Corta con el tema carburacion... ponele todos los chicler mas chicos (de baja y alta) que te vinieron en el kit de carburador, cerrar casi por completo el tornillo de paso de aire, ajusta el tornillo de ralentí a un punto que regule maso menos bien. Una vez hecho lo anterior, anda aflojando el tornillo del paso de aire de a media vuelta y escucha bien el motor, cuando apenas empiece a acelerar un poco, deja en esa posición el tornillo del aire y regula el relenti si tenes que bajarlo con el de la cortina (ralentí), en eso punto va a quedar lo mejor posible carburada, caso que le falte morfi arriba, le pones dos puntos más de chicler de alta, no más que eso, si no te va a quedar gorda, guiate por la carburacion original y de ahi subis de a poco. Es un consejo de parte de alguien que tiene un tornado enfierrado para enduro, siempre es mejor empezar por lo básico e ir subiendo de a poco.
Hola loquito, a mi me volvió loco ese carburador, firme un mes estuve probando hasta que quedo bien bien y cuando le logras dar con el toque es otra moto, es probar nomas hasta darle con el toque, vamo arriba loco, suerte.
Amigo tienes que carburarla con el tornillo de aire nunca con el del ralentí por que ahí ajustas bien el paso de nafta, tenes que darle una vuelta y media al de ralentí que quede media aceleradita y ahí vas probando con el de aire cuando sentís que el motor baja las RPM ahí está carburada, saludos
Yo tengo el mismo carburador pero de 28mm en un Cg 190 de competición, para mí está más q bien ese carburador, lleva su tiempo carburarla no mas...en mí caso tengo el chicler de baja 36 y alta 120, van de diez!! Aguja punto medio
En alta pareciera que anda bien... Para estar seguro de que no está fina en alta, ponerla a fondo un pedazo y apagarla apretando el embrague rápido, mira la bujía, que salga medio café tirando a negro, si sale muy blanca esta fina y si la usas muy fina con motor nuevo la vas a pegar. Una vez que tengas carburada la alta recién ahí pasas a intermedia y baja, porque varía todo lo demás al cambiar la alta. Si sentís como que "corta" a bajas rpm está gorda. Proba eso, ponerla a fondo y mira la bujía, si está bien bajale un punto a la aguja que el problema está en media/baja
Fijate hno 1ro si andando tirale el sebador para ver si empeora o se acelera mas,2do fijate tbm si podes bajar la aguja de la pantalla cosa que pase menos nafta, si es que llega a empeorar asiendo eso subila caps se este quedando fina ,o lo mas facil de hacer es fijandote en la bujia si esta negra o media blanca.
genio la moto esta perfecta, te falla un poco pero es normal ya que no tiene una preparación sino que solo aumentaste cilindrada.. si quieres que la moto quede picante aumenta la relación de compresión colocando un pistón rr de alta compresión o alguno se ese tipo pone una buena leva que valla con resortes duros pone válvulas especiales hundí los asientos de válvula de la tapa así no se chocan por el cruce de la leva, trabaja la tapa y ahí la moto va a cambiar un montón y ese carburador lo va a hacer rendir mas que bien.
Tengo el mismo motor en una NX y carburador igual al tuyo pero 28. Chicler de baja el mínimo (32, no había menos) y de alta 128+10 del power jet y va bien, salvo en bajas que sigue un poco gorda. Para compensar bajé la aguja del todo pero aún así sigue un poco gorda, pero a partir de 3500 ya va perfecta y estira hasta las 9000 bien. El problema es que un 30 es demasiado para ese motor, nunca vas a conseguir afinarlo. De todos modos buen proyecto! Me trae muchos recuerdos de cuando empecé con el mio
muy buena! ponele toque de dr 200 o un susuky 125 pero lo amplias! :: el carbu queda mas cerca al cilindro y queda mas espacio para el filtro libre o para adaptar una maguera al original ;) (animate a ampliar conductos a 30 mltrs (y po valvula admicion de 33!!)), saludos!
