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我是uber司機 我載過范姐喔！本人很親切
我曾經是外送員，經歷過各種無預警的變項砍薪，也曾經在限制12小時內跑了79單，平台沒有逼我但是給自己的壓力更大需要更努力拼單，在七月我車禍了鎖骨也斷了，我沒有飆車反而是撞到逆向又闖紅燈的車，我們只是比平常人更高機率發生車禍，但平台一點保障都沒有，前輩們都說不敢回報車禍會被鎖帳號，只能說皮帶斷了或是機車壞了什麼的，何況是他那不起眼的團保，手斷了快半年幾乎靠家人吃老本，現在康復了一些我也決定不再跑外送了，人生還很長，沒辦法繼續接受高危險高時數騎車了，何況是在台灣騎車像是挑戰過障礙賽一樣，各位夥伴小心騎車
加油
唉，騎車疲累的感覺很怪異，興奮，但是臨時的反應變緩慢，我發現自己有這個現象後，管他3721,直接拉休，吃好料。這種疲累的感覺，很深刻。
祝福您
謝謝您的分享
之前認識的在外送平台總公司內部，薪水其實很不錯，反觀外送員… 感覺跟人礦沒兩樣
我是馬來西亞的grab司機，我們這里也是面對了類似這樣問題。我們這邊也是沒有類似的專法，平臺幾乎要做什麼都可以，完全沒有顧慮到消費者和司機，騎士的權益。政府也是只會和你說這是市場競爭，根本不顧人民的死活。😢
認同 rider保險還要自己買😂
grab開放 加密貨幣支付了嗎???
前陣子用很久沒用的Uber eats，點喜歡的餐廳的食物發現全品項都比到現場點貴40元，如果真的被壟斷，那個價格我不敢想= =
因為平台也會向餐廳抽成餐廳不可能自己吞下去，當然要反應在價格上
@@frankchen2674小商家33%起跳，如果未來訂定專法保障外送員每小時最低時薪，肯定也是轉嫁到消費者身上實際案例可以看加州或是紐約等地的uber eats費用組成，消費者需支付外送費、平台服務費、市場營銷費、外送員每小時最低時薪、外送員工會共同基金…等
其實外送就是省去了店面租金成本，希望可以降價給消費者有店面的被抽成加錢就算了，一堆沒店面的雲端廚房賣的也跟有店面一樣貴搞笑
所以有人打提高外送費為了外送員生計搞得好像台灣只剩外送能做一樣而且外送這麼多還有lalamove為何一定只選送餐的兩大平台不太懂既然想賺錢，方法自己想出來的，而不是一直跟政府哭喊錢太少說真的多少人都斜槓除了外送還有其它兼職了
我一直以為外送平台是為了幫助沒有外送服務的餐飲業者，這些業者本身也沒有把外送的成本算到菜價上，於是要嘛直接漲在單價上，要嘛直接消費者付費，當然讓我有點反感的是兩邊都收，故意讓那些沒注意到單價漲了消費者以為平台真好，沒收多少跑腿費
台灣的法律都慢半拍 外賣都已經在台灣這麼多年了 卻還沒有專法
不只半拍，是很多很多拍
因為跟政府機關沒有太多掛勾太麻煩沒選票政客也不想管
幫忙宣傳合併案的也大多年輕議員立委為了選票中年以上的不太會管這些都要退休了🤣
因為都在"研議中"😅😅
如果要說句比較坦白的……就是影響不到真正的民生生計可有可無的一個政策🤔況且很多人選擇全職跑只是貪圖外送的時間彈性…應該也很難有具體的因素讓政策推動🤣🤣🤣🤣🤣
還有一點， 停車跟上不上樓的相關規定，也沒個符合實際路況環境的規範，讓外送跟客人可以遵循。以台北市為例大多數的商業樓樓下都是紅線，又是大馬路，很容易被開單。有些大樓會要求放外送桌，這個即便紅線也沒差，看得到機車，可立刻騎走。或是有足夠的機車位可停。但很多大樓下面不是全紅線就是公車停靠格，不然就是在十字路口邊，都沒停車格。更甚者，明明大樓備有外送桌，偏要矯情，要求硬上樓。全都不管外送員上去面臨的開單、車子被撞（有些路段汽機車車速超快）等風險外送是來賺錢，不是來賠錢的 在一單四十，第二單24的狀況下，誰會用六百到一千二的罰單的風險去賺這些收入？殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做連客人自己都不敢將車停樓下的地方，就別總是要外送硬抗風險上樓
你會被罵是矯情外送師 台北人就是大爺 你給我送
@@Gary_Sharp 矯情總比賠錢好吧！ 誰上班是來做功德的？
確實，所以我都不鳥要我上樓的客人，要是被負評我就請下一位客人幫我好評，加減洗一點回來
人口密度、商家密度如此高的國家，外送產值還能那麼高，這其實有很多警訊。只要立法完全確認外送從業人員與平台為僱傭關係，才能解決一切問題。
台灣城鄉差距很大,人口密度高,但商家很集中在市區,很多郊區其實商家很少
外送產值高的原因是台灣人懶，但很有錢
一切問題解解決後，外送費再加50%
@@王伯為-v2v可是最愛叫外送的都是台北辦公室裡的那些人欸😂
@@nunyunini5758 是呀.所以市區的店常做不出來
我曾經當過UE的外送員，覺得勞動權利一點保障都沒有，所有的風險和成本都要自己承擔。外送裝備、機車保養耗損、油費、手機架、手機費等等，都要自行吸收，更別說車禍的風險，做兼職還行，但要把外送員當成正職，還是好好找個正式的工作還比較實在，去加油站或便利商店當店員，都比當外送員好。我自己幾乎不叫外送，想吃什麼食物自己出去買就好，幹嘛還給別人賺一手。
我家只有我跟我母親 我媽70 輕微中風 我最近 車禍開刀 腳踝那邊骨折問…… 我不叫外送 我該怎麼處理三餐？
😅干嘛用网络没网络照样能活
@@SergeantMajor-ARB101 你沒有親戚朋友嗎？好啦，我在說幹話，我自己也知道，但是你拿特例來舉例一樣是幹話，就這樣。附帶一提，十多年前我碰過一樣的情形，那時候是跟三四家附近餐廳的老闆談好，請他們店員在離峰時刻幫忙送過來，我會故意點個180~170塊的飯菜，然後跟店員說不用找。
@@dlknl14 問題是 會叫外送 不就是因為無法出門？親戚啊…… 不用想…… 不用指望……至於附近的餐廳 常吃的幾間 人手是真不夠 早午餐還願意 其他問過了都被拒絕啦目前大概 三天出一趟門 改善一下 上下樓目前一趟要爬半個小時樓梯 還只有四樓………… 唉
