両もいましたね
そして無理矢理な改造車故か運用数削減になると真っ先に廃車になるという
本当に即戦力というか非常事態のピンチヒッターですね
マニ………だけに………（笑）
マニ24は、初めて知りました。
波乱万丈の人生(車生？)を送ったんだなと思います。
最後の輝きが、北斗星や出雲だったんだろうなと思う。
上野駅のホームにカニと思われる黒煙の跡が残ってますよ✨
懐かしい匂いと音を思い出させてくれますね、、
昔のＳＬ時代の煙の跡もありますな
時代の流れとは言え寂しいですね🌠
青い流れ星復活し欲しい🌠🌠
マニ24-500のほうが
カニ24-500より低燃費だったと聴いたことがあります
@@locale233joban2 さん
発電ユニットが新しく国鉄時代開発のエンジンを使っているオリジナルのカニ24に比べると燃費や騒音は改善されてる筈です。
(東日本の北斗星用カニ24も大半は更新されましたが、北海道のカニ24は更新されずに引退してます)
これを見るとブルートレイン末期には妻面のデザインなど重視されていなかった感がありますね。
@@ねずみ色の猫 さん
オハネフ24 500番台に比べたらマシだから…(震え声)
50系は、まるで改造される為の車輌の様な...😅
気動車になったり、電源車になったり………。ならなかったのは、電車化だけですかね？
マニ24は連結されてるのを見ると明らかに違和感、異物感があるんだが、これも編成美の妙と捉えれば、バラエティーに華を添えていると思えば趣があると言える。
が、24系のカオス、沼化に拍車が掛かっているのは否めない･･･。
スシ24の車体もそうだけど､マニ24ってフロントマスクが本当にヘンテコリンな印象(大笑笑)！九州･山陰ブルトレが品川から尾久へ集約されてから北斗星､エルムに限らず出雲にも運用されていたとは…
フロントの3枚のガラスをカニ24と同じ大きさ（寸法）にすればもう少しカッコ良くなったんじゃないかと思う。
@@山坂沙武朗 あとは､カヤ24やカニ24(初期型)と同様にマイクロスカートが有ればよりスタイリッシュになるかも…
マニ２４は電源者が不足しているＪＲ東日本が北斗星用にマニ５０の改造車両でしたね。
荷物車→電源車は、お召し編成の供奉車(ぐぶしゃ)にもいます(460号)。固定編成・集中電源となった1号編成用で、20系と同様の給電システムとされ、専用の電源車として改造されました。
1号編成まるごと車籍は残っているようですが検査切れとなって久しく、指定牽引機のEF58 61は足回りに不具合が見つかりお召し牽引不能、鉄博に常設展示となってしまい、さらにE655系の登場で、1号編成の出番はもうないでしょう。
マニ50は車齢が若すぎて廃車するにはもったいなかったからね。
かといって50系客車への需要は無かったし改造箇所が多すぎて費用かさむし。
短期でも需要を満たす形で改造されただけ良かったのではないかと。
今は50系の生き残りも少なくなりました。気動車に化けた方もそろそろ引退か。
カシオペアのスペア電源車はカニ24後期形の改造車だったんですね。
それにしても電源車の機器ってどのように組み立て据え付けや換装をしてたんですかね？
ＥＬみたいにボディをガバっと外せるわけないし、細かく分かれたブロックあの荷室扉だけで出し入れしたのかな。
地下鉄をどこから入れるのか？はもうタネ明かしされてるけど、こちらは今でも謎のままです。
@@user-to8tu8tv6i さん
模型で見るとわかりますが、飾り屋根を取り外せるようにしてあり、そこからエンジン類を出し入れしてます。
@@繁神名 さん
有力情報ありがとうございます。
なるほど原形のカヤ・カニ24などもファン付き部分だけが造りが違いますね。
実際に外ししてる光景は画像記録でも見たことはありませんが、工場内の移動クレーンで屋根外し＆内部機器を吊り上げていたと考えれば納得です。
京都鉄博のトワイライト用カニが展示を終了した件は、もう荷室扉が開かないほど車体の歪みが起きていた…の記事がありました。
やはり屋根が開口できる仕組みだけに剛性低下がじわじわ進んでいたのでしょうね。
@@user-to8tu8tv6i 車輌剛性が不足して、車体が歪んでしまったのでしょう。
通常の車両では屋根に前後方向の骨が６から８列位通っていますが、電源車の場合は搬入口のために中央部の４列位がなくなっていると思います。
本来はその分台枠で補強するのですが足らなかったのでしょうね。
マニ24は最盛期の北斗星を支えてくれた名車です!!😢
昔20系客車の電源車として旧客が改造されたの
誰か覚えていませんか？型式とか忘れちゃったｗ
マヤ20
みずほの大分行き（のちの富士）の為に、スハ３２及びオハシ３０より改造された。
のちに、さくらや、はやぶさ、あかつきなどでも使用された。
悲しいな。新幹線が、ブルートレインの役目を終わらせてしまったとは。いや、新幹線だけのせいではないが。
新幹線と並ぶ人気者だった。昼は新幹線、夜はブルートレインと共存していたのに、時代の流れは残酷だ。
ところが、臨時の夜行列車が徐々に増えてきた。ブルートレインがまた作られる可能性は限りなく低いが、サンライズ型の列車は作れないものか。
カシオペア、せっかく残ったんだから、多客時の臨時列車に使えないものか。０コンマ数秒で寝台券完売間違いなし。
Ｅ００１系同様の走行性能が必要ですが、製造費用と運賃料金を比較すると2段ハネでは回収出来ないと思われます。
カシオペアでは特ロが３＋１部屋／両（６人３５３４０円／人＋２人５２４４０円／人）３１６９２０円／両、並ロが９部屋／両（１８人２７４６０円／人）４９４２８０円／両）、２４系のソロが定員１７（６４８０円／人）１１０１６０円／両、２段ハネが定員３２（６４８０円／人）２０７３６０円／両です。
１両当たり倍の寝台料金の取れる豪華寝台列車以外はつくれないでしょうね。
１両１億円として１運行２０万だと５００運行、５０万だと２００運行が必要です。
実際には2億〜3億でしょうから、早期回収には豪華寝台列車以外はないと思います。