@@semenkurgansky затем, чтобы дышать чистым воздухом, передвигаться по городу быстрее и ходить не по запаркованным наглухо дворам, а по просторным красивым улицам
@@semenkurgansky я живу в городе и хочу чтобы он был удобным, я не хочу в село - и также считает на самом деле большинство людей. Город не должен означать офисы, промзоны и пробки, он должен быть удобен для всех, и практика многих мировых городов доказывает что благодаря велосипедам можно сбалансировать транспортную ситуацию. Посмотри на историю Амстердама, как город погряз в пробках в 70х. Сейчас центр Парижа фактически сделали пешеходным и все только выиграли. Так что противопоставление города селу в таком ключе - пустой радикализм.
Спасибо за обзор. Было очень интересно увидеть повторение конструкции Фила. Кстати он же применил и тросовое управление в своем новом каргобайке. Похожие по дизайну конструкции делает мастерская KP Cyclery, но на раме типа Bullit, что позволяет уменьшить длину.
Куда практичней будет сделать тележку к моноколесу. Надо большой багаж - едь с тележкой, не надо - едь просто на колесе. По габаритом будет куда меньше, гибче. Хранить тележку можно и на улице, т.к. цена низкая. Я использовал тележку для перевозки грузов, и даже хотел сделать кресло, по принципу рикши. Но негде хранить и нет потребности.
Я бы сделал не одну, а две тяги к рулевому колесу, слева и справа! Тогда их можно сделать тоньше и легче и они будут тянуть каждая в свою сторону, а не тянуть-толкать. При этом, наверное, их лучше сделать регулируемыми по длине, например, применив натяжители с левой-правой резьбой, которые можно купить в магазинах крепежа...! Думаю, что одна тяга при нагрузке может просто сложиться при движении -- толкай...! Это опасно...!!!
Она регулируемая, шаровые наконечники с обеих сторон на резьбе. По прочности практика показывает, что достаточно одной тяги, но есть очень крутые концепты с двумя тросами - ничего снизу не висит и выглядит круто
@@serb0484 -- некорректное сравнение -- длина, материал и приелемый вес, совершенно разные... Для грузовика вес тяги, несущественнен, и она значительно короче, поэтому её делают из хромованадиевой стали, как и гаечные ключи... На грузовом же велоспеде, подобные тяги будут весить килограммы, что неприемлемо... а тонкая и длинная а ещё и относительно лёгкая, может согнуться, что приведёт к аварии... Две же тяги, работают только на натяжение, попеременно, что принципиально не позволяет им согнуться... Собственно, также работают спицы в колесе -- всегда на растяжение... Вес велосипеда держат всегда не спицы внизу колеса а вверху -- ось колеса велосипеда всегда как бы висит на спицах... Поэтому сипицы могут быть такими тонкими и лёгкими...!
Да уж, очень интересно. Я живу в Берлине, у нас cargo bike очень расспростанён, но у него есть недостатки: 1. Парковка, покупают его только те, кто живёт в частном секторе или хотябы имеющие подземные парковки, реально удобная вещь, детям прикольно и груз реально хорошо возить. 2. Цена. Такого самодела, как у вас я ни разу не видел. В основном это будут небольшие колёса, наверно 26е максимум, электнопривод, электропроводка, фары, габариты и всё такое. Стоят они тут 3-6 к евро. Я не знаю какой процент именно приобретённых cargo, потому что много прилажух сдающих такое в аренду, примерно 21 евро за 4 часа. Но у нас на районе его можно арендовать бесплатно в нашей библиотеке. Библионютеки в Берлине это конечно, не отстойное книгохранилище, как в снг...
@@DmitryLasenko Пожалуй что легко, курьеры на велах тут в основном пиццы возят, им выдают электровелы. Только тут вся работа легальная, вам нужен внж, прописка, и налоговый номер. Также минимальное знание языка, хотябы области работы. Если всё вышеперечисленное есть, то "легко"))).
