Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
こういう政治臭もなくインバウンドとか変な思惑もなくインフラの夢と凄さを伝える番組って好感高いし教養番組として理想だよなぁ
いやほんと勉強になる。北陸新幹線が開通したからこそ、春一黒部があったんやしね。日本のインフラすげぇよ･･･
この番組普通に面白い。
素晴らしい！こんな有意義な番組をたくさん作ってほしいです！
身近なインフラも誰かの熱い思いや工夫が詰まっているんだと思うと見方が変わる✨とにかく明るい百田かわいい😂😂
久々のももいろインフラーZ。楽しく観させていただきました。インバウンドで外人にへつらうものではなくこういうものがキー局のバラエティで流れてほしいです。
放送してる時間にちょうど仕事なので、RUclipsで見られるの嬉しいです。毎回楽しく為になる番組！
色々繋がって田舎からでも都会のライブに行きやすくなったらホント嬉しい
確かに！広島～東京が３時間５０分になりいきやすくなりましたもんね！
四国は無理
とても勉強になります👍
おまけほっこり
3人ケーキもらえてよかったね〜！裏も和気あいあいで楽しそう！
面白くて見入っちゃう。せめて月一で見たいなー先生もももクロちゃんも忙しいから難しいだろうけど💦
こんな番組ばっかりならTV見るのになぁ
この番組ほんまにええわぁ
日本こんな凄かったのか
🎉１９６４年に開催された 日本国中が感動の毎日に湧き上がった🗼東京オリンピック‼️ その前章として🛣️高速道路と🚄新幹線が〜🎉 今でもあの感動がハッキリ蘇る😭日本が躍動し 高度経済成長にむかったエネルギッシュな時代に突入した契機でもあった日本🇯🇵が世界に誇る🌎新幹線‼️ ならば 次はリニヤモーターで世界一を目指せ〜🎉 それを妨害する「静岡県知事 川勝」に断固反対する‼️💢 横須賀のタカ🦅
台風で東海道新幹線が運休してた時、「北陸新幹線＋特急サンダーバード」で東京から大阪を移動してた方が多数おられましたね。とりあえず北陸新幹線が敦賀まで開業すれば、敦賀から京阪神を駆け抜ける新快速に乗れます。話は変わり、れにさんの旦那さんには北海道新幹線札幌延伸開業までプロ野球選手を続けてもらい、仙台から札幌への移動にぜひとも新幹線を使ってもらいたいですね。
勉強になりまくる番組すぎて驚いています。面白すぎる。
スカスカしてない、具のつまった番組。面白いし。
クソいい番組❤
46:00 北陸新幹線も含めればトリプルネットワーク。東海道新幹線が大雨で止まってしまった直後だから余計必要に感じる。迂回路になった北陸新幹線+サンダーバードがかなり混雑したらしい。
リニアの開通が楽しみですね😃ももクロの皆さんに静岡県の川勝知事を何とかしてもらいたいです！
各月じゃなく毎月になってほしい！
北陸新幹線vsリニア新幹線は、物凄く奥が深いんですよね。
6:35しおりちゃん可愛い
良い番組
見逃してたｗすごい面白いですねｗ次が楽しみですｗ
玉井さんのプレゼン安定感あっていいな
インフラはもちろん大事ですが、ももクロさんにインボイス制度を解説していただきたく思います。
感動しました
戦前の弾丸列車計画って忘れられがちだよね。
北陸新幹線を関西国際空港まで延伸する案はいいと思います。
リニア早よ！
何が悲しいって、夏菜子ちゃんの地元の知事のせいでリニアが遅れてること…はあ😢
おもしろかった次回は2か月後か～、長い！
55:10 さすが末っ子とお姉ちゃん
日本にはまだ、こんな技術を､持っているのに、財務省の緊縮財政ありきでいつか、この技術を､継承する人が居なくなる事が問題。
いいね！仲良しだね
JR東海の社長が、リニアの工事の許可をもらえるまで、川勝知事の自宅に通うしか無いと言う事か。
トンネル掘るのめっちゃ大変とかいうレベルじゃねーな〜