⋯⋯為何便利超商經營的下去 不去量販店？超商不是比較貴嗎？因為近+懶+省時嘛 這很難懂嗎
謝謝！
撐不下去很難吧，人家現在賺的盆滿缽滿，真的覺得還好沒有併購，熊貓薪水給的還比Uber多，Uber跑一跑有時候還沒到基本薪資，難怪店家怕看到Uber的外送員，每個都跟沒命似的狂衝，一單40，一個小時要跑五單才合成本，怎麼可能達成這點熊貓真的很不錯，至少一單穩定可以50-60，雖然要穿很醜的熊貓衣就是了
跑Uber他們很多是拚趟獎，所以即使當下基本價40不合理，但趟獎相對熊貓好衝，因為夾單價錢他們超划算所以很願意夾單給你導致訂單好拿只要你願意接他那些奇怪距離的訂單
@librasyun 這個距離我也是很不爽，叫我從大同跑到陽明山給我67，我用二十分鐘給他飆過去，但是下山一路到天母才有單，根本不合理的一個軟體，最後還是決定穿熊貓服
@@user-duckduck123 我是只要長到5公里以上又是要爬坡的點全部不送,但平台很厲害,溫水煮青蛙的狀態下,很多阿北會送,而且會跟你說沒單就跑遠一點就好了,所以平台才敢愈開愈遠,因為就是有人會去送,尤其是老一輩的人,年輕人反而不會去送,所以這狀況只會愈來愈嚴重,熊貓也有把距離愈開愈遠的傾向了,我有問過貓的外送員
@@王伯為-v2v 真的，不過熊貓有一區區比較好，像我就按三重，就不會跑到一些奇怪位置的單，就算有也是很少數，大部分就是在三重範圍內
@@user-duckduck123 你要小心,有少數奇怪位置的單就是己經在試水溫了,581也是突然有一天,奇怪距離的單突然暴增,然後變成常態
當初併購案消息剛發出時，我就知道一定不會過，這結果不意外。
不會過有比較好嗎？
@@大牌玲玲有 且是超級好的那種想像一家強大會發生什麼事顯示卡 跟 CPU 已經示範給你看了
@@月夜音羽 顯卡姑且不論，CPU明明有Intel和AMD兩家ㄟ，當AMD塑膠逆
真的，應該說如果這個案子會過，全世界的企業會把台灣公平會當塑膠。我都不知道Uber Eats是裝傻還是真傻
@@Esi99748應該說前幾年intel一家獨大的時候，看看那漂亮的牙膏
我跑熊貓，兩家外送平台都會點，誰便宜點誰（有優惠券、外送費低的），頻率不高通常是買小火鍋，會挑原價或加價合理的。餐廳單品項加價10到50都有，因為每間餐廳平台抽成不相同，有些抽太多要維持收入只能提高價格，所以一定要吃就自己去買最好。我是不知道吃什麼就滑外送再自己去買，跑外送時感覺不錯的店家也會去光顧。同時作為外送員跟消費者，併購案被否決很好，相關法律則最好趕快訂定，吵好幾年了。我想說外送對很多人來說是需要的，送過坐輪椅的人、老人，雖然數量不多，但不管是一般的餐食或超市、量販店對某些人來說是不可或缺的服務，如果能夠讓法律有個完善的制度那是最理想的了。(｡･ω･｡)
和實際去店內購買餐點比起來被多收的平台費和餐點差價加起來都可以多點一個大薯了實在點不下去
現在真的不好跑了 單量少的可憐 還越送越遠 錢還是一樣少的可憐 成本扣一扣 都比基本薪還低了 外送越來越難跑了 有心想加入的請三思 全職跑低於基本薪真的可以換了 ((兼職跑還無所謂!))
之前有去當uber外送員有一次發現我是腳踏車帳號我換成機車帳號後一小時我的帳號就被當詐欺帳號ban掉了連客服都不能聯絡 真的不知道那平台在幹啥
他們的客服都是星馬地區的人，我曾經是店家，要跟客服反應事情只會氣死，因為他們只會用罐頭訊息回覆你，你跟他們講什麼他們根本不懂，只是雞同鴨講的把自己氣死而已
@@mamoru_kimura 對 我也是跑uber 送人的我們遇到各種問題 回報完 一定是先丟罐頭訊息一定要再第二次 第三次 才會真正解決問題
Uber體驗：好貴 但還是買了會員（淦
我也是Uber Eats的使用者，但是沒有買會員，因為如果是一個人訂餐常常達不到他定的訂單最低金額（例如$199），就拿不到優惠，還要付月費，所以我才沒買。
除了保障外送員權益，我認為專法也要加強平臺對外送員行為的管理。現在有很多外送員同時開2個app接單導致客人多等，還有外送食物掛外面等等問題平臺目前都沒有積極處理，這些問題處理好我相信對店家和消費者都有好處。
我也是UBer跟熊貓外送員最近就很明顯 台北市熊貓訂單比Uber少很多然後熊貓常常無緣無故停權外送員3或是7天 就只是寫服務不好只要一個客人評價寫不好就停權外送員都知道有黑箱作業然而Uber反而比較正常 用百分比評價 只要不要太低 低於80都不會有事情😢有時候還真的覺得熊貓遲早會退出系統常常出問題 外加停權處分 還有訂單真的比以前少的可憐
很明顯是在趕人走，乖的留下，比較好控制，叫它立正，不敢稍息
581連11%的人都能繼續跑台灣熊貓對比香港熊貓來說 停權花樣還是少了許多
Uber 多元化計程車法令也很奇怪。全台灣交通事業裡，高鐵、台鐵、長途巴士、公車、捷運、小黃計程車都需依政府核定的固定費率收費，只有Uber這種車可以任意提高費率。
因為車比較高級,貴？
回覆說明：當初就是以浮動費率提出申請。
因為大家喜歡用uber，它自然會漲價，都不用，它就會跌
沒有規定一定要搭uber，又愛搭，又愛嫌
@@大牌玲玲我對這些平台business很抗拒，尤其是Airbnb造成社會很大的影響傷害。
現代社會變遷這麼快，法律真的要改變得快一點
立委都在搞自肥的法案，關心外送員的都是做做樣子，最糟的是台灣外送員不團結，要專法很難~~~~
台灣不只外送員不團結，是所有勞工都不團結😂。我自己是UberEates &foodpanda的外送司機。
立委不是都點職人特級黑鮪魚壽司定食嗎？怎麼會去碰uber
沒辦法 沒用的51席整天扯後腿
外送產業都10年了，生不出一套專法，顯然是沒有綠色價值的賺頭
😂問題現狀是雙平台比爛的，一起減薪一起剝削
合併只會更慘而已
如果有第三家做同樣的服務會構成法律問題嗎?
