2代目 NB ロードスター【名車プレイバック】伊藤梓 が 初めて乗ったロードスターに再会！！NA ロド から 正常進化した NB ロードスター を徹底解説！！
HTML-код
- Опубликовано: 5 сен 2024
- 2代目 NB ロードスター【名車プレイバック】伊藤梓 が 初めて乗ったロードスターに再会！！NA ロド から 正常進化した NB ロードスター を徹底解説！！
NB ロードスター を徹底解説を伊藤梓が徹底解説！！初めて乗ったロードスターがこのNBロドだったらしく、CG編集部時代は中々MTに乗る機会もない状況にも関わらず、すんなりと乗れてしまったのは素性の良さの証拠！それでは、再会の模様をご覧ください！！
ちなみに、イギリスの「AUTO CAR」にて2003年の「ベストハンドリングカー」企画において、受賞したことを指してます👍
マツダ・ロードスター RS
ボディサイズ：全長×全幅×全高：3955×1680×1235mm
ホイールベース：2265mm
車重：1030kg
駆動方式：FR
エンジン：1.8リッター直4 DOHC
トランスミッション：6MT
最高出力：145ps（107kW）/6500rpm
最大トルク：16.6kgm（163Nm）/5000rpm
▼チャンネル登録＆高評価お願いします！▼
/ carprimeofficial
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
クルマの新しい魅力を発見するメディア「CARPRIME」Powered by CarMe
CARPRIMEでは、毎週、気になるクルマ、話題のクルマを取り上げ、クルマのある日常を楽しむ全ての人へ、知的好奇心を満たすチャンネルを目指し、様々なクルマ・企画を展開しています。ぜひ、チャンネル登録して頂けますと幸いです。
m.youtube.com/....
Would you like to watch our content with English subtitles?
We launched CAR PRIME ENGLISH CHANNEL. Subscribe from the link below!
bit.ly/34kedzA
新車・自動車ニュースのWEBマガジン CarMe[カーミー]
car-me.jp/
CarMe[カーミー] FaceBook
/ carme.jp
CARPRIME 公式Twitter
/ carprimejpn
CARPRIME 公式Instagram
/ carprime.jpn_official
CARPRIMEもLINEを始めました！！
@carprime で検索！！！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
#ロードスター#NBロードスター#マツダ
18万キロの雨漏りするこれに乗ってる先輩、本当に楽しそうに運転するし、ロードスターの話になると急に目を輝かせるから本物なんだろうなと思う
そういうカッコいいなあ。
俺もMRS売らなきゃ良かった
元NB-2乗りです。「ふむふむ、そうそう」って思いながら観させてもらいました。ロードスターの一台持ちオーナーだったので、生活環境の変化で実用性に耐えられなくなり手放したのですが、今でも一番忘れられないクルマです。ロードスターを忘れられない思いがくすぶってて、また生活環境が2シーターを許される状況になってきたのでNDロードスターを考え始めてます。
NBのゆるキャラ顔がやっぱりかわいい🥰
免許を取って最初に運転したクルマが、エボリューションオレンジのNB6Cでした。
初心者マークを付けて、お父さんと毎晩練習した思い出があります。懐かしいな。
幌が破れたり、窓が閉まらなくなったりといろいろあったけど、とにかく運転が楽しいクルマでした。
ロードスターから運転のイロハを教えてもらった気がします。
初めてのマニュアル車がロードスターとは裏山
NB2のRS乗ってるので、一般的には不人気なNBがここまでべた褒めされてて嬉しいです笑
最近でも、若い車好きはNB1のNB6Cを買う子が多いので、この動画はすごく助かると思います！
素敵なレビューありがとうございます！なにより、伊藤さんがすっごく楽しそうに乗られてるのがすっごく印象的でした！
コンソールボックスの中にドリンクホルダーあるの狂ってて好き
NBはNAをより現代チックにしたからこそ良かったんだなぁ
もう少しでNB納車して1年経つーーー!!!!これからも大事に乗っていきます！！
「温泉まんじゅう号」 萌える、かわいい・・・
さりげなくダブルクラッチ、すごいです笑。梓サンの雰囲気とテクのギャップ萌え、褒めてます。
“人馬一体”を実現した2代目傑作オープン
3年前から平成10年式のNBに乗ってます
NAの良さを残しながら扱いやすさを追加したようなイメージです
そして実は愛車と同い年なんですよ笑笑
2023年の今、歴代ロードスターを買うとしたら、失われたキャラクター性でNAが欲しいところですが、下手すりゃNDと同じ価格。
そこに来てNBは常識的な中古価格。
こうやって楽しく走ってるのを観るとNBで全然良いじゃん！と思ってしまいますね☺️
NBロードスターが、CGTVでの回で紹介されていたのも覚えてます。赤の1.8リッターとオレンジの1.6リッターが紹介されてました。1.8リッターの6速ミッションがアイシン製で1.6リッターの5速ミッションがマツダ製と言うのを知りました。純血マツダ製なら5速ミッションがいいですね。でも20年以上経過しても色褪せないですね。
NB、いまでも通勤で乗ってます。街中で見かける機会も減りました😅
タイヤサイズが、今となっては選択肢が少ないのが難点です😝😝
前期型は目がうるうるしてるみたいでかわわわ！
懐かしい。発売されてすぐに買いました。色んなとこ走ったなあ。
純正オプションの3連装MDで運転直後はMDが取り出せなかったのも、今ではいい思い出。
NBのトータルバランスはNDにも負けて無いと思います。
7、8も含め昔からマツダはスポーツカーを作るのが上手いと思います。
速さどうのこうのよりも運転が純粋に楽しい!!