Hola amigo che desde que le pintaste la primera ves los aros de negro nunca se te salió o lo tuviste que repintar. Posdata: te pregunto porque quiero pintarlos también
Para carburar es un dolor de cabeza jajajajaja, hay veces q los pones y andan genial y otras veces estas todo el dia carburando para que queden bien. A mi gusto lo dejo un poquito gordita en intermedia cuando limpia va genial
Hno yo siempre usé cortina plana para los cuatris y cambia muchísimo tenes cambiarle el cdi y una mínima chupada de aire ahí nomas falla ,probar con otro chicle y también te podes fijar con la bujia si falta nafta o esta pasada ,el único moco que tenes que no podes cargurarlo puesto y otra cosa ponerla admision de la cg y te olvidas entra justo el plano y usas una sola brida
Cambia esa tapa y pone una 200cc ! Seguro las valvulas 125 no le da para tanta entrada de nafta y aire osea son muy chicas! Cuando la cambies vas a ver que es otra cosa 🤙 suerte!
yo tengo exactamente el mismo carburador, pero en una moto china 200 (16 y 15 hp y potencia) en una altitud de 2500 msnm le tengo unos chicleres de 105 alta y 38 en baja, mi experiencia con el chicler de alta mas grande un 115 por ejemplo trataba de acelerar y se ahogaba, me tocaba no abrir mucho el acelerador por que se quedaba y no avanza, y si le pongo uno mas pequeño de 100 por ejemplo la moto no daba ni el torque ni la potencia adecuada, no se podia hacer ni un wheelie. Con respecto al chicler de baja y el tornillo de mezcla, lo tengo en 2 vueltas y 1/2 fue donde mejor se siente y conde mejor color tiene la bujia, y el chicler de baja para endurear uno de 34 acelera muy bien de golpe pero cuando salgo a hacer enduro la moto ratonea, la siento fina, el encendido es un poco dificil, toca con el ahogador, con uno de 40 o 45 el encendido sin ahogador responde muy bien en bajas, pero en medias la moto se ahoga y si acelero se queda, como si fallara el chicler de alta, ahora estoy probando nuevamente uno de 36 pero el de 38 es con el que mejor trabaja, mas equilibrado, las explosiones se deben al chicler de baja, curiosamente si abro un poco mas el tornillo de mescla hace mas explosiones, dejando las 2 vueltas y 1/2 con el chicler de 40 no hace explosiones, si monto el de 34 son demasiadas con el de 36 y 38 son normales se escucha mejor. aqui mi moto y como se escucha, ruclips.net/video/RJK7BZrqrkc/видео.html Espero te haya servido un saludo desde Colombia
Hola amigo! Muy buen video!! Tengo un xr125 y quería saber resumidamente cuales fueron los cambios que le realizaste a la moto para que ande así? Gracias
@@convinator8511, te agradezco jeje, es que compré uno usado y no lo he montado aún porque le tengo que adaptar algo para que calce en el flanyer, pero en un foro leí que si aumenta bastante la fuerza y la reacción de la moto
Para q te quede con la caja de filtro original solo consigue una tobera de filtro de carro pero de la medida del carburador y lo conectas desde la caja de filtro. Yo cuando coloque por primera vez igual me paso por demaciado nafta XD tube que carburar
amigo es probar con los chicleres , nunca queda perfecta perfecta igual , pero cambia mucho la reaccion , yo le estoy por comprar al twister un cortina plana tmb jajaja
min 4.40 , bro , fijate comprar una manguera gruesa, asi no arruinas la original cuando vallas a meterla a la caja filtrera, antes la marcas a la manguera para que se trabe como la original yo hice eso con una manguera si mas no recuerdo para turbo ! pero no quiero equivocarme. fijate esa opc, puede quedar muy prolijo.
Quedo bien pero sácalo y límpialo de punta a punta al carburador y ponele el chicler de baja del pz30 y anda probando si le falta pásale un calisual o una aguja
Migo fíjate si pudiste bien el plástico que sujeta la aguja dentro de la cortina. Por qué si pones l revés la aguja quedó medio suelta. Te digo por que me pasó.. otra cosa es que siga teniendo entrada Falsa de aire saludos
De paso Cuando Mandes Regular Bien El Carbu Fíjate Las Bujías . Le Pasa Mucho Combustible y La Bujía No Llega a Quemar Bien Se Ahoga . Me llegó a Pasar Lo Mismo . Tal vez Te ayude
Mi moto cuando le puse el carburador osaka Cómo es que se ahogaba y me cortaba muy bajas vueltas entonces agarré y le cambie el cdi y se acabó el problema
A mí me pasaba lo mismo con mi moto (guilera 200) cuando aceleraba estando tranqui, se apagaba, y después de ir fijándome todo, era un problema de aire, pero me fije los tornillos, todo y nada, después me di cuenta que era el sebador, se ve que algun familiar mío estaba viendo la moto y tocó, cómo nunca me hace falta usarlo ni me fijé que era, capas te sirva, que parece que está apagado el cebador, pero en el cable o el carburador esté abierto un poco, suerte y saludos!!
