Нет слов, как всё здорово! Вы заставляете меня не просто думать как сделать, а как сделать красиво!))) Я замахнулся ещё ширше, три панели по 360 ватт!)))
Огонь. Смотрю с удовольствием. Я везде, я с Вами. Спасибо Вам что показываете все интересные места. Здоровья, благополучия и больше возможностей для вашего хобби, которое приносит удовольствие Вам и всем любителям.
Неплохая работа. Пол киловатта- очень достойный результат. При таком напряжении ХХ бояться падения на 8-ми м провода не стоило и вполне можно было включить их в параллель. Но так есть задел на зиму. Зимой не стоит сильно надеяться на них. Поддерживать АКБ они, однозначно, будут, но в цепи основного питания не вывезут. У меня стоит поликристаллическая батарея на 240 Вт, зимой, в среднем, выдает +- 20 Вт. Удачи.
Приветствую! Вот зимняя поездка как раз показала преимущество больших панелей, подключённых последовательно. Даже без солнца при полностью сером небе они заряжают АКБ током в 7-10 ампер, если появляется солнце, то выдают уже 15-20 ампер, это довольно много. За 15 дней, проведённых в Мурманской области, ни разу не заводил мотор для подзарядки аккумуляторов, панели за короткий зимний день справлялись с этим на отлично. Лишь бы слоя снега не было на них, иначе выработка падает почти до нуля.
@@Frantsouzov Очень хороший результат. Но со снегом чудес, уж точно, не может быть. Делал в 13 году для летних поездок, МРРТ не ставил, панель переключил с 24 на 12 В. Потихоньку переделывал бус для зимней эксплуатации, но в 14 у нас началась геополитическая хрень... И, к сожалению, проект потерял смысл из-за невозможности его использования. панель стоит стационарно чисто для резерва. Так что экспериментальных наблюдений не произошло. Теперь радею за других...
Денис, а не опасаетесь, что может проходиться трубка с водой, идущая над контроллером, и дорогой электрический блок зальёт? И второй вопрос - а что за чудесный девайс у вас показывает состояние АКБ? Чот сразу захотелось такой иметь.
У контроллера "тропическое исполнение" - плата залита лаком или смолой, влажности не боится, а электроника расположена в верхней части, куда воде вообще не так просто добраться - в случае чего она будет стекать вниз по корпусу. Да и с чего новая трубка, висящая в воздухе, должна прохудиться? В технический отсек для визуальной проверки залезаю регулярно.
@@Frantsouzov спасибо большое. А как он подключен в схему? В видео не нашёл. Если аккумуляторов три, то, выходит, их провода сходятся в один, на котром и висит датчик?
@@side2k да, под пассажирским сиденьем первый АКБ, от него провода вдоль правого борта идут в заднюю часть салона и там стоит ещё два АКБ. От первого АКБ под водительское сиденье идёт толстый провод, через который батареи и заряжаются от генератора/панелей, и разряжаются, отдавая энергию потребителям. Вот на этом проводе и висит кольцо кулометра.
За две недели в Мурманской области показали себя отлично. В пасмурную погоду, когда небо затянуто, выдают 7-10 ампер на заряд АКБ, когда появляется солнце, то показатель вырастает до 15-20 ампер, чего вполне достаточно для компенсации ночного разряда аккумуляторов (у меня за ночь уходит обычно 30-40% от ёмкости в 285Ач). За время поездки мотор для подзарядки во время стоянок я ни разу не заводил, панелей оказалось достаточно. Для лета их мощность, конечно, избыточна, в Крыму они полностью заряжали аккумуляторы уже к 9-10 часам утра. А вот для зимы и пасмурной погоды самое оно, сейчас бы меньшую мощность не стал себе ставить.
@@Frantsouzov да, с таким запасом мощности можно от газа отказаться в пользу индукционной плиты или бойлер электрический поставить на воду, но только летом. У вас конечно с инженерной точки зрения очень технологичный автодом и в электрическом бойлере не нуждается, мне идея с теплообменником очень понравилась, обязательно буду в свое время использовать.
@@IMBOGOSU_INVEST скажем так, у меня был длительный опыт эксплуатации электрочайника, который за пару месяцев смог израсходовать ресурс нового гелевого аккумулятора на 90А*ч. Слишком большая кратковременная нагрузка (хотя чайник был мощностью всего лишь на 900 ватт и объёмом в 1 литр). При этом закипал достаточно долго. Так что при всей моей любви к электричеству решил, что газ для приготовления еды будет намного проще и дешевле, чем индукционная плита, которой требуется специальная посуда и мощность в 2,5 киловатт. :)
Благодарю! Нет, на этот раз тоже сам не обошёлся, пришлось звать друзей, чтобы поднять батареи на крышу. В одиночку не решился, слишком уж они здоровые.
Как всегда: дастиш фантастиш! 👍Кулибин проектирования и строения автодомов! Денис, доброго часа. Подскажите, при движении не образуется "свистулька" от расстояния между солнечными панелями, крышей и маркизой?
