콘크리트 흙더미도 문제고, 길이도 문제죠. A가 문제면 B는 문제가 아니다? 어떻게 이 문제가 그렇게 원인퍼악이 되죠? 활주로가 짧고 거기에 이상한 구조물이 있어서 이런 비극적인 일이 일어난거죠. 무언가 책임회피식으로 원인파악을 하면 문제해결이 안되고, 음모론으로 흐를뿐입니다.
"항공 사고는 단 하나의 위험 요소라도 존재하면 그것만으로도 문제라고 보는 것이 맞습니다. 콘크리트 구조물, 상대적으로 짧았던 활주로 등 비상 상황에서의 문제점들이 모두 지적되어야 합니다. 이번 사고를 계기로 다양한 문제를 꼼꼼히 분석하고 지적해야 하며, 하나의 원인만으로 단정 짓는 것은 옳지 않다고 생각합니다. 항공 사고는 발생 빈도가 적지만, 한 번 사고가 나면 그 파급력이 매우 크다는 점을 간과해서는 안 됩니다."
같은 등급인 대구, 청주 공항보다 활주로 길이가 조금 더 깁니다. 그리고 현재 350여미터 활주로 연장 공사가 진행중이구요. 문제는 착륙하면서 활주로 전체 길이를 이용하지 못하고 거의 중간 지점부터 착륙하는 바람에 속도 제어가 불가능했죠. 그만큼 충분히 넓게 고어라운드를 하지 못하고 급하게 착륙해야만 하는 긴급 상황이 있었을 걸로 보입니다. 가령 기내에 연기가 급속히 차 올랐달지, 속도나 방향 전환을 제어하기 힘든 기계적 결함이 발생했달지....사고 2~3분전 기내 승객의 카톡 내용을 봐도, 버드 스타라이크 > 날개에 새가 낌 > 기내 연기 차오름...뭔가 수동으로 랜딩기어를 내리는 2분 정도의 여유조차 없었을 수도 있습니다. 해외 전문가들의 분석들은 버드 스트라이크나 조종사의 실수 보다는 공항의 구조적인 문제점을 다루고 있습니다. "믿기 힘들만큼 끔찍한 설계"라는 표현도 등장하는군요. 피해가 컸던 가장 중요한 원인을 계기착륙을 위해 설치된 "localizer antenna"로 지목하고 있습니다. 통상 폴대를 높여 만드는 것에 반해 무안은 흙더미를 피라미드 형태로 쌓아 올리고 그 위에 콘크리트 구조물을 세워 설치했다는 거죠. 흙이 무를 것 같아도 15년 이상 다져진 상황에다 콘크리트 덩어리가 박혀 있고 바로 이어서 블록으로 된 담벼락이 있다는 건 완전한 끔찍한 설계라고 하더군요. 담벼락은 철조망 구조로도 충분하고 안테나도 폴대 방식으로 설치했다면 이 정도로 극단적인 피해는 발생하지 않았을 거라고 합니다.
역방향 진입이니까 원래는 활주로 넘어가도 상관없는 구조물이었습니다. 그리고 이건 거의 확실하게 조종미숙입니다. 약 20초만 더 비행한 후에 돌아왔다면 충분히 활주로 초반에 접지할 수 있었던 상황이었는데. 그리고 그 20초 정도의 시간은 충분히 있어 보이는데 조종사가 패닉모드에 들어서 빨리 돌리는 것에만 집착한 나머지 너무 빨리 돌려서 랜딩기어 내릴 생각도 못하고 활주로 다 넘어가서 접지했네요. 부조종사가 의자 뒤로 밀로 짝대기 땡기면 랜딩기어 바로 내려가는데. 부조종하는 뭘 하고 있었는지...
일반 담과 철조망은 쉽게 부서짐. 그래서 비상 사항을 대비해서 활주로 너머에 실제 활주로 길이 외의 도로나 논 등 여유 공간이 있었음. 그 공간이 완충 효과로 속도를 줄이고 큰 사고를 예방 할 수 있었는데, 담과 철조망 앞에 콘크리트로 된 흙 무덤 조명 구조물이 양쪽에 있었음. 그거 박고 폭발함. 중간에 그걸 왜 설치 했는지 조명을 설치하더라도 비행기 속도에 부서질 수 있는 걸로 설치를 했어야지 왜 콘크리트로 만들어서.......
활주로 문제도 아니고 공항 외벽 문제도 아니고 문제는 바로 공항 '내부에' 활주로 끝에 있는 콘크리드 언덕 때문이다. 무안공항은 왜 이렇게 위험하게 활주로를 만들었는가? 해외 뉴스채널 그리고 해외 파일럿들 모두 이 문제를 지적하고 있음. 공항 내부에 활주로 바로 앞에 우뚝 솟은 콘크리트 벽이 있는건 다들 본적이 없다고 말하고 있다. 대체 누가 이런 설계를 했나?