Proba con otro chicler de baja uno menos o uno mas grande, HACELE CARBURACION! Tambien tenes que regular bien el aire! ( LO QUE SE ACELERA SOLA ES EL AIRE TE LO DIGO POR EXPERIENCIA )Y con un cambio de embrague queda flama
Claro bro,es carburación. Tenes que cambiar los chiclers. Proba 45 de baja y 40 o 42 de alta Y bueno,también tenes que regular aire e ir probando hasta que quede. Es lo que hice yo con la mía,es una tornado y esta en 290 con carburador 34 plano + escape
@@nicolasorussa1617 Mira te cuento. Yo probe 3 escapes en la mia,1 Speed tango,cott y paolucci,despues probe una que tenia un Extreme 22 comp. te dejo la experiencia que tuve con los 3. Primero probe el cott:No note tanta diferencia pero si le da un poquito mas de reacción abajo pero como que arriba no ayudaba(No se si era mi moto o que). Speed tango:De abajo te da un poco mas de reaccion que el cott y arriba se siente que ayuda mas. PD:El Speed tango y el Cott los probe con la moto Std. Paolucci,es el que va por arriba y lo tengo con el Multiple Org. De la tornado(O codo,como le quieran llamar): te da mucha mas reaccion que el Speed Tango y el cott tanto abajo como arriba,para mi gusto suena muy lindo(Este lo probe con la moto ya en 293 con carburador 34 plano). Por ultimo el Extreme 22 completo en otra tornado que estaba tambien en 293:Muchisimo mejor,se re nota la diferencia comparado con los otros escapes,tanto abajo como arriba ayuda bastante. Los 3 escapes que probe en la mia,son los mas comunes y economicos digamos,por lo menos te sacas las ganas. Pero por lo que vi los mj escapes son estos.. Paolucci(Por abajo) Extreme 22 Dirt Race Power core 3 y 4 BelParts FMF
Te chupa aire amigo, ppr como se acelera a mi me pasaba lo mismo y era por la junta no habia chance de carburarla hasta que cambie junta, saludos desde crespo
Son mis grandes los cicleres pa , probá con un 100 o un 110 de alta y dale 2 vueltas y medias al tornillo de aire y tiene q quedar joya , y el de baja bajalo un poco , pasa q está tiene válvulas chicas también acordate
Si te queres sacar la duda de si en alta esta gorda usala 10 /15minutos en rpm medias y altas segun las rpm que elijas provar vas a llegar a tu casa y vas a revisar tu bujia ella es la indicadora de lo que esta consumiemdo el motor. Minimante limpiarla bien oh poner una nueva para las pruevas despues corregir la carburacion. Tenes relenti regulando, medias y altas rpm y con el acelerador a fondo esos 3 van de la mano con la moto perri saludos
Amigazo ponele una vuelta y media de aire y después anda jugando con la medida de los chiquleres el chiquler d baja ponele un 36 t tiene q andar bien y si vez a le falta un poquito de aire le das media vuelta más
Primero revisa que no sea problema de chispa amigo, si no es eso cambiale el chicler de baja por uno mas grande y regulalo con el tornillo del aire. Y acelerador conseguite uno de dakar 200 que queda perfecto
Para mi puede ser una chupada de aire de lo que se acelera sola... y lo del tema carburacion puede ser el chicler de baja,intenta ponerle uno más bajo,y de paso buscarle la carburacion justa
Fíjate q si la cancha toca el filtro o algo no deja llegar bien al corte eso es lo q me pasa Ami con mi honda fan la cacha toca el filtro y no llega bien al corte
Eso es el sicler de baja . La moto en altas RPM no falla quiere decir que el cicler de alta está bien .. nose si ese carburador es de 28 o de 32 en el caso de ser de 32 o 34 es mucho carburador para esa moto .. lo recomendable sería un 28 mm . Envés de darte desarollo te lo está sacando . Otra cosa .. el power jet desactivaselo porque en alta no necesita más nafsta ese carburador otra cosa.. todas las mangueras que tenga tanto las de retorno como las otras sellarlas. Porque son carburadores para moto ,2t y llevan retornos que el 4t no tiene entonces toma aire y no podés carburar bien. En conclusión . Cambia el sicler de baja por el más chico que encuentres . El de alta manténlo así. Cerrarle el power jet y sellar todas las mangueras de retorno . En cuanto al tornillo del aire .. cerrarlo todo y apartir de ahí enpesas un cuarto de vuelta a la vez hasta que en bajas RPM te modere bien .
A mi me pasa lo mismo con mi carburador, mi moto esta original, pero compra un 30 de cortina redonda y cuándo pasa posos o algo se ahoga y se apaga de la nada
Proba con chicleres 32 o 35 en baja, y 130 132 135 en alta y anda probando dale dos vueltas y media al aire.. igual los osaka esos traen banda de juego la pantalla por Eso se acelera y se desacelera sola..
