Карбюратор ОЗОН 2140. Часть 2. Крышка
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- Карбюратор ОЗОН 2140: настройка, регулировка, легкий тюнинг.
В этом видео рассмотрены нюансы по работе над крышкой карбюратора ОЗОН 2140 или 2140-10. Видео предназначено в первую очередь для автолюбителей начинающих осваивать карбюратор.
---
0:50 - чистка карбюратора
3:29 - прокладка крышки
8:15 - аварийная регулировка 330м винтом в случае плохой прокладки
10:00 - запорный клапан поплавкового механизма
11:40 - регулировка поплавка
15:38 - проверка герметичности клапана
16:30 - фильтр очистки бензина
18:29 - регулировка пускового зазора
26:40 - ось воздушной заслонки
29:10 - шпильки
---
Заказ регулировки/настройки/доработки/тюнинга карбюратора или купить карбюратор
+38 098 212 65 05 (Украина) Вайбер/Телеграмм/Ватсап
Пересылка Новая почта / УкрПочта
---
Спонсоры информационной поддержки:
/ moszkvics.klub
---
Собираю на ШДК (лямбда) для карбюраторных экспериментов.
Желающим поддержать:
5375 4141 1759 1098 (monobank Ukraine)
---
По вопросам сотрудничества можете обратиться на RomanPisnyi@gmail.com.
Очень даже неплохо !! Продолжайте в том же духе !!!
InstaBlaster...
Уважаемый я безмерно вам благодарен вы бескорыстный добрый человек.и пусть только удача счастье будет рядом с вами огромное спасибо Михаил.
Спасибо большое за ваши добрые слова! Мне очень приятно! :)
Поездил, обороты стали через раз сбрасываться, а так иногда на 2000 зависают, один раз такое уже было когда только купил его и поставил, тогда снимал его заслонки регулировал занова, а что сейчас случилось так и не понял, еще и проблема плавающая, из 20 нажатий раз зависнут, бесит уже все это карбулирование но пока не умру не отступлюсь все таки, спасибо вам за ролики и за ответы на вопросы, другие тут Светловы всякие на комментарии никогда не отвечают, звонил ему пару раз отвечал на мои вопросы через зубы видно нет времени у человека.
Я правильно понял, что заедает подсос? Бывает не хочет сбрасываться, когда утапливпете ручку? Есть подозрения что я знаю ответ на ваш вопрос. Давайте попробую снять видео.
@@JWRamChan Заедала заслонка при нагреве карбюратора (точнее перегреве)
Посмотрел 2видео и сразу подписался,буду все рекомендовать (увеличим подписчиков)тем более земляк!Молодой чел и так грамотно и аккуратно подошол к теме.Успехов Вам,думаю у нас будет свой Наиль,лайк.
Спасибо! Буду невероятно благодарен! :)
@@JWRamChan Продолжай,и для начала хотя бы 100 000подписчиков за твой компетентный труд,радует что у нас есть ещё такая молодеж!хотя тема ДВС уходит в небытие,на твой век хватит,при нашей "модернизации" краjни
@@vodafone587 постараюсь! Вы вселили в меня оптимизм! Спасибо за мотивацию! :)
Рома отличное видео как рас для меня!!!
Да вот, кстати, про иглы поплавка: тоже сталкивался с резиновыми наконечниками, особенно часто лежат в ремках, работают плохо. Не понимаю почему, но это действительно факт.
Подозреваю что низкое качество бензина + непонятные присадки в бензин + низкое качество резинки = недостаточная пластичность и бензоустойчивость. То она дубеет и не держит, то она раскисает от бензина и клинит.
Карандаш простой раньше был как раз калибратором
ВСЁ ОЧЕНЬ ХОРОШО
Спасибо! Рад что вам понравилось! :)
Все отлично.
Спасибо! =)
Для тех кто сейчас. Как и Я соберает карбюратор с ремкоплектом . Обратите внимание на корпус игольчетого клапана. Которые в комплекте. Внутри его была стружка
К сожалению, это регулярное явление нынче. Даже у так называемых фирменных ДААЗ.
