Golf 4 AZD 1.6 16v про давление масла, oil pressure range
HTML-код
- Опубликовано: 26 авг 2024
- Вторая часть • Golf 4 AZD 1.6 16v дав...
Привет. В этом видео покажу разницу давления масла на холодном и на прогретом двигателе, а также разницу в давлении масла прошедшего 10000 км и нового.
Указатель температуры двигателя, давления масла + вольтметр вы можете найти на АлиЭкспресс. Раньше они продавались отдельно от датчиков, а сейчас можно найти комплект.
Датчик давления масла от 0 до 10 бар, резьба М10х1.
Первое адекватное видео про давление
Думаю единственное видео на просторах ютуба, где четко говорится о давлении масла на этих гребаных гольфах!!!! Автор красавчик!! Не знал что приборка и этот датчик работают совместно только при достижении 2000 оборотов!!!
Спасибо.
Сам удивился, когда узнал, что приборка реагирует на датчик с 2000об. При том что датчик стоит на включение при 0,3-0,6 бар!!! Это родной датчик с зелёным корпусом.
То есть, если при 2000 оборотах давление будет например 0,8 бар, то приборка будет молчать!!!
звук двигателя хороший все норм..
Где брал такой тройник ? себе думаю такой датчик ставить .
@@denysnikolaevich511 тройник варил сам, он крепится болтом с отверстием и уплотняется алюминиевыми шайбами, благодаря этому тройник можно закрепить под любым углом.
С АлиЭкспресс можно заказать готовые тройники, но они крепятся по другому и не понятно под каким углом встанет .
в итоге какое масло рекомендуешь лить? 5w30 или 5w40 ? у меня сейчас залито 5w40 но прогревать зимой -10 это гемор еще тот и расход по городу не очень устраивает.по трасе огонь...по мануалу в этот двигатель заливается 5w30. Я тож планирую поездить на 5w30 как по книжке и не морочить себе одно место с 5w40
Сам ещё не определился. Вроде 40 лучше для давления, но читаю тут один форум и всё больше склоняюсь к 30, но очкую хватит ли его на лето - город, пробки, кондиционер и крутнуть могу до 5500 оборотов, хотя вон на двадцатках многие ездят и всё хорошо.
Так что пока ничего не могу посоветовать, сам в поиске 🤔
на таком же моторе езжу
Привет! У меня на ходу загорелась лампочка масла, я остановился заглушил машину ( масло в ДВС есть) потом завел все нормально поехал дальше, что это такое может быть?
Привет. Если уровень масла в норме, то может быть плохой контакт в проводке или датчик давления не отрабатывает.
Если после 2000 оборотов датчик не включается, то должна засветиться лампочка на приборке.
такой же двигатель, пробег 250т я так понимаю у них это стандатная проблемы при низких оборотах крутящего момента практически нету часто глохнет для того чтобы нормально тронуться нужно нормально крутить обороты что черевавато большим износом сцепления, при том что масляное голодание присутствует идет большой износ постели распредвала также при низких оборотах происходит паразитное открытие клапанов, что тоже влияет на динамику для старта
Совершенно верно. Очень низкие холостые и тронуться нормально нельзя, особенно в горку. Как только взял авто, то в горку трогался с ручника, как ученик 😳 без ручника или откат большой или заглох 😕
Первое что исправило ситуацию - это замена свечей на новые Denso IK16TT и сразу стало намного лучше, но всё ещё не то. А вот ремонт дроссельной заслонки кардинально изменил ситуацию, реакция на педаль газа стала практически мгновенной и появилась хорошая тяга на низких оборотах.
Но лучше всего трогаться, когда включен кондиционер, ведь тогда холостые не 670, а примерно 860-890 оборотов.
бывает такое на светофоре, приходится подгазовывать что б поднять обороты и не заглохнуть...так что есть такой момент...тоже на таком двигателе езжу
Ваше рішення подачі сигналу з кліматроніка геніальне) підкажіть будь ласка сигнал треба подати на другий пін на чорно-жовтий провід який в 12-піновому розʼємі А Т12? Мінус на нього з кузова подавати 12В?
