Super Video!! Beschäftige mich schon länger mit dem bike (vs. Ultimate) und viele Videos sind einfach nur 8-9min lang, da kommt einiges zu kurz. Vielen Dank dafür! :) Ein paar Fragen hab ich noch, vielleicht könnt ihr (oder die Community) mir da weiterhelfen: ich komme aus dem (Marathon)Laufsport und möchte nach und nach auch das Fahrrad in mein (fast) tägliches Training einbauen. Als absoluter Fahrrad-Anfänger steht man ein wenig rastlos vor der riesigen Auswahl an Bikes. Nach einiger Recherche bin ich dann beim Ultimate und dem Endurace(Endurace CF SLX 7 AXS) hängen geblieben. Hab auch beide Bikes mal bei Canyon in Koblenz Probe gefahren, aber auf den paar Metern auf dem Hof fällt es (vor allem als Anfänger) schwer deutliche Unterschiede festzustellen. Ich saß auf beiden gut, aber gerade was Komfort angeht kann man nach den 15min natürlich wenig sagen...die Klappe am Oberrohr fand ich tatsächlich etwas störend und sieht billig aus für ein so teures Rad. Ich hoffe wirklich, da klappert nichts mehr bei den ausgelieferten Rädern. Im Netz liest man zumindest noch keine Beschwerden. Ich möchte keine Radrennen fahren, sondern es eher als "Trainingsgerät" nutzen, um z. B. lange, weniger intensiver Läufe im unteren Pulsbereich durch Radtouren zu ersetzen (Wattmesser serienmäßig ist natürlich schon ein Plus!). Vielleicht auch mal die ein oder Tagestour im Urlaub in den Bergen. Merkt man als Einsteiger überhaupt große Unterschiede zwischen den beiden, was Sportlichkeit angeht? Lässt sich auf dem Endurace durch Herausnehmen der Spacer eine sportlichere Sitzposition erreichen, oder macht das keinen Sinn? Würdet ihr mir eher das Endurace oder das Ultimate empfehlen? Oder habt ihr noch ein anderes Rad (bis ca. 5k) im Kopf, welches ich mir anschauen sollte? Vielen Dank für eure tolle Arbeit!
Stell deine Frage doch gerne mal in unserer Community, da gibt es viele Läufer und Rennradfahrer: www.rennrad-news.de/forum/ Spontan würde ich sagen, das Endurace passt da besser. Den Unterschied in der Sitzposition merkt man deutlich, gerade, wenn länger als 2 Stunden gefahren wird. Es kommt also auch drauf an, wie lang du fahren willst. Generell käme für diesen Einsatz auch ein Gravel Bike in Betracht, finde ich.
Gutes und klare Vorstellung der Serie. Echt klasse ! Leider ist das CF SLX 7 DI2 im Preis von 3699 Euro auf 4499 Euro gestiegen. Ist eigentlich schon echt frech von Canyon. Sehr schade.
Danke für die ausführliche Beschreibung. Was mich doch nochmal interessiert hätte, wäre wirklich die Breitenverstellung des Cockpits? Es gibt weit und breit kein Bild oder Video, wie es dann aussieht. Ich vermute mal, dass dann eine Lücke entsteht und das Lenkerband sich ja auch nicht verschiebt.
Man muss das Lenkerband zunächst bis etwa zu den Brems-Schaltgriffen abwickeln. Dann entsteht natürlich eine Lücke, bzw. ein Lenkerband-Überstand, wenn man genauso wickelt wie zuvor. Wenn man nicht streng nach Lehrbuch wickelt, kann man das aber ausgleichen. Es ist aber nicht beliebig oft wiederholbar. Am privaten Aeroad verrutscht jetzt nach 2x Umsetzen das Lenkerband oben, da ist Ersatz fällig.
Hallo Jan & Harry, zwar habt ihr das Cockpit in punkto Verstellbarkeit und Flex angesprochen. Aber welche Erfahrung habt ihr denn mit der Zuverlässigkeit gemacht? Das Cockpit wird ja nur mit einer Schraube am Gabelschaft von innen über einen "Keil" geklemmt. Nur eine Schraube bedeutet halt keine Redundanz. Vielen Dank vorab!