Amigo la mangerita que bajaba hacia la admisión del carburador anulala de ahí te va a chupar aire también! Después cerra todo el aire y abrilo una vuelta y media ahí no más!, saca la bujia y tiene que quemar en un color cafesito claro,si quema negro es por que está pasado,si la bujia tiene un olor a cocinado es por que está fino! El chicler de bajar esta bien porque regula,solamente cambia el de alta pero siempre revisando la bujia y jugando con los puntos de la aguja,cualquier cosa este es mi wsp soy mecánico 2235830210
El chicler de baja es amigo, porq arriba no te falla ni nada ponele 1 mas chico y fijate, regula bien el aire tambien
Mal si le pone el original yo creo q va
Es chicler de alta o bajarle 1 punto a la cortina!
El de baja no es,porque la moto regula!
Gracias pa!
@@mfr-29 ponele un 36 y un 130 en alta
Hay q tener en cuenta que estos carburadores, el chicler de baja trabaja mucho con el de intermedia, si afinas en intermedia se afina en baja
Corta con el tema carburacion... ponele todos los chicler mas chicos (de baja y alta) que te vinieron en el kit de carburador, cerrar casi por completo el tornillo de paso de aire, ajusta el tornillo de ralentí a un punto que regule maso menos bien. Una vez hecho lo anterior, anda aflojando el tornillo del paso de aire de a media vuelta y escucha bien el motor, cuando apenas empiece a acelerar un poco, deja en esa posición el tornillo del aire y regula el relenti si tenes que bajarlo con el de la cortina (ralentí), en eso punto va a quedar lo mejor posible carburada, caso que le falte morfi arriba, le pones dos puntos más de chicler de alta, no más que eso, si no te va a quedar gorda, guiate por la carburacion original y de ahi subis de a poco.
Es un consejo de parte de alguien que tiene un tornado enfierrado para enduro, siempre es mejor empezar por lo básico e ir subiendo de a poco.
Hay algun medionpor el cual te pueda contactar?
11:08 la xr 200 2t que do genial el video 💪
Mal jaja
Jajajajjajajajjaja
Hola loquito, a mi me volvió loco ese carburador, firme un mes estuve probando hasta que quedo bien bien y cuando le logras dar con el toque es otra moto, es probar nomas hasta darle con el toque, vamo arriba loco, suerte.
Gracias!!!
Lo probaré entonces. Modifiqué una 1500cc a 200cc y compré ese carburador, pero no lo he puesto. Tengo uno normal PZ30.
Esos carburadores son universales, me gusta ese proyecto esta muy bacano saludos desde Colombia.
El Xr Pide otro escapecito!!!
Hola buenos días quisiera saber cómo hacer una compra del carburador chicle
Amigo tienes que carburarla con el tornillo de aire nunca con el del ralentí por que ahí ajustas bien el paso de nafta, tenes que darle una vuelta y media al de ralentí que quede media aceleradita y ahí vas probando con el de aire cuando sentís que el motor baja las RPM ahí está carburada, saludos
Yo tengo el mismo carburador pero de 28mm en un Cg 190 de competición, para mí está más q bien ese carburador, lleva su tiempo carburarla no mas...en mí caso tengo el chicler de baja 36 y alta 120, van de diez!! Aguja punto medio
En alta pareciera que anda bien... Para estar seguro de que no está fina en alta, ponerla a fondo un pedazo y apagarla apretando el embrague rápido, mira la bujía, que salga medio café tirando a negro, si sale muy blanca esta fina y si la usas muy fina con motor nuevo la vas a pegar. Una vez que tengas carburada la alta recién ahí pasas a intermedia y baja, porque varía todo lo demás al cambiar la alta. Si sentís como que "corta" a bajas rpm está gorda. Proba eso, ponerla a fondo y mira la bujía, si está bien bajale un punto a la aguja que el problema está en media/baja
Esos carburadores son un parto para carburarlos, pero cuando le encontras el punto mejora una locura
estaba esperando este videaso!
Crack!!
Fijate hno 1ro si andando tirale el sebador para ver si empeora o se acelera mas,2do fijate tbm si podes bajar la aguja de la pantalla cosa que pase menos nafta, si es que llega a empeorar asiendo eso subila caps se este quedando fina ,o lo mas facil de hacer es fijandote en la bujia si esta negra o media blanca.
genio la moto esta perfecta, te falla un poco pero es normal ya que no tiene una preparación sino que solo aumentaste cilindrada.. si quieres que la moto quede picante aumenta la relación de compresión colocando un pistón rr de alta compresión o alguno se ese tipo pone una buena leva que valla con resortes duros pone válvulas especiales hundí los asientos de válvula de la tapa así no se chocan por el cruce de la leva, trabaja la tapa y ahí la moto va a cambiar un montón y ese carburador lo va a hacer rendir mas que bien.