Привіт. Якщо подивитись распіновку розʼєма А на 12пін то:
- пін 2 - підвищені оберти
- пін 3 - a/c readiness, що означає готовність кондиціонера, тобто сигнал на муфту компресора
- пін 4 - не використовується
Якщо подати сигнал на пін 2, то оберти підвищаться але разом з тим і увімкнеться компресор кондиціонера. А якщо подати сигнал на пін 4, який не використовується, то підвищаться тільки оберти, а компресор кондиціонера не буде працювати .
Треба взяти контрольку з лампочкою, від'єднати пін 4 від роз'єма, вставити всі роз'єми і завести авто. Одну сторону контролькі під'єднати до мінуса, а іншою торкнутися до знятого провода, мають піднятися оберти, а муфта кондиціонера не повинна увімкнуться. От і все, ставимо тумблер на цей провід: мінус на тумблер, а з нього на знятий провід, щоб можна було вмикати і вимикати підвищені оберти, це знадобиться при підключенні сканера і деяких адаптаціях.
Важливо! перевірку робимо через контрольку з лампочкою!
Геніального чи ні, але вибір був не великий: їхати до прошивальників і не відомо, що вони нароблять з тим Magneti Marelli, або нічого не робити і їздити так (але то не мій метод 😁). Бо самому підняти оберти через сканер на цьому Мареллі Не можливо! На інших можна, а на Magneti Marelli 4MV - ніяк.
От і прийшла ця ідея, якщо кліматронік дає команду на підвищені оберти , то треба шукати провід через який ця команда іде до ЕБУ. Якось так 🤫
@@WANO1981 дуже вам вдячний за розгорнуту відповідь) дивно, що потрібно задіяти саме 4 пін, цікаво чому так працює))) на рахунок блоку керування то згоден, вже так настраждався з ним, сподіваюсь вийде по вашому методу підняти оберти, скажіть будь ласка, а чи можна попросити ваші контакти, дуже хотілося б звірити параметри з вашим двигуном для діагностики)
@@maxim4i4ek та хто його знає чому саме на 4 пін 🤔 подивившись на распіновку пішов методом тика😂 спочатку подав сигнал на пін 2 - не воно, потім на пін 3 - теж не воно, а на пін 4 то спрацювало як треба.
Ну, у мене з блоком керування все добре, тому і не хотів його програмувати. В мене є другий блок кліматронік, тому не страшно було тикати в той 4 пін, якби він згорів, то встановив би іньший 🤫 а ще було не страшно тому, що тикав через лампочку...
Ось посилання на телеграм
t.me/wano198127
Здоров! А знаешь что за датчик стоит сразу под выпускным коллектором, его видно сверху,не надо лезть под машину! Он похож на лямбду которые стоят внизу перед и до катализатора.
Как бы три лямбды что-ли получается:)
Жалко фотку сдесь не отправить, так бы показал какой имею ввиду)
Если датчик кислорода у нас внизу то что это за датчик вот в чём вопрос!?)
Привет. Это и есть лямбда зонд. На AZD их всего два, один стоит под машиной за катализатором, а второй этот.
Он стоит на выходе из коллектора сразу перед катализатором, направлен в бок в сторону клапана EGR. Его видно если смотреть между клапаном EGR и термоэкраном, который закрывает выпускной коллектор. А если снять термоэкран то его видно ещё лучше. Это единственный датчик торчащий из выпускного коллектора.
@@WANO1981 ну значит его сверху смело и откручивать можно?)
Да блин, ошибка вылезла: бедная смесь.
Интернет говорит начать с него выявление, а потом уже искать подсос воздуха)
@@internet6942 да, сверху его и надо откручивать.
Бедная смесь не только от лямбды и подсоса воздуха.
- низкое давление топлива (забит фильтр или умирает бензонасос)
- забиты форсунки (редко но бывает)
- тупит МАР сенсор, показывает не ту температуру или не то разряжение
- подклинил клапан EGR в открытом состоянии, но тогда и по нему должна быть ошибка.