Добрый день! Я сдвинул панели назад на максимально возможное расстояние. На скоростях до 110км/ч никаких звуков вообще не слышу (и тем более свиста), в тех видео, где рассказываю о путешествиях, часто веду съёмку из кабины в движении, так что можете убедиться сами. А больше 110 я эту машину не разгоняю, только при обгонах иногда, но тоже никакого свиста нет. Так что всё ок!
Зачем такие толстые провода от солнечных панелей до контроллера? Вы говорите на 4:37, потому что предполагаемое напряжение будет 48 вольт. Вообще-то сечение кабеля определяется силой тока, а не напряжением. При последовательном соединении как вы правильно говорите складывается напряжение, (от ваших двух 24 вольтовых будет 48 вольт) но ток при этом остается неизменным. У вас 400Ватт, и ток у них будет 10 ампер в пике, значит сечение кабеля даже с учетом длинны кабеля достаточно 6 квадратных мм.
" c.radikal.ru/c06/1903/8f/12e63fb8c689.jpg Для 12 вольт, тока в 15 ампер и кабеля сечением в 6 квадратов максимально допустимая длина - почти 3 метра. Если поднимаем напряжение в 4 раза (48 вольт), то и длина увеличивается тоже в 4 раза. Так что да, 6 квадратов бы вполне хватило!
Не получается разместить комментарий. Вкратце - у меня уже был в гараже провод на 16 квадратов на момент установки контроллера. Потому и использовал его. Глянул табличку-калькулятор, 6 квадратов на такое расстояние при токе порядка 17 ампер было бы вполне достаточно, да!
@@Frantsouzov хватит даже 2.5мм 🙂. Потери напряжения зависят еще и от тока. При 90В и 5А будут те же копейки. А при 15А это не так критично, т.к. нет кондюка. Тем более, здесь 10А пик. Сам предпочитаю с запасом. Но тут перебор 😉
А как в масштабах авто добиться хоть сколько-нибудь внятного выхлопа от ветрогенерации? Если речь про крыльчатку, вращающуюся от набегающего во время езды потока воздуха, то это ж то же самое, что дополнительный генератор на двигатель установить, только менее эффективно и более дорого.
Отличное видео, спасибо. Настоящее учебное пособие. При оформлении машины в автодом нужно было указывать, что будут установлены солнечные панели? Или это дополнительно нужно сделать после установки?
Если честно, я вначале оформил документы, а уже потом ставил панели и маркизу. Пока что катаюсь так, если вдруг впоследствии будут какие-то проблемы, то займусь внесением и этих изменений в документы.
Привет всем да это бюджетно , но с поликресталам только на юге полезно в пасмурную пагоду отстой , и мппти он работает но плохо следит за током по заряду и будет недозаряд .У меня на крыше киловатт монокристал четыре акома по 200 ват преобразователь на 3 кв.пиковая 6 кв .чистый синус проехал Урал Тюмень. Просадок нет это то что нужно автодому , сплит летом работает не выключается весь день,
Ну я про поликристаллические сказал то же самое. У меня две панели монокристалл, соединённых последовательно. Контроллер он на то и контроллер, чтобы следить за зарядом и заряжать батареи полностью. Он настраивается, там нужно указать тип батарей и их общую ёмкость. Я всей системой очень доволен! У вас, получается, батареи летом тянут кондиционер, правильно? Какая модель кондиционера у вас и какая у него мощность? И что за машина (интересует внутренний объём пространства)?
День добрый. Клеммы (19:45) не самое лучшее решение, от выбрации могут ослабнут. Соединять многожильные проводники можно по другому, с наложение бандажа.
@@Frantsouzov на моем флаконе написано что до года, брешут канеш но месяца на 3-4 хватает. Это лобовое, на крыше омывайки не будет и на полгода точно хватит:) кста, снег/лёд то же легко слетает с этой мазуты:)
@@Frantsouzov По авто опыту - пока не сотрешь механически. К меня на лобовом стекле держится неделю-две, на боковых и зеркалах - полгода не предел... Машина грязная, ибо на дорогах грязь и мыть смысла нет, но боковые стекла чистые, ибо дождь прошел и стек вместе с грязью.
Привет. Не думали про солнечный инвертор вместо мррт? Он заряжает акб, с него берутся потребители, на него же и 220 внешняя сеть для питания и подзарядки акб. Так же к нему и бензогенератор
Добрый день! Кулометр, он же счётчик электроэнергии, учитывающий заряд или разряд аккумуляторных батарей. Очень хорошая вещь: aliexpress.ru/item/32915723882.html Подробно про его установку рассказывал вот в этом видео: ruclips.net/video/u7umofpyfNA/видео.html
В солнечную погоду около 10-12 ампер, в пасмурную около 5-8. Чудес не бывает, к сожалению. Если бы сделал возможность их наклона, результат был бы лучше, но конструкция слишком высокая и тяжёлая получилась бы.
@@Frantsouzovесли еще lifepo4 акб 150-200аЧ поставить то запаса с лихвой будет хватать. Кислотные акб уже прошлый век. Таким автодомом можно спокойно не большой дачный домик запитывать, на случай отключения электричества 👍👍👍
@@artem52rus001 стоит ливер на 300Ач, не сказал бы, что это сильно много. Компьютером в пасмурную погоду высосать его за день - вообще легко. Подумываю про увеличение ёмкости (поставить второй АКБ), но пока не определился, куда именно.