@@michiri3876 하.. 영상 제대로 안보고 말하는 것 같은디 전 현직 조종사 전문가들이 말하는 활주로짧았는다는 이야기는 무한 공항 2.8키로 +개활지 300미터 =총 3.1키로 나옵니다 그런데 동영상 보면 항공기가 활주로 중간정도 부분에서 동체착륙이 되요 즉 활주로 2.8키로중 대락 1.4키로 부터 동체 착륙을 한다고요.. 즉 이말은 비행기 양쪽 엔진이 손실되서 활주로 시작점까지 가면 그냥 추락 할것 같으니 중간에서 동체 착륙 시도 해서 활주로 1.4 +개활지 300미터 총 1.7키로 만 가지고 착륙 시도 한거에요.. 즉 활주로는 길이는 충분한데 비행기 양쪽엔진 손실 그리고 앞에 있는 외벽이 문제였지
활주로 짧았던게 사고에 영향을 준건 사실이지만 애초에 그게 원인은 아니고 애초에 철새도래지가 많은 이용객도 적은 저딴곳에다가 공항을 지어야한다고 밀어붙인 사람들하고 국제선 대형기가 다니기 힘들정도의 짧은 활주로를 갖고있는 공항에 그렇게 반대를 했다는데도 표심을 얻기위해 국제선 도입을 밀어붙인 집단이 누굴까
ㅋㅋㅋㅋㅋ 그러니까요 울릉도공항도 인천공항 사이즈로 만들게 생겼음... 당장 우리나라 최대 군사비행장 서산기지라든지 미군기지인 군산공항보다도 무안공항이 더 길어요. 활주로 길이는 그 공항의 비행기 수용량이 얼마나 될지도 예상해서 만드는건데 활주로 길이 짧아서 사고난다고하면 모든 공항을 다 인천공항 사이즈로 만들어야됨 ㅡㅡ;;; 여수공항은 무안보다 비행기 이용이 더 적기 때문에 당연히 700미터는 더 짧습니다
풉... 애들 대학교 졸업시킬때 토플 100점 미만으로는 졸업시키지 마세요. 지금 해외 언론들과 전문가들이 지적하고 있는 것에 핵심조차 못잡네 뭔 뜬금없이 활주로 길이? 콘크리트 구조물이 문제라고 지금 여기저기서 난리인데 왠 뻘소리 ... 저런 사람들이 뭔 언론인이라고 ㅉㅉ
활주로라는건 원래 양방향 사용이 모두 가능한거고 바람에 따라 수시로 바꿀수있는거에요. 3노트 이하 무풍일때는 사실상 아무거나 써도 됩니다. 그리고 최초 착륙시도할때 사용했던 활주로 방향 (북쪽방향)으로 재접근하려고하니까 조류가 많아서 다시 착륙시도할때는 처음과 반대방향(남쪽방향)으로 시도한거에요
왜 버드스트라이크 확률이 제일 높은 지역에 억지로 공항을 만들었나? 그게 근본적인 원인아닌가? 앞으로도 무안공항 이용하려는 사람은 버드스트라이크 사고위험을 걱정해야한다는 것이 문제다. 활주로길이 늘리는 것은 버드스트라이크 발생후 부차적 대응방안중 하나일뿐. 대체 누가 저곳에 공항을 만들었고 국제선을 만들었는가? 타지역이나 외국인들의 무안공항 취항노선 선호도는 많이 낮아질듯하다
길다 짧다라는건 상대적인 개념입니다. 인천공항하고 비교하면 우리나라 모든 공항이 다 짧아요. 무안공항 활주로 길이가 2800미터인데 당장 근처에 미군기지인 군산공항보다 길고 사천공항보다도 깁니다. 심지어 여수공항은 훨씬 짧은 2100미터에요. 바로 옆에 광주공항도 2835미터로 별 차이도 없어요. 애초에 기체결함이 문제인 것이지 활주로 짧아서 사고가 나는게 아닙니다. 활주로 길이는 그 공항의 비행기 수용이 얼마나될지도 예상해서 만드는거라서 모든 공항을 인천공항처럼 길게 만들수도 없어요.
이건 쉴드 불가다... 애초에 지어지지 말아야할 곳에 만들어진 공항이고 그랬다면 제한을 두고 활용하여야 할 공항이었다 그렇지 않다면 시간을 두고 문제를 해결했어야 했다 새가 와서 박는것은 자연재해겠으나 그걸 피할 수 있었잖아 근데 그걸 못한거아니냐 그러면 관리의 문제이고 애초에 통제할수 없는 변수를 알고도 공항을 만든게 문젠거지
이게 뭔소리인지... 활주로가 짧은게 아니라 동체착륙을 활주로 가운데부터 했잖아요... B-737기종의 이착륙 거리는 충분하고도 남는 활주로 길이입니다... 즉, 있는 활주로도 다 활용을 못했으니 문제이지 활주로 자체가 짧은게 아니에요 무안공항은 근처에 있는 광주나 군산공항등에 비해 오히려 활주로 길이가 긴편입니다.
![[더 보다] 마지막 착륙, 그 여객기는 왜 / KBS 2025.01.06.](http://i.ytimg.com/vi/kO5F2GBk8Xk/mqdefault.jpg)
![[더 보다] 마지막 착륙, 그 여객기는 왜 / KBS 2025.01.06.](/img/tr.png)
![[MBC 탐사기획 스트레이트 280회] 다급한 “메이데이” 4분 뒤… (25.01.05)](/img/1.gif)
콘트리트 구조물에대해 외국에서는 지적하고있다.. 그런데 한국언론은 어느한곳도 언급을 하지않는다.
왜냐고? 문재인때 2020년에 낙하산 민주당 인사가 지었으니까 그거 은폐하는거다. 언론은 좌경화 되어 있어 민주당과 관련된건 올리지 않음.
흙속 로커라이즈 저거 없었으면 모두 살았음
@@왕돈이-z8c 모두 살았다고는 말 못하겠지만 적어도 1초만에 대폭발은 일어나지 않았을것.
