za tu cenu Výbava Style, vzadu chýba Multilink - viacprvková náprava, lacnejšia konkurencia ju má a jazdné vlastnosti sú neporovnateľné , Milá Škoda prosím Vás zaraďte to aspoň do tak Bohatého a Hustého cenníka !!! Ďakujeme
I own Skoda Octavia Combi TDI 1999 140 HP. This new model is under my expecation ! The last model was much lookier then this new ! i will stay with my old one for good !
Je pekná, ale liftback je krajší a hlavne potrebuje inú farbu. Ale aj tak mi príde predok Scaly zaujímavejší. Ovládanie klímy ale mohli nechať na klasiku cez ovládače.
Zdravím. Pěkný kompletní test.. ale prosím vás všechny testery - přestante už to tazne zacvakavat nohou... u nového půl bidy (I když i zde ta mastna koule na boty nic moc), ale zkoušeli jste někdy po x desítkách tisic km či pár letech používání takto zakopnout orezlou a špinavou kouli? 😁
Když vidím ten hadr na přístrojové desce, tak to bude úplně super na čištění :D Mokrou cestou čistit hadr za diplejem infotainmentu :D Auto bude mít lane assist a nouzové brždění hlavně kvůli tomu,že bude majitel ťukat prstem na displeji a hledat funkce na virtual kokpitu nebo na hlavním displeji :D Vsadím boty,že za pár let přijde někdo z úředníků s tím,že dotykové displeje bez haptické odezvy způsobují nehody a bude se od nich upouštět :D PS: K tomu kufru, objem je super a Škodovka si moc dobře spočítala běžnou zátěž :D Když v autě bude 5 lidí ( 90,90,80,60,70) a v kufru 8 zavazadel po 30 kg = 630 kg tak má ještě 15 kg rezervu :)
Dear Autozurnal, unfortunately I do not speak Slovak, but watched your review as I myself ordered a Lava blue Octavia Combi 2.0 TDI DSG (in Germany). Could you please tell me if the car you tested actually did or did not have DCC onboard? And if it did, what was your impression of the spread of its settings? Thanks ahead for your reply. Kind regards, Kristof
Hi, I am not the author, but I can tell you that the tested car did not have DCC and was using the standard basic suspension. The reviewer said the standard suspension is on the softer side, but not too soft and more comfortable than Octavia 3 - he would have no issue going with that and saving money on DCC. Compared to Octavia 3 the cabin noise is also better - less road noise as well as less aerodynamic noise (should be most noticeable on highways). Maybe not entirely relevant, but I have DCC on my Superb 3 (2.0 TSi 206kw / 280ps from 2016) and the change in dampening behavior is noticeable when suspension is set to sport mode - it's noticeably stiffer and feels more planted. Not too much difference between normal and comfort - both are really soft, sometimes to a point where some people might find it too wobbly, but I hate stiff cars, so I enjoy cruising around in individual mode with suspension set to comfort and everything else to normal.
@@ondrejsobek6565 Hello Ondrej. Thanks for your very informative reply. Your description confirms my choice of not ordering DCC for the Octavia 4, because I myself also prefer the comfortable ride and don't care much for an overly stiff suspension. Thanks also for the translation of the autozurnal test. You've been very helpful. I wish you safe travels and good health in these crazy times. Best regards, Kristof
Sorry to be off topic but does anybody know of a trick to get back into an instagram account?? I stupidly lost the login password. I appreciate any help you can offer me!
@Morgan Fabian i really appreciate your reply. I found the site through google and I'm trying it out atm. Seems to take a while so I will reply here later with my results.
K tomu infotainmentu. A telefonovaniu za jazdy. Skúste si test na okruhu, napríklad cez kužele. Vodič má cez handsfree odpovedať na jednoduché otázky. Hlavné mestá štátov a podobne. A porovnajte si čas bez a s telefonovaním. Budete prekvapení, ako málo človeku funguje za volantom multitasking. Buď človek poriadne šoféruje alebo telefonuje. Obe tieto činnosti nikto nezvládla naraz.