Добрый день! На передних стёклах термоматы, пару серий назад был рассказ про ночёвку в -27 градусов, там есть ссылка на них. Те окна, которые кемпинговые, у них встроенная солнцезащитная шторка в оконной рамке. А заводское стекло в сдвижной двери закрываю обычной солнцезащитной шторкой с Алиэкспресса, приклеиваемой на магнитах. Не сказать, чтобы она сильно удерживает тепло, но какой-то эффект от неё имеется!
@@АлексейКарасв подумываем про Кавказ (Приэльбрусье), но пока ещё точно не уверены. Смущает то, что на праздниках там толпы будут, да и сейчас дождями заливает те края. Так что в раздумьях!
@@Frantsouzov Мы тоже в раздумьях куда ехать, наверное в Крым или Сочи. Посмотрел локации у "Бродяга Бус", вроде неплохие места. Кавказ тоже очень интересно, ни разу там не были... смотрел, как туда ребята катали с канала "Вместе далеко". Ну если, что пиши .... может где пересечемся на наших домах на колесах!!!
@@АлексейКарасв Да, Бродягу тоже смотрю, очень душевные видео. Между Сочи и Крымом я бы выбрал Крым, Краснодарский край в плане побережья вообще не понравился, никуда не съехать, диких мест не осталось. Пересечёмся обязательно, мир довольно тесен! :)
Ну уже почти 35 тысяч проехал на кемпере, с панелями никаких проблем! Там довольно толстое закалённое стекло, которое ещё не всяким камнем разбить получится.
Денис, благодарю за очень ценные видео на твоем канале! А как происходил выбор MPTT контроллера по току? у твоего 60А. и две батареи по 400Вт \ 24В не слишком ли много, даже с учетом возможного дальнейшего апгрейда панелей ?
Приветствую! Слушай, по поводу контроллера даже не знаю, что сказать. Мощность панелей 800 ватт, напряжение заряда 12-вольтовых батарей 14,8 вольт. 800 / 14,8 = 54 ампера максимальный ток, который контроллер по идее должен уметь "переваривать". Взял с небольшим запасом - на 60 ампер. В процессе выбора консультировался с продавцом, тот сказал, что всё ок. А вот потом уже сам начал сомневаться, не много ли. Смотри, вот здесь модель на 40 ампер: s-ways.ru/products/kontrollery-zaryada-epsolar/epsolar-tracer-mppt-4215-bn-12-24v-40a.html И там в характеристиках есть строчка "максимальный ток ЗАРЯДА АКБ - 40 ампер". А в описании моего такой строчки нет. В итоге я взял модель на 60 ампер. А когда дошло дело до наклейки на корпусе, то там заявлена входная мощность в 3000 ватт при моём напряжении последовательно подключенных батарей в 48 вольт. 3000 / 14,8 = 202 ампера. Это что получается, в теории таким током эта модель может батареи заряжать? О_о С одной стороны, запас карман не тянет. Мало ли, будет потом грузовик с десятком таких панелей во всю крышу кунга. С другой - возможно, малость переборщил. :)))
@@Frantsouzov исчерпывающе) значит и у тебя путаница по этим токам, думал я торможу. Было не понятно, ток при каком напряжении указан, то ли входящий то ли ток зарядки, но тогда при каком напряжении . Буду дальше разбираться . До встречи на дорогах!
16 квадратов для панелей избыточно, там при таком напряжении будет ток максимум 5 ампер, у меня на 500вт панели используется 16 квадратов алюминиевый СИП, на расстояние 30 метров и потери там около 1.5% максимум. Ну и не помешает воткнуть предохранитель в районе крыше поближе к выводам с батареи.
Да, согласен, с сечением немного переборщил, но запас, как говорится, карман не тянет! :) Предохранители в панелях стоят в клеммных коробках, насколько я знаю, но они одноразовые, то есть при коротком замыкании просто так уже не поменяешь.
Если речь про бензиновый генератор, то нет, не рассматривал. Много возни с ним, вытащить-заправить-завести, ночью убрать обратно, чтобы не украли, если стоишь в людном месте. Я слишком ленив для этого. С панелями один раз поставил - и дальше они сами работают.
Денис доброго дня! Подскажите что лучше 1 панель на 200вт или 2 панели по 100? Есть ли разница? И еще вопрос на 200 -280 вт солнечных панелей какой контроллер epever лучше взять? Спасибо!
Добрый день! Лучше 2 по 100, так как выше отказоустойчивость в случае выхода одной панели из строя. Контроллер берётся по максимальной мощности солнечных панелей. Лучше всегда брать с запасом, если потом вдруг решите добавить дополнительные панели.
Здравствуйте. Пытаюсь установить (рассчитать) электрокондиционер в автодом и расход электричества компенсировать солар системой. Интересно ваше мнение на этот счет. Подскажите, в Крыму можно ли выйти в плюс по расходу электричества?
В "плюс" любая солнечная система точно никогда не выйдет при наших ценах на электричество. Для работы кондиционера вам понадобится целая батарея аккумуляторов, желательно Лифепо4, которые тоже стоят недёшево и у которых есть свой ресурс. Про свинцово-кислотные я вообще молчу, очень быстро придут в негодность.
