Mergea un Civic la un colț dacă n-ați mers cu una. Cât despre noul studio e mișto. Lipsește un șemineu, cărți., pipe, ceaiuri fine, Pleșu și Liiceanu care să vorbească despre mașini.
Salut,ce ax cu came ar fi bun pe focus 2 1.6 aspirat?Singurul lucru care il vreau pentru ca clacheaza la acceleratie.As vrea o acceleratie mai constanta..Nu vreau modificari majore.Doar unele mici si importante0
La cum ati inceput video-ul imi da senzatia ca ati cautat ceva ieftin. La achizitie e ieftina dar intretinerea si piesele stock sunt scumpe. Sa nu mai spun pe piesele de performanta. E pacat de masina asta sa ii puneti gaz. Daca vrea sa o foloseasca ca masina de zi cu zi ar trebui sa stergeti de pe lista axele. Cu filtru, evacuare full si soft ar trebui sa ajunga la 180-190 de cai. Si neaparat modificat softul. Transforma total masina.
Nu inteleg de unde s-a dedus in clar ca am cautat ceva ieftin ? Ca am gasit ceva ieftin, raportat la pretul pietei (din Romania si Europa), cat si la starea in care se afla masina, asta este altceva. Cred ca Cezar a explicat destul de bine si detaliat. Evident, se mai poate detalia pe alocuri, dar cred ca s-a inteles care a fost contextul cautarii. Adica, s-a cautat un `hothatch` aspirat natural, bugetul propus era intre 10.000-15.000, iar lista incepea cu Type R Ep3 si FN2, Clio 2 si 3 Rs (172, 182, 197), Swift sport (136), Fiesta ST150, C2 VTS (122). Totodata, se cautau motoare aspirate care pot permite imbunatatiri pentru a mari performanta. In calculul achizitiei s-au luat multe aspecte precum: de unde se pot procura piesele, cat de accesibile sunt (pentru noi in Romania) in a se achizitiona si ce taxe ar include achizitionarea lor, ce buget total (aproximativ) ar fi necesar (incluzand piese / transport / taxe / manopera / etc), timp aproximativ de livrare, samd. Toate au fost puse in context si discutate. Contextul achizitiei, o masina similara este cu minim 1500 euro in plus pe site-uri din afara. La care se mai adauga costurile deplasarii (transport, alimente, cazare, taxe de drum, samd). In plus, a fost si o marja mica de negociere la masina. Contextul reparatiei: Masina era statuta, dar cu toate astea s-a facut drumul Bucuresti-Craiova cu ea fara probleme. Nu prezenta urgente in reparare sau aspecte ce sa denote ca te lasa in drum. S-a stat sa se lucreze peste noapte la ea deoarece s-au schimbat foarte multe lucruri si s-a facut o revizie ampla. Multe dintre schimburi au fost preventive. O astfel de lucrare probabil ar fi durat cateva zile, o saptamana la un service normal. Nu stiu cati fac o astfel de revizie, cu schimburi preventive, la masinile sh pe care le achizitioneaza. Sunt convins ca multi oameni ar fi tras pe masina, in conditia in care se afla, multa vreme (in functie de om, poate sa fie vorba de luni sau ani). Doar vad asta des la diversi oameni (cunostinte, prieteni, sau pe care pur si simplu ii intalnesc si vorbim despre masini si cum le intretin). In continuare se va face la fel. Asta si pentru ca este vorba de pasiune, iar Cezar este si un om tipicar. Nu se va pune gpl (cu toate ca am gasit fiesta st150 cu gpl). Nu stiu sa se poata ajunge la 180-190cp doar cu optimizare ECU, admisie (CAI) si evacuare modificata (chiar daca este 4-1, teava goala pana la toba finala si diametrul marit). Poate doar o pârțâietoare cu inca 10-15 cai in plus. Dar pârțâietoare nu dori. Daca ai alte informatii, te rog sa le faci publice. Pentru astfel de valori (undeva la 200cp aspirat natural) ar mai necesita si alte profile de came (mai agresive sau nu, in functie de cum se va utiliza masina), injectoare cu debit marit, probabil si o pompa cu debit mai mare. Atunci ar intra optimizarea de ECU (de tip iterativ, „trial and error”). Evident, caii nu sunt totul, iar pe langa ei se are in vedere schimbarea sistemului de franare si montarea unui LSD.