Hallo Florian, das Prinzip der “einen Schraube“ gab es bei Schaftvorbauten vor dem Ahead-System schon und auch Ahead-Vorbauten gibt es mit einer Schraube zur Klemmung. Die Schraube drückt den Gabelschaft von innen an den Cockpitschaft - siehe hier im Forum: www.rennrad-news.de/forum/attachments/1657225687109-png.1110415/ Langzeiterfahrung habe ich nur mit dem Aeroad mit identischem Cockpit und da gab es innerhalb 1,5 Jahren keine Probleme.
der Test verlief ja wirklich scheinbar sehr positiv :-) da bin ich mal gespannt im Vergleich zu meinem S-Works Roubaix, das ja auch die Endurance-Klasse bedient. Heute wird das Endurace CFR geliefert, am Donnerstag bestellt am Montag per UPS im Haus.... DAS spricht schon mal extrem für Canyon 👍
Hallo Jan, du sprichst beim Punkt Geometrie auch kurz das Trek Domane an. Kannst du einen näheren Vergleich zwischen dem Trek Domane und dem Canyon Endurace geben, da diese in meiner engeren Auswahl sind. Ich komme eigentlich vom MTB und suche jetz ein Straßen- bzw. Allroad Rad mit Endurance Geometrie und "Trainingsgerät-Charakter" als Kontrast zum MTB. Ich möchte die Straße auch mal verlassen, um z.B. Abkürzungen über Waldwege zu nehmen, wobei ich dann schon dickere Reifen aufgezogen hätte (Stichwort Reifenfreiheit 38 mm bzw. 35 mm. Ist der Unterschied noch spürbar?). Das Rad sollte mir aber auch auf gemütlicheren Familien-Ausfahrten gute Dienste leisten. Die eierlegende Wollmilchsau eben :-). Vielen Dank und sportliche Grüße Jörg
Ganz so einfach lässt sich der Vergleich nicht ziehen, aber ganz grob ist das Trek Domane vom Fahrvrhalten nach meinem Geschmack näher am Gravel Bike als das Endurace, das wirklich durch und durch Rennrad ist. Außerdem kannst u dort Schutzbleche anbringen, was am Endurace nicht geht. Insgesamt würde ich da eher das Domane sehen, aber es gibt sicher noch andere interessante Kandidaten.
Mir ist noch nicht wirklich klar, wie stark der Einfluss der Spacer auf die Geometrie ist. Wie sieht es also im Vergleich zu dem vorjährigen CF SL aus, das ja einen etwas kleineren STR hatte, oder zum Rose Reveal, wo der STR ja beinahe identisch ist. Bekomme ich beim herausnehmen aller Spacer jetzt eine sportlichere Konfiguration hin?
Das Rose Reveal 2022 in 57 hat einen fast identischen Stack und Reach zum Canyon Endurace CFR in M. Eine sportlichere Position als den Stack Wert bekommt man nicht hin. Mit dem etwas geringeren Stack-Wert des CF SL sollte auch eine etwas sportlichere Position möglich sein. geometrics.mtb-news.de/bike/compare/3487@3487 (Jan)
Also ich würde jetzt nach meiner Recherche behaupten, dass der STR+ hier berücksichtigt werden müsste und das CFR bzw. CF SLX doch etwas sportlicher ausfällt als das letztjährige CF SL. Insbesondere, wenn man die 15mm der Spacer noch abzieht.
Beim Rennrad Feder ernsthaft jetzt ???? Fahre ne Aluminium satrelstütze Rahmen Carbon und es ist nie hart gewesen ist das Rennrad für 50-70 jährige oder mit Rücken Problem??
Außerdem warum das Rad neu erfinden, seit 50 Jahren ist die Stütze aus Stahl später Alu und noch später Carbon und Carbon federt genug. Im übrigen auch wenn du es nicht spürst , gehen einige Watts an Leistung trotzdem verloren. Das müsste man genau messen im Labor.
Leider ist beim Einstiegsmodell mit der 105er Di2 kein Powermeter verbaut.. das wäre natürlich das iii-tüpfelchen gewesen 😅
Danke Euch!
Sehr gerne!