무안공항에 황당한 콘크리트 외벽 세우게한 사람이 문재인 정부 시절 낙하산 인사로 밝혀졌으므로
왜냐면 그 구조물은 활주로 끝에 있는 것이 아니고 처음에 있는거여. 메이데이 외치고 역방향으로 착륙해서 거기 박은거여. 애초에 런웨이 넘어가도 그쪽으로 가질 않아.
해외 파일럿들, 기자들이 지적하는건 활주로에 뜬금없이 서 있는 벽이라구요. 활주로 길이는 문제가 안됩니다. 저 벽이랑 충돌만 하지 않았어도 이렇게 큰 인명피해는 없었을거라고 합니다.
맞아요 콘크리트 구조물이 문제라고 하네요 sky 영국 메이저 뉴스에 분석가가 잘 설명한 영상 있습니다. 한국에서만 보도하지 않고 있어요.
콘크리트 흙더미도 문제고, 길이도 문제죠. A가 문제면 B는 문제가 아니다?
어떻게 이 문제가 그렇게 원인퍼악이 되죠? 활주로가 짧고 거기에 이상한 구조물이 있어서 이런 비극적인 일이 일어난거죠.
무언가 책임회피식으로 원인파악을 하면 문제해결이 안되고, 음모론으로 흐를뿐입니다.
@@liveright7535 활주로 길이는 무안공항 정도면 충분합니다. 대형항공기는 취항 안하니까요.
@@liveright7535 활주로가 더 짧았어도 해당 콘크리트 구조물이 없었다면 그 뒤로는 개활지에 가까워서 완파되지는 않았을 겁니다. 활주로 길이 길게 늘리는 건 이상적이지만 현실적으로 불가능합니다. 비용도 많이 들고 유지비도 많이 듭니다.
"항공 사고는 단 하나의 위험 요소라도 존재하면 그것만으로도 문제라고 보는 것이 맞습니다. 콘크리트 구조물, 상대적으로 짧았던 활주로 등 비상 상황에서의 문제점들이 모두 지적되어야 합니다. 이번 사고를 계기로 다양한 문제를 꼼꼼히 분석하고 지적해야 하며, 하나의 원인만으로 단정 짓는 것은 옳지 않다고 생각합니다. 항공 사고는 발생 빈도가 적지만, 한 번 사고가 나면 그 파급력이 매우 크다는 점을 간과해서는 안 됩니다."
도대체 무안공항 설계한 회사가 어디인가? 기자들은 이런거 취재 안하냐?
인천공항 4000M
무안공항 2800M 짧다가 팩트
@@Sunny-uv9uu 넌 중궈다가 팩트
규모자체가 다른데 인천에 비교하면 당연히 짧아보이지 ㅂㅅ아
그렇게 짧은데 민주당 애들은 왜 취항허가 내줬다냐?
민주당이 이번 사고를 계획했기 때문이지...
활주로 길이가 아니고 로컬라이저를 흙 둔덕을 만들고 그 안에 콘크리틑 채워서 활주로 끝에 둔게 문제라고 해외에서 이야기하고 있어요.
활주로 길이가 문제의 원인이 아니더라도 더 길었으면, 더 안전했을 확률, 앞으로도 안전해질 확률이 높아지는 것 분명해 보입니다.
맞아요! 활주로 길이는 국제규격에 비했을때 전혀 짧은 길이가 아니고
흙 둔덕이 가장 큰 문제라고 얘기하고 있습니다
한국 언론에서만 보도하지 않고 있어요
링크좀부탁드려요
둔덕너머에 논밭경사있는데 그거 부딪혀도 비행기폭발 안할 확률도 가져오셔야죠
@@saymylove-n4k 적어도 항공기가 터지거나 형체도 못알아볼 수준은 아니었다는 거임.
한심한 기자들아 활주로 길이가 문제가 아니라 피해를 키운 콘크리트 구조물,
속도저감 시설이 전혀 없던걸 다루라고..
콘크리트 구조물이 없었다면 벽돌블럭담 치고 나가서 논밭으로 활주로 비슷하게 진행될수도 있었잖은가
기자들은 어디서 멍청함 자격증이라도 따야 할수 있는건가
활주로가 짧으니 그런거잖어 활주로만 길면 그게 왜 필요하냐
아니지 흙더미가 애초에 없었으면 논밭에 멈췃을꺼임 저거 쌓아둔놈들 다 잡아야함
@@전라도목포-q4t정답
@@전라도목포-q4t라도네이션 원주민아 언제까지 개처럼 언론 믿고있을래
@@전라도목포-q4t뭐가 정답이야 활주로는 충분해. 종종있는 오버런 대비해서 저런 콘크리트는 어디에도 없음 해외에서 다들 경악을 하고 백발이 성성한 전문가가 저런거는 본적이 없고 범죄다 라고까지 말했음
활주로 길이 문제 아님..... 공항 외벽 무제 아님..........
문제는 활주로 바로 앞에 조명탑용 옹벽을 높이 세워두고,,,, 그 위에 콘크리트 구조물을 세운게 문제임...... 비행기가 옹벽에 부디쳐서 참사난것임....
부지처서 사고났다는 증거는
긴급해서 반대로 들어와서 그런거임 어쩔수 없는 상황이여서 그런건지는 모르지만 정상으로 진입했으면 언덕에 안박았을수도?
