Perfetto. Sono un appassionato di meccanica. La descrizione è stata molto dettagliata. Non voglio spingermi a discussioni molto articolate tecnicamente,ma ti chiedo. Ed allora? Che si fa?
Approvvigionamento idrico / "idrogeno" /HHO Qualche idea sull'impianto dellidrogeno sulla Logan/Sandero Il??? Sono buoni??? Aiuta i consumi??? Servono a qualcosa o sono solo pubblicità? Immagino che tu intenda gli impianti HHO: quelli con idrogeno puro sono un cibo diverso per i pesci... Sfortunatamente, gli impianti HHO per uso automobilistico sono al livello di "non fa male ma non fa molto", specialmente per i motori Euro 5 e Euro 6, che non sanno perché c'e un po' di idrogeno e ossigeno in più nell'aspirazione, la centralina di iniezione si adatta immediatamente alla nuova miscela e praticamente nessun risultato di miglioramento se l'installazione HHO non comunica con la centralina di iniezione. È come mettere GPL in un motore a benzina ma senza installare il relativo computer di iniezione per GPL, basta aggiungere i vapori di GPL SOPRA quelli di benzina e aspettarsi che il motore bruci meglio la nuova miscela, consumi meno (!) o produca più potenza (!) oppure inquinare meno solo perché e stato aggiunto un po' di GPL nella camera di combustione... Non funziona cosi... ecco perché gli impianti GPL o hanno il proprio computer d'iniezione, oppure il computer d'iniezione benzina è aiutato da quello GPL per funzionare correttamente in modalità bi-fuel (come nel caso di Logan/Sandero I). circa il 90% degli impianti HHO non fanno altro che produrre HHO e iniettarlo nel collettore di aspirazione, su quello che la ECU mette normalmente in Iniezione (benzina, diesel, GPL). Alcuni vendono computer per l'iniezione per gli HHO, che vengono forniti con la propria mappa di iniezione, un piatto di pesce molto diverso da un rig II semplice HHO e quella "ECU HHO" possono aggiungere +50% o addirittura raddoppiare il costo totale dell'impianto HHO... Per questo motivo, i vantaggi di installazioni HHO semplici ed economiche sono piuttosto al livello del Placebo, essendo un'installazione ben calibrata è necessaria sia a livello di produzione di HHO che di calibrazione e adattamento all'iniezione di HHO nel motore per vedere realmente che si riducono i consumi di benzina/gasolio/GPL "consumando anche acqua"... E un'installazione HHO sintonizzata sul motore non è economica. L'impianto può facilmente consumare 70-100-120 Watt dalla batteria, riducendo l'efficienza già relativamente piccola prodotta dall'HHO come additivo per benzina/diesel/GPL. Se ad esempio NON hai GPL, è più efficiente installare un impianto GPL che uno HHO, i problemi lato GPL sono noti, i benefici si vedono direttamente nel portafoglio, non c'e nulla di misterioso e magico che consuma ll GPL, mentre con I'HHO le cose sono come "paludose", confuse e un po' costose se vuoi davvero avere la sensazione di "consumare acqua". Non dimentichiamo che anche gli impianti HHO necessitano di manutenzione periodica, pulizia e additivi per l'utilizzo nella stagione fredda, quindi l'energia proveniente dall'acqua non è proprio "gratuita". In conclusione, l'applicazione dell'HHO nel settore automobilistico non mostra maturità: ha ancora molto da crescere e dimostrare.
Esprimo un punto di vista, il cambiamento climatico non è di origine antropica, attualmente x alimentare le auto verdi elettriche si sposta solo la località dove si genera la co2 e l'inquinamento, pensate a quanta energia e a quale quantitativo di minerale bisogna scavare per produrre una batteria. Il vero problema che possiamo dire d'avere è l'alto tasso d'inquinamento prodotto in alcune città climatologicamente svantaggiate. Quindi basterebbe costruire un'autovettura dotata di un motore termico che produca e immagazzini un quantitativo sufficiente x innescare il processo elettrolitico quando l'auto si sposta in città. Le auto dovrebbero essere costruite guardando alla leggerezza e all'efficienza energetica.
La Toyota mirai mediante un catalizzatore trasforma l' idrogeno in corrente che la manda poi al motore elettrico e a un accumulare tampone che serve a fare funzionare il motore elettrico quando ancora il processo chimico non riesce a produrre sufficiente corrente
Anche il commonrail non avrebbe avuto futuro per alcuni era meglio l'iniettore pompa VW.... sappiamo tutti com'è andata a finire... secondo me se... è dura ma mai dire mai... l'evoluzione può essere veloce se non ci saranno dei 'freni'
H RACER 2.0, ecco come si chiama un modellino in scala che funziona a idrogeno e senza bisogno di stazione di rifornimento (riesce a scendere l acqua attraverso la luce solare con una piccola stazione esterna). Questi modelli ci sono già da almeno un decennio!