@@JWRamChan вот только с дырочкой не понятно на крышке.. у меня там особо под это отверстие есть
@@user-xp2qy1me1h у озон 05 в прокладке крышки дополнительное отверстие не нужно для воздушного жиклера холостого хода.
Если я вас правильно понял.
@@JWRamChan правильно.. Я так и подумал.. долго круча в руках крышку)
Рассматривайте два сопрягаемых узла. Крышку + среднюю часть. Или среднюю часть и низ. Так вы увидите соединяемые каналы и яснее по вопросах прокладок будет. Или по некоторых других нюансах.
Я две прокладки под крышку клал когда не мог одну нормальную купить, тоже есть кривизна в этом месте
Пару раз тоже такое приходилось делать. Особенно на старых Вэберах, которым уже годы и годы...
Класс!
Спасибо! Одно из лучших моих видео! =)
@@JWRamChan Не могу выровнять холостой! Жиклёр приоткручиваю, да что-то появляется, закручиваю- опять плавают! Чего- то не хватает! Тупо взял другой карб такой-же,перебрал весь, прочистил, проверил, побырому перекинул, и нихрена! Всё то-же самое! Я на днях движёк перекинул, до этого троечный стоял, а теперь копеечный воткнул, там патрубок картерных газов есть,который в кастрюлю идёт, а потоньше шланчика, который в карб идёт-нету! Ну я обрезком шланга с болтом заглушил его, причём даже если его снять не из меняется ничего! А до этого бензонасос взмок, я мембраны поменял, ухх как качает теперь, не может ис-за него так быть? Всю голову сломал уже! :)))
@@Demon227 когда на холостом ходу - смотрели в колодцы карбюратора? Из малых диффузоров капает?
Как настроен упорный винт дроссельной заслонки?
Какой именно карбюратор?
Какой жиклер холостого хода? Разсверлен?
Карбюратор дааз2105-1107010-20! Жиклёр хх маленький, с циферкой 50! В диффузорах не подкапывает! Мистика! Вакуумный шланг вообще снял и заглушил отверстие что-бы проверить!:((( Обороты плавают от 800-1500! Ни датчиков, ни эл.магнитных клапанов нету! А не может такое быть ис- за трамблёра, или бензонасоса!?
@@JWRamChan И главное когда жиклёр хх приотворачиваю чуть-чуть, обороты выравниваются! Ах, вот ещё! Винтик который находится под ускорителем я не подтягивал, он буквально касается лапки оси заслонки первой камеры! Многие не рекомендуют его трогать, потому-что это всё- равно-что тягу газа подтянуть!
Ты отличный преподаватель.... ❤
Этот винт (330) выкручивают до шляпки и герметиком замазывает ( тонна железа)... Это правильно? И шарик под винт.. И пружинку под слоник.. Это правильно?
Пересмотрел, еще раз всю голову сломал, чертовски интересно! Но нихрена не понял)))
Вроде как я вынес мысль что отверстие должно быть для карбюратора 2140-10. (Хотя я про это можно сказать знал, но хотелось утонить) Даже для моей двадцатки оно не нужно выходит. Но у меня сейчас стоит вебер 2101-11. И я его поставил с двумя разными прокладками, (одна мокрела я рассказывал) и вот как ты понял из моего ролика в прокладке из темного картона есть рядом с воздушными жиклерами сбоку от каждого жиклера прям рядом по отверстию, а в новой прокладке (2140 которая) рядом с воздушным жиклером первой камеры нет отверстия, оно находится значительно дальше чем на прокладке из темного картона. А канал то на вебере там есть какой-то я его отметил на фото черной стрелочкой. Что это за канал? Под него то надо дырочку ковырять если ставить эту прокладку с маркировкой 2140? (Я прокавырял)
7:13 - ха, а на 2140-...-20 - по-другому. В том месте, где ты пробил отверстие - в теле свинцовая заглушка! И наоборот, есть несоответствие иного рода: там по двум сторонам идут пары отверстий, расположенные по диагонали (на 7:55 видно хорошо) - одного из них в прокладке 20ки нет с завода.