Lo pudiste solucionar amigo?? A mi moto le está pasando lo mismo, que da pequeños cortes a poca velocidad, no se si sea mucha nafta o que se deba
Compra el codito de admisión de titan como te dije en el anterior video jajja
lo lei y compre para la mia . pero no te da bola el ajaja
Tengo el mismo motor en una NX y carburador igual al tuyo pero 28. Chicler de baja el mínimo (32, no había menos) y de alta 128+10 del power jet y va bien, salvo en bajas que sigue un poco gorda. Para compensar bajé la aguja del todo pero aún así sigue un poco gorda, pero a partir de 3500 ya va perfecta y estira hasta las 9000 bien. El problema es que un 30 es demasiado para ese motor, nunca vas a conseguir afinarlo. De todos modos buen proyecto! Me trae muchos recuerdos de cuando empecé con el mio
muy buena! ponele toque de dr 200 o un susuky 125 pero lo amplias! :: el carbu queda mas cerca al cilindro y queda mas espacio para el filtro libre o para adaptar una maguera al original ;) (animate a ampliar conductos a 30 mltrs (y po valvula admicion de 33!!)), saludos!
alto video crack, te aviso de que no me estan llegando las notis de tus videos, ya hace varios videos y tengo la campanita activada
Hola amigo che desde que le pintaste la primera ves los aros de negro nunca se te salió o lo tuviste que repintar.
Posdata: te pregunto porque quiero pintarlos también
Para carburar es un dolor de cabeza jajajajaja, hay veces q los pones y andan genial y otras veces estas todo el dia carburando para que queden bien. A mi gusto lo dejo un poquito gordita en intermedia cuando limpia va genial
Chabon venite a Merlo San Luis y salimos a probar, tengo un Bros llevado a 150cc una masa! Lista para enduro!
Hno yo siempre usé cortina plana para los cuatris y cambia muchísimo tenes cambiarle el cdi y una mínima chupada de aire ahí nomas falla ,probar con otro chicle y también te podes fijar con la bujia si falta nafta o esta pasada ,el único moco que tenes que no podes cargurarlo puesto y otra cosa ponerla admision de la cg y te olvidas entra justo el plano y usas una sola brida
Cambia esa tapa y pone una 200cc ! Seguro las valvulas 125 no le da para tanta entrada de nafta y aire osea son muy chicas! Cuando la cambies vas a ver que es otra cosa 🤙 suerte!
Hola, consulta el esendido lo tenes electrico o le mandas a patada?
Que modelo le pusiste para que de el carburador la parte de entrada de combustión
yo tengo exactamente el mismo carburador, pero en una moto china 200 (16 y 15 hp y potencia) en una altitud de 2500 msnm le tengo unos chicleres de 105 alta y 38 en baja, mi experiencia con el chicler de alta mas grande un 115 por ejemplo trataba de acelerar y se ahogaba, me tocaba no abrir mucho el acelerador por que se quedaba y no avanza, y si le pongo uno mas pequeño de 100 por ejemplo la moto no daba ni el torque ni la potencia adecuada, no se podia hacer ni un wheelie. Con respecto al chicler de baja y el tornillo de mezcla, lo tengo en 2 vueltas y 1/2 fue donde mejor se siente y conde mejor color tiene la bujia, y el chicler de baja para endurear uno de 34 acelera muy bien de golpe pero cuando salgo a hacer enduro la moto ratonea, la siento fina, el encendido es un poco dificil, toca con el ahogador, con uno de 40 o 45 el encendido sin ahogador responde muy bien en bajas, pero en medias la moto se ahoga y si acelero se queda, como si fallara el chicler de alta, ahora estoy probando nuevamente uno de 36 pero el de 38 es con el que mejor trabaja, mas equilibrado, las explosiones se deben al chicler de baja, curiosamente si abro un poco mas el tornillo de mescla hace mas explosiones, dejando las 2 vueltas y 1/2 con el chicler de 40 no hace explosiones, si monto el de 34 son demasiadas con el de 36 y 38 son normales se escucha mejor. aqui mi moto y como se escucha, ruclips.net/video/RJK7BZrqrkc/видео.html
Espero te haya servido un saludo desde Colombia
che
el cortina plana, en un motor de xr125 standar sirve? se nota la diferencia o abatata la moto?