Super Video!! Beschäftige mich schon länger mit dem bike (vs. Ultimate) und viele Videos sind einfach nur 8-9min lang, da kommt einiges zu kurz. Vielen Dank dafür! :)
Ein paar Fragen hab ich noch, vielleicht könnt ihr (oder die Community) mir da weiterhelfen: ich komme aus dem (Marathon)Laufsport und möchte nach und nach auch das Fahrrad in mein (fast) tägliches Training einbauen. Als absoluter Fahrrad-Anfänger steht man ein wenig rastlos vor der riesigen Auswahl an Bikes. Nach einiger Recherche bin ich dann beim Ultimate und dem Endurace(Endurace CF SLX 7 AXS) hängen geblieben.
Hab auch beide Bikes mal bei Canyon in Koblenz Probe gefahren, aber auf den paar Metern auf dem Hof fällt es (vor allem als Anfänger) schwer deutliche Unterschiede festzustellen. Ich saß auf beiden gut, aber gerade was Komfort angeht kann man nach den 15min natürlich wenig sagen...die Klappe am Oberrohr fand ich tatsächlich etwas störend und sieht billig aus für ein so teures Rad. Ich hoffe wirklich, da klappert nichts mehr bei den ausgelieferten Rädern. Im Netz liest man zumindest noch keine Beschwerden.
Ich möchte keine Radrennen fahren, sondern es eher als "Trainingsgerät" nutzen, um z. B. lange, weniger intensiver Läufe im unteren Pulsbereich durch Radtouren zu ersetzen (Wattmesser serienmäßig ist natürlich schon ein Plus!). Vielleicht auch mal die ein oder Tagestour im Urlaub in den Bergen. Merkt man als Einsteiger überhaupt große Unterschiede zwischen den beiden, was Sportlichkeit angeht? Lässt sich auf dem Endurace durch Herausnehmen der Spacer eine sportlichere Sitzposition erreichen, oder macht das keinen Sinn?
Würdet ihr mir eher das Endurace oder das Ultimate empfehlen? Oder habt ihr noch ein anderes Rad (bis ca. 5k) im Kopf, welches ich mir anschauen sollte?
Vielen Dank für eure tolle Arbeit!
Stell deine Frage doch gerne mal in unserer Community, da gibt es viele Läufer und Rennradfahrer: www.rennrad-news.de/forum/
Spontan würde ich sagen, das Endurace passt da besser. Den Unterschied in der Sitzposition merkt man deutlich, gerade, wenn länger als 2 Stunden gefahren wird. Es kommt also auch drauf an, wie lang du fahren willst. Generell käme für diesen Einsatz auch ein Gravel Bike in Betracht, finde ich.
Danke! Werd mich auch mal im Forum umhören 👍🏻
Gutes und klare Vorstellung der Serie. Echt klasse ! Leider ist das CF SLX 7 DI2 im Preis von 3699 Euro auf 4499 Euro gestiegen. Ist eigentlich schon echt frech von Canyon. Sehr schade.
Danke für die ausführliche Beschreibung. Was mich doch nochmal interessiert hätte, wäre wirklich die Breitenverstellung des Cockpits? Es gibt weit und breit kein Bild oder Video, wie es dann aussieht. Ich vermute mal, dass dann eine Lücke entsteht und das Lenkerband sich ja auch nicht verschiebt.
Man muss das Lenkerband zunächst bis etwa zu den Brems-Schaltgriffen abwickeln. Dann entsteht natürlich eine Lücke, bzw. ein Lenkerband-Überstand, wenn man genauso wickelt wie zuvor. Wenn man nicht streng nach Lehrbuch wickelt, kann man das aber ausgleichen. Es ist aber nicht beliebig oft wiederholbar. Am privaten Aeroad verrutscht jetzt nach 2x Umsetzen das Lenkerband oben, da ist Ersatz fällig.
Ah ok, gut zu wissen und danke für den Tipp!
Rose Reveal❤❤❤
Interessant ist, dass Canyon das Rad in der 1. Woche auch in der Kategorie ALLROAD GRAVEL angeboten hat, das haben sie jetzt aber wieder gelöscht.
Hallo Jan & Harry, zwar habt ihr das Cockpit in punkto Verstellbarkeit und Flex angesprochen. Aber welche Erfahrung habt ihr denn mit der Zuverlässigkeit gemacht? Das Cockpit wird ja nur mit einer Schraube am Gabelschaft von innen über einen "Keil" geklemmt. Nur eine Schraube bedeutet halt keine Redundanz. Vielen Dank vorab!