要是真的如傳聞中的一樣Coupang 跳進來吞Panda 不但繼續此風氣，他們還一定會進一步壓縮本地物流業務，到時連物流業也會被影響到
不然公司賺什麽?要當義工嗎?
平台怎麼賺錢？ 增加產品黏著度促使客戶使用率增加，導入更多便利性和高附加價值的功能來達成上列成效以外吸引新客源，降低價錢優化成交率來增加盈利，優化各主要功能漏斗以最大化成交量和每單/每人交易金額...等等這些都是在拒絕使用損人不利己的摧毀性策略以外可以賺錢和擴展市佔的選項不是？
本來就是啊！合併就他們決定價格
怕價格上漲，就不要懶，自己去買
之前看李船長提到陸地上餐飲售價食材只佔3、4成，各位看到原物料料漲價就喊雞排又要漲價，其實消費者買單的6、7成是人力、設備、裝潢、房租、地價跟運費，房東看到店內生意好就想漲房租都輕輕帶過......
外送還有一群基本盤勞工外送平台出現前他們就已經是外送員比現在待遇還血汗只不過聽說現在一直降低薪水之下已經快追上以前了
原本就是因為uber平台費高我才轉為使用panda，結果運費開始漲了，之前panda客服都有人在線處理，最近panda的客服都沒辦法使用，都是系統😢
07:18 市場賣的是蚵仔煎嗎?
僱用制平台就要負責外送成本，包含運具購入維修保養，還要保障外送員薪資與保險福利，這些成本加上去，可能叫一次外送運費比現在的宅配運費還高😂，這東西其實沒這麼難，就跟計程車一樣，規定所有運費結構透明化，加乘時間地點，司機靠行，一直以來就有的東西可以參考
瑞典新聞也有報導這件事
其實到後面砍薪砍太多很多下雨天根本訂不到不然就等很久….加上平台客服也愛處理不處理到最後就是自己出去買比較好
單純審查壟斷根本過時機制 很多產業都有天然壟斷特性 尤其是資訊業 要關注在禁止設立進入障礙才對
根本不用立專法，只需要保證沒有壟斷的情形發生就好，平台抽成 店家利潤 外送員的運費就在那，誰都不想吃虧到最後就只有消費者的價格吃虧。
其實立專法是不錯，但感覺比較不像當初Uber打到計程車的嚴重程度也有可能被延宕好久不意外，說實在外送只是賺懶人財，不像搭Uber真的是生活必須但至少可以限制平台對外送員薪資下限別像某團代表打著運輸業主義要求平台調漲外送費根本治標不治本的做法，調整外送費很多人都知道只會從消費者身上再去補這個洞，結果某代表卻異想天開要求平台吸收😄真正要求的應該是平台給的獎金比例要平均，那才是真正平台應該給的
希望給外送員多一點保障 因為很多都是上年紀的人或是媽媽 U如果在漲價下去真的消費不起甚至同訂單點多商品都要加運費
比起加了高額費用的外送，現在覺得餐廳內用好便宜
立法委員該修的法案不休不提案，整天在那邊杯葛休會，直接改成擂台是不是比較符合這些讀書讀到只能靠拳頭的委員們，都不缺錢不能好好幫幫老百姓增加資產，對他們的不動產業務不也是件投資嗎？真奇怪欸
一定不可以通過啊，任何平台類服務只要寡斷或壟斷就會很快得劣化。
個人比較好奇...專職跑外送 :1."每日8小時(早餐/中餐/晚餐/消夜 各時段自行分配)" 2."周休二日(不一定是六日)" 有辦法至少月入3W嗎?我已經選擇躺平 不買房/不交女友/不實體社交/每月消費支出盡量壓縮到2W超級討厭一直加班的"正常工作"... 人生無望，為何努力?不如躺平，漠然一生。
我都還是保持自己出門買東西的習慣 沒用過外送app🙂
現在，送餐距離越來越長，價錢越低!! 請明星代言，不手軟
我也不懂,台灣就這2家平台這麼大,還需要打廣告？而且還三不五十會上新聞台
@@ivylin8245 想必你一定很常點Foodomo跟有無外送吧？ivy：「什麼是Foodomo？有無外送？」答案就是 台灣的外送平台不只兩家，只是因為這兩家常打廣告所以你只知道這兩家。
家人是做外送的，真的也是對外送產業越來越失望，還好併購案失敗了
看西班牙那段就想到，之前看法劇羅蘋時，法國外送員也都騎單車，腳踏的外送圍範應該比機車小吧?這樣效益會好?
現行法規不完全再罰也只是Uber Eat的零頭吧了,台灣除了每天搞鬥爭外能弄出外送法草案就很不錯了
這些法規，叫chat gpt擬一個就行了吧
就好像马来西亚grab快垄断市场😢 越来越贵。
從沒用過外送，我喜歡自己去買。不過依照現在懶人模式的生活方式越興盛的情況，外送還是需要存在的。
國會多數黨可以短時間內生出憲訴法、選罷法、財劃法，然後快速通過。依他們的立法效率，要生出一部外送專法根本不是問題。
在马来西亚当过司机外送，可以说这种平台垄断对自雇人士不友好，价钱低到负担自己都有问题，之前还爆出司机过劳死的新闻
:為什麼十年了還沒有外送專法？：正在研議中
其實在外送勞工環境差的情況下，台中訂外送的消費者體驗也跟著下降，因為沒人送，等待時間真的久到懷疑人生，即便非尖峰時段也很久，久了我就也選擇不訂外送了，還是自己跑一趟巷口隨便買點東西吃吧。而且 uber eats 越來越過分，各種巧立名目的漲價行為也是令人不滿，最後真的就是不爽，乾脆不用了。
我住的地方附近非常容易買到吃的，這兩家外送我都沒使用過。許多外送員已經跟職業駕駛一樣，用生命危險賺錢。
@@binladan911 我是職業駕駛 我很注重安全...客人說趕時間請我開快 我會直接趕客人下車那種反正趕上沒多錢 趕不上收負評 不如別載但還是看情況 一次去台大急診的 我有稍微趕一下
我是店家,雙平台都有開,uber抽成本來就比熊貓高,如果只剩他的話,不敢想像
泰國外送以grab(uber)為最多，其次是bolt，其實也跟台灣差不多
即使公平會否決併購，Foodpanda也可以選擇退出台灣市場，受傷的還是那些在外辛苦工作的外送員
兼職自由送餐是能把價格壓下來，可以想像本來誰要送哪邊送能最優化效能，現在開始這邊要那邊也想分，價格就開始不斷疊加，然後開始抱怨價格高，劇本就是這樣，但能怎麼辦能這就是民意呢
八成以上的外送員、消費者都不贊成合併，而這些人都有選票，公平有敢作全民公敵的勇氣嗎? 我猜他們為難的只有一件事，要找什麼理由否決。
除了现场点的 和 在平台订的价格不同外 运费也贵的离谱 所以都不会在这些平台买东西 宁愿走路/开车去买 也不要给他们赚。
外食已經漲翻了，還讓外送平台抽手續費，還不如自己煮飯、自帶便當來得省錢，假日偶爾再上餐館就好!