Pete Áno. Ale nikde nie je Napísané, že prioritu pri tom musí mať hovor. Aspoň ja keď telefonujem, tak prioritu mám stále na šoférovanie. Áno prejavuje sa to občas tým, že ak sa komplikuje situácia dopravná robím dlhšie pauzy medzi slovami alebo vetami, a hovorím hlavne pomalšie. A keď je to veľmi náročné na rozmýšľanie, čo nie je každý hovor, tak ho proste odložím na inokedy. A rovnako nezdvihnem hovor v aute za každú cenu. To znamená keby som išiel jazdiť medzi kužele, a tak jednoducho viem, že to dám ťažko tak hovor nezdvihnem. A keby “kužele” prišli počas hovoru, tak vtedy prestanem hovoriť (zamrmlem "moment”), pokračujem až po nich. Toto sa mi osvedčilo ako celkom bezpečné.
@@anndy8333 Vidím, že si zjavne rozumieme. Ja vidím problém v tom, že vodič sa môže tak zabrať do rozhovoru až stratí pozornosť a niekde niečo prehliadne. Takto sa stávajú nepochopiteľné nehody, niekto vrazí zozadu do stojaceho kamiónu, preletí z vedľajšej na hlavnú ... Ja som tak na diaľničnom zúžení trafil našťastie len kužele. Odvtedy už za volantom radšej netelefonujem.
@@PeterAi7 Podľa mňa je rovnako nebezpečné aj debata v aute :). Nemusí to len hovor byť. Mňa ale šoférovanie baví - tak sa snažím si to užiť a vždy snáď na všetky okolnosti myslieť. Aj pri tom hovore proste stále mám pocit, že to je len vec na pozadí a v popredí je auto. napr. ako prejsť ideálne zákrutu, odhadovať, čo robia iní, hľadať si únikové cestičky.. myslieť dopredu, že čo sa môže stať pri najbližšej plánovanej akcii :D - proste mentálne sa pripraviť na nejaké situácie, ktoré keď nastatnú - aby mozog už našiel v kríze riešenie (teda mal aspoň postup). Plus základné veci, auto ide tam, kam pozeráš, pri núdzovom brzdení sa len nespoliehať na brzdenie, ale skôr hľadať únikovú zónu a vyhnúť sa prekážke, atď... Ale zase vždy a napriek tomu sa dá chyba spraviť, alebo len na nesprávnom mieste v nesprávanom čase byť, či byť z nejakého dôvôdu nepozorný. Tak dúfam, že sa to väčšine ľudí vrátane mňa vyhne :)
To ovládanie klimatizácie pôsobí až desivo. Viem si predstaviť, že ak by som v tom šoféroval, radšej by som trochu "trpel" nevyhovujúce podmienky, ako sa s tým niekde v hustejšej premávke zabával a riskoval, že niekomu naberiem zadný nárazník.
Od základu asi ne, a taky by mě zajímalo, co všechno jde hlasem nastavit, jestli jen teplota nebo i rychlost ventilátoru a směr foukání, protože to jsou věci které za jízdy měním častěji než teplotu.
Chcem ju kúpiť. Zobrať radšej 1,5 TSI alebo 2,0 TDI? Výkon je tam 110 kw u obidvoch. Je tam veľký rozdiel v spotrebe? Prevodovka musí byť automat. Väčšinou jazdím v meste, dlhšie trasy mimo mesta minimálne.
do mesta skôr benzín, ale zase dsg u 1,5tsi bude mať asi suché spojky a to nie je tak dobré ako mokré u tdi. Ja by som teda octavku do mesta nekupoval. Jedine na dlhšie cesty však je to už dosť veľké auto aby som ho trápil v meste.
Netreba zabudnúť teraz na jednu vec, že v prípade 1.5 TSI DSG je to už mild hybrid. Čiže v niízkych otáčkach a pri akcelerácii motoru asistuje malý elektromotor a spotrebu si treba v tomto režime naozaj overiť.