@@Frantsouzov у вас 545 ватт выдают панели, а нынешние инверторные кондиционеры есть с мощностью 370 ватт при охлаждении. А при меньших оборотах вентилятора потребление должно ещё уменьшиться. Что-то не так Я считаю? А про аккумулятор - имеется 240 а/ч железофосватные
@@Frantsouzov Настенная сплит-система Toshiba RAS-05TKVG-EE / RAS-05TAVG-EE ссылки нет - ю тюб не пропускает. Вставьте название в Яндекс-маркет. Может и другие есть. В маркете есть полные фильтры. Я там ставил галочки 1.минимальную мощность ( в данном случае это цифра 5) и 2. именно инвертор.
Здравствуйте, подскажите что будет если при работающем мппт от панелей выключить массу акб? Ведь мппт напрямую подключается к акб, мппт не выйдет из строя?
По инструкции так делать нельзя. По факту делал сотню раз, ничего страшного. Главное, чтобы в момент отключения массы работали хоть какие-то потребители (холодильник, свет в салоне и так далее). Несколько минут это всё будет работать чисто от энергии солнца, потом контроллер понимает, что "что-то не то" и выключается. Вот такие дела.
@@Frantsouzov спасибо понял, буду по совету кого-то ставить твердотельное реле dc-dc на 40 ампер. Подключу питание прямо от клемм где провода от акб приходят к мррт или на шинки, а сила будет размыкать плюс от панелей. При любом исчезновении питания от акб (сгорит предохранитель на плюсе или выключится масса то реле отключит солнечные панели
Вам надо было всё-таки подключить их параллельно. Напряжения одной батареи вполне хватило бы и увеличили бы ток с панелей на заряд АКБ. По вашей схеме контроллер работает не так эффективно (идёт лишний нагрев контроллера). Рекомендуемая разница напряжений на входе и выходе mppt контроллера 2/1.
Здравствуйте!подскажите пожалуйста как панели держат ветровую нагрузку на скорости,не сломает ли полотно на скорости,мы взяли 540 панели,какието они хлипкие,думаю может во внутрь вставить фанеру бакелитовую?
Это не гибкие, а жёсткие панели, там над элементами 4 или 5 миллиметров закалённого стекла. Так что если прикручены нормально, то ничего им не будет. У меня, тьфу-тьфу, никаких проблем с ними не было.
добрый день, Денис. быть может мое желание покажется не логичным, но я хочу построить мини кемпер на базе пежо партнерс, каким вы видите оптимальное решение по закрытию потребностей в электроэнергии? надо закрыть потребности на 800-1000 вт в сутки agm акб на 200 а.ч + один солнечный модуль FSM 220P, если я правильно посчитал, cолнечный модуль должен давать 100-120 вт/час, то есть примерно 60+ а.ч в хороший день, что закрывает мои потребности по электроэнергии, правда я не знаю, будет ли один модуль показывать эффективность примерно как у вас или быть может есть другие решения и при этом бюджетнее? будьте добры, ответьте
Добрый день! На самом деле, всё очень сильно зависит от погоды. Солнечный день в Крыму и где-нибудь на севере страны будут совершенно разными по эффективности. Если крыша машины позволяет (не знаю, планируются ли у вас там вентиляционные люки и в каких местах), то я бы советовал установить несколько солнечных панелей на бОльшую мощность и подключить их последовательно. Лучше, когда имеется запас и заряд аккумуляторов идёт быстрее, чем когда система изначально спроектирована под работу "на пределе".
есть еще ETFE солнечные панели они не так подвержены перегреву , ну и достаточно прочные. В основном их для яхт используют и в россии их тяжело купить но китайцы их уже давно делают. По идее хорошая альтернатива обычным панелям для автодома
Тема интересная, да. У меня основным критерием были размеры (то есть моя крыша 430х150см должна была быть максимально покрыта батареями), а дальше соотношение цена/мощность. Из того, что нашёл в прошлом году, наиболее подходящей как раз оказалась модель отечественного производителя s-ways. Гуманный ценник, всё в наличии в Москве плюс гарантия производителя.
Ну вообще груз, надёжно закреплённый. Но они высоко и в глаза не особо бросаются. Там по самой машине издалека видно, что это не просто фургон для перевозки грузов.
Денис, извините, если упустил, но прочитав комментарии так и не понял. При желании вы заряжаете аккумуляторы ВСЕ солнечными батареями? Я понял, что все три аккумулятора у Вас АГМ. Но вот вопрос: А что, если стартовый будет кислотный жидкостный, а кемперовские АГМ, реально ли зарядить их все на стоянке Солнцем или на ходу генератором? Или...если стартовый с более высоким пусковым током, а кемперовские тяговые, но все АГМ...их можно заряжать одним током? Или вы исходя их этого поставили все три аккумулятора одинаковые? Извините, если вопросы слишком дилетантские...но не могу нигле найти ответы.