Так и есть. Отверстие не для всех ОЗОН 2140. Оно только для ОЗОН 2140-1107010 и 2140-1107010-10. Оба с пневмоприводом.
Дальнейшие развития/адаптации в форме тех же 2140-1107010-20, -30, -40, -50, -70 шли по типу средней части как у ОЗОН 2105 в плане топливного и воздушного жиклеров системы холостого хода и переходной системы.
@@JWRamChan вот я только сегодня купил новую 20ку, перебираю :D С завода все жиклеры от 70. А чем обусловлено это изменение средней части? Просто унификация?: Есть ли преимущества у оригинального 2140-10? Купил себе -10 БУшку, буду собирать оригу.
@@MacIn173 у -10 менее удобная в обслуживании и менее надёжная эта система с жиклерами холостого хода. Зато более качественное смесеобразование и больше возможностей по доработкам.
С точки зрения завода скорее всего удешевление и унификация.
@@MacIn173 вот в этом видео возможности доработки и некоторая информация по нему: ruclips.net/video/y2E195eORC0/видео.html
@@JWRamChan Спасибо! Значит, можно обломать этот жиклер на 10ке... Буду иметь в виду.
для отверствий есть высекатели калиброванные
Да. Но у меня пока что их нету. Ещё можно болтом выбивать, но у меня красиво болтом не получилось.
@@JWRamChan Ром, болтом роздавишь прокладку. Болт хорош для крупных прокладок (если нет просикателей). В строительных супермаркетах набор из 4-5 позиций 200-250 грн.
@@user-me2ti5gt1i спасибо большое за подсказку! Думаю, обзаведусь таким делом. ☺️👍
Хотелось бы услышать о каналах вакуу
много корректора
Не знаю что толком и сказать о канале вакуумного привода...
Если не продувается - замочить в растворителе.
Продуть.
Если не помогло - попробовать мягкой проволочкой прочистить.
По этой части вопрос тюнинга - это вопрос к трамблеру и его ВРУОЗ. Его тоже можно тюнинговать. Для Космыча, кстати, полезно! ;)
Стоит ли переставлять трехплечевой рычажок на верхнее или нижнее положение ( зима-лето) или выставить среднее положение открытия дроселя при подсосе? У меня с завода более 5000 об при вытянутом подсосе, страшно за мотор, какие надо обороты при подсосе вытянутом полностью? И какова пропорция открытия дроселя и прикрытия воздушки? Или пускового зазора воздушки достаточно для любого положения дроселя?
Прогревочные обороты - 1800-2000. Обеспечат достаточное разбрызгивание масла на стенки цилиндров.
Зазор воздушной заслонки - 4мм.
Зазор дроссельной заслонки - попробуйте 1.0-1.2мм.
Скорее всего такие большие обороты из-за того, что тяга (проволочка) от трехплечего рычага крышки подключена в верхнее ушко(отверстие) рычага первой дроссельной заслонки. Подключите к нижнему отверстию. После этого доведите зазор дроссельной изгибом тяги(проволочки) до нужного.
Тоже считаю что таких вполне достаточно оборотов при первом холодном запуске, а через 30 сек и вовсе 1200 ставить и хватит для того чтобы не глохла
я сначала не переставляя изогнул ее, обороты подсоса снизились до приемлимых, но этот трехплчий рычаг стал немногоупираться в корпус штуцера отбора картерных газов вторичной ветви, поэтому разобрал узел сейчас, тягу вернул в примерно исходное состояние и переставил на нижнее отверстие, теперь при полностью вытянутом тросе подсоса обороты около 2500, что считаю вполне достаточным
Корбюратор 2140стоит навазе2101 не поступает топливо что можете быть
Неправильная регулировка поплавкового механизма.
Не качает насос.
Кончился бензин.
Расслоилась шланга и забила фильтрик.
Подсос воздуха и еще всякое-разное...