UBER給熊貓股份,熊貓退出市場就搞定!自由市場花錢買方便沒槍押著,怕貴怕壟斷就外出吃順便動一動!現在人太懶了.很佩服創造這些平台人的頭腦,YT影片抽,搭車抽,購物抽吃東西也抽!
Uber Eats 就是欠修理，錢他要賺，糾紛就推給消費者跟外送員自己處理（而且賺很大），各種問題一堆，點個餐滿滿的怨氣跟怒氣，但站在外送員的立場他們也很辛苦，說好的不收外送結果只是變相的一樣加在消費者身上，同意外送員不送到定點卻不跟消費者坦承公佈，等等等，太多了說不完，現在都不叫了，寧願自己出門買
難怪數發部要開發麵線APP
還是該合併才對，就算壟斷漲價，也是他們自己沒能力，本來就該汰弱留強，而且也沒人逼他們用外送平台啊
還好還有腦袋清楚的否決了,我都已經開始刻意不點外送來習慣了說~
我都是用全聯小時達或家樂福家速配，平臺那個恐怖抽成真的下不了手😅
從不使用外送app，等有時間再吃就好，真沒空就斷食，省錢環保衛生美味減脂熱騰騰沒塑粒免受氣😁
也不只外送平台，就說影響年輕世代最嚴重的社群平台，到現在台灣還是沒有介入嚴格管制，這些社群平台從小對孩子產生負面影響到長大得憂鬱症，都已經不是秘密了，歐洲有的都開始嚴格管制小朋友的上網時間，台灣還傻傻遵從什麼自由自主等等的😅，權利不是這樣用的，無限上綱只會讓事情壞的沒有下線，有規範管制才有機會控制事情不要變壞，真的希望台灣政府趕快介入管這些領域，不然後面新生代一堆出問題害得是整個社會共同承擔
這才是該建立的法令！
我認為雇傭或承攬都可以,但是噁心的是這些公司拿著承攬的各種好處,然後對外送員做著各種強制的雇傭的要求,到最後外送員不爽,客人不爽,公司賺不到錢,3輸
应学新加坡立法規定平台须为外送员，电召司机缴交公积金
在愛爾蘭，少用這些 apps, 真心要保障他們權益，辛苦錢，算高風險(在馬路趕時間，且很多人依靠它養活家人
我個人是都自己出去買居多，外送只有聚會的時候會稍微用一下而已😅反正台灣是自由市場，而且出門也還算方便，消費者覺得太貴就自動退出就好
只有兩家就搞得很多店面一直被他們說服要提供飲料買一送一。被獨佔還得了，直接送飲料算了😢
解析的很好，但目前還是無解，至少還要3-5年
我都是自己去外面買，從來沒有使用平台叫外送
我雖然有Download外送軟體，但至今仍然沒有叫過一次外賣。主要也是覺得這三方關係扯不清，總覺得不是很公平。可以的話，我還是情願自己出門買。
外送員個人有可能成為平台嗎？也就是自己接單自己送餐？這樣就不用給熊貓或是ubereats抽成，費用搞不好還可以更低！那要如何成為平台呢？例如外送員送餐時順便發個人名片，提供LINE帳號之類的，以後消費者有送餐需求可以直接聯絡外送員本人！不曉得有沒有搞頭？
如果能這樣做，台灣的外送也不會被這兩家壟斷!!
這輩子還沒用過這兩家的外送服務，看到這麼高的抽成我寧願自己跑
除了疫情期間外我平時都不用外送平台，不過給他們合併也不好。
吳柏毅比熊貓貴所以我就不用了只用熊貓，我也是經常性使用者，當初台灣引進時我多開心，我本來就是懶的出門的人，上班以外其他時間非必要不出門😅
外送賺的就是時間財，跟快遞一樣；嫌貴的多，叫的人也不少
立委：我只吃黑鮪魚壽司定食跟米其林。UBER的東西我不會點來吃
標題反過來就很糟糕了😂
我是餐廳業者，Uber是比較照顧店家的,沒有uber店家到現在只會被熊貓壓得更兇,一定要選一個退出那當然是熊貓
有外送員留文說貓熊給的運送費較高，所以外送員會希望退出的是U吃。
@ 兩家制度不同，熊貓得事先選擇上線時段，Uber彈性上下線靠的是趟獎，外送員本就可以根據自身需求選哪家跑，不是單看外送費，而且看兩家母公司規模，要退出也一定是熊貓。
@@カンチェン 基本上熊貓的市占已經與uber拉開差距 兩家制度不同所以才形成uber只能在都會集中區生存
外送平台app最大用處不是提供菜單和價格嗎？在上面看完菜品打電話去訂餐，在過去取餐😂
我也是很討厭Uber Eat，很多事情都很不負責任! 後來都是選Foodpanda的
沒通過不意外，因為對消費者和市場而言，通過了就表示滅頂之災，不會只有經濟層面而已
沒有法規 就可以上市 這是什麼 根本沒有規定 .
台灣這方面的法律算了吧，莫忘數位中介法
叫外送就是當盤子，人類老祖宗想吃東西就得自己耕作、採集或打獵，回來就要自己煮、現代人出門買個東西已經非常方便，連這都省略，簡直是把人類本能都拋棄
我買外賣 不點外送 付不起 只能自己跑一趟 尤其在美國 七七八八的費用再加上小費 割肉呀
其實價格並不會無限制的上漲，只要貴過一個程度，大家就不會去買了
😂經濟能力有限⋯所以不是自己煮，不然就是自己去買，因為外送除了比較貴，份量也會減少，還要加上外送費，因為要麻煩別人所以價格不好說了不合理，所以還是靠自己😂
行政院表示我們研議中⋯⋯
臺灣立法院應該快立法保障外送行業，而非一直吵架作戲😂
我至今沒用過任何外送APP，所以這件事情，我比較接近看戲。...但我女朋友很愛用外送，我還是會關心。
被壟斷真的很危險
以前沒外送不就所有人都餓死了？國家根本不需要保障人民點外送的權利，不該隨便干涉市場。
自從uber eats要收服務費之後就直接移除不用了
沒用過
說了半天沒說韓國怎了，結果韓國也沒怎了，它們還比台灣好，有三家外送平台，只是最大平台市佔快5成，大概是三家平台一起漲價吧，所以就算有競爭也不一定能解決問題，最終還是要立法比較好一點。
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
我是uber司機 我載過范姐喔！
本人很親切
我曾經是外送員，經歷過各種無預警的變項砍薪，也曾經在限制12小時內跑了79單，平台沒有逼我但是給自己的壓力更大需要更努力拼單，在七月我車禍了鎖骨也斷了，我沒有飆車反而是撞到逆向又闖紅燈的車，我們只是比平常人更高機率發生車禍，但平台一點保障都沒有，前輩們都說不敢回報車禍會被鎖帳號，只能說皮帶斷了或是機車壞了什麼的，何況是他那不起眼的團保，手斷了快半年幾乎靠家人吃老本，現在康復了一些我也決定不再跑外送了，人生還很長，沒辦法繼續接受高危險高時數騎車了，何況是在台灣騎車像是挑戰過障礙賽一樣，各位夥伴小心騎車
加油
唉，騎車疲累的感覺很怪異，興奮，但是臨時的反應變緩慢，我發現自己有這個現象後，管他3721,直接拉休，吃好料。這種疲累的感覺，很深刻。
祝福您
謝謝您的分享
之前認識的在外送平台總公司內部，薪水其實很不錯，反觀外送員… 感覺跟人礦沒兩樣
我是馬來西亞的grab司機，我們這里也是面對了類似這樣問題。我們這邊也是沒有類似的專法，平臺幾乎要做什麼都可以，完全沒有顧慮到消費者和司機，騎士的權益。政府也是只會和你說這是市場競爭，根本不顧人民的死活。😢
認同 rider保險還要自己買😂
grab開放 加密貨幣支付了嗎???