Добрый день! Да, все аккумуляторы заряжаю солнечными батареями. Три кемперных заряжаются автоматически, а под водительским сиденьем есть рубильник, который позволяет жёстко подключить к ним четвертый (стартёрный) аккумулятор, и он также будет заряжаться от батарей. Все 4 АКБ у меня с технологией AGM. Смешивать АГМ и кислотные нельзя, так как там разное напряжение и ток заряда, это приведёт к ускоренной их деградации. Пусковой ток в данном случае не так важен. При заряде каждая батарея будет брать ровно столько, сколько может в себя принять физически, для моих АКБ 95Ач это от 50 ампер при разряженном аккумуляторе и до 20-30 ампер по мере его подзарядки. Что касается пускового тока: в момент запуска двигателя стартёр может "кушать" около 300 ампер, к примеру, но он делает это всего лишь несколько секунд. А дальше, когда мотор завелся и заработал генератор, батарея будет заряжаться не током в 300 ампер, а в десятки раз меньше, обычно те же 20-30 ампер. Но делать это она будет не несколько секунд, а, скажем, 15-20 минут до полного восстановления ёмкости. Это если грубо объяснять.
Можно поставить разные и заряжать все солнечными панелями, но придется развязать их друг от друга электроникой. Я ставлю lifepo4 и обычную стартовую батарею, все можно заряжать вместе, но просто так соединить проводами нельзя, система получается довольно хитрая, но вполне работоспособная
@@andreylitvinenko783 тоже вариант, да, тем более что контроллер панелей поддерживает литий. Только вот "развязывать" систему неохота. Панели хороши летом, а вот зимой они уже не столь эффективно работают. При этом генератор позволяет заряжать батареи в любое время, в том числе и ночью при необходимости.
Эти же батареи ставятся под капот в качестве стартёрных. Думаете, генератор ограничивает для них ток заряда в 10% от ёмкости? :) Нет, заряжает тем током, который способна принять батарея. У меня это около 60 ампер при оставшейся ёмкости в 50%, далее через 10-20 минут ток падает до 30а на батарею, и уже по мере полного заряда начинает плавно уменьшаться.
аккумуляторную батарею кислотного типа, неважно стартерный, стекловата или гель, можно безболезненно заряжать по закону Вудбриджа, который гласит: " зарядный ток в амперах может численно равняться недостающему заряду в ампер часах. перевожу на общепонятный - например акб 100 А*Ч, разряжен на 80 % можно начинать заряд током 80 А и снижать ток по этому закону. зарядится до 70 % и ток 70 А и т.д. при этом полная зарядка пройдёт за 2,5 часа
Система аккумуляторов а автодоме на 12 v? А панели на 24 вольта сделали ? Не понял вот этот момент ... Так можно делать ? У меня 3 панели по 100 ватт 12 v параллельно подключены к аккумулятору 12 вольт
да так можно и нужно :) на 2:15 автор показывает параметры контроллера заряда, этот MPPT может на вход принять до 200 Вольт. И надо отметить что когда подбирается контроллера то надо ориентироваться не на 12/24/48 вольт указанное как номинальное напряжение панели, а на Voc (напряжение холостого хода) это максимально возможное напряжение с панели и именно опираясь на это напряжение подбирается контроллер. Вообще когда написано солнечная панель 12 вольт номинального напряжения, то на самом деле рабочее напряжение панели 16-18 Вольт примерно. Эти все параметры указаны в характеристиках на каждую солнечную панель.
Вообще напрямую к клеммам аккумулятора подключать панели не рекомендуется, так как они не отслеживают уровень заряда АКБ и не умеют прекращать подачу энергии при заряженной батарее. Контроллер нужен как раз для этого - преобразует напряжение от солнечных панелей (в моём случае это может быть до 96 вольт) для заряда АКБ. В конце видео (ruclips.net/video/0lLuf-tARHQ/видео.html) на экране можно увидеть, что солнечные батареи выдают 70 вольт и ток 7,6 ампер, если их перемножить, получается 532 ватта. Контроллер преобразует его в 12,5 вольт, но ток при этом уже существенно больше. Мощность 532 ватта делим на 12,5 вольт = 42,5 ампер ток заряда, это уже достаточно приличный показатель. Про характеристики панелей в соседнем комментарии всё правильно написали. 12-вольтовая панель без подключения к сети будет выдавать на разъёмах бОльшее напряжение (напряжение холостого хода). Я бы советовал вам приобрести простой MPPT-контроллер (можно этой же серии, EPSolar Tracer, но рассчитанный на меньшую мощность) и соединить три панели последовательно, подняв таким образом рабочее напряжение до 36 вольт. В пасмурную погоду разница будет хорошо заметна - заряд будет происходить более эффективно. Зимняя эксплуатация показала, что мои панели даже при полном отсутствии солнца (когда небо серое и затянутое) могут выдавать ток до 15-17 ампер, чего вполне достаточно для заряда аккумуляторов (разряженных ночью на 30-40%) за короткий световой день.