@@minohkang-n3k 화면에 나오는데 무슨 증거? 눈을 떠요
증거는 제보영상에 있는데 증거찾고있네 그리고 애초에 공항이 양방향 설계를 해야지 몬 헛소리야
@@minohkang-n3k사고의 우ㅜㄴ인은 새떼 사망의 원인이 옹벽
같은 등급인 대구, 청주 공항보다 활주로 길이가 조금 더 깁니다. 그리고 현재 350여미터 활주로 연장 공사가 진행중이구요. 문제는 착륙하면서 활주로 전체 길이를 이용하지 못하고 거의 중간 지점부터 착륙하는 바람에 속도 제어가 불가능했죠. 그만큼 충분히 넓게 고어라운드를 하지 못하고 급하게 착륙해야만 하는 긴급 상황이 있었을 걸로 보입니다. 가령 기내에 연기가 급속히 차 올랐달지, 속도나 방향 전환을 제어하기 힘든 기계적 결함이 발생했달지....사고 2~3분전 기내 승객의 카톡 내용을 봐도, 버드 스타라이크 > 날개에 새가 낌 > 기내 연기 차오름...뭔가 수동으로 랜딩기어를 내리는 2분 정도의 여유조차 없었을 수도 있습니다.
해외 전문가들의 분석들은 버드 스트라이크나 조종사의 실수 보다는 공항의 구조적인 문제점을 다루고 있습니다. "믿기 힘들만큼 끔찍한 설계"라는 표현도 등장하는군요. 피해가 컸던 가장 중요한 원인을 계기착륙을 위해 설치된 "localizer antenna"로 지목하고 있습니다. 통상 폴대를 높여 만드는 것에 반해 무안은 흙더미를 피라미드 형태로 쌓아 올리고 그 위에 콘크리트 구조물을 세워 설치했다는 거죠. 흙이 무를 것 같아도 15년 이상 다져진 상황에다 콘크리트 덩어리가 박혀 있고 바로 이어서 블록으로 된 담벼락이 있다는 건 완전한 끔찍한 설계라고 하더군요. 담벼락은 철조망 구조로도 충분하고 안테나도 폴대 방식으로 설치했다면 이 정도로 극단적인 피해는 발생하지 않았을 거라고 합니다.
역방향 진입이니까 원래는 활주로 넘어가도 상관없는 구조물이었습니다. 그리고 이건 거의 확실하게 조종미숙입니다. 약 20초만 더 비행한 후에 돌아왔다면 충분히 활주로 초반에 접지할 수 있었던 상황이었는데. 그리고 그 20초 정도의 시간은 충분히 있어 보이는데 조종사가 패닉모드에 들어서 빨리 돌리는 것에만 집착한 나머지 너무 빨리 돌려서 랜딩기어 내릴 생각도 못하고 활주로 다 넘어가서 접지했네요. 부조종사가 의자 뒤로 밀로 짝대기 땡기면 랜딩기어 바로 내려가는데. 부조종하는 뭘 하고 있었는지...
@@sukkim8445 조종관련 문제가 아예 없다고는 단언할 수 없지만 원래 활주로는 양방향으로 사용함... 시작 부분이 끝이 될수도 있다고 생각하고 설계햇어야지
@@sukkim8445 목숨걸고 최선을 다한분들께 매뉴얼다운 평가를 하기에는 너무 이른 시간입니다. 아직은 충분히 그분들의 명복을 빌어줄때라고 생각됩니다.
@@sukkim8445무안은 양방향이다
반대 방향도 똑같이 콘크리트 흙무덤있고
@@sukkim8445 패닉상태에서 바퀴없이 저정도 내렸으면 ? 그상황에 있지도 않고서 말쉽게하지마라
활주로 길이는 충분했지만 비상사태로 중간부터 내렸고 속도가 빨랐음.
문제는 활주로 끝에 왜 흙, 콘크리트 언덕을 만들어놨냐임.
그거만 아니었으면 뒤에 평지로 쭉가다가 섰겠죠.
내말이요 뒤엔 완전 인가도 건물도 없고 널널하드만
그쵸 제생각도 이겁니다... 다살진못하더라도 이정도인명피해는아니엿다고 확신합니다
@@보헤미안-l4h 심지어 외국 뉴스 보면 백발이 성성한 전문가가 랜딩 퍼펙트 했다고 콘크리트 벽만 없었으면 다 살았을거라고 누가 저기에 저런 벽을 세우냐고 평생 본적없다 함
@@jblee7592뉴스 링크점요
차라리 흙밭에 랜딩 했으면 다 살았을텐데 기장도 콘크리트 구조물은 예상 못한듯.
활주로 길이가 인명피해 키운게 아닙니다. 활주로가 길었으면 좋았겠지만 전혀 짧은 길이가 아닙니다.
이런 말도안되는 똑같은 보도 하지말고 가장 큰 인명사고 원인인 로컬라이저 흙 둔덕에대해 조사하고 보도해주세요.