前陣子用很久沒用的Uber eats，點喜歡的餐廳的食物發現全品項都比到現場點貴40元，如果真的被壟斷，那個價格我不敢想= =
因為平台也會向餐廳抽成
餐廳不可能自己吞下去，當然要反應在價格上
@@frankchen2674小商家33%起跳，如果未來訂定專法保障外送員每小時最低時薪，肯定也是轉嫁到消費者身上
實際案例可以看加州或是紐約等地的uber eats費用組成，消費者需支付外送費、平台服務費、市場營銷費、外送員每小時最低時薪、外送員工會共同基金…等
其實外送就是省去了店面租金成本，希望可以降價給消費者
有店面的被抽成加錢就算了，一堆沒店面的雲端廚房賣的也跟有店面一樣貴
搞笑
所以有人打提高外送費為了外送員生計
搞得好像台灣只剩外送能做一樣
而且外送這麼多還有lalamove為何一定只選送餐的兩大平台不太懂
既然想賺錢，方法自己想出來的，而不是一直跟政府哭喊錢太少說真的
多少人都斜槓除了外送還有其它兼職了
我一直以為外送平台是為了幫助沒有外送服務的餐飲業者，這些業者本身也沒有把外送的成本算到菜價上，於是要嘛直接漲在單價上，要嘛直接消費者付費，當然讓我有點反感的是兩邊都收，故意讓那些沒注意到單價漲了消費者以為平台真好，沒收多少跑腿費
台灣的法律都慢半拍 外賣都已經在台灣這麼多年了 卻還沒有專法
不只半拍，是很多很多拍
因為跟政府機關沒有太多掛勾
太麻煩沒選票政客也不想管
幫忙宣傳合併案的也大多年輕議員立委為了選票
中年以上的不太會管這些都要退休了🤣
因為都在"研議中"😅😅
如果要說句比較坦白的……
就是影響不到真正的民生生計
可有可無的一個政策🤔
況且很多人選擇全職跑只是貪圖外送的時間彈性…應該也很難有具體的因素讓政策推動🤣🤣🤣🤣🤣
還有一點， 停車跟上不上樓的相關規定，也沒個符合實際路況環境的規範，讓外送跟客人可以遵循。
以台北市為例
大多數的商業樓樓下都是紅線，又是大馬路，很容易被開單。
有些大樓會要求放外送桌，這個即便紅線也沒差，看得到機車，可立刻騎走。或是有足夠的機車位可停。
但很多大樓下面不是全紅線就是公車停靠格，不然就是在十字路口邊，都沒停車格。更甚者，明明大樓備有外送桌，偏要矯情，要求硬上樓。
全都不管外送員上去面臨的開單、車子被撞（有些路段汽機車車速超快）等風險
外送是來賺錢，不是來賠錢的 在一單四十，第二單24的狀況下，誰會用六百到一千二的罰單的風險去賺這些收入？
殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做
連客人自己都不敢將車停樓下的地方，就別總是要外送硬抗風險上樓
你會被罵是矯情外送師 台北人就是大爺 你給我送
@@Gary_Sharp 矯情總比賠錢好吧！ 誰上班是來做功德的？
確實，所以我都不鳥要我上樓的客人，要是被負評我就請下一位客人幫我好評，加減洗一點回來
人口密度、商家密度如此高的國家，外送產值還能那麼高，這其實有很多警訊。只要立法完全確認外送從業人員與平台為僱傭關係，才能解決一切問題。
台灣城鄉差距很大,人口密度高,但商家很集中在市區,很多郊區其實商家很少
外送產值高的原因是台灣人懶，但很有錢
一切問題解解決後，外送費再加50%
@@王伯為-v2v可是最愛叫外送的都是台北辦公室裡的那些人欸😂
@@nunyunini5758 是呀.所以市區的店常做不出來
我曾經當過UE的外送員，覺得勞動權利一點保障都沒有，所有的風險和成本都要自己承擔。外送裝備、機車保養耗損、油費、手機架、手機費等等，都要自行吸收，更別說車禍的風險，做兼職還行，但要把外送員當成正職，還是好好找個正式的工作還比較實在，去加油站或便利商店當店員，都比當外送員好。我自己幾乎不叫外送，想吃什麼食物自己出去買就好，幹嘛還給別人賺一手。
我家只有我跟我母親
我媽70 輕微中風
我最近 車禍開刀 腳踝那邊骨折
問…… 我不叫外送 我該怎麼處理三餐？
😅干嘛用网络没网络照样能活
@@SergeantMajor-ARB101
你沒有親戚朋友嗎？
好啦，我在說幹話，我自己也知道，但是你拿特例來舉例一樣是幹話，就這樣。
附帶一提，十多年前我碰過一樣的情形，那時候是跟三四家附近餐廳的老闆談好，請他們店員在離峰時刻幫忙送過來，我會故意點個180~170塊的飯菜，然後跟店員說不用找。
@@dlknl14 問題是 會叫外送 不就是因為無法出門？
親戚啊…… 不用想…… 不用指望……
至於附近的餐廳 常吃的幾間 人手是真不夠 早午餐還願意 其他問過了都被拒絕啦
目前大概 三天出一趟門 改善一下 上下樓目前一趟要爬半個小時樓梯 還只有四樓………… 唉
⋯⋯為何便利超商經營的下去 不去量販店？超商不是比較貴嗎？因為近+懶+省時嘛 這很難懂嗎
謝謝！
撐不下去很難吧，人家現在賺的盆滿缽滿，真的覺得還好沒有併購，熊貓薪水給的還比Uber多，Uber跑一跑有時候還沒到基本薪資，難怪店家怕看到Uber的外送員，每個都跟沒命似的狂衝，一單40，一個小時要跑五單才合成本，怎麼可能達成
這點熊貓真的很不錯，至少一單穩定可以50-60，雖然要穿很醜的熊貓衣就是了
跑Uber他們很多是拚趟獎，所以即使當下基本價40不合理，但趟獎相對熊貓好衝，因為夾單價錢他們超划算所以很願意夾單給你導致訂單好拿只要你願意接他那些奇怪距離的訂單