Солнечный панели на 12в это название, на их выходе 18-24в холостого хода, сечение 16 квадратов не потому что 48в, а потому что ток большой, посмотрите проводку в своей квартире, на 220в по вашим понятиям нужен кабель с руку. Не рационально ставить большие панели если на крышу можно поставить больше по количеству, в случае выхода из строя сразу теряете 50%, а это все же авто с тряской, прилетающими предметами с дороги и это отнюдь не шарик падающий с одного метра. Для проверки ваших потерь нужно подключить параллельно, а затем последовательно и посмотреть какая будет отдача по току, при вашем напряжении 8 метров это не о чем. Ток отдачи зависит не только от СП и контроллера, но и от акб, вы не сможете зарядить свинцовый акб 100ач токами 100А, он такой ток просто не возьмет, кстати не озвучили емкость и тип акб, мощность нагрузки - стоило ли для них городить такой массив панелей. Зарядили за пол часа акб, остальное время СП в качестве защиты от дождя и солнца. Ну да, больше не меньше, погода и все такое, но в данном случае подозреваю золотое сечение сильно нарушено.
Три АГМ-батареи по 95Ач. В разряженном до 50% ёмкости состоянии легко берут 150 ампер тока, генератор под капотом на 250 ампер, так что справляется. Вы все правильно написали, да. Что сечение подбирается по силе тока это я в курсе. В квартире переменный ток, а не постоянный, для него потери совсем другие, так что та логика не сработает. :) По поводу самих панелей. Да, там большой запас, но ведь и условия эксплуатации разные. Ты далеко не всегда стоишь на тёплом пляже в ясную погоду. Летом мощность избыточная, да. В 9-10 утра батареи уже были заряжены на 100%. А вот зимой картина совсем другая. И мой массив панелей вполне эффективно работает даже в пасмурную погоду, когда небо серое и солнца не видно вообще. Даже короткого светового дня хватает, чтобы компенсировать ночной разряд аккумуляторов. Недавно вернулся из поездки по Мурманской области, так что есть с чем сравнить. Маленькие панели не были бы настолько эффективными. За две недели я ни разу не заводил мотор для подзарядки АКБ, вполне хватало энергии солнца даже в плохую погоду. Лишь бы слоя снега на панелях не было, потому что в таком случае выработка падает практически до нуля.
@@Frantsouzov В квартире переменный ток, а не постоянный, для него потери совсем другие, так что та логика не сработает. :) 50 герц для проводов - практически постоянный ток. до поверхностного эффекта ему ещё ох как далеко. так что "та логика" сработает
7.35 - это как раз поликристал!!! Монокристал идут ячейки квадратные со срезанными углами!!! Это как взять квадратики и срезать им углы!!! Или я ошибаюсь????
Поликристаллические выглядят как смесь кристаллов, показано на вставках с фотографиями. Когда поверхность пластины однородная и одного цвета, то это монокристалл.
Три АКБ по 95Ач, выполненных по технологии АГМ. Когда они разряжены даже наполовину, то при запуске двигателя все вместе легко берут ток в 150 ампер от генератора, т.е. на каждую батарею приходится 50 ампер, через некоторое время этот показатель падает до 30 ампер.
Панели подключенные в параллель (12-18в), акб кислотники,больше ничего не надо.В реалии энергии всегда меньше чем надо и панели никогда не перезаряжают акб.
Я лет десять назад заряжал зимой севший кислотный аккумулятор дома в соседней комнате. По каким-то причинам защита от перезаряда на зарядном устройстве не сработала. Когда проснулся утром, с удивлением увидел, как выкипевшая из аккумулятора кислота прожгла доску ламината, а в комнате было нечем дышать. Этого случая мне было достаточно, чтобы больше не ставить таких экспериметров.
@@Frantsouzov Вероятно что акб был сульфатирован или с замыкала одна банка,но это не исправность и далеко не всякий зарядник разберется.А так зимой,замерший акб зарядить солнечной панелью до полного кипения почти не реально(слабая интенсивность лучей,да и почти всегда тучи)Я ведь не про заряд от розетки дома говорю
У вас панели рассчитаны на систему 24 Вольта и выше, вы подключили панели последовательно, у вас вольтаж поднялся на около 80-100Вольт, но контроллер у вас срезает мощность панели на 12 Вольт по этому у вас две панели дает 15Вольт и до 10 Ампер(это не более 150Вт) за счет этого вы теряете 600Вт, добавьте еще один акб и инвертор на 24В и у вас ваш контроллер даст от панели до 800Вт даже не в идеальной погоде
Что-то не то вы написали :))) Контроллер не ШИМ, который обрезает входящее напряжение до 12 вольт, остальное рассеивая в тепло, а МППТ. Почитайте про разницу между ними. Один раз в горах в солнечную погоду видел цифру в 810 ватт на экране контроллера. Где-то даже фотография есть. Но в основном он всё же выдаёт 500-600 ватт, в зависимости от активности солнца и уровня разряда аккумуляторов. Для меня подобной мощности более чем достаточно.
С такой нищетой как у нас и странах СНГ мы ничего себе позволить не можем а в США люди покупают готовые кемперы и ценник зависит от года и наворотов но модно и за копейки взять, который у нас будет стоить неподъёмных денег.
Ну можно взять базу попроще и самому построить то же самое. Мне нужен был внутренний объём и проходимость, а в данном случае кроме Спринтера вариантов особо нет.
Панели нужно было подключать параллельно а не последовательно. Во первых контроллер будет меньше греться, а во вторых если одна панель попадёт в тень то ток упадёт только в одной панели, а не в обоих.