비상착륙을 활주로 시작부가 아니라 중간부에 착륙한 게 또 하나의 문제.. 시속 360km로 10초면 1km 밖에 활주로를 못 썼다는 계산~
거기다가 콘크리트 구조물 놓은게 .... 범죄(Criminal) 수준이라고 합니다....어떻게 우리나라 언론은 하나도 이 얘기가 없나요
환경평가에서도 공항 입지에 부적함에도 무리하게 건설한자 그리고 이를 무시하고 국제선까지 취항 시킨자들의 책임이다
도대체 부적절한데 그 자리에 국제선 취항을 한건 무슨 생각들로 허가를 한거죠? 너무 슬픕니다
토착비리지. 국제선 생기면 도민들이 얼마나 좋아하겠냐? 도지사의원실 털어보면 나올듯 @@Bluey_00
철새주둔지라 부적합하다는 의견 무시한 민주당 2020년 활주로길이 짧아 연장해야 한다는 요구에 거부한 문제인 그당에 그꼴이 난거다
일반 담과 철조망은 쉽게 부서짐. 그래서 비상 사항을 대비해서 활주로 너머에 실제 활주로 길이 외의 도로나 논 등 여유 공간이 있었음. 그 공간이 완충 효과로 속도를 줄이고 큰 사고를 예방 할 수 있었는데, 담과 철조망 앞에 콘크리트로 된 흙 무덤 조명 구조물이 양쪽에 있었음. 그거 박고 폭발함. 중간에 그걸 왜 설치 했는지 조명을 설치하더라도 비행기 속도에 부서질 수 있는 걸로 설치를 했어야지 왜 콘크리트로 만들어서.......
저 콘크리트 구조물이 왜 있는지 외국언론에서도 다루더라....
활주로도 더럽게 짧아 보이고...동체착륙도 엄청잘한듯 보이는데....그리고 메이데이 보냈으면
소방차가 대기하고 있어야 하는거 아니였냐...모든게 다 엉망으로 보임
메이데이하고 오분정도 뒤 사고 났어요. 출동 가까스로 할수있는 시간임
에 소방차 바로출동했을겁니다 뭐 차에타고 대기하고있어야합니까? 소방차문제 조성할생각마세요
사고영상 원본보면 소방차 대기하고있었고 박자마자 바로 물뿌리기 시작했음
잘한 동체착륙은 아닙니다. 스포일러 플랩 전부 올라오지 않았습니다. 기수도 들려있구요. 게다가 활주로 중반부 랜딩이면...
활주로 중간부터 내려왔으니 짧아보이죠ㅋㅋㅋㅋ 2.8km정도면 절대 짧은거 아닙니다
공항길이가 문제가 아니라 벽 앞에있는 둔덕과 그위의 콘크리트 구조물이다. 왜 그건 말이없냐.
활주로 문제도 아니고 공항 외벽 문제도 아니고 문제는 바로 공항 '내부에' 활주로 끝에 있는 콘크리드 언덕 때문이다. 무안공항은 왜 이렇게 위험하게 활주로를 만들었는가? 해외 뉴스채널 그리고 해외 파일럿들 모두 이 문제를 지적하고 있음. 공항 내부에 활주로 바로 앞에 우뚝 솟은 콘크리트 벽이 있는건 다들 본적이 없다고 말하고 있다. 대체 누가 이런 설계를 했나?
공항 무안에다가 설치하자고한 정치인들 + 활주로 반대쪽 끝에 콘크리트 벽 설계한 사람들 싹다 특검 수사해라
활주로 끝에 벽이라면 그냥 뚫고 나갔을텐데 그대로 폭발한게 의문이였는데 이런 원인이 있었군요.
먼 활주로 길이가 사고의 원인이 아니야:;;
만약 인천공항 처럼 길었고 활주로 역방향이긴해도
저기 이상한 딱딱한 구조물만 없었어도 전원 생존했겠구만
인천공항이 이례적으로 긴거지 무안공항 2800m는 일반적인 수준임. 애초에 제대로 터치다운 존에 내리지 못했는데 활주로 길이랑 연관이 없음
활주로는. 절때아님 옆나라 일본만 봐도 2800이. 많음....원인은 아직 안나왓지만 버드스트라이크 , 엔진결함이 가장 크겠죠 그것만 아님 안일어날 사고니까
@@michiri3876 하.. 영상 제대로 안보고 말하는 것 같은디
전 현직 조종사 전문가들이 말하는 활주로짧았는다는 이야기는
무한 공항 2.8키로 +개활지 300미터 =총 3.1키로 나옵니다
그런데 동영상 보면 항공기가 활주로 중간정도 부분에서 동체착륙이 되요 즉 활주로 2.8키로중 대락 1.4키로 부터 동체 착륙을 한다고요.. 즉 이말은 비행기 양쪽 엔진이 손실되서 활주로 시작점까지 가면 그냥 추락 할것 같으니 중간에서 동체 착륙 시도 해서 활주로 1.4 +개활지 300미터 총 1.7키로 만 가지고 착륙 시도 한거에요..
즉 활주로는 길이는 충분한데 비행기 양쪽엔진 손실 그리고 앞에 있는 외벽이 문제였지
너나 나나 다 전문가여ㅋㅋㅋㅋ 사고 전에 미리 언급했으면 평생 벌던 다 벌었을텐데 그치?
활주로 짧았던게 사고에 영향을 준건 사실이지만 애초에 그게 원인은 아니고
애초에 철새도래지가 많은 이용객도 적은 저딴곳에다가 공항을 지어야한다고 밀어붙인 사람들하고
국제선 대형기가 다니기 힘들정도의 짧은 활주로를 갖고있는 공항에 그렇게 반대를 했다는데도
표심을 얻기위해 국제선 도입을 밀어붙인 집단이 누굴까
랜딩도 잘해서 구조물만 아니었으면 감속하다가 서고 전원 생존했을텐데, 같은 기종 유사 사고가 있었고 똑같이 동체착륙을 했으나 전방을 가로막는 구조체가 없었기에 과거 유사 사고에서는 이렇게 인명피해가 크지 않았어요..