中曽根政権が新幹線や高速道路の建造をやめなければ、ここまで酷い東京一極集中になっていないと思う
まるでクーラーガンガン効いた部屋の中で、訳も分からず環境問題嘆いているオッサンみたいだな
来年の楽しみは山形新幹線新型e8系ですね10代はずっと485系で郡山市から横手市まで毎年3回くらい乗りましたね15歳からは新幹線になり乗らなくなりました
かわいい先生方、ありがとうございました。
27:35夏菜子ちゃん楽しそう
e8系がデビューしたら久しぶりに乗ってみようかな今は福島からかみのやままでよく乗りますね新幹線区間ははやぶさしか乗ってないてます
39:52 大阪湾は平均水深約30ｍぐらいなので、この下に通せば関西空港までの延伸は可能。さらに、友が島、淡路島を経由して四国（徳島）へ。おそらく、大阪～徳島（池谷付近）間は40分程度で結べる。
リニアやばすぎるよね。東京からあちこちに分散するきっかけになったら良いね！山間部を通ってるわけは、南海トラフがあっても津波を回避してなんとかなるように考えて山を通るルートなんだよね。トンネルの中だから土砂崩れに出くわしても、土砂さえどかせばすぐ動かせるだろうし。
ももクロちゃんと藤井先生てどういう取り合わせw
リニアはよりによって静岡県知事が妨害してるから進まないんだよな
4:31ドヤァ！
十河信二伝の監修には お孫さんの光平さんが 監修されてたんですね。
リニアの所要時間、いつも名古屋40分、大阪67分しか言わんけど、名古屋まで出来たら岡山約2時間半、広島約3時間、博多約4時間なんだよね。
2030年までにリニア開通しろ！！
ほくりくはこれから変わるからダイジョーブィ!!
高速道路は必要ではあるけど今まで有った店が潰れるきっかけにもなったりしてるとは思う。
静岡県知事見てる?
高城れにさんが幽体離脱して宇宙に行けるほどの移動能力はないとはいえ、リニア新幹線が完成すれば、経済効果はとてつもないです。しかし、同時に完成が1日遅れるだけでも、非常に大きな経済被害になることも忘れないようにしないといけないですね。
あーりんの気だるそうな声での新横、新横で草
45:30
あーりんかわいいなあ
静岡県知事川勝（下の名前忘れた）のせいで工事遅れてるとかの情報も伝えてほしかった。
特会の金で全国に新幹線作ればいい。
最初の新幹線は世界銀行から金を借りて返した自国建国債が機能してる現状は別に普通に貨幣発行で済む話ですよ。
整備率が高速道路に比べて低いのは、新幹線が通ったら在来線を廃止していいっていう とんでもない法律があるからってことも言って欲しかった。
高速道路を開通させたら国道廃止にするんか?博多～八代は何でJRが運用してるんだ?問題点をごっちゃにして、本質が見えていないじゃん。それに、そもそも高速道路と同列に語るのがお門違い。
博多～八代は収益が見込めるからJRが残した。それ以南は収益が見込めないから切り離した。長崎も佐賀～長崎は収益が見込めないからJRは廃止する方針だったから佐賀県は反対してる。小長井～諫早は長崎県からも見放されてるJRと国の気分次第で都合のいいようにしてるって思ってる。
わーい
ただ便利なだけじゃなかったんですね。各都市を繋げる要素もあったのは知らなかった。大阪から関空の話ですが、はるかを使えば京都・新大阪から行けるので、延伸せず乗り換えでいいと思います。関空までの線路が既にあるのだから、新たに線路を作るのは無理でしょ（しかも関空にかかる橋は南海も通ってる）仮に既存の路線を使うとしても、はるかと在来線、環状線まで本数を減らさなければならなくなります。リニアの計画もちゃんとダブルネットワークの意味があったんですね。じゃあ京都は恥ずかしい主張しているだけだったんですね。凄く勉強になりました。ただ、リニアで移動が速くできるようになったからといって、長野と東京間で毎日出勤といった状況も可能であっても交通費はかなりかかるので、それを精算してくれる会社は少ないでしょうし、夢のまた夢のようにも思う。