Логика тоже есть. Но я вот катался зимой, и они даже в пасмурную погоду, когда небо серое и солнца нет вообще, выдают ток порядка 7-10 ампер, а если появляется солнце, то и 15-20 ампер, что для зимы просто отличный результат. За 15 дней ни разу не приходилось заводить мотор для подзарядки батарей, панели вполне с этим справлялись.
Согласен. Но литий штатным генератором уже просто так не зарядишь, нужен преобразователь, а устройств DC-DC мощнее 30 ампер я не встречал. Разряженный литиевый аккумулятор таким образом будет заряжаться целых 10 часов, что весьма немало. Ну и, конечно же, место для него тоже надо предусмотреть заранее. Я ближайшие годы покатаюсь с АГМ, как только их ресурс закончится, буду переходить на литий.
@@Frantsouzov Я сейчас тоже кемпер собираю, вопрос зарядки 300А аккумулятора за 3-4 часа от генератора вполне легко решаемый, лишь бы генератор выдержал. Какой ток хотите с генератора взять?
@@andreylitvinenko783 у меня генератор с завода усиленный, выдаёт 250 ампер. Но я так понимаю, напряжение зарядки лития выше, автомобильный генератор сколько не выдаёт, поэтому нужен преобразователь DC-DC. Иначе литиевые аккумуляторы не будут заряжаться полностью на 100%.
@@Frantsouzov Ничего себе у Вас генератор, мне чтоб 120А на Транспортер Т4 с двигателем AAB поставить пришлось полмашины переделать, даже насос гура перенести в другое место... Я Вам вообще не рекомендую литий на такой мощный генератор вешать напрямую, регулятор напряжения Вашего генератора рассчитан на кислотные батареи, а у Вас в перспективе совершенно другой тип АКБ. Какой будет аппетит у севшего лития на амперы и как долго я не отвечу, возможно все 250А, что выдаст генератор. Лучше подключать ограничивая ток. Тут два варианта, или заряжать DC-DC модулем, или подключать так, чтобы DC-DC прикинулся солнечной панелью и заводить его параллельно (через тумблер) в солнечный контроллер, но чтобы говорить о чем-то конкретном слишком мало вводных данных
@@andreylitvinenko783 там штатно у него идет генератор на 180 ампер, но я при заказе машины выбрал опцию на 250 ампер. На Мультивэне Т5 у меня тоже был штатно на 180 ампер, заряжал одновременно 4 аккумулятора (стартёрный и три кемпинговых в салоне). Мне тоже кажется, что напрямую от генератора литий заряжать не стоит. Ток он способен принять большой, а напряжение для зарядки лития должно быть выше, чем для АГМ. Но проблема в том, что не встречал мощных DC-DC модулей на рынке, максимум находил на 30 ампер. А это значит, что севшие литиевые батареи на те же 130А*ч будут заряжаться около 10 часов, по мне так очень долго. Подключать преобразователь к солнечному контроллеру я, если честно, смысла не вижу, только напрямую к клеммам аккумулятора. При работающем двигателе и панели, и преобразователь просто будут заряжать АКБ одновременно. У меня три АГМ-батареи по 95А*ч каждая, если их разрядить до напряжения 11,9-12 вольт, при запуске двигателя первое время потребляют около 150-160 ампер (то есть примерно по 50 ампер на батарею), а далее ток заряда через 15-20 минут снижается до 30 ампер, и уже такая зарядка идёт довольно долгое время, только когда батареи почти полностью заряжены, ток начинает падать.
@@GRUMLER да-да, в детстве чего только не было :) Помню, что от плоских батарей типа "Энергия" на 4,5 вольта язык жгло сильнее, чем от Кроны, а внутри банок прикольная смола была, которой на стенах рисовали. 😂
Я девушка, вообще в этом ничего не понимаю, поэтому мне будут устанавливать систему в машину другие люди, но мне надо все купить. Скажите, пожалуйста, если повторять вашу систему, то какой аккумулятор гелиевый брать, на сколько и ск штук?
@@EvgenyRejnovskey Ох, кто же Вас так обидел, то у Вас такие мысли? Не судите всех под одну гребенку. Никогда подобным не занималась и заниматься не собираюсь.
Там не один градус, а побольше, насколько я помню. Идея в том, что когда машина стоит ровно (например, на бетонной площадке возле дома) во время дождя струи воды будут смывать грязь с солнечных панелей. И это работает.
@@AltayExpedition иии? Если возле дома я кладу уровень на солнечные панели и пузырёк показывает уклон - значит, идея работает. Если при какой-то стоянке машина будет стоять криво, а панели при этом будут "в горизонт", значит, на месте следующей стоянки всё запросто может быть наоборот.
Как диванный эксперт скажу столько заморочек - можно было сразу сделать продумано конструкцию с быстрым подьемом панелий, чтобы ловить лучший угол к солнцу, а про наклон - с такими кантом как у панели вся грязь будет всеровно на панели и мыть придется регулярно, я к тому что заморочке с уровнем это бред, как будто вы запаркуете машину на идеальном ровном в уровне площадки в лесу на пляже итд
Машину паркую с уклоном на морду и правый борт, что как раз способствует лучшему стеканию воды с панелей. Если уклон на левый борт, то из душевого поддона вода плохо сливается. Любое усложнение конструкции делает её более уязвимой в этом месте. В данном случае летом их производительность избыточна, в наклоне нет никакого смысла. А зимой да, это имело бы эффект, но решил не усложнять.