Par postrehov. To rozdelenie pristrojovky na tri horizontalne urovne ok,vyzera to suepr ale ten textilny prostriedok aj ked ako nove to vyzera super, neviem si to predstacit cistit po par rokoch pouzivania. Takze za mna palec dolu. ked tam uz nieco chceli dat tak kozu (automobilova usen).Vyzeralo by to urcite este luxusnejsie a nestalo by to urcite viac. kozenka nie je draha.Dalej, ta rimsa na polozenie dlane pri manipulovani s radiom ok, ale zasa. povrch je nastiekany farbou.(imitacia hlinika) Nic nie je dokonalejsi odstranovac naterov ako ludsky pot a cas. Cize za cca jeden rok tam na tej liste bude biely odfarbeny flak. To je cele zle. Tam mal byt bud nozaj hlinik, co by zasa spinilo ruku, alebo nerez.Dalsi bod. Ked sa klima da zapnut tlacidlom a tym sa dostanem do menu klimy v radiu, preco kurnik musim ventilator pridavat na obrazovke? To uz nemohli urobit tak, ze ked som v menu klimy tak sa da pridat a ubrat ventilator posunym pasom ktorym sa inak pridava zvuk? A takto by sa dalo pokracovat fakt dlho. Ocividne si nedali moz zalezat na mysleni ked toto skladali
Cestná psychiatrická Ja som mal informaciu, ze na rozdiel od Golfa, ktory bude mat len digital, Octavia ponukne v zaklade analog - aby bol nejaky hierarchicky rozdiel ... ale mohlo sa to zmenit.
Jo to automaticky znamená, že některé auta nemají tendence se po nerovnosti ještě několikrát pohupovat, nebo odskakovat... Si můžeš srovnat Octávii: ruclips.net/video/MESRtaJSEtU/видео.html) s Focusem: ruclips.net/video/7ZKApFN-mU8/видео.html
Myslel to obrazne, auto bez tlmicov by sa pohupovalo vkuse. Komfortne podvozky sa ale naozaj spravaju komotne pri prejazde valcovitych nerovnosti, hlavne pri unavenych tlmicoch - vyskusane na Superb III.
9:18 mlieko na dovolenku ?! Predpokladám že sa jedna o Chorvátsko. Tam nemajú mlieko či čo 😁 19:48 naozaj vážne ktomu bolo treba studie že dotykové sprostosti v aute sú nebezpečne ?! Ja to už viem roky !!!!! A nepotreboval som na to ani štúdium 🤦🏻♂️😂
Dominik Road Adventures Mlieko napriklad na to, ze ked pridem na dovolenku, netuzim ist hned prvy den do obchodu aby som detom urobil kakao alebo vlocky s mliekom na ranajky
Autožurnál mlieko a horko moc nejdú dorhomady plus potraviny v Chorvátsku sú úplne všade. Nejde o to nabrať zo sebou čo najviac ide o to zobrať čo najmenej alebo to čo človek potrebuje a mlieko to určite neni :) alebo niečo podobne chápeš ma
Vyzerá to tak, že aj jednoduchá zadná náprava vie byť tak dobrá ako viacprvková...a je lacnejšia na údržbu 🙂 ale predsa len pri kombi verzii by som sa priklonil keby sa dalo k multilinku, no nedá sa...iba so silným motorom, čo je celkom od veci, ale čo už 🤦♂️
Jedna vec su naklady na vyrobu a udrzbu, druha, ze kolko ludi v dennom zivote postrehne ten rozdiel? A aj s tou tuhou napravou neustale pracuju, snazia sa ju vylepsovat. Ked musia vyuzit lacnejsie riesenie. Zial, ludia sa rozhodli ist cestou technologii a displejov v aute namiesto vymazlenej konstrukcie ... Naklady na kazde auto su presne dane a je na kazdej znacke ako to v pripade svojich modelov rozdeli.
