Один из самых массовых дизелей в мире - считая полностью "тираж" моделей Икарус 556, 180, и 12 моделей 200-й серии. Его фирменный рокот просто ШИКАРЕН!
Особенно от 260-ки с ГМП. Там был 220 л.с. Я на таком в 1980-ых работал на маршруте. Пересел с ЛАЗ-997. Первое время был как в шоке. Это наверное, как сейчас с Москвич-412 пересесть на Мерс.
You probably dont care but does anyone know of a trick to get back into an instagram account?? I was stupid forgot my login password. I would love any tips you can give me.
Оно естественно. После ЛАЗа на Икарус, то разница ощутимая сразу же... Во-первых, на ЛАЗах 695 и 697, при сссре, гидроусилитель руля не ставили тогда, а в Икарусе гидроусилитель, даже на моделях ещё до 200-й серии, уже стоял! Ну и конечно же, включение и переключение передач на ЛАЗе, то надо быть жонглёром, чтобы воткнуть любую из передач... эти грёбаные кулисы под днищем через весь автобус, к тому же, ещё постоянно расшатанные, в общем, геморрой ещё тот! Как то, ещё 30 лет назад, провёл тест-драйв ЛАЗа 695 "Маруськи" (хотя и в 695 "Наташках", та же самая хуйня, по наследству от предыдущей модели перешла!), то я матюкал всё на свете, пока поймаю и воткну передачу, уже автобус так замедлялся, что только "перегазовка", и снова первая, потом, если удастся вторую включить, то и с третьей аналогичный геморрой... Честно, за эти последние 30 лет, у меня ни разу не возникло больше желания ещё раз проехать за рулём ЛАЗа! Сочувствую только водителям, которым пришлось поработать на таких автобусах... Ну а на Икарусах, даже на которых не ГМП, а механика, ручное переключение передач, то любая передача включается настолько легко и чётко, что даже 5-летнему ребёнку, и то под силу управление таким великаном-Икарусом... Ну а если ещё с ГМП, то там вообще, ещё легче! P. S. хотя, если честно, я ГМП не люблю, ручная механическая коробка передач, намного надёжнее, ну и вручную, сам подбираешь передачу, и чтобы на крутой подъём легко заехать, и для завершения обгона, всё таки легче сманипулировать, если коробка ручная - механика! Плюсов у "механики" куда больше, нежели у ГМП! А теп более, на Икарусе передачи включаются легко и чётко, не то, что на ЛАЗе!
@@M50B25nonTU всё не путёвое кроме аружия и военной техники автомобили полный отстой с завода идут ржавые а через год можно в утиль здавать потому что инженеров толковых нет и мастеров одни юристы программисты и икономисты и бизнесмены одни борыги торгаши вместо того чтобы заводы фабрики строить открывать у нас только магзины строят
Зажигание подведи если бошевский тнвд 4риска снизу, и клапана заведенном виде проверь на теплом двигателе,,, СМЫСЛЕ КЛАПАННУЮ КРЫШКУ СНИМИ,0,25 КРУГОВОЙ,,,
It's a tube for the coolant between the two cylinder heads. Normally (when the engine is in it's place inside the bus) it connects to another tube which then goes to the top of the radiator. Sorry for the bad english.
@@Aenlin No, your English was great. I understood it. Thanks! I only have a bad manual, one in Romanian, and another manual in Hungarian which I dont understand at all lol.
@@RipRoaringGarage You're welcome. It's been a long while since i've last worked on one these types of engines (more than a decade, 20 years maybe, when the old Ikarus 256/266 types were still in service), just checked this video out of pure nostalgia. Here in Hungary nowadays the old Ikarus buses are slowly going out of service. You can still see a few here and there, even in the capital, but those are running with the Rába D-10 engine (Ikarus 280, 260, 263 etc. the Ikarus 415 and the 435 also had the D-10, but those were fitted with DAF engines too. Some of the Ikarus 300/E series also had the D10.), not with this one. Maybe some of the enthusiasts or collectors have a few restaurated ones which still have these engines.
@@Aenlin Hehe. Yeah. Im one of those lunatics. My bus has a D2156 engine in it, and Im trying to learn them, translating the manual into English so I have instructions in case this or that fails. So far, I havent had a reason to mess with the engine. I do have some videos were I play with cleaning, etc, and I will be doing some work on mine..so if you get that nostalgic feeling....although to be fair, I have tried to make more serious videos about the bus, technical aspects but nobody cares about that. They want...I dont even know to be fair.