Que bien comer unas milanesas mientras veo un video tuyo.
Cada vez mas racing el XR.
Genioooooo!!!
Minuto10:04 cuando se decide convertir se en un 2t jaja, saludos genio
Jaja si mon vine a ver si subio nuevo video y me encuentro con esto,extraño ya el hace 1 dia jaja
Póngale la caja filtro de la crf 230f le encaje perfecto y es más fácil de adaptar al carburador de alto.
Amigo, Tenes idea de si cambiándole solo el carbu y el escape majorara algo? Poniendo un carburador dela misma medida pero cortina plana
Hola amigo! Muy buen video!! Tengo un xr125 y quería saber resumidamente cuales fueron los cambios que le realizaste a la moto para que ande así? Gracias
Solucionaste porqué se acelera sola ? Yo puse un 32 en una 200cc aparte de que se queda acelerada por ahi se acelera sola
Holaa Al final pudiste carburarla bien ? Cambiaste algo ?
Un saludo desde Costa Rica 🤙 me recomiendas ponerle un cortina plana a una honda xl 200?
A una bros se la tengo y meva bien el video q enceña de power jet es de mi moto 😆
@@convinator8511, te agradezco jeje, es que compré uno usado y no lo he montado aún porque le tengo que adaptar algo para que calce en el flanyer, pero en un foro leí que si aumenta bastante la fuerza y la reacción de la moto
Métale flanger de dt o gxt200, son el mismo
@@kronos9877 si leda fuerza a la moto
Hola amigo tenes que subir un video practicando tirar willies
Genio para ese kit 190 lo mejor es el dakar 200 con tobera de admision de xr150
Ese cortina plana de movida anula el power set
Ay que cambiar ese escape para que la moto rinda mejor 💪👏(por abajo es mejor😂)
Para q te quede con la caja de filtro original solo consigue una tobera de filtro de carro pero de la medida del carburador y lo conectas desde la caja de filtro. Yo cuando coloque por primera vez igual me paso por demaciado nafta XD tube que carburar
Gracias!
Mira la bujía papu . Cómo está quemando! Muy bueno el video.. genio del POWER JET🚀
Vamossss
Hola bro yo tengo una skua 250 y le puse un carburador de honda tornado y cuando desaselero se apaga tambien me cuesta encender la moto , ayuda porfa
amigo es probar con los chicleres , nunca queda perfecta perfecta igual , pero cambia mucho la reaccion , yo le estoy por comprar al twister un cortina plana tmb jajaja
Vuelaaaaaaaa
min 4.40 , bro , fijate comprar una manguera gruesa, asi no arruinas la original
cuando vallas a meterla a la caja filtrera, antes la marcas a la manguera para que se trabe como la original
yo hice eso con una manguera si mas no recuerdo para turbo ! pero no quiero equivocarme.
fijate esa opc, puede quedar muy prolijo.
y con marcar me refiero a hacerle un pequeño "surco" para que trabe en la caja.
Quedo bien pero sácalo y límpialo de punta a punta al carburador y ponele el chicler de baja del pz30 y anda probando si le falta pásale un calisual o una aguja
Migo fíjate si pudiste bien el plástico que sujeta la aguja dentro de la cortina. Por qué si pones l revés la aguja quedó medio suelta. Te digo por que me pasó.. otra cosa es que siga teniendo entrada Falsa de aire saludos
De paso Cuando Mandes Regular Bien El Carbu Fíjate Las Bujías . Le Pasa Mucho Combustible y La Bujía No Llega a Quemar Bien Se Ahoga . Me llegó a Pasar Lo Mismo . Tal vez Te ayude
Amigo , si te falla en bajas vueltas chicler de baja y si es en altas vueltas chicler de alta saludos cracks
Mi moto cuando le puse el carburador osaka Cómo es que se ahogaba y me cortaba muy bajas vueltas entonces agarré y le cambie el cdi y se acabó el problema
Un cdi sin corte es medio peligroso no? Yo quiero conseguir con avance para mi moto y encuentro los pietcard y lemm y ninguno tiene corte
el de fan adapta
@@mfr-29 pasa que mi moto trae tci no se si podrá adaptar un cdi y si se puede como sería
A mí me pasaba lo mismo con mi moto (guilera 200) cuando aceleraba estando tranqui, se apagaba, y después de ir fijándome todo, era un problema de aire, pero me fije los tornillos, todo y nada, después me di cuenta que era el sebador, se ve que algun familiar mío estaba viendo la moto y tocó, cómo nunca me hace falta usarlo ni me fijé que era, capas te sirva, que parece que está apagado el cebador, pero en el cable o el carburador esté abierto un poco, suerte y saludos!!