東海道新幹線の建設の背景は、東海道本線の線路容量逼迫があったり、東京ー大阪日帰り実現のため。開業当初の新大阪までの所要時間は「ひかり号」で4時間。その後、設備の安定性等から、3時間10分に短縮。十河は対政治の面があったかもしれないが、技師長である島秀雄の尽力も大きい。また、早期完成できたのは、戦前の弾丸列車構想もあったとされる。新幹線は、高速交通網の整備に役にたったが、暫定終点だったところから、延長開業した都市では、通過したり、逆に大都市に吸い寄せられる「ストロー効果」もあり、そのまま都市が発展したかは疑問。また、東海道新幹線の建設費は世界銀行からの借り入れである。もう少し深堀してないと、新幹線の必要性の背景が伝わらない
もおーオレの欠かせないのは...夏菜子🌼ちゃんのポパイかなっっ 2:36
静岡県民にリリアの話をさせるって何のギャグですか？
今時あり得ないような感じの人ですけど現代人も見習った方が良いね。今の世の中意見がちょっと違うだけでデマだ陰謀論だと言って話も全く聞かずスルーして悪口を拡げてその人を貶める人間ばかりで話にならないレベルの奴らばかりですけど爪の垢でも煎じて飲ませてやりたいと思うくらい怒り心頭してます。
いや川勝について触れろよ
まあ夏菜子が静岡だからね😅
そうゆうことは分からなかったらだめって人の話し聞くべき!?それは小学校〜道徳の時に教えられるのではないでしょか!?ももクロの人はみんな調べて欲しいです
この新幹線の巻はTV放送です見損ねたので今頃ネットで見たら酷い内容でビックリ！藤井先生にしては政府にベッタリの御用学者に見えてしまった。北陸新幹線は東海道新幹線が東南海トラフや富士山大噴火で使えなくなった場合の代替幹線にするという位置付けは悪くないが、過疎地の山中を延々とトンネルと橋梁で繋ぐ小浜〜京都ルートを既定方針と疑問なしに受け入れるのは理不尽。全くの金の無駄遣いである。1兆円の京都府民の地元負担や湖西線の並行在来線化を尻目に、建設国債だからと大盤振る舞いするならば、藤井先生の積極財政論まで眉唾に見えてしまいますゾ。私の提言は敦賀から近江塩津までを高架の新幹線方式で繋ぎ、その後は湖西線を狭軌から普通軌道に変更工事して堅田の北の方の適地の新駅まで進み、そこから大きくカーブして西に向きを変え比叡山をトンネルで貫通して京都市左京区に繋げる事だ。［工事中は住民の足はバスで確保） 左京区叡電宝ヶ池駅近辺の地下に新駅を建設しそこから地下鉄新線で普通軌の東大路通線を開通、新幹線と二階建てで東大路通を南下して京都大学の前を通り、東山七条辺りから大きくカーブして西に向きを変え三十三間堂や大谷中高の浅い10m程度の地下を通り鴨川の下を潜り、八条通から京都駅八条口に繋げるのが良い。地下鉄新線の東大路通線は宝ヶ池の新駅からそれ程はダイヤが密でない新幹線の線路を使い湖西線に乗り入れる事で、湖西線北部を新しい時代の先端産業のためのつくば研究学園都市や京都のベッドタウンとして開発するのだ。地下鉄烏丸線も松ヶ崎から宝ヶ池の地下新駅に繋がれば、湖西線北部の研究学園都市は京都大学と同志社大学とで湖西エクスプレスという第三セクター鉄道で結ばれ、アカデミックなサポート体制が出来る。JR西日本は小浜ルートを強行し、赤字化する湖西線を第三セクターとして地元に引き取って欲しいのだろうが、多額の負担をさせられる京都や湖西線が廃れる滋賀県はたまったものではない。ウィンウィンの方向を検討するのが筋である。北陸新幹線では九頭竜川の鉄橋を新幹線と道路の両用にした知恵があったのなら、地下鉄と新幹線の二階建てや新幹線線路を普通軌の地下鉄と共用するのは前例はないかも知れないが技術的には可能でやり甲斐となるはず。更に京都駅から先は地下鉄東大路通線との二階建てで洛西NTの方に進めて洛西NTの住民への公約を果たすべきだし、新幹線だけ梅小路のJR車両基地の下で方向転換して元の計画の松井山手から新大阪に進むもよいだろう。