@@DmitryLasenko кстати, как альтернатива cargo, это купить обычный mtb или cruiser и детский велоприцеп, на два или 1го ребёнка, прицеп новый такой стоит 250-500 €, его можно отсоединить, использовать как прогулочную коляску, также скупляться в магазине и ездить с ним в общественном транспорте. На ebay можно взять соответственно бу. Чем компактней будет собираться конструкция, тем дороже.
@@DmitryLasenko сразу скажу, с английским тут очень туго, скажу за Берлин, в центре, там где туризм, понятное дело с английским норм, по окраинам в спальных районах уже сильно сложней. В садике у нас 6 воспиталелей в группе, англ не знает никто, администрация знает. В гимназии нашей районной в администрации кое как вы поговорите на анг, но нужен немецкий. Гос учереждения некоторые соблидают языковое лобби, даже если сотрудники знают англ, заставляют только на немецком общаться. Для бюрократии вам нужен немецкий, не знаю насколько вы осведомлеры о немецкой бюрократии, но это какой то каменный век. Очень туго тут идёт цифровизация, основной способ общения с госорганами - это бумажные письма, почта... Я просто не знаю какая процедура оформления гражданам РФ. Украинцам очень легко, приезжают, оформляют беженство, на 2 года даётся внж, соцпомощь, жильё оплачивается и языковые курсы. Если за 2 года выучить язык и найти работу, внж продлевается. Как для РФ поинтересуйтесь. Рожать детей тут очень просто, всё оплачивает страховая медицина, на каждого ребёнка платится соц помощь до 18 лет и тд. и тп. И нет никаких взяточек, "благодарностей", коррупции.
Инфраструктуры нету... Большинство вело парковок не крытые и сделаны под мтб колеса, то есть поставить шоссер(фет, карбобайк итд) и пристегнуть его раму U локом или короткой цепью не выйдет, а получить например у охраны замок подлиннее тоже не всегда реально, отдельный прикол как охрана таких ТЦ реагирует на вынужденную парковку вне их "парковки курильщика" - привет ТЦ Гранд Юг. Велодорожки, полосы итд тоже мягко говоря отсутствуют(на Калужке или дублере просили еще с момента 1 этапа реконструкции, как итог - не фига), точнее там где есть зачастую выполнены так что лучше не делали их - яркий пример Люсиновская, дорожка есть, но светофоры ее ломают под темп пешехода и при этом на остановках еще надо с автобусами разбираться, без велополосы можно было спокойно ехать по выделенке и как минимум не матерится на светофорах плюс заранее обруливать автобусы... Ну а если учесть что карго байк не вписывается в большинство серпантинов и на руках по лестницам его не потаскаешь, то расклад действительно очень очень на любителя(тот же МКАД нормально преодолеть на подобных велосипедах можно буквально в паре мест, ну не нарушая и не рискую жизнью, да и ТТК с хордами тоже далеко не везде можно легко и по правилам пересечь). На карго байке без двигла можно ехать но уже даже в условиях типичной Москвы есть серия подъемов куда гружёном он не въедет с обычным райдером, так что не стоит заезды вдоль реки с около нулевым набором сравнивать со средним 2% градиентом Москвы, а так есть не мало улиц где многие велосипедисты даже порожняком на легких байках не вытягивают и поднимаются предпочтительно пешком. Так что вариант без мотора ограничен и если хозяин не лось то лучше сразу закладываться на "электрику", причем в зависимости от веса байка и груза лучше закладываться с запасом 250Вт довольно тоскливо, имхо не менее 500 надо что уже привет ПДД.... Про Китай и электрику не понял от слова совсем. Первое есть куча контролеров и можно изобразить что угодно начинай от тумблера который дает постоянные 250Вт на колесо пока не будет нажат тормоз(или в лимит скорости не "упрется"), ну или переключен тумблер, заканчивая асистами и по скорости и по каденсу, при особом желании можно серьезно в мозгах покопаться настраивая кривые зависимостей под себя и прочее... Есть даже профильный форум...
Постсоветское пространство отстаёт от цивилизации по некоторым важным параметрам. Например, личные автомобили только в последнее десятилетие стали здесь нормой, и то не у всех есть возможность их приобрести. Поэтому велокультура в России, Украине, Молдове и т.д. внедряется медленно. И, конечно, без активного содействия властей (что редкость) это процесс очень тормозится.