Vlečné nápravy jsou dnes na takové úrovni, že u aut s takovým výkonem a určením nemají moc smysl. Navíc, při větších rychlostech po naložení bude vlečka mnohem stabilnější a nebude plavat jako multilink. Další věc je geometrie a servis...
@@happybreadfruit3530 snáď majú zmysel...a viacprvková nemá zmysel pri takom výkone si chcel napísať nie ? Čo vieš nastaviť na geometrii pri multilinku, len odklon...
@@lacike767 , jo sorry prepsal jsem se :D Geometrií myslím to, že je hlavně dost složité geometrii víceprvkové nápravy navrhnout, tak aby se chovala jak má i při zatížení a v podstatě i bez něj. To, že nějaké auto má multilink neznamená, že ten multilink je dobře udělaný, ve výsledku může být jízdními vlastnostmi klidně horší než moderní vlečka. Samozřejmě dobrý multilink bude prostě lepší, ale u velkého rodinného auta s dobrou vlečkou, kterou si někdo klidně i splete s multilinkem vážně není moc důvod se nad tím nějak vzrušovat. U RSa třeba už ano.
ta dotykova lista ovladania hlasitosti, klimatizacie, atd. ...., ktoru Michal chali, je jedna z najdpornejsich veci v aute, hlavne v lete ked je >25C. Cela domatlana, ulepena az hruba, bleee. Vzdy sa mi to hnusilo ked som si potreboval v praci otestovat moju cast infotainmentu - snazil som sa toho dotykat co najmenej.
Job Work Vsetky leskle a dotykove plochy budu dolepene, ale ked uz musi byt displej a nemoze byt otocny ovladac hlasitosti, toto je fajn nahrada. Nahmatam ju aj v noci.
@@MichalKarpatAutozurnal nikdy nepochopim preco VW (Passat alebo vyssie verzie Golfu) ani Skoda (Superb, kodiaq, Octavia), nemaju ovladanie infotainmentu podobne Audi MMI Touch control. (ked uz to Audi/koncern vyvinul)
Asi jedno z najlepších áut v kategórii. Ovládanie dotykom... celé zle. Ale úprimne... v januári nastavím 22° a celý rok neriešim..
😃Škoda je krásne auto👍🇸🇰
za tu cenu Výbava Style, vzadu chýba Multilink - viacprvková náprava, lacnejšia konkurencia ju má a jazdné vlastnosti sú neporovnateľné , Milá Škoda prosím Vás zaraďte to aspoň do tak Bohatého a Hustého cenníka !!! Ďakujeme
I own Skoda Octavia Combi TDI 1999 140 HP. This new model is under my expecation ! The last model was much lookier then this new ! i will stay with my old one for good !
Je pekná, ale liftback je krajší a hlavne potrebuje inú farbu. Ale aj tak mi príde predok Scaly zaujímavejší. Ovládanie klímy ale mohli nechať na klasiku cez ovládače.
Super test lepszy niz polskie☺☺☺
vdaka!
Zdravím. Pěkný kompletní test.. ale prosím vás všechny testery - přestante už to tazne zacvakavat nohou... u nového půl bidy (I když i zde ta mastna koule na boty nic moc), ale zkoušeli jste někdy po x desítkách tisic km či pár letech používání takto zakopnout orezlou a špinavou kouli? 😁
Neví někdo, jdou li doplnit ty boční přepážky do verze active?