@@SilentBay1879 Nu trebuie sa te ataci. Nu ma intelege gresit e o masina f tare si ai facut o alegere buna. Bugetul e ok pentru o masina ca asta. Asa am avut si eu atunci. In jur de 15 000. La mine prima masina in lista a fost un Clio 197 dar nu am gasit nimic atunci care sa merite achizitia si norocul meu a fost ca erau 2 Fieste de vanzare aproape de mine. Spre deosebire de Fiesta, Clio, nu a fost asa limitat din fabrica de admisie si evacuare. Nu are treaba ca e motorul mai fortat ca Fiesta cum spune Cezar in video. Poate nu ai dat pe profil sa vezi cu ce fel de masina am videouri. Nu vorbesc din auzite. Am masina de 2 ani. Eu am luat-o stock si am modificat-o. Am schimbat destule chestii la ea ca sa pot sa imi dau cu parerea. Pot sa te ajut cu mare placere cu orice informatie doresti. Si inca ceva. Eu o folosesc ca masina de zi cu zi si nu as schimba-o cu nici o alta masina. E perfecta ptr oras. Consumul e relativ ok ptr ce senzatii iti ofera. In schimb daca trebuie sa iesi cu ea din oras dupa un timp e deranjanta. Mai ales ca nu are 6 viteze.
@@lxu46 Nu am luat-o personal, imi pare rau ca s-a inteles asa. Am incercat sa pun ceva mai mult context pe situatia explicata in videoclip, atat pentru tine cat si pentru alti urmaritori. Mai sunt si altele de zis, dar probabil le va preciza Cezar in alte filmari. Nu pot sa ma pronunt pe ce gandea Cezar cand a facut referire la Renault Clio RS. Cred ca referirea este legata de faptul ca cei de la Renault prin modelul Clio varianta sport (RS) au tot imbunatatit celebrul motor F4RT de la iteratie la iteratie / model la model (prin admisii, evacuari, axe cu came, transmisii, samd). Astfel, tu ca utilizator/cumparator ai marja mica in a mai aduce imbunatatiri de performanta (fara a intra in aspecte de raliu, ci drept o masina de weekend/distractii/circuit amator. totodata, pastrandu-l aspirat natural, iar pretul modificarilor sa fie totusi unul accesibil). Astfel de iteratii nu s-au intamplat la motorul 2.0L Duratec HE (denumit de Ford, sau LF denumit de Mazda - din gama de motoare MZR). Aceasta posibilitate larga de modificari fata de stock a reprezentat un plus mare la acest motor. Totodata, eram si curios cum este acest motor (atat ca performanta, cat si ca fiabilitate), deoarece am citit (cu mult inainte) mai multe lucruri despre el si imi formasem ideea ca ar fi un motor fiabil. Bine, eu nu sunt fan Ford, gandul meu era catre Honda :) Privind faptul ca ai si tu o Fiesta ST, nu pot decat sa te felicit pentru achizitie si pentru faptul ca ai ajuns sa conduci de placere (inteleg). Am vazut ca ai CAI-ul pe care il am si eu. Nu este tocmai cel mai bun (asta pentru ca preia aer direct din compartimentul motor, aer ce este mai cald decat cel de afara, cel din admisia grila fata). Este si un video pe internet cu o coparatie privind temperatura aerului de intrare intre admisia standard, admisia pe care o avem noi si alta versiune de CAI cu admisie din grila si fara recirculare gaze de carter. A noastra e cea mai proasta :) iar temperaturile pe care le-a regasit respectivul in teste lui mi se par a avea un context logic. Sunt curios de unde zici ca poti scoate 180-190cp doar prin admisie, evacuare si soft (ma gandesc te referi la mape general utilizate). Ai date dintr-o fisa dyno (de la a ta sau de la atii, ce au doar aceste modificari) ? Privind cutia de viteze, te-ai gandit sa o schimbi ? Pe forumuri se gasesc oameni ce au scris ca au facut conversie la una MTX75 (tot in 5 rapoarte, dar cica mai solida la uzura). Unii zic ca au reusit si o conversie la una de mazda 3 (in 6 rapoarte). Totodata, ai avut vreodata probleme la cutia de viteze ?