О! У нас на таких вся Голландия гоняет,рейс мюллер говно как и энвиола(которая практически не ремонтопригодна самостоятельно и в рф это будет огромной проблемой) А так все гоняют на urban arrow и azor bakfiets,хотя лучший среди всего этого это Bullit)
Единственный недостаток грузовела -- это его габариты... в наших квартирах и обычному велосипеду трудно найти место... другое дело в деревне! Но есть и альтернатива -- велоприцеп!
Ещё чуть чуть и можно человека в полный рост перевозить. Очень понравилось что вы тое езите там где и я. Очень люблю Лосиный остров и набережные Яузы и Москвы реки.
Как вы относитесь к: 1. титановому прицепу с 1им колесом. 2. титановому прицепу с 2умя колесами. 3. Карго с задним кузовом и 1им колесом. 4. Карго с задним кузовом и 2умя колёсами. 5. Веломобилю с кабиной 2ух колесному. 6. Веломобилю с кабиной 3ех колесному. 7. Веломобилю с кабиной 4ех колесному.
1. Круто и дорого, отличное решения для туризма 2. Круто и дорого, отличное утилитарное решение 3. Это лонгтейл я так понял, круто, популярны в штатах и бывает с тентом для пассажиров 4. Это я так понял по типу стелсов наших, на которых стафф в парках гоняет - не очень, проходимость и управляемость оставляет желать лучшего 5. Очень нравятся, на пенсии буду гонять 6. Pedalprix вообще огонь 7. Если с мощным мотором то норм тема, реальная альтернатива современным авто я считаю, особенно если речь идёт про города. Спокойно можно подкручивать педали и использовать электромотор, находясь при этом в салоне с комфортом Спасибо з авопросы!)
Посмотрел ваш ролик. И что то самому захотелось подобное собрать, но полностью кастомную модель. Правда из колес у меня только одно от фетбайка 26 и 2 от мопеда 15 дюймовые тоесть что то похожее на колеса от каммы 20. Но делать я уже задумал не двух колесный, а трёх колесный.
Всё Круто конечно. Но не сказали вес такого велосипеда. Скорее всего такая тема чисто для загородной жизни . В лифт 3 метровый вел не пройдёт , да и в квартире его хранить накладно.
вес не сказали, потому что я его не знаю) ну он оч тяжёлый, это факт. Тащить его в квартиру никакого смысла нет - можно хранить в гараже или под тентом на улице. Короче, загородом это вообще маст хэв, но и в городе отлично может существовать
21:16 Крутая техника, спору нет. НО громоздкая! Как эту дурынду затарабанить в квартиру?) Если у тебя 1 ребенок, все же проще будет купить обычный велосипед и докупить на него спец кресло типа: ruclips.net/video/q6iJo8rHKCw/видео.html Если ребенок уже более взрослый и ему не нужно спец кресло, то есть например такие варианты: ruclips.net/video/hkSSoZ5E6m8/видео.html
Дима, всё классно, но ты хоть здоровайся с нами в начале видео. А то ожидаешь тебя увидеть или услышать, а на видео другой человек вещает. Не по канонам.
21:50 Как же необычно воспринимается такой вело-МИР ;) Всё видео НЕ покидает мысль "Я хотел поехать с детьми и сделал и для этих целей грузо-велосипед" - А купить на том же авито вело-прицеп Вера не позволяет ? К чему такие сложности с ..... когда так просто: купил вело-прицеп, прикрутил к велосипеду, посадил детей и погнал ! ?