Hola amigo, saludos desde Colombia cuantas vueltas debe tener el tornillo del aire de la xr?
Prueba con la aguja del carburador subela un punto o dos y ve probando y si no es el tema de chicles
Lo pudiste solucionar?
Proba con otro chicler de baja uno menos o uno mas grande, HACELE CARBURACION! Tambien tenes que regular bien el aire! ( LO QUE SE ACELERA SOLA ES EL AIRE TE LO DIGO POR EXPERIENCIA )Y con un cambio de embrague queda flama
Gracias crack!
Claro bro,es carburación.
Tenes que cambiar los chiclers.
Proba 45 de baja y 40 o 42 de alta
Y bueno,también tenes que regular aire e ir probando hasta que quede.
Es lo que hice yo con la mía,es una tornado y esta en 290 con carburador 34 plano + escape
Yo tambien tengo un tornado 293 qud escape me recomendas?
@@nicolasorussa1617 Mira te cuento.
Yo probe 3 escapes en la mia,1 Speed tango,cott y paolucci,despues probe una que tenia un Extreme 22 comp. te dejo la experiencia que tuve con los 3. Primero probe el cott:No note tanta diferencia pero si le da un poquito mas de reacción abajo pero como que arriba no ayudaba(No se si era mi moto o que).
Speed tango:De abajo te da un poco mas de reaccion que el cott y arriba se siente que ayuda mas.
PD:El Speed tango y el Cott los probe con la moto Std.
Paolucci,es el que va por arriba y lo tengo con el Multiple Org. De la tornado(O codo,como le quieran llamar): te da mucha mas reaccion que el Speed Tango y el cott tanto abajo como arriba,para mi gusto suena muy lindo(Este lo probe con la moto ya en 293 con carburador 34 plano).
Por ultimo el Extreme 22 completo en otra tornado que estaba tambien en 293:Muchisimo mejor,se re nota la diferencia comparado con los otros escapes,tanto abajo como arriba ayuda bastante.
Los 3 escapes que probe en la mia,son los mas comunes y economicos digamos,por lo menos te sacas las ganas.
Pero por lo que vi los mj escapes son estos..
Paolucci(Por abajo)
Extreme 22
Dirt Race
Power core 3 y 4
BelParts
FMF
@@latiljo1502 gracias amigo me gusta mucho el powercore 4 de pro tork
@@nicolasorussa1617 No hay de que bro,es muy bueno ese😎👌
Dale hno muchas gracias!!
From where did you buy the 200cc kit?
amigo q paso no subiste mas nunca mas :(
Necesito un carburador para onda 125pasada a 150xlr el cortina plana con pober yec que bale
Te chupa aire amigo, ppr como se acelera a mi me pasaba lo mismo y era por la junta no habia chance de carburarla hasta que cambie junta, saludos desde crespo
Que año es tu XR?
Una pregunta q cable de embrague tiene el xr
Es el chicler de baja xq trabaja con mucha nafta ponele el del carburador sino uno más chico y media o una vuelta de aire
Son mis grandes los cicleres pa , probá con un 100 o un 110 de alta y dale 2 vueltas y medias al tornillo de aire y tiene q quedar joya , y el de baja bajalo un poco , pasa q está tiene válvulas chicas también acordate
Si te queres sacar la duda de si en alta esta gorda usala 10 /15minutos en rpm medias y altas segun las rpm que elijas provar vas a llegar a tu casa y vas a revisar tu bujia ella es la indicadora de lo que esta consumiemdo el motor. Minimante limpiarla bien oh poner una nueva para las pruevas despues corregir la carburacion. Tenes relenti regulando, medias y altas rpm y con el acelerador a fondo esos 3 van de la mano con la moto perri saludos
Hola amigo tengo el mismo y encontré una forma más práctica de conectar la caja filtrera, si te puedo hablar a algún lado te paso foto
Avísame y te ayudo a dejarlo bien
Pasa info yo también necesito una idea para lo mismo ! Gracias
Hola háblame a instagram es mfr29yt
Hola ahí les hable a su insta
@@joaquinaraneda1773 mándame @facuu_lamas ese es mi insta
Como te quedo el consumo de la moto con el cortina plana?
