Hab ich das richtig verstanden: Serienlader von VW haben immer Aluverdränger und Tiebach macht Magnesiumverdränger ? Was für Alu wurde genommen 7075 also Flugzeugbau oder 6061 oder andere Legierungen?
Nabend, War wieder sehr sehr informativ. Hätte auch vielleicht getippt das das gummi einfach zu dick ist und bei hohen Drehzahlen zuviel spiel entsteht so das der verdränger ans Gehäuse kommt?🤔🤷 aber da bist du der Fachmann 😊❤
Hey Tobi das war mein Lader 😞 wo du als erstes zeigst .Der hat aber lange gehalten wenn man bedenkt das der schon fast 20 jahre drin war und bei TEC gekauft wurde. Ist auch egal jetzt mit dem G-65 lader mach der Corrado wieder richtig lust. In 2 Jahren bekommst du ihn wieder überholung ist wichtig. mfg Patrick
Im Umkehrschluß Fehlkonstruktion. Kann der Verdränger nicht in der Aufnahme oben verstärkt werden mit einem Patch? Auf der Schulter des Lagerauges Verdränger, kritische Stelle ist Außenseite. (Gehäuse entsprechend dann bearbeiten) Gehe davon aus das bei Jung sowieso nichts mehr gibt nach all den Jahren, aber interessant wäre ob es anderes Zeug gibt für eine Kleinserie aufzusetzen.
Wie ist das mit dem alten Alu Verdränger der wiegt glaube 300 g mehr... hab den von euch im Generation 1. Lader drin 6 Jahre alt 5000 gelaufen mit 72er. Wollte demnächst zur Einzelabstimmung und 68er drauf stecken und wenn ich da so rechne komme ich schon mit einem 70er Rad bei Schaltsrehzahl ca 6600 in 1-3Gang kurzzeitig auf 13000 Upm. Abzüglich Riemenschlupf. Traum wäre natürlich G65 in Mag. Ausführung 😁
Ich fahre G60 mit 65 mm Laderrad, aber ich drehe höchstens bis 6000 Umdrehungen, und vor allem auf der Autobahn nicht dauerhaft Vollgas, dann halt der Laden, aber ich bin in 20 Jahren höchstens 5000 km gefahren 😅
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Genau wegen dem habe ich vor 2 Tagen einen Magnesium g60 Vertränger bei dir bestellt 😊
Sehr gut 👍
Vielen Dank
Hab ich das richtig verstanden: Serienlader von VW haben immer Aluverdränger und Tiebach macht Magnesiumverdränger ? Was für Alu wurde genommen 7075 also Flugzeugbau oder 6061 oder andere Legierungen?
@@slomofan2070 nein, original waren immer Mag-Verdränger verbaut, egal ob G40 oder G60
Nabend,
War wieder sehr sehr informativ. Hätte auch vielleicht getippt das das gummi einfach zu dick ist und bei hohen Drehzahlen zuviel spiel entsteht so das der verdränger ans Gehäuse kommt?🤔🤷 aber da bist du der Fachmann 😊❤
Wir hatten hier schon viele Lader mit diesem Schaden. Ein Kontakt zw Verdränger und Gehäuse entsteht vorher nicht.
Hey Tobi das war mein Lader 😞 wo du als erstes zeigst .Der hat aber lange gehalten wenn man bedenkt das der schon fast 20 jahre drin war und bei TEC gekauft wurde. Ist auch egal jetzt mit dem G-65 lader mach der Corrado wieder richtig lust. In 2 Jahren bekommst du ihn wieder überholung ist wichtig. mfg Patrick
Nach 20 Jahren kann auch mal was kaputt gehen - keine Frage
Tolles Video! Ist dann ein G65 Umbau bei einem Gen. 3 Lader überhaupt möglich?
Grüße
Warum kann man das Auge/Lager nicht auf Uniball ausführen?
Damit hätte man keine ausreichende Dämpfungswirkung
Im Umkehrschluß Fehlkonstruktion.
Kann der Verdränger nicht in der Aufnahme oben verstärkt werden mit einem Patch? Auf der Schulter des Lagerauges Verdränger, kritische Stelle ist Außenseite. (Gehäuse entsprechend dann bearbeiten)
Gehe davon aus das bei Jung sowieso nichts mehr gibt nach all den Jahren, aber interessant wäre ob es anderes Zeug gibt für eine Kleinserie aufzusetzen.
Dann würde der Stift der Nebenwelle abreissen oder der Lagersitz (also das Gehäuse) platzen
Wie ist das mit dem alten Alu Verdränger der wiegt glaube 300 g mehr... hab den von euch im Generation 1. Lader drin 6 Jahre alt 5000 gelaufen mit 72er. Wollte demnächst zur Einzelabstimmung und 68er drauf stecken und wenn ich da so rechne komme ich schon mit einem 70er Rad bei Schaltsrehzahl ca 6600 in 1-3Gang kurzzeitig auf 13000 Upm. Abzüglich Riemenschlupf.
Traum wäre natürlich G65 in Mag. Ausführung 😁
Wenn man so ein kleines Rad fahren möchte, wäre der Mag Verdränger sinnvoll!
Ich fahre G60 mit 65 mm Laderrad, aber ich drehe höchstens bis 6000 Umdrehungen, und vor allem auf der Autobahn nicht dauerhaft Vollgas, dann halt der Laden, aber ich bin in 20 Jahren höchstens 5000 km gefahren 😅
das sind dann 12900 U/min für den Lader. Original waren es 10900 U/min