@@chessenjoyer90 Обратите внимание на пару факторов; 1) можно найти и посмотреть видео про путешествия на велосипеде с вело-прицепом и детьми (и всё там хорошо ) 2) Нагруженный велосипед палаткой/одеждой/питанием + прицеп и один или два ребёнка ну ни как не позволят наваливать 40+кмч (я не говорю про электрички) а уж тем более если вы едете 100+км в день; От сюда та же самая история раз скорости не высокие + прицеп закрыт и дети в креслах + в велошлемах то бояться особо не чему; Хотя соглашусь такая "кибитка" когда дети спереди очень интересный вариант
@@МихаилВасильев-о4щ как уже сказали, детей в велоприцепе не видно, неясно что с ними происходит, и с ними затруднительно общаться (а это все очень важно). На велоприцеп летит вся грязь из-под заднего колеса. Тяговой велосипед загораживает обзор для детей в велоприцепе. С велоприцепом проходимость хуже, так как это уже 3 колеи вместо одной. Также габариты прицепа больше - он элементарно шире, чем нужно, чтобы предотвратить опрокидывание на поворотах. Ну и пол и стенки в велоприцепе - как в коляске, каргобайк элементарно безопаснее для пассажиров. Единственный минус каргобайка - это его габариты и вес, что не позволяет затащить его в гостиничный номер или в попутный (или общественный) транспорт. Хотя есть и складные каргобайки.
давно смотрю на эти велики, но не понимаю, не вижу спроса на них в СП-б или Москве. Курьерам? зачем? они сейчас электровелики и электроскутеры осваивают, они габаритами как обычные. Семейным людям? не развернуться на тротуаре и весит эта махина... кто их пользователь?
Оператор и монтажёр, СКА, , могЁте, очень смешно, это сложно в сделать смешно, понятно, и интересно, о таком, как построение грузовела, электрогрузовела.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Это 🔥 Юра - большой молодец. Очень радует, что развивается велокультура и что есть вот такие мастера, которые берут и делают!
Спасибо за видео
Спасибо, очень приятно!
Я думаю, что и к нам эта культура грузовела придёт.
Мне нравится.
Собираюсь летом сделать такое чудо.
Удачи в продвижении.
👍👍👍🤝🤝🤝
Очень круто, ждал когда Юра здесь появится)
Рад, что почти все деталюхи пригодились)
Ждал когда Юра соберёт велосипед, чтобы на съёмках можно было прокатиться
Да, пригодилось почти всё, и работает отлично! СПАСИБО!
Я поставил сотый лайк. Надеюсь он приблизит нас к тому будущему, где в городе почти нет машин и все передвигаются на великах.
Те же ,только в профиль. Всё познаётся в сравнении .
А зачем?
@@semenkurgansky затем, чтобы дышать чистым воздухом, передвигаться по городу быстрее и ходить не по запаркованным наглухо дворам, а по просторным красивым улицам
@@selivokhin а зачем тогда вообще город? Живи в селе. Там всё это есть
@@semenkurgansky я живу в городе и хочу чтобы он был удобным, я не хочу в село - и также считает на самом деле большинство людей. Город не должен означать офисы, промзоны и пробки, он должен быть удобен для всех, и практика многих мировых городов доказывает что благодаря велосипедам можно сбалансировать транспортную ситуацию. Посмотри на историю Амстердама, как город погряз в пробках в 70х. Сейчас центр Парижа фактически сделали пешеходным и все только выиграли. Так что противопоставление города селу в таком ключе - пустой радикализм.
Спасибо за обзор. Было очень интересно увидеть повторение конструкции Фила. Кстати он же применил и тросовое управление в своем новом каргобайке. Похожие по дизайну конструкции делает мастерская KP Cyclery, но на раме типа Bullit, что позволяет уменьшить длину.
А поворачивать на нем не так просто!) Надо привыкнуть) Проект хороший!
Ооо, движ-то идёт. Да, грузовая тема - это ТЕМА 😁
Так приятно и интересно слушать! Спасибо
Ставлю жирный лайк вам, ребята! !
Куда практичней будет сделать тележку к моноколесу. Надо большой багаж - едь с тележкой, не надо - едь просто на колесе. По габаритом будет куда меньше, гибче. Хранить тележку можно и на улице, т.к. цена низкая. Я использовал тележку для перевозки грузов, и даже хотел сделать кресло, по принципу рикши. Но негде хранить и нет потребности.
О, давно ждал выпуска с этим камрадом.
Ура рад видеть Юру в выпуске
Классно! Очень даже здорово! Как в европах)) Лайкосик!