@librasyun 這個距離我也是很不爽，叫我從大同跑到陽明山給我67，我用二十分鐘給他飆過去，但是下山一路到天母才有單，根本不合理的一個軟體，最後還是決定穿熊貓服
@@user-duckduck123 我是只要長到5公里以上又是要爬坡的點全部不送,但平台很厲害,溫水煮青蛙的狀態下,很多阿北會送,而且會跟你說沒單就跑遠一點就好了,所以平台才敢愈開愈遠,因為就是有人會去送,尤其是老一輩的人,年輕人反而不會去送,所以這狀況只會愈來愈嚴重,熊貓也有把距離愈開愈遠的傾向了,我有問過貓的外送員
@@王伯為-v2v 真的，不過熊貓有一區區比較好，像我就按三重，就不會跑到一些奇怪位置的單，就算有也是很少數，大部分就是在三重範圍內
@@user-duckduck123 你要小心,有少數奇怪位置的單就是己經在試水溫了,581也是突然有一天,奇怪距離的單突然暴增,然後變成常態
當初併購案消息剛發出時，我就知道一定不會過，這結果不意外。
不會過有比較好嗎？
@@大牌玲玲有 且是超級好的那種
想像一家強大會發生什麼事
顯示卡 跟 CPU 已經示範給你看了
@@月夜音羽 顯卡姑且不論，CPU明明有Intel和AMD兩家ㄟ，當AMD塑膠逆
真的，應該說如果這個案子會過，全世界的企業會把台灣公平會當塑膠。我都不知道Uber Eats是裝傻還是真傻
@@Esi99748應該說前幾年intel一家獨大的時候，看看那漂亮的牙膏
我跑熊貓，兩家外送平台都會點，誰便宜點誰（有優惠券、外送費低的），頻率不高通常是買小火鍋，會挑原價或加價合理的。
餐廳單品項加價10到50都有，因為每間餐廳平台抽成不相同，有些抽太多要維持收入只能提高價格，所以一定要吃就自己去買最好。
我是不知道吃什麼就滑外送再自己去買，跑外送時感覺不錯的店家也會去光顧。
同時作為外送員跟消費者，併購案被否決很好，相關法律則最好趕快訂定，吵好幾年了。我想說外送對很多人來說是需要的，送過坐輪椅的人、老人，雖然數量不多，但不管是一般的餐食或超市、量販店對某些人來說是不可或缺的服務，如果能夠讓法律有個完善的制度那是最理想的了。(｡･ω･｡)
和實際去店內購買餐點比起來
被多收的平台費和餐點差價加起來都可以多點一個大薯了
實在點不下去
現在真的不好跑了 單量少的可憐 還越送越遠 錢還是一樣少的可憐 成本扣一扣 都比基本薪還低了 外送越來越難跑了 有心想加入的請三思 全職跑低於基本薪真的可以換了 ((兼職跑還無所謂!))
之前有去當uber外送員
有一次發現我是腳踏車帳號
我換成機車帳號後一小時我的帳號就被當詐欺帳號ban掉了
連客服都不能聯絡 真的不知道那平台在幹啥
他們的客服都是星馬地區的人，我曾經是店家，要跟客服反應事情只會氣死，因為他們只會用罐頭訊息回覆你，你跟他們講什麼他們根本不懂，只是雞同鴨講的把自己氣死而已
@@mamoru_kimura
對 我也是跑uber 送人的
我們遇到各種問題 回報完 一定是先丟罐頭訊息
一定要再第二次 第三次 才會真正解決問題
Uber體驗：好貴 但還是買了會員（淦
我也是Uber Eats的使用者，但是沒有買會員，因為如果是一個人訂餐常常達不到他定的訂單最低金額（例如$199），就拿不到優惠，還要付月費，所以我才沒買。
除了保障外送員權益，我認為專法也要加強平臺對外送員行為的管理。現在有很多外送員同時開2個app接單導致客人多等，還有外送食物掛外面等等問題平臺目前都沒有積極處理，這些問題處理好我相信對店家和消費者都有好處。
我也是UBer跟熊貓外送員
最近就很明顯 台北市熊貓訂單比Uber少很多
然後熊貓常常無緣無故停權外送員
3或是7天 就只是寫服務不好
只要一個客人評價寫不好就停權
外送員都知道有黑箱作業
然而Uber反而比較正常 用百分比評價 只要不要太低 低於80都不會有事情😢
有時候還真的覺得熊貓遲早會退出
系統常常出問題 外加停權處分 還有訂單真的比以前少的可憐
很明顯是在趕人走，乖的留下，比較好控制，叫它立正，不敢稍息
581連11%的人都能繼續跑
台灣熊貓對比香港熊貓來說 停權花樣還是少了許多
Uber 多元化計程車法令也很奇怪。全台灣交通事業裡，高鐵、台鐵、長途巴士、公車、捷運、小黃計程車都需依政府核定的固定費率收費，只有Uber這種車可以任意提高費率。
因為車比較高級,貴？
回覆說明：當初就是以浮動費率提出申請。
因為大家喜歡用uber，它自然會漲價，都不用，它就會跌
沒有規定一定要搭uber，又愛搭，又愛嫌
@@大牌玲玲我對這些平台business很抗拒，尤其是Airbnb造成社會很大的影響傷害。
現代社會變遷這麼快，法律真的要改變得快一點
立委都在搞自肥的法案，關心外送員的都是做做樣子，最糟的是台灣外送員不團結，要專法很難~~~~
台灣不只外送員不團結，是所有勞工都不團結😂。
我自己是UberEates &foodpanda的外送司機。
立委不是都點職人特級黑鮪魚壽司定食嗎？怎麼會去碰uber
沒辦法 沒用的51席整天扯後腿
外送產業都10年了，生不出一套專法，顯然是沒有綠色價值的賺頭
😂問題現狀是雙平台比爛的，一起減薪一起剝削
合併只會更慘而已
如果有第三家做同樣的服務會構成法律問題嗎?