京都の地下鉄は大赤字だから、こんな計画を進める余地はないと言われるかも知れないが、私には京都市政に毎年数百億円以上の収益増をもたらす妙案がある。即効性のあるこの案は当面の間有効であり、その間に京都の交通インフラをまず改善して京都の経済を発展させ、赤字を解消しようというものだ。京阪電車は現在は出町柳駅まで来ているがそれを更に宝ヶ池な地下鉄新駅まで延伸させれば普通軌の湖西線に乗り入れが可能となる。更に地下鉄東大路通線と阪急河原町線や桂線とも相互乗り入れが可能となりなる可能性も出てくる。湖西線北部地域は平野が少ないため農業には適さないが、中層マンションや研究学園都市やIT/AI系の先端産業の立地には不適ではない。京阪電鉄が加われば沿線の宅地開発はスムーズに進みやすい。それを更に適地化するためには、比叡山トンネルを新幹線/在来線共用の普通軌鉄道用だけでなく、道路用トンネルとの二階建てにすれば良い。岩盤を大口径のシールド工法で掘削するのは難易度は高そうだし、比叡山には花折断層の破砕帯もありそうで難工事になるとは思うが、黒四ダムや青函トンネルの歴史を見ても難工事を克服するのは日本民族のお家芸でありエンジニアのレベルもまた上がるだろう。そして一方で私は湖西地区の大きな将来性を地球温暖化と共に加速度敵に増大すると見ている。今世紀中は未だしも今後は温暖化が加速し南極の氷が溶けて海水面が上昇し、今世紀末には2、3m上昇、更に200年後には2、30mの上昇もあり得る。そんな場合には世界の主要都市が水没して小手先の弥縫策ではどうにもならなくなる。先ずは宅地の確保による都市の移動やそれに伴う道路や鉄道の移設が行われるが、空港の移設は大事だ。それに備えての意味もあり沈没しそうな関空の代替の意味から琵琶湖の湖上に浮体式の国際空港とシンガポールのような空港アミューズメント施設を併設してエアフロントとして開発する戦略もある。空港を建設となれば現在の人口が少ない湖西地域が逆に適している。こういう国家百年の計を考えて駒を打っていくのがインフラ製作というものではなかろうか。
こういう政治臭もなくインバウンドとか変な思惑もなくインフラの夢と凄さを伝える番組って好感高いし教養番組として理想だよなぁ
いやほんと勉強になる。
北陸新幹線が開通したからこそ、春一黒部があったんやしね。
日本のインフラすげぇよ･･･
この番組普通に面白い。
素晴らしい！
こんな有意義な番組をたくさん作ってほしいです！
身近なインフラも誰かの熱い思いや工夫が詰まっているんだと思うと見方が変わる✨
とにかく明るい百田かわいい😂😂
久々のももいろインフラーZ。楽しく観させていただきました。インバウンドで外人にへつらうものではなくこういうものがキー局のバラエティで流れてほしいです。
放送してる時間にちょうど仕事なので、RUclipsで見られるの嬉しいです。毎回楽しく為になる番組！
色々繋がって
田舎からでも都会のライブに
行きやすくなったらホント嬉しい
確かに！広島～東京が３時間５０分になりいきやすくなりましたもんね！
四国は無理
とても勉強になります👍
おまけほっこり
3人ケーキもらえてよかったね〜！
裏も和気あいあいで楽しそう！
面白くて見入っちゃう。
せめて月一で見たいなー
先生もももクロちゃんも忙しいから難しいだろうけど💦
こんな番組ばっかりならTV見るのになぁ
この番組ほんまにええわぁ
日本こんな凄かったのか
🎉１９６４年に開催された 日本国中が感動の毎日に湧き上がった🗼東京オリンピック‼️ その前章として🛣️高速道路と
🚄新幹線が〜🎉 今でもあの感動がハッキリ蘇る😭日本が躍動し 高度経済成長にむかったエネルギッシュな時代に突入
した契機でもあった日本🇯🇵が世界に誇る🌎新幹線‼️ ならば 次はリニヤモーターで世界一を目指せ〜🎉 それを妨害