Москва это Европа 😃
Я бы сделал не одну, а две тяги к рулевому колесу, слева и справа! Тогда их можно сделать тоньше и легче и они будут тянуть каждая в свою сторону, а не тянуть-толкать. При этом, наверное, их лучше сделать регулируемыми по длине, например, применив натяжители с левой-правой резьбой, которые можно купить в магазинах крепежа...! Думаю, что одна тяга при нагрузке может просто сложиться при движении -- толкай...! Это опасно...!!!
Она регулируемая, шаровые наконечники с обеих сторон на резьбе. По прочности практика показывает, что достаточно одной тяги, но есть очень крутые концепты с двумя тросами - ничего снизу не висит и выглядит круто
На грузовиках одной хватает ,а на велосипеде две?
@@serb0484 -- некорректное сравнение -- длина, материал и приелемый вес, совершенно разные... Для грузовика вес тяги, несущественнен, и она значительно короче, поэтому её делают из хромованадиевой стали, как и гаечные ключи... На грузовом же велоспеде, подобные тяги будут весить килограммы, что неприемлемо... а тонкая и длинная а ещё и относительно лёгкая, может согнуться, что приведёт к аварии... Две же тяги, работают только на натяжение, попеременно, что принципиально не позволяет им согнуться... Собственно, также работают спицы в колесе -- всегда на растяжение... Вес велосипеда держат всегда не спицы внизу колеса а вверху -- ось колеса велосипеда всегда как бы висит на спицах... Поэтому сипицы могут быть такими тонкими и лёгкими...!
Красивое и полезное и изобретательное
Да уж, очень интересно. Я живу в Берлине, у нас cargo bike очень расспростанён, но у него есть недостатки:
1. Парковка, покупают его только те, кто живёт в частном секторе или хотябы имеющие подземные парковки, реально удобная вещь, детям прикольно и груз реально хорошо возить.
2. Цена. Такого самодела, как у вас я ни разу не видел. В основном это будут небольшие колёса, наверно 26е максимум, электнопривод, электропроводка, фары, габариты и всё такое. Стоят они тут 3-6 к евро.
Я не знаю какой процент именно приобретённых cargo, потому что много прилажух сдающих такое в аренду, примерно 21 евро за 4 часа. Но у нас на районе его можно арендовать бесплатно в нашей библиотеке. Библионютеки в Берлине это конечно, не отстойное книгохранилище, как в снг...
Легко ли устроиться велокурьером в Берлине иностранцу?
@@DmitryLasenko Пожалуй что легко, курьеры на велах тут в основном пиццы возят, им выдают электровелы. Только тут вся работа легальная, вам нужен внж, прописка, и налоговый номер. Также минимальное знание языка, хотябы области работы. Если всё вышеперечисленное есть, то "легко"))).
@@DmitryLasenko кстати, как альтернатива cargo, это купить обычный mtb или cruiser и детский велоприцеп, на два или 1го ребёнка, прицеп новый такой стоит 250-500 €, его можно отсоединить, использовать как прогулочную коляску, также скупляться в магазине и ездить с ним в общественном транспорте. На ebay можно взять соответственно бу. Чем компактней будет собираться конструкция, тем дороже.
@@mavrodiiev ничего кроме желания и знания английского собственно пока и нету(
@@DmitryLasenko сразу скажу, с английским тут очень туго, скажу за Берлин, в центре, там где туризм, понятное дело с английским норм, по окраинам в спальных районах уже сильно сложней. В садике у нас 6 воспиталелей в группе, англ не знает никто, администрация знает. В гимназии нашей районной в администрации кое как вы поговорите на анг, но нужен немецкий. Гос учереждения некоторые соблидают языковое лобби, даже если сотрудники знают англ, заставляют только на немецком общаться. Для бюрократии вам нужен немецкий, не знаю насколько вы осведомлеры о немецкой бюрократии, но это какой то каменный век. Очень туго тут идёт цифровизация, основной способ общения с госорганами - это бумажные письма, почта... Я просто не знаю какая процедура оформления гражданам РФ. Украинцам очень легко, приезжают, оформляют беженство, на 2 года даётся внж, соцпомощь, жильё оплачивается и языковые курсы. Если за 2 года выучить язык и найти работу, внж продлевается. Как для РФ поинтересуйтесь. Рожать детей тут очень просто, всё оплачивает страховая медицина, на каждого ребёнка платится соц помощь до 18 лет и тд. и тп. И нет никаких взяточек, "благодарностей", коррупции.