@@RipRoaringGarage I wouldn't call you a lunatic for that, quite the opposite in fact... I liked these engines because they were robust, if they were serviced right (oil change, filters etc.), they could just go on and on for a long time without making any fuss, and if they did, they were easy enough to repair. There are a few tricky parts which are a b*tch to replace in them though (original "graphite" crankshaft oil seals for example). Nowadays folks probably care more for "smoke and charm" maybe, but as long as "lunatics" like you exist, at least these machines won't end up forgotten, which would be a real shame. Good luck with translating those manuals, translator programs usually go wrong when you try hungarian to english, i can only imagine what they do with technical/jargon stuff.
У дизелей преимущество - размер цилиндра может быть сколь угодно большим. Это бензинки большеобъёмные строят по 8-12 цилиндров) У бензинок при сгорании топлива в большом объёме детонация неизбежна.
Авто/Мото
Я эти моторы 20лет обслуживал, как бальзам на рану!
Один из самых массовых дизелей в мире - считая полностью "тираж" моделей Икарус 556, 180, и 12 моделей 200-й серии. Его фирменный рокот просто ШИКАРЕН!
Ещё в Польше автобусы Jelcz такого имели.
@@regardmanOh yeah, but only two of them, Jelcz M11 and L11 😉
Особенно от 260-ки с ГМП. Там был 220 л.с. Я на таком в 1980-ых работал на маршруте. Пересел с ЛАЗ-997. Первое время был как в шоке. Это наверное, как сейчас с Москвич-412 пересесть на Мерс.
You probably dont care but does anyone know of a trick to get back into an instagram account??
I was stupid forgot my login password. I would love any tips you can give me.
@Emery Ryan instablaster :)
Оно естественно.
После ЛАЗа на Икарус,
то разница ощутимая сразу же...
Во-первых, на ЛАЗах 695 и 697, при сссре, гидроусилитель руля не ставили тогда,
а в Икарусе гидроусилитель, даже на моделях ещё до 200-й серии,
уже стоял!
Ну и конечно же,
включение и переключение
передач на ЛАЗе,
то надо быть жонглёром,
чтобы воткнуть любую из передач...
эти грёбаные кулисы под днищем через весь автобус,
к тому же, ещё постоянно расшатанные,
в общем, геморрой ещё тот!
Как то, ещё 30 лет назад,
провёл тест-драйв ЛАЗа 695 "Маруськи" (хотя и в 695 "Наташках", та же самая хуйня, по наследству от предыдущей модели перешла!),
то я матюкал всё на свете,
пока поймаю и воткну передачу,
уже автобус так замедлялся,
что только "перегазовка", и снова первая, потом, если удастся вторую включить,
то и с третьей аналогичный геморрой...
Честно, за эти последние 30 лет,
у меня ни разу не возникло больше желания
ещё раз проехать за рулём ЛАЗа!
Сочувствую только водителям, которым пришлось поработать на таких автобусах...
Ну а на Икарусах, даже на которых не ГМП,
а механика, ручное переключение передач,
то любая передача включается настолько легко и чётко,
что даже 5-летнему ребёнку,
и то под силу управление
таким великаном-Икарусом...
Ну а если ещё с ГМП,
то там вообще, ещё легче!
P. S. хотя, если честно, я ГМП не люблю,
ручная механическая коробка передач, намного надёжнее,
ну и вручную, сам подбираешь передачу, и чтобы на крутой подъём легко заехать,
и для завершения обгона,
всё таки легче сманипулировать,
если коробка ручная - механика!
Плюсов у "механики" куда больше,
нежели у ГМП!
А теп более, на Икарусе передачи включаются легко и чётко,
не то, что на ЛАЗе!
@@dedushkasuhoj1753 .
Я это звук никогда не забуду
Thats the same engine as mine. Mine is a MAN original engine though. Still runs after well over a million miles.
Я запах почувствовал )
И глаза режет😅
не ты один
В России до сих пор ничего подобного не выпустили и наверное уже никогда не выпустят, двигатель просто супер!!!!