要是真的如傳聞中的一樣Coupang 跳進來吞Panda 不但繼續此風氣，他們還一定會進一步壓縮本地物流業務，到時連物流業也會被影響到
不然公司賺什麽?要當義工嗎?
平台怎麼賺錢？ 增加產品黏著度促使客戶使用率增加，導入更多便利性和高附加價值的功能來達成上列成效以外吸引新客源，降低價錢優化成交率來增加盈利，優化各主要功能漏斗以最大化成交量和每單/每人交易金額...等等
這些都是在拒絕使用損人不利己的摧毀性策略以外可以賺錢和擴展市佔的選項不是？
本來就是啊！
合併就他們決定價格
怕價格上漲，就不要懶，自己去買
之前看李船長提到陸地上餐飲售價食材只佔3、4成，各位看到原物料料漲價就喊雞排又要漲價，其實消費者買單的6、7成是人力、設備、裝潢、房租、地價跟運費，房東看到店內生意好就想漲房租都輕輕帶過......
外送還有一群基本盤勞工
外送平台出現前他們就已經是外送員
比現在待遇還血汗
只不過聽說現在一直降低薪水之下
已經快追上以前了
原本就是因為uber平台費高我才轉為使用panda，結果運費開始漲了，之前panda客服都有人在線處理，最近panda的客服都沒辦法使用，都是系統😢
07:18 市場賣的是蚵仔煎嗎?
僱用制平台就要負責外送成本，包含運具購入維修保養，還要保障外送員薪資與保險福利，這些成本加上去，可能叫一次外送運費比現在的宅配運費還高😂，這東西其實沒這麼難，就跟計程車一樣，規定所有運費結構透明化，加乘時間地點，司機靠行，一直以來就有的東西可以參考
瑞典新聞也有報導這件事
其實到後面砍薪砍太多
很多下雨天根本訂不到
不然就等很久….
加上平台客服也愛處理不處理
到最後就是自己出去買比較好
單純審查壟斷根本過時機制 很多產業都有天然壟斷特性 尤其是資訊業
要關注在禁止設立進入障礙才對
根本不用立專法，只需要保證沒有壟斷的情形發生就好，平台抽成 店家利潤 外送員的運費就在那，誰都不想吃虧到最後就只有消費者的價格吃虧。
其實立專法是不錯，但感覺比較不像當初Uber打到計程車的嚴重程度
也有可能被延宕好久不意外，說實在外送只是賺懶人財，不像搭Uber真的是生活必須
但至少可以限制平台對外送員薪資下限
別像某團代表打著運輸業主義要求平台調漲外送費
根本治標不治本的做法，調整外送費很多人都知道只會從消費者身上再去補這個洞，結果某代表卻異想天開要求平台吸收😄
真正要求的應該是平台給的獎金比例要平均，那才是真正平台應該給的
希望給外送員多一點保障 因為很多都是上年紀的人或是媽媽 U如果在漲價下去真的消費不起
甚至同訂單點多商品都要加運費
比起加了高額費用的外送，現在覺得餐廳內用好便宜
立法委員該修的法案不休不提案，整天在那邊杯葛休會，直接改成擂台是不是比較符合這些讀書讀到只能靠拳頭的委員們，都不缺錢不能好好幫幫老百姓增加資產，對他們的不動產業務不也是件投資嗎？真奇怪欸
一定不可以通過啊，任何平台類服務只要寡斷或壟斷就會很快得劣化。
個人比較好奇...
專職跑外送 :
1."每日8小時(早餐/中餐/晚餐/消夜 各時段自行分配)"
2."周休二日(不一定是六日)"
有辦法至少月入3W嗎?
我已經選擇躺平
不買房/不交女友/不實體社交/每月消費支出盡量壓縮到2W
超級討厭一直加班的"正常工作"...
人生無望，為何努力?
不如躺平，漠然一生。
我都還是保持自己出門買東西的習慣 沒用過外送app🙂
現在，送餐距離越來越長，價錢越低!! 請明星代言，不手軟
我也不懂,台灣就這2家平台這麼大,還需要打廣告？
而且還三不五十會上新聞台
@@ivylin8245 想必你一定很常點Foodomo跟有無外送吧？
ivy：「什麼是Foodomo？有無外送？」
答案就是 台灣的外送平台不只兩家，只是因為這兩家常打廣告所以你只知道這兩家。
家人是做外送的，真的也是對外送產業越來越失望，還好併購案失敗了
看西班牙那段就想到，之前看法劇羅蘋時，法國外送員也都騎單車，腳踏的外送圍範應該比機車小吧?這樣效益會好?
現行法規不完全再罰也只是Uber Eat的零頭吧了,台灣除了每天搞鬥爭外能弄出外送法草案就很不錯了
這些法規，叫chat gpt擬一個就行了吧
就好像马来西亚grab快垄断市场😢 越来越贵。
從沒用過外送，我喜歡自己去買。不過依照現在懶人模式的生活方式越興盛的情況，外送還是需要存在的。
國會多數黨可以短時間內生出憲訴法、選罷法、財劃法，然後快速通過。依他們的立法效率，要生出一部外送專法根本不是問題。
在马来西亚当过司机外送，可以说这种平台垄断对自雇人士不友好，价钱低到负担自己都有问题，之前还爆出司机过劳死的新闻
:為什麼十年了還沒有外送專法？
：正在研議中
其實在外送勞工環境差的情況下，台中訂外送的消費者體驗也跟著下降，因為沒人送，等待時間真的久到懷疑人生，即便非尖峰時段也很久，久了我就也選擇不訂外送了，還是自己跑一趟巷口隨便買點東西吃吧。而且 uber eats 越來越過分，各種巧立名目的漲價行為也是令人不滿，最後真的就是不爽，乾脆不用了。
我住的地方附近非常容易買到吃的，這兩家外送我都沒使用過。許多外送員已經跟職業駕駛一樣，用生命危險賺錢。
@@binladan911
我是職業駕駛 我很注重安全...
客人說趕時間請我開快 我會直接趕客人下車那種
反正趕上沒多錢 趕不上收負評 不如別載
但還是看情況 一次去台大急診的 我有稍微趕一下
我是店家,雙平台都有開,uber抽成本來就比熊貓高,如果只剩他的話,不敢想像
泰國外送以grab(uber)為最多，其次是bolt，其實也跟台灣差不多
即使公平會否決併購，Foodpanda也可以選擇退出台灣市場，受傷的還是那些在外辛苦工作的外送員
兼職自由送餐是能把價格壓下來，可以想像本來誰要送哪邊送能最優化效能，現在開始這邊要那邊也想分，價格就開始不斷疊加，然後開始抱怨價格高，劇本就是這樣，但能怎麼辦能這就是民意呢
八成以上的外送員、消費者都不贊成合併，而這些人都有選票，公平有敢作全民公敵的勇氣嗎? 我猜他們為難的只有一件事，要找什麼理由否決。
除了现场点的 和 在平台订的价格不同外 运费也贵的离谱 所以都不会在这些平台买东西 宁愿走路/开车去买 也不要给他们赚。
外食已經漲翻了，還讓外送平台抽手續費，還不如自己煮飯、自帶便當來得省錢，假日偶爾再上餐館就好!