水色にタン幌の組み合わせがめちゃおしゃれだった！
ロードスター昔乗ってました！めちゃめちゃ楽しい車でした🥰
温泉饅頭カラー🤣🤣🤣
確かにそんな感じですねー😂
まぁるくて、ポテっとした感じがまさに（笑）
NBロードスター見るとつい思い出しちゃうんですよ…深田恭子さんと金城武さんの『神様、もう少しだけ』ってドラマを。グリーンのロードスターだったかな…
自分も初めて買った車がNB6で、今も乗ってますよ。
狭いから捨てた方がいいよ
@@gazerun.tv.everyday5653きもw
ロードスターNBには美しさがありますね。ハンドリングも元祖ブリティッシュライトウエイトの国の歴史あるオートカーのベストハンドリング賞をポルシェGT3を出し抜いて評価されたにもかかわらず、日本のNA狂の自動車評論家に酷評いただき少々不運でしたね。いい動画だと思います。
今回も、楽しそうな
梓さんでしたね～🎵
温泉饅頭号🤣w
NAのハードトップが流用出来るのは、知りませんでした～😲
独特の感性がまた癒やし（笑）
NB2の6速も良いけど、5速もカチカチしてて良いよね(*´ω｀*)
より、誰もが幸せになる
がNBのキャッチコピーになりそうですね。梓さんは初期型が好みのようで。
歴代ロードスター×伊藤梓
なんというか、梓さんの"恋愛遍歴"感
（笑）
幾多の色恋（笑）を経て、巡り会ったパートナーはやっぱりロードスターでしたと💖
楽しい動画、ありがとうございました。語りが穏やかで素敵でした。私ののＲＳは９月で22年になります。
ロードスターの歴史を感じます。
やぁやぁ車の説明が、
とてもわかりやすいです！
ロードスター大好きですねぇ👍！
私は、前期のNCです！
俺も早くNBロードスターのオーナーになりたい！
なんかNBのお顔と梓さんのお顔が似てるような気がする
NBとそんな出会いだったとはw
個人的には35周年記念車は、NBのウェブチューンドの様なオーダーメイドで選べる仕様をNDの内に出してほしいな。NBのナンバー灯ってトランク内を照らせる仕様になってるんですよね。ND乗りからすると、細かいですが、地味に羨ましい点ですね。
歴代ロードスターでNB型は、モデルライフ中でエンジンも1.6と1.8が同時に設定されていたし、特装の限定車でクローズドルーフのクーペやターボなど、かなりバリエーションが豊富でしたね。
ＮＢに乗ってました。
前期２回後期１回ともにセコだけど。ＮＢがいちばん👍
リヤ見がサイコ〜、オープンで山の景色見ながら、好きな歌聴いてのんびり楽しむのがいちばん👍
ずっと乗りたかったが、金と情熱がかかる?前記がキビシク断念😅また、楽しみたいものです。🤗
マニュアル車の運転に戦々恐々していた梓さんが、10年も経たずに、ロールケージ入り、フルバケットシート、フルハーネス、車高調入りのクルマでサーキットを走るようになる。
運命の出逢いをしたクルマは、人生を変えますね。
ニヤつきが止まりませんでしたね🤭
NAとNBで幌が同じで、ハードトップも使えるってのは初耳です👏
NBって大きくなたって賛否ありましたが、随所に走りの向上を図った設計になっているんですよね。
これ乗ってみると1.8Lならシッカリ感と相まってシャープに走る事もできましたね。1.8Lのトルク感は、現行NDオーナーも一度乗ってみると感じる所ですよね。
最近NAが高くて手が出なくなってきたのもあるけど、NBを選び人も何気に増えている気がしますね。
歴代ロードスターは、ドライバーの技術が素直に反映される車ですよね。
正確には形状としては流用可能だけどリアウィンドウの熱線用カプラーが対応しない
@@jun04065 ありがとうございます🙇♂️
NDのボディにも似合いそうですね、NBのヘッドライトは。
ロードスター外装いじらなくても
と言うよりいじらない方が好み