이런사고를 대비해 더길게 만들던가 끝에 콘크리트 벽이 없어야지!!
이건 인재다. 공항 관계자 및 도지사는 물러나라.
@@KwangE-y 그런듯요 답도 없음 ..
이 공항이 애초에 문재인 작품인데 ~~ 문재인은 뭐하고 있냐
@@KwangE-y이와중에 이 지역과 관련도없는자들이 이렇게 누구탓누구탓 오바하는거면 알바가 확실합니다 평소에는 전라도 비하발언 아무렇지않게 하는 괴물들이..진짜 역겹네요
@@KwangE-y 항공사 알바인듯
국제표준도 권장사항인 콘크리트 구조물 탓하기 전에 버드 스트라이크 한방에 랜딩기어도 못내릴정도로 박살난 기체나 정비를 탓해야 하는거 아닌가?
@@사사-h7q항공법으로도 부서지기 쉬운 구조물로 로컬라이저를 설치해야 돼요 공항도 문제가 있는거죠.
항상 최악을 가정해서 설계를 할텐데 아무리봐도 저 둔덕이 사고를 키운게 맞음 원인은 항공사에 있을지언정
c급 소형 항공기만 운항하는 무안공항을 자꾸 인천국제공항과 비교하네 ㅋ
그런 논리면 울릉도 공항도 인천공항 급으로 만들어야 한다 ㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋ 그러니까요 울릉도공항도 인천공항 사이즈로 만들게 생겼음... 당장 우리나라 최대 군사비행장 서산기지라든지 미군기지인 군산공항보다도 무안공항이 더 길어요. 활주로 길이는 그 공항의 비행기 수용량이 얼마나 될지도 예상해서 만드는건데 활주로 길이 짧아서 사고난다고하면 모든 공항을 다 인천공항 사이즈로 만들어야됨 ㅡㅡ;;; 여수공항은 무안보다 비행기 이용이 더 적기 때문에 당연히 700미터는 더 짧습니다
무안공항 = 김대중 + 한화갑이 세운 전라도의 정치 공항이자 최악의 부실 공항임. 관련자들 싹 다 특검하고 엄벌에 처하라.
활주로 길이 충분하지 않고 주변외벽이 방해된다고 사고 비상사태를 대비해 활주로 길이가 충분하고 주변장애물도 없어야한다 이모지리 국토교통부야 일반사람들도 느끼는데 비상사태 대비해 그렇게하라고 답답아
풉... 애들 대학교 졸업시킬때 토플 100점 미만으로는 졸업시키지 마세요. 지금 해외 언론들과 전문가들이 지적하고 있는 것에 핵심조차 못잡네 뭔 뜬금없이 활주로 길이? 콘크리트 구조물이 문제라고 지금 여기저기서 난리인데 왠 뻘소리 ... 저런 사람들이 뭔 언론인이라고 ㅉㅉ
활주로 연장 사업 예산 삭감 어디?~
벽 설치하는건 국제법 위반인데? 왜 벽을세운거임?
무안공항을 허가내 준 것이 잘 못이다. 무안공항과 국제선 허가에 대한 특검실시해라
한마디로 정상적으로 뜨고 내리고에만 정상이고 위급할때는 대비를 안한 거리네....
콘크리트 구조물이 문제로 파고들면 민주당 힘들거든
팩트 그래서 기사하나 없지요
인천공항 4000M
무안공항 2800M 짧다가 팩트
공항을 이용하는 비행기가 다르다
활주로라는건 원래 양방향 사용이 모두 가능한거고 바람에 따라 수시로 바꿀수있는거에요. 3노트 이하 무풍일때는 사실상 아무거나 써도 됩니다. 그리고 최초 착륙시도할때 사용했던 활주로 방향 (북쪽방향)으로 재접근하려고하니까 조류가 많아서 다시 착륙시도할때는 처음과 반대방향(남쪽방향)으로 시도한거에요
영국 항공 전문가도 활주로 끝에 만든 콘크리트 구조물이 참사의 원인이라고 한다.바퀴 안내려오고 철새 부딪친게 폭발의 원인이 아니라는거다.
활주로가 조금 더 길었다면 , 착륙과정에서 속도를 조금 더 줄일수있었을것 . 이건 당연한 얘기 아니야 ? 당연히 활주로가 ㅅㅂ 쳐 길면 담벼락에 부딪쳐서 폭파가 되진않지.
이걸 전문가 자문을 구해서 알아야 되냐 ?
담벼락이 아니라 흙둔덕 때문에 완파 된겁니다
시바 그러면 모든 공항을 인천공항급으로 만드냐?
콘크리트 구조물요 ㅡㅡ 누가 책임회피 할라고 하나 눈 부릅뜨거 지켜봅니다
공항만들면 안되는 지역에 방만한 공항관리가 사고를 키운게 문제의 핵심인데 흐린눈하고 이악물고 논점흐리기하네
사고나면 꼭 등장하는 전문가들 설계할때 더 길게만들지
기준미달인 공항에 왜 국제선을 허가해 주고 새가 많은 곳에 왜 무리하게 공항을 만들었나? 근본적인 문제 제기 아닌가??
활주로 길이 문제가 아니고 조종사가 동체착륙에도 문제없었는데... ㅎ할주로 중간지점에 착지, 로컬라이저 없이 충격완회 없는 콘크리트벽 같은게 있어서 사고가 크게 된것 같아보이는데요
대구공항 2755m, 2744m
무안공항 2800m
콘크리트 구조물은 입싹 닫네. 언론이 이렇게 썩었나?? 외신들은 다 이거 언급
언론 썩은지 오래됬어요 외신들꺼 보세요 무안공항 만들자하고 만든놈들 책임져야죠
무안공항 특검하라!