する「静岡県知事 川勝」に断固反対する‼️💢 横須賀のタカ🦅
台風で東海道新幹線が運休してた時、「北陸新幹線＋特急サンダーバード」で東京から大阪を移動してた方が多数おられましたね。とりあえず北陸新幹線が敦賀まで開業すれば、敦賀から京阪神を駆け抜ける新快速に乗れます。
話は変わり、れにさんの旦那さんには北海道新幹線札幌延伸開業までプロ野球選手を続けてもらい、仙台から札幌への移動にぜひとも新幹線を使ってもらいたいですね。
勉強になりまくる番組すぎて驚いています。面白すぎる。
スカスカしてない、具のつまった番組。面白いし。
クソいい番組❤
46:00 北陸新幹線も含めればトリプルネットワーク。東海道新幹線が大雨で止まってしまった直後だから余計必要に感じる。迂回路になった北陸新幹線+サンダーバードがかなり混雑したらしい。
リニアの開通が楽しみですね😃
ももクロの皆さんに静岡県の川勝知事を何とかしてもらいたいです！
各月じゃなく毎月になってほしい！
北陸新幹線vsリニア新幹線は、物凄く奥が深いんですよね。
6:35しおりちゃん可愛い
良い番組
見逃してたｗすごい面白いですねｗ
次が楽しみですｗ
玉井さんのプレゼン安定感あっていいな
インフラはもちろん大事ですが、ももクロさんにインボイス制度を解説していただきたく思います。
感動しました
戦前の弾丸列車計画って忘れられがちだよね。
北陸新幹線を関西国際空港まで延伸する案はいいと思います。
リニア早よ！
何が悲しいって、夏菜子ちゃんの地元の知事のせいでリニアが遅れてること…はあ😢
おもしろかった
次回は2か月後か～、長い！
55:10 さすが末っ子とお姉ちゃん
日本にはまだ、こんな技術を､持っているのに、財務省の緊縮財政ありきでいつか、この技術を､継承する人が居なくなる事が問題。
いいね！仲良しだね
JR東海の社長が、リニアの工事の許可をもらえるまで、川勝知事の自宅に通うしか無いと言う事か。
トンネル掘るのめっちゃ大変とかいうレベルじゃねーな〜
中曽根政権が新幹線や高速道路の建造をやめなければ、ここまで酷い東京一極集中になっていないと思う
まるでクーラーガンガン効いた部屋の中で、訳も分からず環境問題嘆いているオッサンみたいだな
来年の楽しみは山形新幹線新型e8系ですね
10代はずっと485系で郡山市から横手市まで毎年3回くらい乗りましたね
15歳からは新幹線になり乗らなくなりました
かわいい先生方、ありがとうございました。
27:35夏菜子ちゃん楽しそう
e8系がデビューしたら久しぶりに乗ってみようかな
今は福島からかみのやままでよく乗りますね
新幹線区間ははやぶさしか乗ってないてます
39:52 大阪湾は平均水深約30ｍぐらいなので、この下に通せば関西空港までの延伸は可能。さらに、友が島、淡路島を経由して四国（徳島）へ。おそらく、大阪～徳島（池谷付近）間は40分程度で結べる。
リニアやばすぎるよね。東京からあちこちに分散するきっかけになったら良いね！山間部を通ってるわけは、南海トラフがあっても津波を回避してなんとかなるように考えて山を通るルートなんだよね。トンネルの中だから土砂崩れに出くわしても、土砂さえどかせばすぐ動かせるだろうし。
ももクロちゃんと藤井先生てどういう取り合わせw
リニアはよりによって静岡県知事が妨害してるから進まないんだよな
4:31ドヤァ！
十河信二伝の監修には お孫さんの光平さんが 監修されてたんですね。
リニアの所要時間、いつも名古屋40分、大阪67分しか言わんけど、名古屋まで出来たら岡山約2時間半、広島約3時間、博多約4時間なんだよね。
2030年までにリニア開通しろ！！
ほくりくはこれから変わるからダイジョーブィ!!
高速道路は必要ではあるけど今まで有った店が潰れるきっかけにもなったりしてるとは思う。
静岡県知事見てる?