NA~NBをフルノーマルのままピカピカにして今でも乗ってる方を見ると、尊敬するし見て嬉しくなってしまいます。
@@user-im1dp1es2m たしかに嬉しいですよね〜
@@racer39
NC~NDだとバキバキのサーキット仕様のクルマでも"それもアリかな?"と感じますが、NA~NBでそういう仕様だと"ウ～ン🤔"ってなっちゃう。
あくまでも私個人の価値観ですが。
1台所有で全ての用途を満たす必要がある私には、ロードスターは購入の選択肢にはならないクルマですが、小排気量自然吸気エンジン&マニュアルトランスミッションのクルマに乗ってます。
通勤や買い物でもアクセル踏めるクルマは日常をエンターテインメントにしてくれますね（笑）
NA６からNA８sr2に乗り継いで20年以上ですが、車検の代車でNB６をしばらく借りてみたところボディのしっかり感とかシフトフィールとかエアコンの効きとか少しずつの違いが積み重なって総合的にはかなり良くなってる印象でした、まさに正常進化ですね。
自分の場合は子供の頃にスーパーカーブームの名残りが有ってリトラクタブルライト好きなのでNAを乗り続けようと思います。
20年前に買って正解でした。あと10年楽しませてもらおうと思っています。
テールデザインが秀逸なんですよ。惚れ惚れします。
開発者は2代目のプレッシャーってあったでしょうね。感じるんです。そんなものを。
この喋り方好きだなぁ
ギアチェンジはシフトがショートストロークだから小さな動作で気持ちよくできますね。乗ってみると軽自動車よりも車重軽いんじゃないか？錯覚する感覚。もちろん軽自動車のほうが軽いに決まってますが。
現行モデルNDの最軽量990kgなら、1トン超えモデルもあるスーパーハイトワゴン軽よりも軽いですね。
ラダーフレーム構造のジムニーも現行モデルは1トン以上ありますし。
現代の安全基準をクリアして1トン切りを実現したND型の軽量化に対するマツダの執念の凄まじさには恐れ入ります。
いつも思うのですが、運転中のカメラアングルを
メーターと前方が見えるアングルを追加して貰えると嬉しいです。
あと、車内時の音質と音量がいつもイマイチなので改善して欲しいです。。。
マイクの性能なのかセッティングなのか編集なのかわかりませんが。。。
同感です。いつも途中で消しちゃいます。
ロードスターやZ等の2シーターは昔
は買いすらかったな～(乗れないら)。今はゆっくりと乗りたいですね。
ロードスター、どのタイプも2、3日づつくらい乗ってみたいなぁー。当面の目標はNDを奥様用にゲットすることかなー。
梓さん今晩は今から見ますね、今回もよろしくおねがいします。ありがとうございます。
NAとNBはウーパールーパーぽいですね
一般道で40km/hで運転しても楽しい車ですよね．
「比較的小パワーなのに楽しい車」の作り方をマツダさんは知っているということでしょうか？
現行ND型の最軽量モデルは990kg
ちょっとふくよか（笑）な先代NC型はおろか、大概のNB型より軽く、初代NA型よりちょっと重いくらい。
現代の安全基準を考えると本当に凄まじい軽量化への執念。
私の相棒も、１.5㍑自然吸気エンジンのマニュアルで車両重量約1トン
日常を非日常のエンタメ（笑）に変えてくれる扱い切れる楽しさです。
じっくり見ると、小さな蛇のようなつぶらな瞳がかわいいデザインだったんですね。
オープンカーなのである程度は仕方ないんでしょうけど、途中の運転シーンの音声が聞き取りにくいので、今後は音の録り方を変えてもらうか、そこだけ字幕を付けるとかがあると良いなあと思いました。
NDはコンピュータ変えればNBよりトルクフルですよ．NDはどうも踏みはじめの反応落としているみたいです．（NBからNDに乗り換えたとき，ノーマルのエンジンの反応は物足りなかった・・・）