기장이 동체착륙을 할수밖에 없었다면 매우 긴박한 상황이였을것임..랜딩기어뿐만 아니라 엔진2개다 사망했을거라 보여짐
아니 항상 만일의 상황을 대비해서 조건환경이 안 갖추어졌으면 공항 못하게 해야하는거 아니냐?
활주로 길이를 넘어서 사고시 랜딩 할 수있는 공간마저 다른곳과 확연히 비교되게 짧고 해외에서는 콘크리트 구조물은 국제 규격에 맞지 않는 구조물이라고 함.
숨기는게 있네 옹벽을 어는 언론사도 말을 안하네
활주로도 짧고 콘크리트벽도 문제~
저 콘크리트 구조물은 활주로 양쪽 끝에 있습니다. 설계하고 허가내준 사람들 문책해야합니다.
사고원인: 기체결함 및 조류충돌
참사원인: 콘크리트 구조물
자꾸 제주항공으로만 몰아가는데
동체착륙 성공하고도 공항 콘크리트구조물때매 폭발한거에요. 외신들,보잉 전문가도 참사원인이 공항 콘크리트 구조물이 맞다고 함. 어렵게 동체 착륙성공한 기장님들은 얼마나 허무했을까.
무안공항 설계가 잘못이다 해명해라
예전에 목포공항도 활주로가 짧아서 무안공항을 새로 만든걸로 알고 있는데 왜 그때 길게 만들지 않았는지 그것도 의구심이 있네...
제발 현장 확인하고 보도합시다.
왜 버드스트라이크 확률이 제일 높은 지역에 억지로 공항을 만들었나? 그게 근본적인 원인아닌가? 앞으로도 무안공항 이용하려는 사람은 버드스트라이크 사고위험을 걱정해야한다는 것이 문제다. 활주로길이 늘리는 것은 버드스트라이크 발생후 부차적 대응방안중 하나일뿐. 대체 누가 저곳에 공항을 만들었고 국제선을 만들었는가? 타지역이나 외국인들의 무안공항 취항노선 선호도는 많이 낮아질듯하다
짧은활주로는 둘째치고 외국반응은 거의다 폭팔이피해를 키웠고 활주로끝 콘크리트구조물 얘기함.
활주로 연장해서 고추말리기 하냐고 언론들이 그렇게 비방하더니
어이없네
Sbs진짜 이상하게 보도하네 ㅋㅋㅋ 전문가들 공통적 견해가 지방공항 중에서는 긴펀인데 이상하게 보도하네. 문제는 착륙을 활주로 중간 이후에서 한 거라 짧아 보이는 거지
언론에 나온 전문가들 모두 장님인가? 누가 봐도 활주로 끝 장벽이 문제구먼... 거대한 비행기를 한방에 멈추게하는 구조물... 도데체 정체가 뭐냐? 왜 활주로 끝에 그런 구조물이 있냐?
이륙거리가 아니라 착륙거리가 중요한거죠
길다 짧다라는건 상대적인 개념입니다. 인천공항하고 비교하면 우리나라 모든 공항이 다 짧아요. 무안공항 활주로 길이가 2800미터인데 당장 근처에 미군기지인 군산공항보다 길고 사천공항보다도 깁니다. 심지어 여수공항은 훨씬 짧은 2100미터에요. 바로 옆에 광주공항도 2835미터로 별 차이도 없어요. 애초에 기체결함이 문제인 것이지 활주로 짧아서 사고가 나는게 아닙니다. 활주로 길이는 그 공항의 비행기 수용이 얼마나될지도 예상해서 만드는거라서 모든 공항을 인천공항처럼 길게 만들수도 없어요.
알면 알수록 사고항공기 기장, 부기장은 정말 최선을 다한 것 같다.
비행기가 들이받아도 비행기가 박살나는 단단한 벽이 왜 활주로 끝에 있냐고…
콘크리트 벽.. 가장 큰 이유..
아니 그 땅값 싼 곳에다가 지었으면, 1000미터, 2000미터 얼마든지 추가로 늘릴 수 있었을텐데...
방벽에 대해선 아무말도 안하는군. 외국 전문가들은 방벽에 의문를 표하던데
기장은 최선을 다해서 동채 착륙한거고 활주로 끝에 말도안되는 흙더미 안에 엄청난 기초 구조물이 폭팔의 문제다! 담장 블럭은 힘이 거의 없기에 분명 기체는 외부에서 멈췄을것이다. 언른과 정부는 당시 설계, 시공사 확인해서 조사하라!
콘크리트가 문제라고 왜 우리나라 언론만 언급을 피하고 있을까?
외벽이 아니라 공항 내에 흙과 콘크리트로 견고하게 “언덕”을 만들어놨음
왜 자꾸 외벽이래
흙무덤이 문제임. 비상상황은 언제든지 발생할 수 있지. 갓길을 만들어놓고 갓길에 흙무덤을 ㄲ쌓아놓으면 비상시 갓길로 빠졌다가 뒤지겠지.
폴란드항공 동체착륙 시간을 보니 정확히 60초후 멈쳤다.
최소1분정도 멈출수 있는 활주로 길이가 필요하다.