За видео спасибо, очень позвовательное.
Спецом раз в месяц за продуктами выезжать, что бы избежать лишних контактов в наше непростое время. =)
Инфраструктуры нету... Большинство вело парковок не крытые и сделаны под мтб колеса, то есть поставить шоссер(фет, карбобайк итд) и пристегнуть его раму U локом или короткой цепью не выйдет, а получить например у охраны замок подлиннее тоже не всегда реально, отдельный прикол как охрана таких ТЦ реагирует на вынужденную парковку вне их "парковки курильщика" - привет ТЦ Гранд Юг.
Велодорожки, полосы итд тоже мягко говоря отсутствуют(на Калужке или дублере просили еще с момента 1 этапа реконструкции, как итог - не фига), точнее там где есть зачастую выполнены так что лучше не делали их - яркий пример Люсиновская, дорожка есть, но светофоры ее ломают под темп пешехода и при этом на остановках еще надо с автобусами разбираться, без велополосы можно было спокойно ехать по выделенке и как минимум не матерится на светофорах плюс заранее обруливать автобусы... Ну а если учесть что карго байк не вписывается в большинство серпантинов и на руках по лестницам его не потаскаешь, то расклад действительно очень очень на любителя(тот же МКАД нормально преодолеть на подобных велосипедах можно буквально в паре мест, ну не нарушая и не рискую жизнью, да и ТТК с хордами тоже далеко не везде можно легко и по правилам пересечь).
На карго байке без двигла можно ехать но уже даже в условиях типичной Москвы есть серия подъемов куда гружёном он не въедет с обычным райдером, так что не стоит заезды вдоль реки с около нулевым набором сравнивать со средним 2% градиентом Москвы, а так есть не мало улиц где многие велосипедисты даже порожняком на легких байках не вытягивают и поднимаются предпочтительно пешком. Так что вариант без мотора ограничен и если хозяин не лось то лучше сразу закладываться на "электрику", причем в зависимости от веса байка и груза лучше закладываться с запасом 250Вт довольно тоскливо, имхо не менее 500 надо что уже привет ПДД....
Про Китай и электрику не понял от слова совсем. Первое есть куча контролеров и можно изобразить что угодно начинай от тумблера который дает постоянные 250Вт на колесо пока не будет нажат тормоз(или в лимит скорости не "упрется"), ну или переключен тумблер, заканчивая асистами и по скорости и по каденсу, при особом желании можно серьезно в мозгах покопаться настраивая кривые зависимостей под себя и прочее... Есть даже профильный форум...
Всем нужен грузовел и страхуем и детишкам
карго - максимальный кайф, мегалайк чуваку
сделаю себе грузовой отсек 2м а сверху тент и можно будет спать в нем вместо палатки )
И ещё сплавляться)
@@DmitryLasenko и купаться и стирать.
@@DmitryLasenko точно ) кстати в Коломне видел вело кофейню на колесах ) прикольный аппарат
Какая грузоподъёмность? Есть ли проблемы с торможением. Колёса на каких спицах?
посмотрела на одном дыхании! даже забыла зачем зашла в ютуб)) Юра крутой, конечно!
Надя, спасибо ;)
Постсоветское пространство отстаёт от цивилизации по некоторым важным параметрам. Например, личные автомобили только в последнее десятилетие стали здесь нормой, и то не у всех есть возможность их приобрести. Поэтому велокультура в России, Украине, Молдове и т.д. внедряется медленно. И, конечно, без активного содействия властей (что редкость) это процесс очень тормозится.