A mio parere esistono da tempo delle soluzioni ma le grandi lobby non vogliono metterle in atto e ciò senza dover creare dei notevoli sconvolgimenti. Chi vuol capire capisce.
basterebbe togliere la parte carboniosa di benzina e gasolio e inserire una certa quantità di idrogeno per rendere i carburanti piu puliti. altro carburate poco considerato è il gpl e il metano liquido
Lo devi estrarre e stoccare a quanti bar devi tenerlo? Quanto costa un impianto di rifornimento ad idrogeno? In un auto ad idrogeno quanto costa la manutenzione?
@@cognoscentia7500 ho usato il condizionale. Ma comunque auto a idrogeno e distributori gia esistono. Tutto questo non lo dico io ma fior fiori di ingegneri meccanici.
@@Leonardo23307 il condizionale su cosa scusa? Ma vedi che già quanto illustrato ti fa rendere conto che questa tecnologia nell'automobile e sui mezzi commerciali e forse anche pesanti non funziona per nulla??? Cosa significa poi che già ci sono hai letto per caso di quanto costa un impianto di rifornimento ad idrogeno quanta manutenzione si deve fare? Inoltre anche se in commercio guarda quanto hanno venduto ad esempio la mirai come auto numeri quasi inesistenti e non è un fatto che si deve sviluppare il tutto. Poi basta solo riflettere un attimo e lo dice anche qui nel video prendi l'idrogeno che produce ENERGIA ELETTRICA che mette nella batteria quindi un passaggio in più rispetto ad un altro elettrica pura. Tutto quì ad oggi l'elettrico puro è la tecnologia migliore poi se arriverà qualcosa superiore ben venga ma questo è lo stato dell'arte per chi si conosce un po' il tutto. P.s.: l'auto elettrica ha margini di sviluppo ancora grandissimi.
@@cognoscentia7500 ne sai piu tu che alcuni ingegneri che lavorano nel campo?. L'elettrico con batterie va bene in città. Questo video non è aggiornato e la tecnologia ad idrogeno è gia a buon punto. Hanno localizzato sacche di idrogeno in europa e ci stanno lavorando intensamente.
@@Leonardo23307 ma a buon punto per cosa??? Ci sono ingegneri forse meno in conflitto con gli interessi che dicono le cose come stanno l'indistria dell'oil and gas ha molti interessi girano miliardi. Per il fatto che dice che l'elettrico è solo per la città ne testimonia quanto ne sai.. qualche anno fa l'autonomia media era di 100/150km reali oggi siamo a 300/400 quindi già si può viaggiare su lunghe distanze con si qualche compromesso ma fra qualche altro anno anche questo verrà a cadere
A mio modesto avviso, ad oggi non esiste una soluzione che possa dirsi ad impatto zero 0. Oggi, acquistando un auto elettrica alimentata con batteria, equivale ad avere inquinato da subito senza considerare lo sfruttamento dell'uomo su l'uomo per reperire i componenti degli accumulatori che erogano energia. Mi riferisco al litio, cobalto ecc. Il problema quindi va semplicemente spostato geograficamente, ma NON risolto. Meglio utilizzare la ghiandola pineale.
Perché la roba che abbiamo usato finora prima dell'auto elettrica non causava sfruttamento e inquinamento? Mi sa che la "ghiandola pineale" ti sia uscita da un buco nella tasca.
Posto che l'obiettivo è emissione zero, ( ripeto zero) e con annullamento dell'impatto ambientale sostenibilità, quali processi e procedure produttive sono poste in essere? Ho la netta impressione che è come il cane che si morde la coda.
D'accordo su quanto detto! Ma vorrei sapere, se possibile come procede l'impianto ad idrogeno che hai installato sulla tua auto!? Ed i consumi?
Perfetto. Sono un appassionato di meccanica. La descrizione è stata molto dettagliata. Non voglio spingermi a discussioni molto articolate tecnicamente,ma ti chiedo. Ed allora? Che si fa?
Metti l'energia elettrica che sarebbe necessaria per produrre l'idrogeno direttamente in batteria ...cosi' percorri più del doppio dei Km.
@@calkami Si effettivamente non ci avevo pensato. Ma questa energia da dove e come viene prodotta e con quale tecnologia? Pannelli solari?
@@fabriziogalici4415col carbone o petrolio😂😂😂
@@fabriziogalici4415 Presa dalle colonnine pubbliche, pesca dal 40% rinnovabile (in aumento) del mix energetico nazionale
@@Anto-jd3lv Oramai non ci credi neanche te... Hai scritto solo per trollare
Ciao il ponte autolift 3000 si infilare dal davanti dell'auto ? Grazie
No devi infilarlo lateralmente.