안테나 콘크리트 구조물이 폭발, 사망의 원인
비정상적인 복항으로 활주거리가 확보되지 않았는데 기장과 관제사는 왜 바다로 비상착륙을 유도하지 못했을까. 활주로 끝에 벽을 세웠으면 그런 사고대응 시나리오가 없었나 하는 생각에 화가 납니다.
저런 다저진 흙 위에.. 두꺼운 콘크리트로 된.. 시설물이 있는 공항은.. 하루 빨리 교체해라.. 누가봐도.. 저 구조물이 가장 큰 문제였다
활주로도ᆢ활주론데ᆢ 그 구조물이 피해 더 키웠다고 해외언론들은 하나같이 지적하는데ᆢ왜 국내언론은 이런 지적하는 매체가 한군데도 없는건지ᆢ
활주로 길이는 문제가 안된다는데 자꾸 활주로를 언급하지?
결정적 이유는 길이가 아니다 활주로 끝에 설치된 토사댐 장벽과 그 위에 설치된 항공기 유도 안테나 때문이다 고속으로 달리던 항공기가 토사댐에 부딧혀 박살난거다 최악의 공학기술이다
모든것이 철새도래지에 무안공항을 건설했기 때문이다. 활주로 길이와 버드스트라이크가 무슨 연관인가 !!
활주로 300KM충족못하연
공항운영 취소하면됩니다
활주로가 문제가 아니지 기체 정비를 소홀히했으니 사단이 났지
정상적일때만 생각해??? 비상적일때도 생각해서 만들어야지. 국토부생각이 없나?
옹벽 콘크리트 이야기는 모당에서 말하지 말라고 언론사에 명령한건가?
이건 인재다 활주로 끝에 콘크리트 옹벽이 말이되냐
벽 뒤에 뭐 있는데 막은거임?
짧아서가 아니라 왜 흙 콘크리트벽을 세워 놓았냐지.
다른 지방공항과 비교시 안 짧더라. 엔진 2개가 모두 나간 정황 + 충돌한 구조물이 문제로 보임
근데 다른 공항이랑 다르게 모래랑 철근 무더기로 쌓아둔 곳이 있었죠?
국내언론들 정말 한심하다 외벽이랑 부딪쳐도 저렇게 폭발하진 않는다 로컬라이저 둔덕 구조물이 문제잖아 다른 공항 아무리 찾아봐도 볼 수가 없는 게 왜 있냐고.... 활주로 설계는 당연히 오버런 감안해서 충돌 대비한 완충 가능하게 설계해야지
활주로 중간에 착륙했기 때문에 활주로 문제가 아닙니다..
이건 쉴드 불가다...
애초에 지어지지 말아야할 곳에 만들어진 공항이고
그랬다면 제한을 두고 활용하여야 할 공항이었다
그렇지 않다면 시간을 두고 문제를 해결했어야 했다
새가 와서 박는것은 자연재해겠으나
그걸 피할 수 있었잖아 근데 그걸 못한거아니냐
그러면 관리의 문제이고 애초에 통제할수 없는 변수를 알고도 공항을 만든게 문젠거지
활주로 길이는 국제표준규격길이임 더 긴 공항들이 있어서 짧게 보일뿐
이용객도 거의 없는
무안 공항
저거 추진해서
치적으로 활용한
지역 정치인들
이번 기회에 싹 청소 !
그 돈으로
철길을 하나 더 놓아주던지
저게 무슨
돈지랄 인지 !
활주로 탓은 아니지만 이런 변수 때문에
길게 하는게 좋을 듯
콘크리트 구조물이 문제라고 생각합니다.
그거에 부딪혀서 비행기가 폭발한거고
저쪽 지역에 공항을 만든게 문제지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
활주로 짧은 게 문제가 아니지..왜 그런 긴박한 상황이었는가가 일차문제이지..게다가 활주로 지나까지 나갔으면 괜찮을거였는데 벽은 왜 있었을까 하는 거지. 활주로 뒤로 민가가 있던거도 아니고.. 피해가 줄 수 있었다는게 사고가 없었다는 거랑은 같을 수가 없지..
이게 뭔소리인지... 활주로가 짧은게 아니라 동체착륙을 활주로 가운데부터 했잖아요... B-737기종의 이착륙 거리는 충분하고도 남는 활주로 길이입니다...
즉, 있는 활주로도 다 활용을 못했으니 문제이지 활주로 자체가 짧은게 아니에요 무안공항은 근처에 있는 광주나 군산공항등에 비해 오히려 활주로 길이가 긴편입니다.
애초에 모든 공항은 인천국제공항으로 만들수는 없잖아....그냥 콘크리트 문제임.
활주로가 길면 좋겠지만 무안공항 활주로 짧은길이가 아닙니다. 자꾸 길이 얘기만 하는데,,긴급상황이라 활주로 중간부터 착륙이 시작되었습니다,,
로컬라이저 콘크리트 구조물만 아니었어도 바로 폭발로 이어지지 않았을겁니다.
이륙 필요 최소거리가아니라
무안 국제공항의 적자는 그간 몇천억의 인가요?
국제공항이 되면 그 적자는 더 늘어날 것인데 방송하여 주었으면 좋겠습니다.
벽도문제 활주로도문제 비행기긴 중간부터 급박하게착륙할수도 있는 상황에 활주로 만들어라
흙벽이 문제지 누가 깡콘크리트 벽을 세워 잘 부러지도록 철근만 올리거나 하는데 흙쌓은 외벽 이 왜 저기 있었냐는거지
사천공항보면 무안 활주로 길이가 길다는것을 알수 있음.