Když vidím ten hadr na přístrojové desce, tak to bude úplně super na čištění :D Mokrou cestou čistit hadr za diplejem infotainmentu :D Auto bude mít lane assist a nouzové brždění hlavně kvůli tomu,že bude majitel ťukat prstem na displeji a hledat funkce na virtual kokpitu nebo na hlavním displeji :D Vsadím boty,že za pár let přijde někdo z úředníků s tím,že dotykové displeje bez haptické odezvy způsobují nehody a bude se od nich upouštět :D
PS: K tomu kufru, objem je super a Škodovka si moc dobře spočítala běžnou zátěž :D Když v autě bude 5 lidí ( 90,90,80,60,70) a v kufru 8 zavazadel po 30 kg = 630 kg tak má ještě 15 kg rezervu :)
Dear Autozurnal,
unfortunately I do not speak Slovak, but watched your review as I myself ordered a Lava blue Octavia Combi 2.0 TDI DSG (in Germany). Could you please tell me if the car you tested actually did or did not have DCC onboard? And if it did, what was your impression of the spread of its settings? Thanks ahead for your reply. Kind regards, Kristof
Hi, I am not the author, but I can tell you that the tested car did not have DCC and was using the standard basic suspension. The reviewer said the standard suspension is on the softer side, but not too soft and more comfortable than Octavia 3 - he would have no issue going with that and saving money on DCC. Compared to Octavia 3 the cabin noise is also better - less road noise as well as less aerodynamic noise (should be most noticeable on highways).
Maybe not entirely relevant, but I have DCC on my Superb 3 (2.0 TSi 206kw / 280ps from 2016) and the change in dampening behavior is noticeable when suspension is set to sport mode - it's noticeably stiffer and feels more planted. Not too much difference between normal and comfort - both are really soft, sometimes to a point where some people might find it too wobbly, but I hate stiff cars, so I enjoy cruising around in individual mode with suspension set to comfort and everything else to normal.
@@ondrejsobek6565 Hello Ondrej. Thanks for your very informative reply. Your description confirms my choice of not ordering DCC for the Octavia 4, because I myself also prefer the comfortable ride and don't care much for an overly stiff suspension. Thanks also for the translation of the autozurnal test. You've been very helpful. I wish you safe travels and good health in these crazy times. Best regards, Kristof
Sorry to be off topic but does anybody know of a trick to get back into an instagram account??
I stupidly lost the login password. I appreciate any help you can offer me!
@Caleb Alfred Instablaster ;)
@Morgan Fabian i really appreciate your reply. I found the site through google and I'm trying it out atm.
Seems to take a while so I will reply here later with my results.
Tak hlavně že to má větší kufor...naházim tam 150 pytlů cementu a jupííí na stavbu😉
Měl jste Michale možnost vedle sebe porovnat adaptivní a standardní podvozek? Občas se stává, že ten příplatkový je horší, než ten základní.
Nie, zatial som nemal moznost. Podla mna je ale aj ten zakladny uplne OK.
Autožurnál Díky i tak.
K tomu infotainmentu. A telefonovaniu za jazdy.
Skúste si test na okruhu, napríklad cez kužele. Vodič má cez handsfree odpovedať na jednoduché otázky. Hlavné mestá štátov a podobne.
A porovnajte si čas bez a s telefonovaním. Budete prekvapení, ako málo človeku funguje za volantom multitasking.
Buď človek poriadne šoféruje alebo telefonuje.
Obe tieto činnosti nikto nezvládla naraz.
Pete Áno. Ale nikde nie je Napísané, že prioritu pri tom musí mať hovor. Aspoň ja keď telefonujem, tak prioritu mám stále na šoférovanie. Áno prejavuje sa to občas tým, že ak sa komplikuje situácia dopravná robím dlhšie pauzy medzi slovami alebo vetami, a hovorím hlavne pomalšie. A keď je to veľmi náročné na rozmýšľanie, čo nie je každý hovor, tak ho proste odložím na inokedy. A rovnako nezdvihnem hovor v aute za každú cenu. To znamená keby som išiel jazdiť medzi kužele, a tak jednoducho viem, že to dám ťažko tak hovor nezdvihnem. A keby “kužele” prišli počas hovoru, tak vtedy prestanem hovoriť (zamrmlem "moment”), pokračujem až po nich. Toto sa mi osvedčilo ako celkom bezpečné.