Eu am avut mai multe filtre. Prima data Ramair, dupa KN i57 si acum am ceva universal de la KN. Eu am tras un furtun din grila si ajunge pana la filtru. Daca vrei poti sa iti dau i57-ele cu tot cu cot ca e ok, trebuie doar spalat. La mine nu se potriveste cu carcasa. Am si guri de ventilatie in capota si am si o carcasa pentru filtru. Am rezolvat problema cu aerul cald. Mai era un kit de admisie, nu stiu daca de el spui, care muta cu totul filtru mult mai jos. Aproape in fata rotii. Daca o faci track car tai din capota in dreptul filtrului si ai rezolvat problema. Nu am pus masina pe dyno, dar am vazut masini apropiate de specificatiile mele care scoteau 182-190 pe dyno. Erau niste postari pe fiestastoc. Dar poti sa iti spun in comparatie cu alte masini cum trage. In configuratia actuala si cu maparea cea mai agresiva te poti bate cu masini de 250de cai usor. E bataie prea mare de cap cu modificatul cutiei. Teoretic ea ar trebui sa iti duca pana la 200 si ceva de cai din ce am citit. Daca o sa pice o schimb cu totul. Probleme la cutie n-am avut pana acum. Singura chestie deranjanta mi se pare lipsa sincronului ptr marsarier. Daca o bagi in a-I-a si dupa in R dispare si caraitul ala. In orice caz daca o duci la 230-250 de cai nu iti rezista internele motorului. Dar atunci vb de supercharger si cu totul alte modificari. Te gandesti prea departe cu cutia :) Pana la cutie o sa iti pice pompa de servo si caseta. 2 modificari s-au simtit imediat dupa ce le-am facut. Ventilatiile si softul. Vara dupa ce mergeam o perioada cu ea sau o opream 1-2h si dupa plecam... nu mai tragea deloc. Ventilatiile au ajutat-o f mult. Si softul... e alta masina, mult mai agresiva. Sfatul meu e sa mergi o perioada cu ea stock si dupa sa incepi sa o modifici. Asa o sa simti eventualele cresteri de putere. Poti sa imi lasi nr de telefon si vb pe whatssapp oricand ai intrebari.
@@Remus_Mario tocmai ca vreau clasic, nu noutati, din motive de nostalgie. In plus, am auzit ca de cativa ani incoace, se produc din nou aparate radio si amplificatoare cu tuburi (lampi), pentru ca redau cel mai clar si nedistorsionat sunet, mult peste tranzistori, sau integrate; pretul celor cu lampi este, bineinteles, mult mai mare.
@@poldaniel3574 Da. Asa am crescut, cu alb negru si imaginea "fugind" de sus in jos, tot timpul. Nu stiam atunci din ce cauza, credeam ca sunt proaste "teveurile", insa ulterior, cand m-am "apucat" de electronica, am aflat: din cauza ca era foarte mare consumul(multi consumatori industriali), reteaua nu facea fata si tensiunea scadea uneori chiar si sub 190 de Volti, ba chiar si frecventa scadea critic la 49, uneori chiar spre 48 Hertzi, imaginea la tuburile cinescopice se "plimba" tot timpul. Si-mi mai aduc aminte ca asteptam doua-trei minute de la apasarea butonului, pana la aparitia imaginii. Acum, avem tot ce vrem, "pe" telefoanele mobile.
Cred ca sunetul e putin decalat dar asta e o emisiune ce se poate asculta nu neapărat se privit cum Cezar sta îmbrăcat ca un pinguin 🙂
Mergea un Civic la un colț dacă n-ați mers cu una.
Cât despre noul studio e mișto.
Lipsește un șemineu, cărți., pipe, ceaiuri fine, Pleșu și Liiceanu care să vorbească despre mașini.