Hallo Florian, das Prinzip der “einen Schraube“ gab es bei Schaftvorbauten vor dem Ahead-System schon und auch Ahead-Vorbauten gibt es mit einer Schraube zur Klemmung. Die Schraube drückt den Gabelschaft von innen an den Cockpitschaft - siehe hier im Forum: www.rennrad-news.de/forum/attachments/1657225687109-png.1110415/ Langzeiterfahrung habe ich nur mit dem Aeroad mit identischem Cockpit und da gab es innerhalb 1,5 Jahren keine Probleme.
der Test verlief ja wirklich scheinbar sehr positiv :-) da bin ich mal gespannt im Vergleich zu meinem S-Works Roubaix, das ja auch die Endurance-Klasse bedient. Heute wird das Endurace CFR geliefert, am Donnerstag bestellt am Montag per UPS im Haus.... DAS spricht schon mal extrem für Canyon 👍
Hallo Jan, du sprichst beim Punkt Geometrie auch kurz das Trek Domane an. Kannst du einen näheren Vergleich zwischen dem Trek Domane und dem Canyon Endurace geben, da diese in meiner engeren Auswahl sind. Ich komme eigentlich vom MTB und suche jetz ein Straßen- bzw. Allroad Rad mit Endurance Geometrie und "Trainingsgerät-Charakter" als Kontrast zum MTB. Ich möchte die Straße auch mal verlassen, um z.B. Abkürzungen über Waldwege zu nehmen, wobei ich dann schon dickere Reifen aufgezogen hätte (Stichwort Reifenfreiheit 38 mm bzw. 35 mm. Ist der Unterschied noch spürbar?). Das Rad sollte mir aber auch auf gemütlicheren Familien-Ausfahrten gute Dienste leisten. Die eierlegende Wollmilchsau eben :-). Vielen Dank und sportliche Grüße Jörg
Ganz so einfach lässt sich der Vergleich nicht ziehen, aber ganz grob ist das Trek Domane vom Fahrvrhalten nach meinem Geschmack näher am Gravel Bike als das Endurace, das wirklich durch und durch Rennrad ist. Außerdem kannst u dort Schutzbleche anbringen, was am Endurace nicht geht. Insgesamt würde ich da eher das Domane sehen, aber es gibt sicher noch andere interessante Kandidaten.
Top Video. Gibt es das von euch auch für das Aeroad?
Leider nicht
Mir ist noch nicht wirklich klar, wie stark der Einfluss der Spacer auf die Geometrie ist. Wie sieht es also im Vergleich zu dem vorjährigen CF SL aus, das ja einen etwas kleineren STR hatte, oder zum Rose Reveal, wo der STR ja beinahe identisch ist. Bekomme ich beim herausnehmen aller Spacer jetzt eine sportlichere Konfiguration hin?
Das Rose Reveal 2022 in 57 hat einen fast identischen Stack und Reach zum Canyon Endurace CFR in M. Eine sportlichere Position als den Stack Wert bekommt man nicht hin. Mit dem etwas geringeren Stack-Wert des CF SL sollte auch eine etwas sportlichere Position möglich sein. geometrics.mtb-news.de/bike/compare/3487@3487
(Jan)
Also ich würde jetzt nach meiner Recherche behaupten, dass der STR+ hier berücksichtigt werden müsste und das CFR bzw. CF SLX doch etwas sportlicher ausfällt als das letztjährige CF SL. Insbesondere, wenn man die 15mm der Spacer noch abzieht.
CFR, Größe M hat eine STR+ von 1.477 bzw. 1.44, wenn man die 15mm Spacer entfernt. CF SL kommt dagegen nur auf 1.485.
Mit Spacer STR von 1,56
Beim Rennrad Feder ernsthaft jetzt ???? Fahre ne Aluminium satrelstütze Rahmen Carbon und es ist nie hart gewesen ist das Rennrad für 50-70 jährige oder mit Rücken Problem??
Außerdem warum das Rad neu erfinden, seit 50 Jahren ist die Stütze aus Stahl später Alu und noch später Carbon und Carbon federt genug. Im übrigen auch wenn du es nicht spürst , gehen einige Watts an Leistung trotzdem verloren. Das müsste man genau messen im Labor.
It breaks on Indian road, si german engineering fails