高城れにさんが幽体離脱して宇宙に行けるほどの移動能力はないとはいえ、リニア新幹線が完成すれば、経済効果はとてつもないです。
しかし、同時に完成が1日遅れるだけでも、非常に大きな経済被害になることも忘れないようにしないといけないですね。
あーりんの気だるそうな声での新横、新横で草
45:30
あーりんかわいいなあ
静岡県知事川勝（下の名前忘れた）のせいで工事遅れてるとかの情報も伝えてほしかった。
特会の金で全国に新幹線作ればいい。
最初の新幹線は世界銀行から金を借りて返した
自国建国債が機能してる現状は
別に普通に貨幣発行で済む話ですよ。
整備率が高速道路に比べて低いのは、新幹線が通ったら在来線を廃止していいっていう とんでもない法律があるからってことも言って欲しかった。
高速道路を開通させたら国道廃止にするんか?
博多～八代は何でJRが運用してるんだ?
問題点をごっちゃにして、本質が見えていないじゃん。
それに、そもそも高速道路と同列に語るのがお門違い。
博多～八代は収益が見込めるからJRが残した。それ以南は収益が見込めないから切り離した。
長崎も佐賀～長崎は収益が見込めないからJRは廃止する方針だったから佐賀県は反対してる。小長井～諫早は長崎県からも見放されてる
JRと国の気分次第で都合のいいようにしてるって思ってる。
わーい
ただ便利なだけじゃなかったんですね。
各都市を繋げる要素もあったのは知らなかった。
大阪から関空の話ですが、はるかを使えば京都・新大阪から行けるので、延伸せず乗り換えでいいと思います。
関空までの線路が既にあるのだから、新たに線路を作るのは無理でしょ（しかも関空にかかる橋は南海も通ってる）
仮に既存の路線を使うとしても、はるかと在来線、環状線まで本数を減らさなければならなくなります。
リニアの計画もちゃんとダブルネットワークの意味があったんですね。
じゃあ京都は恥ずかしい主張しているだけだったんですね。
凄く勉強になりました。
ただ、リニアで移動が速くできるようになったからといって、長野と東京間で毎日出勤といった状況も可能であっても交通費はかなりかかるので、それを精算してくれる会社は少ないでしょうし、夢のまた夢のようにも思う。
東海道新幹線の建設の背景は、東海道本線の線路容量逼迫があったり、東京ー大阪日帰り実現のため。
開業当初の新大阪までの所要時間は「ひかり号」で4時間。
その後、設備の安定性等から、3時間10分に短縮。
十河は対政治の面があったかもしれないが、技師長である島秀雄の尽力も大きい。
また、早期完成できたのは、戦前の弾丸列車構想もあったとされる。
新幹線は、高速交通網の整備に役にたったが、暫定終点だったところから、延長開業した都市では、通過したり、逆に大都市に吸い寄せられる「ストロー効果」もあり、そのまま都市が発展したかは疑問。
また、東海道新幹線の建設費は世界銀行からの借り入れである。
もう少し深堀してないと、新幹線の必要性の背景が伝わらない
もおーオレの欠かせないのは...夏菜子🌼ちゃんのポパイかなっっ 2:36
静岡県民にリリアの話をさせるって何のギャグですか？
今時あり得ないような感じの人ですけど現代人も見習った方が良いね。
今の世の中意見がちょっと違うだけでデマだ陰謀論だと言って話も全く聞かずスルーして悪口を拡げてその人を貶める人間ばかりで話にならないレベルの奴らばかりですけど爪の垢でも煎じて飲ませてやりたいと思うくらい怒り心頭してます。
いや川勝について触れろよ
まあ夏菜子が静岡だからね😅
そうゆうことは分からなかったらだめって人の話し聞くべき!?