Salut,ce ax cu came ar fi bun pe focus 2 1.6 aspirat?Singurul lucru care il vreau pentru ca clacheaza la acceleratie.As vrea o acceleratie mai constanta..Nu vreau modificari majore.Doar unele mici si importante0
SALUT ,,Pe site se pot verifica masinile din ITALIA ,,,,dupa VIN ? MERSI FRUMOS
La cum ati inceput video-ul imi da senzatia ca ati cautat ceva ieftin. La achizitie e ieftina dar intretinerea si piesele stock sunt scumpe. Sa nu mai spun pe piesele de performanta. E pacat de masina asta sa ii puneti gaz. Daca vrea sa o foloseasca ca masina de zi cu zi ar trebui sa stergeti de pe lista axele. Cu filtru, evacuare full si soft ar trebui sa ajunga la 180-190 de cai. Si neaparat modificat softul. Transforma total masina.
Nu inteleg de unde s-a dedus in clar ca am cautat ceva ieftin ?
Ca am gasit ceva ieftin, raportat la pretul pietei (din Romania si Europa), cat si la starea in care se afla masina, asta este altceva.
Cred ca Cezar a explicat destul de bine si detaliat. Evident, se mai poate detalia pe alocuri, dar cred ca s-a inteles care a fost contextul cautarii.
Adica, s-a cautat un `hothatch` aspirat natural, bugetul propus era intre 10.000-15.000, iar lista incepea cu Type R Ep3 si FN2, Clio 2 si 3 Rs (172, 182, 197), Swift sport (136), Fiesta ST150, C2 VTS (122).
Totodata, se cautau motoare aspirate care pot permite imbunatatiri pentru a mari performanta.
In calculul achizitiei s-au luat multe aspecte precum: de unde se pot procura piesele, cat de accesibile sunt (pentru noi in Romania) in a se achizitiona si ce taxe ar include achizitionarea lor, ce buget total (aproximativ) ar fi necesar (incluzand piese / transport / taxe / manopera / etc), timp aproximativ de livrare, samd. Toate au fost puse in context si discutate.
Contextul achizitiei, o masina similara este cu minim 1500 euro in plus pe site-uri din afara. La care se mai adauga costurile deplasarii (transport, alimente, cazare, taxe de drum, samd). In plus, a fost si o marja mica de negociere la masina.
Contextul reparatiei: Masina era statuta, dar cu toate astea s-a facut drumul Bucuresti-Craiova cu ea fara probleme. Nu prezenta urgente in reparare sau aspecte ce sa denote ca te lasa in drum.
S-a stat sa se lucreze peste noapte la ea deoarece s-au schimbat foarte multe lucruri si s-a facut o revizie ampla. Multe dintre schimburi au fost preventive. O astfel de lucrare probabil ar fi durat cateva zile, o saptamana la un service normal.
Nu stiu cati fac o astfel de revizie, cu schimburi preventive, la masinile sh pe care le achizitioneaza. Sunt convins ca multi oameni ar fi tras pe masina, in conditia in care se afla, multa vreme (in functie de om, poate sa fie vorba de luni sau ani). Doar vad asta des la diversi oameni (cunostinte, prieteni, sau pe care pur si simplu ii intalnesc si vorbim despre masini si cum le intretin).
In continuare se va face la fel. Asta si pentru ca este vorba de pasiune, iar Cezar este si un om tipicar.
Nu se va pune gpl (cu toate ca am gasit fiesta st150 cu gpl).
Nu stiu sa se poata ajunge la 180-190cp doar cu optimizare ECU, admisie (CAI) si evacuare modificata (chiar daca este 4-1, teava goala pana la toba finala si diametrul marit). Poate doar o pârțâietoare cu inca 10-15 cai in plus. Dar pârțâietoare nu dori.
Daca ai alte informatii, te rog sa le faci publice.
Pentru astfel de valori (undeva la 200cp aspirat natural) ar mai necesita si alte profile de came (mai agresive sau nu, in functie de cum se va utiliza masina), injectoare cu debit marit, probabil si o pompa cu debit mai mare. Atunci ar intra optimizarea de ECU (de tip iterativ, „trial and error”).
Evident, caii nu sunt totul, iar pe langa ei se are in vedere schimbarea sistemului de franare si montarea unui LSD.
@@SilentBay1879 Nu trebuie sa te ataci. Nu ma intelege gresit e o masina f tare si ai facut o alegere buna. Bugetul e ok pentru o masina ca asta. Asa am avut si eu atunci. In jur de 15 000. La mine prima masina in lista a fost un Clio 197 dar nu am gasit nimic atunci care sa merite achizitia si norocul meu a fost ca erau 2 Fieste de vanzare aproape de mine. Spre deosebire de Fiesta, Clio, nu a fost asa limitat din fabrica de admisie si evacuare. Nu are treaba ca e motorul mai fortat ca Fiesta cum spune Cezar in video.