UBER給熊貓股份,熊貓退出市場就搞定!自由市場花錢買方便沒槍押著,怕貴怕壟斷就外出吃順便動一動!現在人太懶了.很佩服創造這些平台人的頭腦,YT影片抽,搭車抽,購物抽吃東西也抽!
Uber Eats 就是欠修理，錢他要賺，糾紛就推給消費者跟外送員自己處理（而且賺很大），各種問題一堆，點個餐滿滿的怨氣跟怒氣，但站在外送員的立場他們也很辛苦，說好的不收外送結果只是變相的一樣加在消費者身上，同意外送員不送到定點卻不跟消費者坦承公佈，等等等，太多了說不完，現在都不叫了，寧願自己出門買
難怪數發部要開發麵線APP
還是該合併才對，就算壟斷漲價，也是他們自己沒能力，本來就該汰弱留強，而且也沒人逼他們用外送平台啊
還好還有腦袋清楚的否決了,我都已經開始刻意不點外送來習慣了說~
我都是用全聯小時達或家樂福家速配，平臺那個恐怖抽成真的下不了手😅
從不使用外送app，等有時間再吃就好，真沒空就斷食，省錢環保衛生美味減脂熱騰騰沒塑粒免受氣😁
也不只外送平台，就說影響年輕世代最嚴重的社群平台，到現在台灣還是沒有介入嚴格管制，這些社群平台從小對孩子產生負面影響到長大得憂鬱症，都已經不是秘密了，歐洲有的都開始嚴格管制小朋友的上網時間，台灣還傻傻遵從什麼自由自主等等的😅，權利不是這樣用的，無限上綱只會讓事情壞的沒有下線，有規範管制才有機會控制事情不要變壞，真的希望台灣政府趕快介入管這些領域，不然後面新生代一堆出問題害得是整個社會共同承擔
這才是該建立的法令！
我認為雇傭或承攬都可以,但是噁心的是這些公司拿著承攬的各種好處,然後對外送員做著各種強制的雇傭的要求,到最後外送員不爽,客人不爽,公司賺不到錢,3輸
应学新加坡立法規定平台须为外送员，电召司机缴交公积金
在愛爾蘭，少用這些 apps, 真心要保障他們權益，辛苦錢，算高風險(在馬路趕時間，且很多人依靠它養活家人
我個人是都自己出去買居多，外送只有聚會的時候會稍微用一下而已😅
反正台灣是自由市場，而且出門也還算方便，消費者覺得太貴就自動退出就好
只有兩家就搞得很多店面一直被他們說服要提供飲料買一送一。被獨佔還得了，直接送飲料算了😢
解析的很好，但目前還是無解，至少還要3-5年
我都是自己去外面買，從來沒有使用平台叫外送
我雖然有Download外送軟體，但至今仍然沒有叫過一次外賣。主要也是覺得這三方關係扯不清，總覺得不是很公平。可以的話，我還是情願自己出門買。
外送員個人有可能成為平台嗎？也就是自己接單自己送餐？這樣就不用給熊貓或是ubereats抽成，費用搞不好還可以更低！
那要如何成為平台呢？例如外送員送餐時順便發個人名片，提供LINE帳號之類的，以後消費者有送餐需求可以直接聯絡外送員本人！不曉得有沒有搞頭？
如果能這樣做，台灣的外送也不會被這兩家壟斷!!
這輩子還沒用過這兩家的外送服務，看到這麼高的抽成我寧願自己跑
除了疫情期間外我平時都不用外送平台，不過給他們合併也不好。
吳柏毅比熊貓貴所以我就不用了只用熊貓，我也是經常性使用者，當初台灣引進時我多開心，我本來就是懶的出門的人，上班以外其他時間非必要不出門😅
外送賺的就是時間財，跟快遞一樣；嫌貴的多，叫的人也不少
立委：我只吃黑鮪魚壽司定食跟米其林。UBER的東西我不會點來吃
標題反過來就很糟糕了😂
我是餐廳業者，Uber是比較照顧店家的,沒有uber店家到現在只會被熊貓壓得更兇,一定要選一個退出那當然是熊貓
有外送員留文說貓熊給的運送費較高，所以外送員會希望退出的是U吃。
@ 兩家制度不同，熊貓得事先選擇上線時段，Uber彈性上下線靠的是趟獎，外送員本就可以根據自身需求選哪家跑，不是單看外送費，而且看兩家母公司規模，要退出也一定是熊貓。
@@カンチェン 基本上熊貓的市占已經與uber拉開差距 兩家制度不同所以才形成uber只能在都會集中區生存
外送平台app最大用處不是提供菜單和價格嗎？在上面看完菜品打電話去訂餐，在過去取餐😂
我也是很討厭Uber Eat，很多事情都很不負責任! 後來都是選Foodpanda的
沒通過不意外，因為對消費者和市場而言，通過了就表示滅頂之災，不會只有經濟層面而已
沒有法規 就可以上市 這是什麼 根本沒有規定 .
台灣這方面的法律算了吧，莫忘數位中介法
叫外送就是當盤子，人類老祖宗想吃東西就得自己耕作、採集或打獵，回來就要自己煮、現代人出門買個東西已經非常方便，連這都省略，簡直是把人類本能都拋棄
我買外賣 不點外送 付不起 只能自己跑一趟 尤其在美國 七七八八的費用再加上小費 割肉呀
其實價格並不會無限制的上漲，只要貴過一個程度，大家就不會去買了
😂經濟能力有限⋯所以不是自己煮，不然就是自己去買，因為外送除了比較貴，份量也會減少，還要加上外送費，因為要麻煩別人所以價格不好說了不合理，所以還是靠自己😂
行政院表示我們研議中⋯⋯
臺灣立法院應該快立法保障外送行業，而非一直吵架作戲😂
我至今沒用過任何外送APP，所以這件事情，我比較接近看戲。
...但我女朋友很愛用外送，我還是會關心。
被壟斷真的很危險
以前沒外送不就所有人都餓死了？國家根本不需要保障人民點外送的權利，不該隨便干涉市場。
自從uber eats要收服務費之後就直接移除不用了
沒用過
說了半天沒說韓國怎了，結果韓國也沒怎了，它們還比台灣好，有三家外送平台，只是最大平台市佔快5成，大概是三家平台一起漲價吧，所以就算有競爭也不一定能解決問題，最終還是要立法比較好一點。