А вот про иглу, если создавать разряжение ртом, то язык засасывает на ура и вакум не пропадает. Казалось бы все хорошо. Но! Если дуть туда то на слух можно распознать едва уловимое прохождение воздуха, допускается ли это? Интересно легкие создают давление больше механического насоса или меньшее..
Хороший вопрос.
Думаю, не критично.
Плюс сила прижатия поднятым поплавком выше.
Запилишь сравнительный ролик вебера 2101-11 с озоном 2140-20? интересует почему у вебера первая камера богато жиклерами обеспечена, а у озона вторая наоборот жирнее в чем логика? на озонах надо максималку только выжимать, а на первой камере экономить и тошнить?
Грубо говоря - Да.
Такая тенденция развития карбюраторных решений у производителей прослеживается во всем мире.
Смотрел ролик дида Плисова и Жени Травникова про настройку москвича Плисова по шдк? У него тоже озон, так они в первую камеру 125-ый жиклер завернули вместо 109-го и говорят лучше стало что можешь сказать на этот счет?
@@user-ph4pn8vz5c Смотрел в первый день его появления. =)
На Травникова подписан уже много лет. Сам мечтаю о ШДК уже давно. Даже есть идея в подписи к кажому видео оформить ссылку на донат и начать сбор на ШДК. Может когда-то и собралось бы. =)
У них конфиг был 125 на 170 кажись. И МД4 в первую поставили.
Сложно комментировать. Против ШДК не попрешь.
Больший воздушный жиклер сильнее обедняет на середине и особенно верхах. Такой у него алгоритм работы. Тем более на МД с узким горлом. Поэтому такой конфигурацией под середину и верха не удивлен.
Еще не удивился бы, если бы они сразу попробовали бы 109 на 150 (завод) и оказалось бы, что показания близки к их результату.
Жаль только что они не придумали потом снять видео с контрольным расходом топлива или Плисов хотя бы отписался какой расход получился.
Правда, Космыч у него не стандартный. Плюс стиль езды и условия передвижения. Поэтому, опять субьективно получится.
Это если коротко. =)
Кстати у дида Плисова под Озоном стоит толстенная термопроставка от солекса, интересно чем он руководствовался при её установке. Может тоже в жару долго запускается и с педалью газа. А с проставкой лучше стало.
@@user-ph4pn8vz5c Травников уже давно рекомендует ставить такие проставки под карбюраторы. При чем единым большим окном, а не с двумя круглыми. Думаю, по рекомендации своего друга Плисов ее поставил.
Эффект я уже описывал в комментарии.
Подскажите, а у меня на карбюраторе семерочном стоит прокладка получается с 2140 то есть отверстие есть, но оно попадает на заглушку, в то же время нет отверстия в прокладке рядом под какую то полость. Что изменится, если мне поставить обычную прокладку от семерочного карбюратора?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста у меня карб Озон 2105 в крышке нет ни одного жиклера, двигатель работает нормально, расход 11..это вообще нормально?
А в 2140-20 тоже нужно прокладку прокавыривать?
Не нужно.
Там аналогично ОЗОН 2107.
Казалось бы один и тот же карбюратор что -10-ка, что 20-ка, я думал только приводом открытия второй камеры отличаются, я уже сходил у себя посмотрел там заглушка в корпусе стоит поэтому нет смысла и прокладку "дорабатывать"
Еще такой вопросик друг, у меня на 412-ом моторе два карба вобщем я ставил родной 2101-11 и купил новый 2140-20 и на обоих при открытие второй заслонке бывает провальчик в разгоне, если машина стоит и просто газовать с открытием второйкамеры провала нет, именно в движение случается, при чем если резко топнуть и две заслонки открыть провала то и нет, если аккуратно открывать - тоже и намека нет, аесли средненькой так нажимать то как раз задержка и случается в разгоне, что за ерунда не пойму, попутно два новых трамблера ставил р118 и катушку на новую советскую менял ничего не меняется,жиклеры все оригинальные стоят сгласно тарировочным данным книгам все сходится. Что может быть я вот хз, я думал это норма для мех. привода, Светлову позвонил он сказал что так быть не должно.