Оооой блять, опять этот дроч начинается, у нас только рукожопы и воры в стране, надеюсь что ты уже не живёшь в этой стране
@@M50B25nonTU зато я живу
@@M50B25nonTU а что разве не так сколько денег вбухали и вбухивают в наш автопром а путёвого заделать не чего не могут
@@user-bq5xx9fh5u можешь привести в пример, что у нас непутевое?
@@M50B25nonTU всё не путёвое кроме аружия и военной техники автомобили полный отстой с завода идут ржавые а через год можно в утиль здавать потому что инженеров толковых нет и мастеров одни юристы программисты и икономисты и бизнесмены одни борыги торгаши вместо того чтобы заводы фабрики строить открывать у нас только магзины строят
класс !
Крутящий момент у него больше 800 Нм , это больше чем у ЯМЗ 236 (667Нм)
скорее всего 697 Нм
192 KM 696 Nm
Классный бы генератор вышел.
солярой аж сюда запахло класс
A very good Hungarian-manufactured diesel engine...
Transilvania is Romania!
@@cristikes5477 Hahah, just wait. ;)
Этот звук!!! Бомьа!)
Раба Ман
звук моего детства
А ведь это разработка немецких инженеров еще 60х !
Зажигание подведи если бошевский тнвд 4риска снизу, и клапана заведенном виде проверь на теплом двигателе,,, СМЫСЛЕ КЛАПАННУЮ КРЫШКУ СНИМИ,0,25 КРУГОВОЙ,,,
А если поляк стоит? Сейчас собираю движок. Порядком подзабыл все.
@@viktormlody3308поляк обычно на тройку выставляли
What is that long tube looking part right above the intake manifold? Is it an oil passage into the cylinder heads?
It's a tube for the coolant between the two cylinder heads. Normally (when the engine is in it's place inside the bus) it connects to another tube which then goes to the top of the radiator. Sorry for the bad english.
@@Aenlin No, your English was great. I understood it. Thanks! I only have a bad manual, one in Romanian, and another manual in Hungarian which I dont understand at all lol.
@@RipRoaringGarage You're welcome. It's been a long while since i've last worked on one these types of engines (more than a decade, 20 years maybe, when the old Ikarus 256/266 types were still in service), just checked this video out of pure nostalgia. Here in Hungary nowadays the old Ikarus buses are slowly going out of service. You can still see a few here and there, even in the capital, but those are running with the Rába D-10 engine (Ikarus 280, 260, 263 etc. the Ikarus 415 and the 435 also had the D-10, but those were fitted with DAF engines too. Some of the Ikarus 300/E series also had the D10.), not with this one. Maybe some of the enthusiasts or collectors have a few restaurated ones which still have these engines.
@@Aenlin Hehe. Yeah. Im one of those lunatics. My bus has a D2156 engine in it, and Im trying to learn them, translating the manual into English so I have instructions in case this or that fails. So far, I havent had a reason to mess with the engine. I do have some videos were I play with cleaning, etc, and I will be doing some work on mine..so if you get that nostalgic feeling....although to be fair, I have tried to make more serious videos about the bus, technical aspects but nobody cares about that. They want...I dont even know to be fair.
@@RipRoaringGarage I wouldn't call you a lunatic for that, quite the opposite in fact... I liked these engines because they were robust, if they were serviced right (oil change, filters etc.), they could just go on and on for a long time without making any fuss, and if they did, they were easy enough to repair. There are a few tricky parts which are a b*tch to replace in them though (original "graphite" crankshaft oil seals for example). Nowadays folks probably care more for "smoke and charm" maybe, but as long as "lunatics" like you exist, at least these machines won't end up forgotten, which would be a real shame. Good luck with translating those manuals, translator programs usually go wrong when you try hungarian to english, i can only imagine what they do with technical/jargon stuff.
HYUNDAE EXPREES BUS RB635 ENGJIN SOUND!!
Где комментарии???
180-120° V-12 Diesel
No way, it's a six-cylinders straight diesel.
Не звук, а песня!
D 10
외국 버스 엔진에서 오돈의 소리가 난다
Моя слабость!
Двигатель слабый год два раза заклинила тогда мы поставили Двигатель ямз 236
получается это рядная восьмерка ?
Шестерка
У дизелей преимущество - размер цилиндра может быть сколь угодно большим. Это бензинки большеобъёмные строят по 8-12 цилиндров) У бензинок при сгорании топлива в большом объёме детонация неизбежна.
hey! give my enigne back you russians!