それは小学校〜道徳の時に教えられるのではないでしょか!?ももクロの人はみんな調べて欲しいです
この新幹線の巻はTV放送です見損ねたので今頃ネットで見たら酷い内容でビックリ！藤井先生にしては政府にベッタリの御用学者に見えてしまった。
北陸新幹線は東海道新幹線が東南海トラフや富士山大噴火で使えなくなった場合の代替幹線にするという位置付けは悪くないが、過疎地の山中を延々とトンネルと橋梁で繋ぐ小浜〜京都ルートを既定方針と疑問なしに受け入れるのは理不尽。全くの金の無駄遣いである。1兆円の京都府民の地元負担や湖西線の並行在来線化を尻目に、建設国債だからと大盤振る舞いするならば、藤井先生の積極財政論まで眉唾に見えてしまいますゾ。
私の提言は敦賀から近江塩津までを高架の新幹線方式で繋ぎ、その後は湖西線を狭軌から普通軌道に変更工事して堅田の北の方の適地の新駅まで進み、そこから大きくカーブして西に向きを変え比叡山をトンネルで貫通して京都市左京区に繋げる事だ。［工事中は住民の足はバスで確保） 左京区叡電宝ヶ池駅近辺の地下に新駅を建設しそこから地下鉄新線で普通軌の東大路通線を開通、新幹線と二階建てで東大路通を南下して京都大学の前を通り、東山七条辺りから大きくカーブして西に向きを変え三十三間堂や大谷中高の浅い10m程度の地下を通り鴨川の下を潜り、八条通から京都駅八条口に繋げるのが良い。地下鉄新線の東大路通線は宝ヶ池の新駅からそれ程はダイヤが密でない新幹線の線路を使い湖西線に乗り入れる事で、湖西線北部を新しい時代の先端産業のためのつくば研究学園都市や京都のベッドタウンとして開発するのだ。地下鉄烏丸線も松ヶ崎から宝ヶ池の地下新駅に繋がれば、湖西線北部の研究学園都市は京都大学と同志社大学とで湖西エクスプレスという第三セクター鉄道で結ばれ、アカデミックなサポート体制が出来る。
JR西日本は小浜ルートを強行し、赤字化する湖西線を第三セクターとして地元に引き取って欲しいのだろうが、多額の負担をさせられる京都や湖西線が廃れる滋賀県はたまったものではない。ウィンウィンの方向を検討するのが筋である。北陸新幹線では九頭竜川の鉄橋を新幹線と道路の両用にした知恵があったのなら、地下鉄と新幹線の二階建てや新幹線線路を普通軌の地下鉄と共用するのは前例はないかも知れないが技術的には可能でやり甲斐となるはず。
更に京都駅から先は地下鉄東大路通線との二階建てで洛西NTの方に進めて洛西NTの住民への公約を果たすべきだし、新幹線だけ梅小路のJR車両基地の下で方向転換して元の計画の松井山手から新大阪に進むもよいだろう。
京都の地下鉄は大赤字だから、こんな計画を進める余地はないと言われるかも知れないが、私には京都市政に毎年数百億円以上の収益増をもたらす妙案がある。即効性のあるこの案は当面の間有効であり、その間に京都の交通インフラをまず改善して京都の経済を発展させ、赤字を解消しようというものだ。京阪電車は現在は出町柳駅まで来ているがそれを更に宝ヶ池な地下鉄新駅まで延伸させれば普通軌の湖西線に乗り入れが可能となる。更に地下鉄東大路通線と阪急河原町線や桂線とも相互乗り入れが可能となりなる可能性も出てくる。
湖西線北部地域は平野が少ないため農業には適さないが、中層マンションや研究学園都市やIT/AI系の先端産業の立地には不適ではない。京阪電鉄が加われば沿線の宅地開発はスムーズに進みやすい。それを更に適地化するためには、比叡山トンネルを新幹線/在来線共用の普通軌鉄道用だけでなく、道路用トンネルとの二階建てにすれば良い。岩盤を大口径のシールド工法で掘削するのは難易度は高そうだし、比叡山には花折断層の破砕帯もありそうで難工事になるとは思うが、黒四ダムや青函トンネルの歴史を見ても難工事を克服するのは日本民族のお家芸でありエンジニアのレベルもまた上がるだろう。
そして一方で私は湖西地区の大きな将来性を地球温暖化と共に加速度敵に増大すると見ている。今世紀中は未だしも今後は温暖化が加速し南極の氷が溶けて海水面が上昇し、今世紀末には2、3m上昇、更に200年後には2、30mの上昇もあり得る。そんな場合には世界の主要都市が水没して小手先の弥縫策ではどうにもならなくなる。先ずは宅地の確保による都市の移動やそれに伴う道路や鉄道の移設が行われるが、空港の移設は大事だ。それに備えての意味もあり沈没しそうな関空の代替の意味から琵琶湖の湖上に浮体式の国際空港とシンガポールのような空港アミューズメント施設を併設してエアフロントとして開発する戦略もある。空港を建設となれば現在の人口が少ない湖西地域が逆に適している。こういう国家百年の計を考えて駒を打っていくのがインフラ製作というものではなかろうか。