Жиклер переходной системы второй камеры поставьте 70.
Также проверьте малый диффузор второй камеры в ОЗОН 2140 - должен стоять с маркировкой "4". Он такой же, как "3.5", но без штифта.
кажется 75 ставил - не помогло, дифузор во второй камере точно без штифта, до сих пор не понятно почему в одной камере штифт нужен, а в другой нет)) А маркировку точно не помню, но карб нульцевый советский, видно что в нем все стоит как положенно, дифузоры плотно сидят не болтаются.
Тогда что-то точное подсказать не могу... :/
Может это получается режим, где главная дозирующая система второй камеры ещё не включается и играет большую роль ускорительный насос?
Может попробуйте перепускной винт ускорительного насоса затянуть. Носик солекса не планируете внедрять?
На вебере и шарик вкинул и продлил жизнь струи за 10 ходов 12 мл наливает. А вот сверлить под солексовский носик карб что-то рука не поднимается, опять таки Светлов считает не обязательным лить в щель, главное объем и продолжительность, остальное гнем или как то так он сказал. У Наиля свои соображения он как и ты считает что надо чтоб на заслонку не попадало.
Если есть возможность - можно разных носиков озоновских перепробовать и выбрать из них лучший.
Драствуйте скажите пожайлуста можно поставить газовую вставку на газ в карбиратор ДААЗ 2140
Здравствуйте!
Конечно можно.
@@JWRamChan Скажите при этом нечего не надо делать сверлить отверстия и так далее?
Если это газовая вставка (проставка) между средней частью и блоком дроссельных заслонок то ничего сверлить не нужно.
Посоветую только проконтролировать чтоб после сборки продувались без проблем газовые каналы. Бывает прокладкой перекрывается.
Ну и винты можно немного длиннее взять чтоб обижать хорошо и не сорвать резьбу. Газовая Проставка толще теплоизоляционной.
@@JWRamChan Огромная Благодарность Вам
Всегда пожалуйста! ;)
Добрый день можно поставить на москвич 2107 карбюратор стандартный 2140 много жрёт.
Можно. Но расход может и не упасть. Но в вашем случае наверное стоит попробовать, раз с родным не получается.
@@JWRamChan Роман вечір добрий сьогодні перебирав старі карбюратори есть два 2140 побачив таке в одно великі діфузори більше чим в іншому іменно в середній часті карбюратора то які краще поставити менші чи більші.бо всьо таки рішив на москвич карбюратор 2140.
Ставьте те, что меньше. По идее они не расточены.
Первый главный диффузор - 22мм.
Второй - 25мм.
В него заводские жиклёры и втыкайте. Должен ездить адекватно. Расход 8 - 10 (трасса - город) добиться без проблем.
@@JWRamChan Роман там по ходу диффузоры 21 на 24 жду ответа.
Лайк , но про плоскость крышки ?
Салют!
К сожалению, по плоскости крышки (ОЗОНов 2101, 2103, 2106, 2105, 2107, 2140) мало что можно сделать. По сути она практически неремонтопригодна в этом моменте.
Выравнивать фрезеровкой - не вариант.
Выгибать - рискованно и нужно очень аккуратно.
Если критичный изгиб - можно подыскать с другого карба крышку поставить.
Если не критичный - новая прокладка и можно по совету Сергея Светлова или других опытных СТОшников попробовать намочить эту самую новую прокладку водой и поставить на карб - она разбухнет и может вернуть герметичность соединения.
Мысли вслух: может ролик сделать на эту тему...
Roman Pisnyi
Можно эту информацию в этот ролик вставить .
Хотябы указать что это есть .
Roman Pisnyi
Посоветовали вырезать бумажную шайбочку и положить на канал , шайбочку со старой прокладки .
@@user-qj5bj4cb1l
А на какой именно канал? Эконостат, пусковое? Перекоса не даст по обтяжке соседнего пространства?
Roman Pisnyi
Пусковое работает , нет нормального ХХ ( пришлось жиклер хх увеличить ) теперь нормально и переходной режим не работает .