Poate nu ai dat pe profil sa vezi cu ce fel de masina am videouri. Nu vorbesc din auzite. Am masina de 2 ani. Eu am luat-o stock si am modificat-o. Am schimbat destule chestii la ea ca sa pot sa imi dau cu parerea.
Pot sa te ajut cu mare placere cu orice informatie doresti.
Si inca ceva. Eu o folosesc ca masina de zi cu zi si nu as schimba-o cu nici o alta masina. E perfecta ptr oras. Consumul e relativ ok ptr ce senzatii iti ofera. In schimb daca trebuie sa iesi cu ea din oras dupa un timp e deranjanta. Mai ales ca nu are 6 viteze.
@@lxu46 Nu am luat-o personal, imi pare rau ca s-a inteles asa.
Am incercat sa pun ceva mai mult context pe situatia explicata in videoclip, atat pentru tine cat si pentru alti urmaritori. Mai sunt si altele de zis, dar probabil le va preciza Cezar in alte filmari.
Nu pot sa ma pronunt pe ce gandea Cezar cand a facut referire la Renault Clio RS.
Cred ca referirea este legata de faptul ca cei de la Renault prin modelul Clio varianta sport (RS) au tot imbunatatit celebrul motor F4RT de la iteratie la iteratie / model la model (prin admisii, evacuari, axe cu came, transmisii, samd). Astfel, tu ca utilizator/cumparator ai marja mica in a mai aduce imbunatatiri de performanta (fara a intra in aspecte de raliu, ci drept o masina de weekend/distractii/circuit amator. totodata, pastrandu-l aspirat natural, iar pretul modificarilor sa fie totusi unul accesibil).
Astfel de iteratii nu s-au intamplat la motorul 2.0L Duratec HE (denumit de Ford, sau LF denumit de Mazda - din gama de motoare MZR). Aceasta posibilitate larga de modificari fata de stock a reprezentat un plus mare la acest motor.
Totodata, eram si curios cum este acest motor (atat ca performanta, cat si ca fiabilitate), deoarece am citit (cu mult inainte) mai multe lucruri despre el si imi formasem ideea ca ar fi un motor fiabil.
Bine, eu nu sunt fan Ford, gandul meu era catre Honda :)
Privind faptul ca ai si tu o Fiesta ST, nu pot decat sa te felicit pentru achizitie si pentru faptul ca ai ajuns sa conduci de placere (inteleg).
Am vazut ca ai CAI-ul pe care il am si eu. Nu este tocmai cel mai bun (asta pentru ca preia aer direct din compartimentul motor, aer ce este mai cald decat cel de afara, cel din admisia grila fata).
Este si un video pe internet cu o coparatie privind temperatura aerului de intrare intre admisia standard, admisia pe care o avem noi si alta versiune de CAI cu admisie din grila si fara recirculare gaze de carter. A noastra e cea mai proasta :) iar temperaturile pe care le-a regasit respectivul in teste lui mi se par a avea un context logic.
Sunt curios de unde zici ca poti scoate 180-190cp doar prin admisie, evacuare si soft (ma gandesc te referi la mape general utilizate). Ai date dintr-o fisa dyno (de la a ta sau de la atii, ce au doar aceste modificari) ?
Privind cutia de viteze, te-ai gandit sa o schimbi ?
Pe forumuri se gasesc oameni ce au scris ca au facut conversie la una MTX75 (tot in 5 rapoarte, dar cica mai solida la uzura). Unii zic ca au reusit si o conversie la una de mazda 3 (in 6 rapoarte).
Totodata, ai avut vreodata probleme la cutia de viteze ?
Eu am avut mai multe filtre. Prima data Ramair, dupa KN i57 si acum am ceva universal de la KN. Eu am tras un furtun din grila si ajunge pana la filtru. Daca vrei poti sa iti dau i57-ele cu tot cu cot ca e ok, trebuie doar spalat. La mine nu se potriveste cu carcasa.
Am si guri de ventilatie in capota si am si o carcasa pentru filtru. Am rezolvat problema cu aerul cald.