@@dgmdgm7271 ciao girandolo alla lunga non si riesce? Lateralmente ho poco spazio, come ti trovi? Grazie
Approvvigionamento idrico / "idrogeno" /HHO
Qualche idea sull'impianto dellidrogeno sulla Logan/Sandero Il??? Sono buoni??? Aiuta i consumi???
Servono a qualcosa o sono solo pubblicità?
Immagino che tu intenda gli impianti HHO: quelli con idrogeno puro sono un cibo diverso per i pesci...
Sfortunatamente, gli impianti HHO per uso automobilistico sono al livello di "non fa male ma non fa molto", specialmente per i motori Euro 5 e Euro 6, che non sanno perché c'e un po' di idrogeno e ossigeno in più nell'aspirazione, la centralina di iniezione si adatta immediatamente alla nuova miscela e praticamente nessun risultato di miglioramento se l'installazione HHO non comunica con la centralina di iniezione.
È come mettere GPL in un motore a benzina ma senza installare il relativo computer di iniezione per GPL, basta aggiungere i vapori di GPL SOPRA quelli di benzina e aspettarsi che il motore bruci meglio la nuova miscela, consumi meno (!) o produca più potenza (!) oppure inquinare meno solo perché e stato aggiunto un po' di GPL nella camera di combustione...
Non funziona cosi... ecco perché gli impianti GPL o hanno il proprio computer d'iniezione, oppure
il computer d'iniezione benzina è aiutato da quello GPL per funzionare correttamente in modalità bi-fuel (come nel
caso di Logan/Sandero I).
circa il 90% degli impianti HHO non fanno altro che produrre HHO e iniettarlo nel collettore di aspirazione,
su quello che la ECU mette normalmente in Iniezione (benzina, diesel, GPL). Alcuni vendono computer per l'iniezione per gli HHO, che vengono forniti con la propria mappa di iniezione, un piatto di pesce molto diverso da un rig II semplice HHO e quella "ECU HHO" possono aggiungere +50% o addirittura raddoppiare il costo totale dell'impianto HHO...
Per questo motivo, i vantaggi di installazioni HHO semplici ed economiche sono piuttosto al livello del Placebo, essendo un'installazione ben calibrata è necessaria sia a livello di produzione di HHO che di calibrazione e adattamento all'iniezione di HHO nel motore per vedere realmente che si riducono i consumi di benzina/gasolio/GPL "consumando anche acqua"...
E un'installazione HHO sintonizzata sul motore non è economica.
L'impianto può facilmente consumare 70-100-120 Watt dalla batteria, riducendo l'efficienza già relativamente
piccola prodotta dall'HHO come additivo per benzina/diesel/GPL.
Se ad esempio NON hai GPL, è più efficiente installare un impianto GPL che uno HHO, i problemi lato GPL sono
noti, i benefici si vedono direttamente nel portafoglio, non c'e nulla di misterioso e magico che consuma ll GPL,
mentre con I'HHO le cose sono come "paludose", confuse e un po' costose se vuoi davvero avere la sensazione
di "consumare acqua".
Non dimentichiamo che anche gli impianti HHO necessitano di manutenzione periodica, pulizia e additivi per l'utilizzo nella stagione
fredda, quindi l'energia proveniente dall'acqua non è proprio "gratuita".
In conclusione, l'applicazione dell'HHO nel settore automobilistico non mostra maturità: ha ancora molto da crescere e dimostrare.
Esprimo un punto di vista, il cambiamento climatico non è di origine antropica, attualmente x alimentare le auto verdi elettriche si sposta solo la località dove si genera la co2 e l'inquinamento, pensate a quanta energia e a quale quantitativo di minerale bisogna scavare per produrre una batteria. Il vero problema che possiamo dire d'avere è l'alto tasso d'inquinamento prodotto in alcune città climatologicamente svantaggiate. Quindi basterebbe costruire un'autovettura dotata di un motore termico che produca e immagazzini un quantitativo sufficiente x innescare il processo elettrolitico quando l'auto si sposta in città. Le auto dovrebbero essere costruite guardando alla leggerezza e all'efficienza energetica.
La Toyota mirai mediante un catalizzatore trasforma l' idrogeno in corrente che la manda poi al motore elettrico e a un accumulare tampone che serve a fare funzionare il motore elettrico quando ancora il processo chimico non riesce a produrre sufficiente corrente
Prendi come esempio la regina dei Truks, Nikola FCEV logicamente in usa 😉
Anche il commonrail non avrebbe avuto futuro per alcuni era meglio l'iniettore pompa VW.... sappiamo tutti com'è andata a finire... secondo me se... è dura ma mai dire mai... l'evoluzione può essere veloce se non ci saranno dei 'freni'
H RACER 2.0, ecco come si chiama un modellino in scala che funziona a idrogeno e senza bisogno di stazione di rifornimento (riesce a scendere l acqua attraverso la luce solare con una piccola stazione esterna). Questi modelli ci sono già da almeno un decennio!