Я вообще выбросил эту шнягу думаю она сильно не нужна
Вы про что именно? Про карбюратор вцелом?
А еще уже много лет не могу добиться ровной работы двигателя на холостом ходу, подсосов нигде нет, все сто раз проверил, и шланги и вакумник, все исправной, один карб отремонтировал (вебер2101-11) второй новый ровный, там точно ничего нигде не подсасывает, а мотор работает все равно с потряхиванием, может тупо подушки двигателя слабые, как вот их проверить интересно, на вид целые без порепанностей даже, но мотор на них трусится это видно. Свечи и провода менял, провода прозванивал, все исправное, сопротивление не более 4кОм, ставил и с нулевым сопротивлением разницы никакой, трамблер менял катушку, все новое все советское, а толку нет. Как потряхивало его на хх так и потряхивает. Уж дума. может головку так впуск и выпуск коряво отлили что там нет нормального смесеобразования на хх
- Растянутая цепь ГРМ.
- Натяжитель цепи привода ГРМ не в порядке или не выставлен правильно.
- Изношен гаситель колебаний цепи привода ГРМ. Идеально - заменить на такой же от БМВ М10. Идеально подходит. Ещё и двухсторонний.
- Ножки, к которым крепятся пружинки ЦРУОЗ в трамблере стоят так, что грузики болтаются и поцокивают на холостом.
Цепь в норме, натяжитель исправен, работает не шумно, пробег 85 тыс, метки все в совпадают, компрессия около 12 очков везде. успокаитель родной, про беховский знаю, когда буду лазить в моторе если не да Бог конечно)) то заменю , это единственная деталь которая на подходит бсипириделок, на счет трамблера хз, два новых ставил не считая заводского, разницы нет, и узск ставил разное и 40 гр и 50, остановился на 45 . И зазоры в свечах менял и 0,7 и 0,8 и 0,9 а ему все до одного места)) 0,8 оставил. думаю может бсз купить, но тот же Светлов сказал что это не поможет. должно и на контактном трамблере работать ровно.
Об этом лязге в узле ЦРУОЗ Травников разъяснял.
Я когда купил БСЗ-трамблер - он там был. Я немного подтягивал.
У меня двухконтурное зажигание. Тюненный трамблёр.
Но, компрессия разная и цепь не фонтан... Потряхивает на холостом...
@@JWRamChan кароче не у одного меня, значит пускай и дальше потряхивает)))
cегодня поменял подушки двигателя, поставил новые они гораздо жестче мотор теперь так не раскачивается из стороны в сторону.
Здравствуйте. Я на 2140-20 в прокладке проковырял отверстие, ничего страшного?
Ничего страшного. Считайте что перестраховались. ;)
@@JWRamChan Спасибо, за оперативный ответ!
@@JWRamChan Ещё вопрос. Установил новый карбюратор, всё работает, но при завинчивании до упора винта качества, двигатель продолжает работать, при этом заслонки закрыты полностью (винты упорные отрегулированы). Что может быть?
@@user-hf5es5qr7d Нужно подумать...
Начать можно со следующего:
1. Тарировка и размер топливного жиклера холостого хода. Его деформация.
2. Воздушный жиклер холостого хода может быть забит.
3. Какое положение винта "количества"? Он должен быть ориентировочно посредине регулировки. Если затянут (закрыт) и при этом карб работает - то вопрос к заслонкам. В том числе и второй камеры.
4. Уровень в поплавковой камере проверяли? Запорная игла держит? На холостом посветите в колодцы чтоб не капало и не стояли озера в каналах.
@@JWRamChan Всё проверил по пунктам, карб сухой, но холостой настраивается так: винт качества до упора закручивается, а количества примерно посередине, причем на него замечательно реагирует двигатель. Может винт качества короткий слишком? И ещё почему-то с завода стояла "прокладка-пирог" не та, на вторичной камере диаметром 36, вместо 32, может из-за этого негерметичность и подсасывает через переходную систему 2-ой камеры в задроссельное пространство? Хотя я топливный жиклёр переходной системы выкручивал, разницы никакой...