@@anndy8333 Vidím, že si zjavne rozumieme.
Ja vidím problém v tom, že vodič sa môže tak zabrať do rozhovoru až stratí pozornosť a niekde niečo prehliadne.
Takto sa stávajú nepochopiteľné nehody, niekto vrazí zozadu do stojaceho kamiónu, preletí z vedľajšej na hlavnú ...
Ja som tak na diaľničnom zúžení trafil našťastie len kužele.
Odvtedy už za volantom radšej netelefonujem.
@@PeterAi7 Podľa mňa je rovnako nebezpečné aj debata v aute :). Nemusí to len hovor byť.
Mňa ale šoférovanie baví - tak sa snažím si to užiť a vždy snáď na všetky okolnosti myslieť. Aj pri tom hovore proste stále mám pocit, že to je len vec na pozadí a v popredí je auto. napr. ako prejsť ideálne zákrutu, odhadovať, čo robia iní, hľadať si únikové cestičky.. myslieť dopredu, že čo sa môže stať pri najbližšej plánovanej akcii :D - proste mentálne sa pripraviť na nejaké situácie, ktoré keď nastatnú - aby mozog už našiel v kríze riešenie (teda mal aspoň postup). Plus základné veci, auto ide tam, kam pozeráš, pri núdzovom brzdení sa len nespoliehať na brzdenie, ale skôr hľadať únikovú zónu a vyhnúť sa prekážke, atď... Ale zase vždy a napriek tomu sa dá chyba spraviť, alebo len na nesprávnom mieste v nesprávanom čase byť, či byť z nejakého dôvôdu nepozorný. Tak dúfam, že sa to väčšine ľudí vrátane mňa vyhne :)
To ovládanie klimatizácie pôsobí až desivo. Viem si predstaviť, že ak by som v tom šoféroval, radšej by som trochu "trpel" nevyhovujúce podmienky, ako sa s tým niekde v hustejšej premávke zabával a riskoval, že niekomu naberiem zadný nárazník.
Klimatizaci můžeš ovládat hlasem.
@@tomasniebroj4836 Ano, ale už základu?
To asi ne, ale já mám téměř celoročně 22 C a moc do toho nevrtám.
.....to jo, ale treba mluvit.... a to by Laura musela naozaj dobre rozumiet :-)
Od základu asi ne, a taky by mě zajímalo, co všechno jde hlasem nastavit, jestli jen teplota nebo i rychlost ventilátoru a směr foukání, protože to jsou věci které za jízdy měním častěji než teplotu.
Chcem ju kúpiť. Zobrať radšej 1,5 TSI alebo 2,0 TDI? Výkon je tam 110 kw u obidvoch. Je tam veľký rozdiel v spotrebe? Prevodovka musí byť automat. Väčšinou jazdím v meste, dlhšie trasy mimo mesta minimálne.
Benzin, jednoznacne!
do mesta skôr benzín, ale zase dsg u 1,5tsi bude mať asi suché spojky a to nie je tak dobré ako mokré u tdi. Ja by som teda octavku do mesta nekupoval. Jedine na dlhšie cesty však je to už dosť veľké auto aby som ho trápil v meste.
Netreba zabudnúť teraz na jednu vec, že v prípade 1.5 TSI DSG je to už mild hybrid. Čiže v niízkych otáčkach a pri akcelerácii motoru asistuje malý elektromotor a spotrebu si treba v tomto režime naozaj overiť.
Jednoznačne benzin
Diesal sa dlho zahrieva, hodí sa na dlhé trasy.