О! У нас на таких вся Голландия гоняет,рейс мюллер говно как и энвиола(которая практически не ремонтопригодна самостоятельно и в рф это будет огромной проблемой) А так все гоняют на urban arrow и azor bakfiets,хотя лучший среди всего этого это Bullit)
Штука интересная, но прицеп универсальнее (и удобней)
Интересная тема. Может подойти для поездок в магазин за объемными покупками и по другим хозяйственным делам.
Ага, в икею съездить например))
@@DmitryLasenko из сада/дачи сельхозпродукцию привезти, если она не очень далеко.
@@DmitryLasenko для этого дела грузовая доставка есть, если вы не знали.
@@SLOVVKER -- скажите это неработающим пенсионерам...
Единственный недостаток грузовела -- это его габариты... в наших квартирах и обычному велосипеду трудно найти место... другое дело в деревне! Но есть и альтернатива -- велоприцеп!
Ещё чуть чуть и можно человека в полный рост перевозить.
Очень понравилось что вы тое езите там где и я. Очень люблю Лосиный остров и набережные Яузы и Москвы реки.
В развитых странах есть велокатафалки.
Дима, спасибо. Я бы хотел себе такой, но как всегда руки не дойдут.
Как вы относитесь к:
1. титановому прицепу с 1им колесом.
2. титановому прицепу с 2умя колесами.
3. Карго с задним кузовом и 1им колесом.
4. Карго с задним кузовом и 2умя колёсами.
5. Веломобилю с кабиной 2ух колесному.
6. Веломобилю с кабиной 3ех колесному.
7. Веломобилю с кабиной 4ех колесному.
1. Круто и дорого, отличное решения для туризма
2. Круто и дорого, отличное утилитарное решение
3. Это лонгтейл я так понял, круто, популярны в штатах и бывает с тентом для пассажиров
4. Это я так понял по типу стелсов наших, на которых стафф в парках гоняет - не очень, проходимость и управляемость оставляет желать лучшего
5. Очень нравятся, на пенсии буду гонять
6. Pedalprix вообще огонь
7. Если с мощным мотором то норм тема, реальная альтернатива современным авто я считаю, особенно если речь идёт про города. Спокойно можно подкручивать педали и использовать электромотор, находясь при этом в салоне с комфортом
Спасибо з авопросы!)
у меня велосипед с велоприцепом и досих пор слышу в спину во смотри
Мы на днях ехали по Лосиному Острову с детьми в карго с музыкой, прохожие были в восторге)
размеры профиля, длина каждой части можно написать
Профиль 40*60, можно 60*60, длину уже сам придумывай) под свой груз, длину вилки и тп
Интересное видео👍
Посмотрел ваш ролик. И что то самому захотелось подобное собрать, но полностью кастомную модель. Правда из колес у меня только одно от фетбайка 26 и 2 от мопеда 15 дюймовые тоесть что то похожее на колеса от каммы 20. Но делать я уже задумал не двух колесный, а трёх колесный.
Всё Круто конечно. Но не сказали вес такого велосипеда. Скорее всего такая тема чисто для загородной жизни . В лифт 3 метровый вел не пройдёт , да и в квартире его хранить накладно.
вес не сказали, потому что я его не знаю) ну он оч тяжёлый, это факт. Тащить его в квартиру никакого смысла нет - можно хранить в гараже или под тентом на улице. Короче, загородом это вообще маст хэв, но и в городе отлично может существовать
Какой еще загородной жизни? В цивилизованных странах на таких развозят по сити все что тяжелее бумажного конверта. Хранится в конторе.
Надо всем мэрам показать
Спасибо
Надо было делать длиннее :)))
Для мегаполиса врядли, а вот для расстоянии до 40 км самое оно
Качественный контент
где-то курьер грустит по своему велику
чет тяга пугает. Но я надеюсь что все норм
но все равно красава
сначала посмотрел в вк, еще немного туть
Бывает так, что в вк раньше выкладываю тк там любят утром смотреть, а на ютубе вечером)
Интересный ролик!
Где же Юра его хранит ?😮Мне такие велики из Голландии тоже очень нравятся , но длина под 3 метра , даже в грузовой лифт не влезет на мой взгляд ….