На двигателе AZD первая лямбда широкополосная и осциллографом её не проверить, только через сканер смотреть коэффициент лямбды.
@@WANO1981 а самый прикол что вылезла эта ошибка как поставил новые свечи)))
Хрен знает что и думать:)
"Вытечет на холостых и не узнаешь" а датчик уровня масла для чего тогда???
Для контроля уровня масла 😁
Вот только он контролирует уровень начиная с 2000 об, так же как и давление с 2000 об.
Пожалуйста скинь ссылку где ты купил манометр с переходником
Манометр купил на базаре где сантехникой торгуют, цанговые зажимы и трубку рядом где пневматикой торгуют, а шланг обычный тормозной с наружной и внутренней резьбой М10х1
Подскажите как повысили холостой ход ?
При включении кондиционера climatronic подаёт команду в ЭБУ повысить х.х. Нашел распиновку климата, нашел этот провод и подключил к нему маленький тумблер им и включаю повышенные х.х. а муфта кондиционера при этом не включается.
Там есть один момент. По распиновке там идёт провод номер 3, а подключиться надо к 4 проводу (по распиновке он не задействован) и кажется его я отрезал от климата и подавал сигнал на ту часть провода, которая идёт в ЭБУ. При таком подключении климат работает в штатном режиме и при этом можно повысить х.х. тумблером. А если подключить тумблер просто к 3 проводу то будет включаться кондиционер. Если я правильно помню то тумблером подаём минус на провод. Это все искал опытным путем подавая сигналы через контрольку с лампочкой.
P.S. думаю что в следующем месяце сделаю видео о повышении х.х. и пересветке приборки и климатроника.
Как вы понимаете обороты без включения кондиционера ?
Как? Легко, тумблером 😁
На ЭБУ Magneti Marelli 4 MV не получится поднять обороты хх через сканер, также как это можно сделать на ЭБУ бош. Какие бы цифры вы не поставили на марелли, всё равно обороты не изменятся.
У меня стоит climatronic и при включении кондиционера он даёт команду в ЭБУ поднять обороты хх, а также подаёт питание на муфту компрессора кондиционера. Если внимательно изучить распиновку климатроника, то можно обнаружить провода отвечающие, и за повышение хх, и за вкл. муфты. Я просто подаю минус на провод хх и обороты повышаются, а кондиционер не включается.
Но там есть одна хитрость о которой я расскажу в следующем видео, если всё будет хорошо, то я сниму видео о пересветке приборки, климатроника и о том как можно повысить хх без прошивки ЭБУ.
@@WANO1981 спасибо за ответ, видео обезательно посмотрю. Просто у самого такой двигатель и вибрации на прогретом двигателе напрягает и причём сила вибрации временами меньше, а иногда больше не могу выяснить причину (((((
@@user-fm4pm7st8d пожалуйста.
Вибрация и плавающие обороты на AZD это конечно проблема. Влияет всё: клапан егр, чистота дроссельной заслонки, клапан вентиляции адсорбера, подсосы воздуха, свечи и даже первый лямбда зонд, возможно что и катализатор.
Я поборол плавающие обороты у себя. Замена егр на новый не помогла, поставил новые иридиевые свечи стало лучше, но не до конца, проверил и даже пробовал глушить клапан адсорбера - не то. Подсосы воздуха не проверял.
Решение оказалось совсем не в том, что я писал выше, а в дроссельной заслонке 🤫 после ее ремонта обороты не плавают.
Иногда первая лямбда зависает на обеднённой смеси и тогда обороты начинают пилить (резко дёргается стрелка тахометра) помогает резкое нажатие на газ и обороты стабилизируются.
@@WANO1981 не стрелка тахометра лежит ровно так слышно по выхлопу малые колебания оборотов что и вызывает вибрацию
@@user-fm4pm7st8d возможно свечи или катушки зажигания. Подключить сканер и наблюдать за пропусками во всех 4 цилиндрах