Par postrehov. To rozdelenie pristrojovky na tri horizontalne urovne ok,vyzera to suepr ale ten textilny prostriedok aj ked ako nove to vyzera super, neviem si to predstacit cistit po par rokoch pouzivania. Takze za mna palec dolu. ked tam uz nieco chceli dat tak kozu (automobilova usen).Vyzeralo by to urcite este luxusnejsie a nestalo by to urcite viac. kozenka nie je draha.Dalej, ta rimsa na polozenie dlane pri manipulovani s radiom ok, ale zasa. povrch je nastiekany farbou.(imitacia hlinika) Nic nie je dokonalejsi odstranovac naterov ako ludsky pot a cas. Cize za cca jeden rok tam na tej liste bude biely odfarbeny flak. To je cele zle. Tam mal byt bud nozaj hlinik, co by zasa spinilo ruku, alebo nerez.Dalsi bod. Ked sa klima da zapnut tlacidlom a tym sa dostanem do menu klimy v radiu, preco kurnik musim ventilator pridavat na obrazovke? To uz nemohli urobit tak, ze ked som v menu klimy tak sa da pridat a ubrat ventilator posunym pasom ktorym sa inak pridava zvuk? A takto by sa dalo pokracovat fakt dlho. Ocividne si nedali moz zalezat na mysleni ked toto skladali
Peugeot 308 ste zahrabali pod zem,za ovládanie klímy a reguláciu teploty na displeji ale u škodovky je to ok? Hmm...🤔🤔
pozrite si moje staticke predstavenie Octavie a tiez Golfa, a prvu jazdu Kamiqa.... prvy som to kritizoval
@@MichalKarpatAutozurnal myslel som všeobecne diskusiu. Rád si to pozriem😉
Bude i třetí část recenze? Hezký den.
Tretia uz nie .... ved aj stacilo dokopy cca 35 minut, ci ?
@@MichalKarpatAutozurnal Děkuji, recenze je krásně pojatá, auto je pěkné,kufr má parádní, rozhodně palec hore.
Štandard budú analógové budíky? Pýtam sa preto, pretože v iných testoch som sa dozvedel, že nová Octávia bude dostupná iba s virtuálnym cockpitom...
Cestná psychiatrická Ja som mal informaciu, ze na rozdiel od Golfa, ktory bude mat len digital, Octavia ponukne v zaklade analog - aby bol nejaky hierarchicky rozdiel ... ale mohlo sa to zmenit.
Autožurnál Ďakujem za odpoveď. 🙂
poslite mi mail na seba: michal.karpat@autozurnal.com
posuniem vam foto zakladnej verzie s analogmi ... teraz som pozeral podklady
Autozurnal viete povedat nazov pesnicky od 5:03 ?
v tom manualnom rezime to ako pomaly radi 16:20
Ten volant nejde nastavit horizontálně?
Silniční Pirát Samozrejme ze lze 😉
Jste to neukázali! :D
Silniční Pirát Ano, ale zase neda sa ukazovat kazdy pohyb so vsetkym... to by bolo na celovecerny film
@@MichalKarpatAutozurnal 2-3 sekundy...Hloupá výmluva.
18:28 a nebude to tím, že auto má i tlumiče??? ;-)
Jo to automaticky znamená, že některé auta nemají tendence se po nerovnosti ještě několikrát pohupovat, nebo odskakovat... Si můžeš srovnat Octávii: ruclips.net/video/MESRtaJSEtU/видео.html) s Focusem: ruclips.net/video/7ZKApFN-mU8/видео.html
@@happybreadfruit3530 prosím poslechni si ještě jednou co říká a zkoriguj svoji reakci, děkuji
@@ladujG , říká to naprosto v pohodě, za pár sekund mluví i o tom tvojem tlumiči :D
Myslel to obrazne, auto bez tlmicov by sa pohupovalo vkuse. Komfortne podvozky sa ale naozaj spravaju komotne pri prejazde valcovitych nerovnosti, hlavne pri unavenych tlmicoch - vyskusane na Superb III.