A mio parere esistono da tempo delle soluzioni ma le grandi lobby non vogliono metterle in atto e ciò senza dover creare dei notevoli sconvolgimenti. Chi vuol capire capisce.
Mi spieghi perché le grandi lobby non vogliono mettere in atto le soluzioni?
Perchè l'obbiettivo non è ridurre l'inquinamento, ma "toglierci l'auto".
@@carlinochr1781 scusa, chi è che vorrebbe toglierci l'auto, e perché?
basterebbe togliere la parte carboniosa di benzina e gasolio e inserire una certa quantità di idrogeno per rendere i carburanti piu puliti. altro carburate poco considerato è il gpl e il metano liquido
Pura alchimia
Conclusioni. Facciamo lavorare bene la ghiandola pineale. 😊
Nel 2030 ... se ci arriviamo , tutti a piedi, al posto delle autostrade parchi , sarai povero ma felice ..forse
Hanno trovato sacche enormi di idrogeno nel sottosuolo. So che l'europa ci sta lavorando intensamente. Questa in caso potrà essere la soluzione.
Lo devi estrarre e stoccare a quanti bar devi tenerlo? Quanto costa un impianto di rifornimento ad idrogeno? In un auto ad idrogeno quanto costa la manutenzione?
@@cognoscentia7500 ho usato il condizionale. Ma comunque auto a idrogeno e distributori gia esistono. Tutto questo non lo dico io ma fior fiori di ingegneri meccanici.
@@Leonardo23307 il condizionale su cosa scusa? Ma vedi che già quanto illustrato ti fa rendere conto che questa tecnologia nell'automobile e sui mezzi commerciali e forse anche pesanti non funziona per nulla??? Cosa significa poi che già ci sono hai letto per caso di quanto costa un impianto di rifornimento ad idrogeno quanta manutenzione si deve fare? Inoltre anche se in commercio guarda quanto hanno venduto ad esempio la mirai come auto numeri quasi inesistenti e non è un fatto che si deve sviluppare il tutto. Poi basta solo riflettere un attimo e lo dice anche qui nel video prendi l'idrogeno che produce ENERGIA ELETTRICA che mette nella batteria quindi un passaggio in più rispetto ad un altro elettrica pura. Tutto quì ad oggi l'elettrico puro è la tecnologia migliore poi se arriverà qualcosa superiore ben venga ma questo è lo stato dell'arte per chi si conosce un po' il tutto. P.s.: l'auto elettrica ha margini di sviluppo ancora grandissimi.
@@cognoscentia7500 ne sai piu tu che alcuni ingegneri che lavorano nel campo?. L'elettrico con batterie va bene in città.
Questo video non è aggiornato e la tecnologia ad idrogeno è gia a buon punto. Hanno localizzato sacche di idrogeno in europa e ci stanno lavorando intensamente.
@@Leonardo23307 ma a buon punto per cosa??? Ci sono ingegneri forse meno in conflitto con gli interessi che dicono le cose come stanno l'indistria dell'oil and gas ha molti interessi girano miliardi. Per il fatto che dice che l'elettrico è solo per la città ne testimonia quanto ne sai.. qualche anno fa l'autonomia media era di 100/150km reali oggi siamo a 300/400 quindi già si può viaggiare su lunghe distanze con si qualche compromesso ma fra qualche altro anno anche questo verrà a cadere
A mio modesto avviso, ad oggi non esiste una soluzione che possa dirsi ad impatto zero 0. Oggi, acquistando un auto elettrica alimentata con batteria, equivale ad avere inquinato da subito senza considerare lo sfruttamento dell'uomo su l'uomo per reperire i componenti degli accumulatori che erogano energia. Mi riferisco al litio, cobalto ecc. Il problema quindi va semplicemente spostato geograficamente, ma NON risolto. Meglio utilizzare la ghiandola pineale.
Perché la roba che abbiamo usato finora prima dell'auto elettrica non causava sfruttamento e inquinamento? Mi sa che la "ghiandola pineale" ti sia uscita da un buco nella tasca.
Bisognerebbe dire e SOTTOLINEARE che LITIO COBALTO sono presenti anche in smartphone e PC.....
Chissà quanti ne esistono al mondo ????? 🤔🤔🤔🤔🤔
@@lucianofercodini4191 senza contare il litio usato in medicina e il cobalto per desolforare il loro amato gasolio
Posto che l'obiettivo è emissione zero, ( ripeto zero) e con annullamento dell'impatto ambientale sostenibilità, quali processi e procedure produttive sono poste in essere? Ho la netta impressione che è come il cane che si morde la coda.