NDもNBも良いです．NDはスルメのようによく，NBはカッキリシていてよかった．できれば双方持っておきたかった．
僕のRX-7（FD 5型）と同じステアリングだわ (*^^*)
エアバッグが標準装備化されてからは、各社ステアリングの共用化が増えてきましたよね。
@@user-im1dp1es2m
そのようですね。
このステアリングの真ん中にナルディのエンブレムがあるタイプはマツダでは後にも先にもこの時期だけなので（その後はナルディエンブレムが下の端っこに追いやられてしまう）個人的に大好きなのです・・・
こんばんわ。奇遇ですね。私も初めて乗ったロードスターがNB1.8初期型RSです。試乗しないで買ってそのまま17年乗りましたが（＾＾； オーナーだったのでちょいちょい突っ込ませていただきますと、
１．固定式ヘッドライト：あの頃は歩行者安全よりは、カナダ等ヘッドライトを常時点灯しなければいけない国への対応が主だったと記憶しています。
2.サイドビュー：デザインのフォーマットは、同時代のFDに倣っていますので、イギリスというよりはイタリアンスポーツのような流麗なフォルムだと思います。抑揚のある形状は、マツダのプレス技術の進化が見て取れます。
3.ソフトトップ：映像ではハートップの互換性を紹介されていましたが、ソフトトップも互換性がありますので、NAにNBのガラス製ソフトトップを移植することが可能です。
4.6速ミッション：1.6Lの5速は、元はFC、NAから流用の内製ですが、1.8Lの6速は当時このクラスのFRスポーツの多く（とはいっても、国産小排気量FRなどたかが知れてますが）が使用していたアイシン製なので、他社と似たり寄ったりかと、個人的にはFCと比べレーバーの剛性が華奢かな感じました。
5.エンジン：確かにNDと比べ（現在初期型NDに乗ってます）低速トルクはあるとは思いますが、基本回りたがらず、回しても音は勇まが、パワー感がついて来ず。エンジンは、1.5LのNDの方が断然楽しいです。
6.サスペンション:私のはRSでビルシュタインだったのですが、コーナーで比較的簡単に外側がクタっとなります。テクがあって攻める方にはものたりなかと。姿勢の変化が大きいので、何かせめてる気にはなれてたのしくはありますが（＾＾；
7.オレンジのボディーカラー:2000年2月、オレンジ色買うぞ！と販売店に乗り込んだのですが、既にその色は無くなく、カタログも赤のボディーカラーに変わっていました（；。；） 結局買ったのは濃紺。ブリティッシュッシュスポーツにインスパイアされた、イタリアンテイストのジャパニーズスポーツカーをドイツカラーで、万国皆兄弟（＾＾；
8.動画の車、座席の後ろの隔壁と、可倒式のウインドリフレクタが見当たりません。なぜ？
8はオプションでは？
アズアズのロド愛が伝わる∩^ω^∩💕
可愛いもんねぇ〜って解るわぁ〜
仕事で歴代ロド全部乗ったけどどれも楽しい車でした∩^ω^∩
ロド乗ると触らなくて良い‼️速くなっちゃダメ‼️このまま遅くても楽しい車がロドなんよ‼️って言っちゃいます
次はNC乗らなきゃね∩^ω^∩
僕10年前くらいまでFCのカブリオレも乗ってましたよ( ^ω^ )
速くなくても賞賛されるスポーツカー。
稀有な、唯一無二の存在ですね👍
ふと、思ったんけど…
伊藤氏、トーコンてどないしてはるんやろか、僕は
慣れないけど諦めてそのまま乗ってる、他社の車も乗ってるから違和感全く拭えない😢
楽しそう。www
好きになりたくても好きになれなかった。
コンペのイタリアデザインが良かった。
MAZDAのスポーツカーは最終型を買うに限ります。
なぜ初期型なの
良いことしか言わない人。
😎梓ちゃんのスプリングコートの方が気になって👀、あまり頭に入って来ないよ〜😋(旧車だし)