Amigazo ponele una vuelta y media de aire y después anda jugando con la medida de los chiquleres el chiquler d baja ponele un 36 t tiene q andar bien y si vez a le falta un poquito de aire le das media vuelta más
Y en el de alta uno de 130 t va a andar
Ta hermosa la moto sisterna bro 👍👍
Primero revisa que no sea problema de chispa amigo, si no es eso cambiale el chicler de baja por uno mas grande y regulalo con el tornillo del aire. Y acelerador conseguite uno de dakar 200 que queda perfecto
estaria bueno si compras un R72 estaria muy bueno
Full facherita la xr
Gracias
Para mi puede ser una chupada de aire de lo que se acelera sola... y lo del tema carburacion puede ser el chicler de baja,intenta ponerle uno más bajo,y de paso buscarle la carburacion justa
Geniooo!!!!
Amigo yo nose mucho pero q se acelere y se desacelere para mi son las valvulas
Tenes que jugar con el punto de la aguja también,sino me equivoco tiene 5 puntos y tenés que jugar con eso
Le puedo hacer todas esas modificaciones a mi honda Bross?
Ponele un escape herzzamo pero por debajo y va a andar más rapido
hola, tengo que cambiar los rulemanes de la rueda trasera porque tiene juego lateral, sera facil? xd
Hola Buenos días quisiera saber cómo comprar un cargador chicle
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Fíjate q si la cancha toca el filtro o algo no deja llegar bien al corte eso es lo q me pasa Ami con mi honda fan la cacha toca el filtro y no llega bien al corte
Trata poniéndole una tobera de xtz 125 que es del mismo diámetro que la boca del carburador, te va a quedar más corto todo
Puede ser chicler de baja o la aguja loco por q cuando la pisas agarra viaje osea q arriba anda bien por lo q se ve. Saludos
Bien shi amigoo ponele un escape por abajo
Eso es el sicler de baja . La moto en altas RPM no falla quiere decir que el cicler de alta está bien .. nose si ese carburador es de 28 o de 32 en el caso de ser de 32 o 34 es mucho carburador para esa moto .. lo recomendable sería un 28 mm . Envés de darte desarollo te lo está sacando . Otra cosa .. el power jet desactivaselo porque en alta no necesita más nafsta ese carburador otra cosa.. todas las mangueras que tenga tanto las de retorno como las otras sellarlas. Porque son carburadores para moto ,2t y llevan retornos que el 4t no tiene entonces toma aire y no podés carburar bien. En conclusión . Cambia el sicler de baja por el más chico que encuentres . El de alta manténlo así. Cerrarle el power jet y sellar todas las mangueras de retorno . En cuanto al tornillo del aire .. cerrarlo todo y apartir de ahí enpesas un cuarto de vuelta a la vez hasta que en bajas RPM te modere bien .
A mi me pasa lo mismo con mi carburador, mi moto esta original, pero compra un 30 de cortina redonda y cuándo pasa posos o algo se ahoga y se apaga de la nada
Podes usar las mangueras para intercooler
Tenes que poner un chicler más chico(de baja) o subir la arandelita de la aguja para que entre menos nafta
Lo de la.carbiracion no toques el chicler juga con el nivel de la aguja de la cortina
De cuánto es el filtro Bmb?
El chicler de baja, regula el aire y limpia la bujía puede estar empastada
Es recomendable o cambia algo usar un filtro como ese en una moto estandar 🤔
Es un gasto innecesario, no tenes ningún cambio.
@@damianacosta4907 gracias 😛👍
Cuando le vas a cambiar ese escape ...
El chiche de baja pa,jugá con la aguja y el aire
Y hacer los conductos🤙🤙
Muy buen vídeo. Alguien sabe si este carburador se lo puede poner a un cuatri motomel 250?
Unos de los primero loro
Proba con chicleres 32 o 35 en baja, y 130 132 135 en alta y anda probando dale dos vueltas y media al aire.. igual los osaka esos traen banda de juego la pantalla por Eso se acelera y se desacelera sola..
Se nota mucho la diferencia con ese carburador?
Tenes que cambiar el cícler de alta por uno más chico y regular bien el tornillo de aire
¿¿ Que le tengo que hacer al xr 150 L para subirle la cilindrada y que no se rompa ??
Hacerle un buen trabajo prolijo
@@mfr-29 yo soy de sta fe capital , le compro el kit 190cc y se lo hago poner con un mecánico ?
Amigo la mangerita que bajaba hacia la admisión del carburador anulala de ahí te va a chupar aire también!
Después cerra todo el aire y abrilo una vuelta y media ahí no más!, saca la bujia y tiene que quemar en un color cafesito claro,si quema negro es por que está pasado,si la bujia tiene un olor a cocinado es por que está fino! El chicler de bajar esta bien porque regula,solamente cambia el de alta pero siempre revisando la bujia y jugando con los puntos de la aguja,cualquier cosa este es mi wsp soy mecánico 2235830210