Такой велосипед только в гараже держать
Надо жить в своем доме
Ты после лифта еще подумай - куда ты его в хате ставить собрался. 😆
@@РулонОбоев-й2ж в своем доме запросто.
Тоже думаю - на даче лифт поставить. 🤔
Я делаю карго трайки с заводским внешним видом
Катафалк или гробовел, новое название
С 90 кг груза сложно будет управлять им ?
Да, будет тяжело поворачивать и тормозить. У меня тоже есть такой, максимум что я перевозил это 65 кг груза.
@@alexanderrepin3584 Спасибо.
Черезруль - и в ящик.
Ха))) это точно 😊
Отличный коммент!!!
👍👍👍😍
✌️🚴👍
Как такой велосипед поедет в гору?
Скорее всего без электропривода не сможет заехать
лайк
21:16 Крутая техника, спору нет. НО громоздкая! Как эту дурынду затарабанить в квартиру?) Если у тебя 1 ребенок, все же проще будет купить обычный велосипед и докупить на него спец кресло типа: ruclips.net/video/q6iJo8rHKCw/видео.html Если ребенок уже более взрослый и ему не нужно спец кресло, то есть например такие варианты: ruclips.net/video/hkSSoZ5E6m8/видео.html
Дима, всё классно, но ты хоть здоровайся с нами в начале видео. А то ожидаешь тебя увидеть или услышать, а на видео другой человек вещает. Не по канонам.
Юра столько всего нужного сказал, что и добавить нечего))
🥳
Лучший
21:50 Как же необычно воспринимается такой вело-МИР ;)
Всё видео НЕ покидает мысль "Я хотел поехать с детьми и сделал и для этих целей грузо-велосипед" - А купить на том же авито вело-прицеп Вера не позволяет ? К чему такие сложности с ..... когда так просто: купил вело-прицеп, прикрутил к велосипеду, посадил детей и погнал ! ?
на таком велосипеде ты видишь ребенка, велоприцеп у тебя сзади по ямам прыгает, можно не довезти всех детей
@@chessenjoyer90 Обратите внимание на пару факторов; 1) можно найти и посмотреть видео про путешествия на велосипеде с вело-прицепом и детьми (и всё там хорошо ) 2) Нагруженный велосипед палаткой/одеждой/питанием + прицеп и один или два ребёнка ну ни как не позволят наваливать 40+кмч (я не говорю про электрички) а уж тем более если вы едете 100+км в день; От сюда та же самая история раз скорости не высокие + прицеп закрыт и дети в креслах + в велошлемах то бояться особо не чему; Хотя соглашусь такая "кибитка" когда дети спереди очень интересный вариант
Но все равно непонятно почему они так в Европе популярны
@@МихаилВасильев-о4щ как уже сказали, детей в велоприцепе не видно, неясно что с ними происходит, и с ними затруднительно общаться (а это все очень важно). На велоприцеп летит вся грязь из-под заднего колеса. Тяговой велосипед загораживает обзор для детей в велоприцепе. С велоприцепом проходимость хуже, так как это уже 3 колеи вместо одной. Также габариты прицепа больше - он элементарно шире, чем нужно, чтобы предотвратить опрокидывание на поворотах. Ну и пол и стенки в велоприцепе - как в коляске, каргобайк элементарно безопаснее для пассажиров.
Единственный минус каргобайка - это его габариты и вес, что не позволяет затащить его в гостиничный номер или в попутный (или общественный) транспорт. Хотя есть и складные каргобайки.
А может было бы лучше сделать впереди два колеса? И устойчивей и безопасней.
800-й лайк) сотый комментарий
давно смотрю на эти велики, но не понимаю, не вижу спроса на них в СП-б или Москве.
Курьерам? зачем? они сейчас электровелики и электроскутеры осваивают, они габаритами как обычные.
Семейным людям? не развернуться на тротуаре
и весит эта махина...
кто их пользователь?
Оператор и монтажёр, СКА, , могЁте, очень смешно, это сложно в сделать смешно, понятно, и интересно, о таком, как построение грузовела, электрогрузовела.
@veloradikal
А может было бы лучше сделать впереди два колеса? И устойчивей и безопасней.