Mai era un kit de admisie, nu stiu daca de el spui, care muta cu totul filtru mult mai jos. Aproape in fata rotii. Daca o faci track car tai din capota in dreptul filtrului si ai rezolvat problema.
Nu am pus masina pe dyno, dar am vazut masini apropiate de specificatiile mele care scoteau 182-190 pe dyno. Erau niste postari pe fiestastoc. Dar poti sa iti spun in comparatie cu alte masini cum trage. In configuratia actuala si cu maparea cea mai agresiva te poti bate cu masini de 250de cai usor.
E bataie prea mare de cap cu modificatul cutiei. Teoretic ea ar trebui sa iti duca pana la 200 si ceva de cai din ce am citit. Daca o sa pice o schimb cu totul. Probleme la cutie n-am avut pana acum. Singura chestie deranjanta mi se pare lipsa sincronului ptr marsarier. Daca o bagi in a-I-a si dupa in R dispare si caraitul ala.
In orice caz daca o duci la 230-250 de cai nu iti rezista internele motorului. Dar atunci vb de supercharger si cu totul alte modificari.
Te gandesti prea departe cu cutia :) Pana la cutie o sa iti pice pompa de servo si caseta.
2 modificari s-au simtit imediat dupa ce le-am facut. Ventilatiile si softul. Vara dupa ce mergeam o perioada cu ea sau o opream 1-2h si dupa plecam... nu mai tragea deloc. Ventilatiile au ajutat-o f mult. Si softul... e alta masina, mult mai agresiva.
Sfatul meu e sa mergi o perioada cu ea stock si dupa sa incepi sa o modifici. Asa o sa simti eventualele cresteri de putere. Poti sa imi lasi nr de telefon si vb pe whatssapp oricand ai intrebari.
Ce se mai aude cu Fiesta? Ati mai facut ceva cu ea?
Superrrrr mașina fiesta st
Eu am facut un drum Targoviste-Suceava sa vad o masina si nu am luat-o ))))))
13:43... Ford e viața ta?
Cred că m-ai uitat 😅.
Chiar mă tot gândeam de câțiva ani la un fiesta st sau focus st, dar cam puține informații despre ele și tot ezit
Informatii sunt foarte multe , mai ales pe anglia , la fel si piese de tuning . O sa vezi pe canal evolutia proiectului .
@@caesar170988 probabil nu am căutat sau nu îmi amintesc eu prea bine, oricum abea aștept
Vreau Radio-ul din spatele tau.
Ia-ți o boxă Marshall. Design retro și sunet excepțional.
@@Remus_Mario tocmai ca vreau clasic, nu noutati, din motive de nostalgie. In plus, am auzit ca de cativa ani incoace, se produc din nou aparate radio si amplificatoare cu tuburi (lampi), pentru ca redau cel mai clar si nedistorsionat sunet, mult peste tranzistori, sau integrate; pretul celor cu lampi este, bineinteles, mult mai mare.
Vrei teveu cu lampi? Reda alb-negru...
@@poldaniel3574 Da. Asa am crescut, cu alb negru si imaginea "fugind" de sus in jos, tot timpul. Nu stiam atunci din ce cauza, credeam ca sunt proaste "teveurile", insa ulterior, cand m-am "apucat" de electronica, am aflat: din cauza ca era foarte mare consumul(multi consumatori industriali), reteaua nu facea fata si tensiunea scadea uneori chiar si sub 190 de Volti, ba chiar si frecventa scadea critic la 49, uneori chiar spre 48 Hertzi, imaginea la tuburile cinescopice se "plimba" tot timpul. Si-mi mai aduc aminte ca asteptam doua-trei minute de la apasarea butonului, pana la aparitia imaginii. Acum, avem tot ce vrem, "pe" telefoanele mobile.
Buna! 👍👍👍
Nu stiu...😂Salutare...
pozele ori sunt de pe olx, ori masina e pe olx la vanzare :))
Pozele nu sunt dupa olx, iar anuntul masinii nu mai este valabil. Dar, este una similara ca asta pe olx (la pretul de 7500euro).
"studio de primavara" cu haine negre, studio maro inchis / negru atmosfera gotica de cripta... what's happening 2 u (all) people ??