9:18 mlieko na dovolenku ?! Predpokladám že sa jedna o Chorvátsko. Tam nemajú mlieko či čo 😁
19:48 naozaj vážne ktomu bolo treba studie že dotykové sprostosti v aute sú nebezpečne ?! Ja to už viem roky !!!!! A nepotreboval som na to ani štúdium 🤦🏻♂️😂
Dominik Road Adventures Mlieko napriklad na to, ze ked pridem na dovolenku, netuzim ist hned prvy den do obchodu aby som detom urobil kakao alebo vlocky s mliekom na ranajky
Autožurnál mlieko a horko moc nejdú dorhomady plus potraviny v Chorvátsku sú úplne všade. Nejde o to nabrať zo sebou čo najviac ide o to zobrať čo najmenej alebo to čo človek potrebuje a mlieko to určite neni :) alebo niečo podobne chápeš ma
Nechajme to tak .... Vdaka Bohu je kazdy clovek original a krasne rozdielny....
Autožurnál okej 😁
Ta zadná náprava je hanba.
Vyzerá to tak, že aj jednoduchá zadná náprava vie byť tak dobrá ako viacprvková...a je lacnejšia na údržbu 🙂 ale predsa len pri kombi verzii by som sa priklonil keby sa dalo k multilinku, no nedá sa...iba so silným motorom, čo je celkom od veci, ale čo už 🤦♂️
Jedna vec su naklady na vyrobu a udrzbu, druha, ze kolko ludi v dennom zivote postrehne ten rozdiel? A aj s tou tuhou napravou neustale pracuju, snazia sa ju vylepsovat. Ked musia vyuzit lacnejsie riesenie. Zial, ludia sa rozhodli ist cestou technologii a displejov v aute namiesto vymazlenej konstrukcie ... Naklady na kazde auto su presne dane a je na kazdej znacke ako to v pripade svojich modelov rozdeli.
@@MichalKarpatAutozurnal asi tak nejak...
Vlečné nápravy jsou dnes na takové úrovni, že u aut s takovým výkonem a určením nemají moc smysl. Navíc, při větších rychlostech po naložení bude vlečka mnohem stabilnější a nebude plavat jako multilink. Další věc je geometrie a servis...
@@happybreadfruit3530 snáď majú zmysel...a viacprvková nemá zmysel pri takom výkone si chcel napísať nie ? Čo vieš nastaviť na geometrii pri multilinku, len odklon...
@@lacike767 , jo sorry prepsal jsem se :D Geometrií myslím to, že je hlavně dost složité geometrii víceprvkové nápravy navrhnout, tak aby se chovala jak má i při zatížení a v podstatě i bez něj. To, že nějaké auto má multilink neznamená, že ten multilink je dobře udělaný, ve výsledku může být jízdními vlastnostmi klidně horší než moderní vlečka. Samozřejmě dobrý multilink bude prostě lepší, ale u velkého rodinného auta s dobrou vlečkou, kterou si někdo klidně i splete s multilinkem vážně není moc důvod se nad tím nějak vzrušovat. U RSa třeba už ano.
ta dotykova lista ovladania hlasitosti, klimatizacie, atd. ...., ktoru Michal chali, je jedna z najdpornejsich veci v aute, hlavne v lete ked je >25C. Cela domatlana, ulepena az hruba, bleee. Vzdy sa mi to hnusilo ked som si potreboval v praci otestovat moju cast infotainmentu - snazil som sa toho dotykat co najmenej.
Job Work Vsetky leskle a dotykove plochy budu dolepene, ale ked uz musi byt displej a nemoze byt otocny ovladac hlasitosti, toto je fajn nahrada. Nahmatam ju aj v noci.
@@MichalKarpatAutozurnal nikdy nepochopim preco VW (Passat alebo vyssie verzie Golfu) ani Skoda (Superb, kodiaq, Octavia), nemaju ovladanie infotainmentu podobne Audi MMI Touch control. (ked uz to Audi/koncern vyvinul)
Pretoze niekto musi byt cislo 1 ... a zakaznik za to plati. Koncernová excelova tabulka hierarchie nepusti....
@@MichalKarpatAutozurnal Do auta chodím s čistýma rukama a cestou nic nežeru. Pokud nejsu prase, tak nic nedolepím.