гибкая сп - фуфло оно не работает вообще, но все познается в сравнении, основной их минус низкий кпд и срок службы, при чем от постоянного перегрева их деградация и кпд падает очень шустро, вообщем хлам
@@Frantsouzov мягкие это игрушка для яхт, там где нет плоских поверхностей, цена там не имеет значение, да долговечность при стоимости обслуживания, содержания яхт, если конечно ты в ней сам не живешь
@@Frantsouzov я наверное для обычных людей, слишком категоричен, мякгая батарея конечно имеет место быть, ибо все ж 3 кг, против 30кг, за 200вт, а если больше, не у всех есть возможность на крышу такой вес закинуть, но так хуже мягкой сб, только агм или гель акб
последовательно, по идее не очень рабочая схема ибо при затемнении одной она будет работать как потребитель, в итоге кпд стремительно падает,.. мне видится, нужно через диоды их тогда пускать, контролер - это миф от маркетологов, досточно реле, которое будет отключать акб в случае перезаряда, хотя все эти свистоперделки конечно любят всякие блогеры, что то надо показывать же, но диды и реле и кпд выше и при грамотном подключении надежнее лучше, проще ну и дешевле, по любви типа а MPPT и ШИМ это как секс за деньги, можно, но не нужно))
С одной стороны - да, с другой - влез идеально, плюс у контроллера тропическое исполнение - плата залита лаком или смолой, влажности он не боится. Вообще исправная система водоснабжения протекать не должна, за этим моментом слежу постоянно. Так что пока всё работает, менять ничего не планирую.
Почти везде ставлю либо ровно, либо с лёгким уклоном на правый борт, так как в таком случае вода сама полностью стекает из душевого поддона. Если уклон на левый борт, то в поддоне она скапливается в противоположной от слива стороне.
@@Frantsouzov наверно разумнее было обеспечить требуемый угол слива поддона при его установке, а машину стараться парковать в "ноль", чтобы в ней было комфортнее находиться, т.к. парковка не в горизонте, означает, как минимум что круглые предметы будут скатываться со столов, да и ходить по заваленному полу тоже наверно такое себе
@@ДмитрийРжевский-э9ъ круглых предметов не держим :) Практика показывает, что к наклону в 1-2 градуса привыкаешь практически мгновенно. А вообще человек привыкает ко всему. Первая ночёвка в начале путешествия всегда самая сложная, особенно с детьим, но быстро "вкатываешься" в новый быт и дальше всё намного легче.
Не бред, а опыт длительной эксплуатации панелей большой площади, установленных горизонтально на крыше внедорожного кемпера. Несмотря на стеклянную защиту, с годами центр панели проминается под собственным весом. Внутри образуется грязная лужа, которая никуда оттуда не уходит. Вода высохла, а по центру всё равно грязное пятно. В данном случае у панелей есть наклон, и после хорошего летнего ливня стекло блестит как новое (проверял), что напрямую влияет на их эффективность. Свиста нет, так как они максимально возможно сдвинуты назад после места закругления крыши над лобовым стеклом. На 110км/ч полная тишина, на канале есть достаточно видео, где я что-либо рассказываю за рулём. А быстрее на этой машине я не езжу. "ну и самое важное нахрена так загружать крышу,?" Тут, думаю, ответ должен быть аналогичным вопросу. Ради вашего комментария, разумеется!
@@Frantsouzov чтоб панели не проминались(хотя и это тоже бред,как они промнутся с каленым стеклом?) их крепить нужно правильно,наклон панели бред полный,это не теплица на участке,а машина которая стоит не всегда по уровню,ну а вес на крыше ,видимо чтоб легче на повороте под свист панелей при 110 перевернуться,мне то инженеру не втирай,тем более они еще и криво прикручены.Удачи.
@@SCOOTERHELP-ut1qf так поделитесь, а как правильно крепить? и куда если не на крышу? насчет поворота на скорости 110 вы загоняетесь, на легковушке то мало кто позволит себе совершить поворот на такой скорости не говоря про грузовой фургон :)
@@maxdeable как правильно крепить позже покажу,ну и конечно на крышу,как строится этот авто ,могу сразу сказать что его масса будет равно груженому фургону ,даже больше,и тут не нужно гнать в поворот чтоб его перевернуть,думаю кто грузы тягает понимают это,покажите хоть один так называемый автодом который хоть на половину своей массы загружен,у всех перегруз.а все потому что ютюб зло,как мартышки копируют друг у друга.чтоб его начать строить для начала нужно его максимально облегчить,а баки с жижами максимально под раму итд.а не наклоны на панелях делать чтоб типо вода стекла.раз уж на то пошло то меньше трех градусов и смысла нет ее наклонять.и самое наверное оригинальное решение в этом бусе ,это над контроллером пустить шланги с водой.Дальше смотреть нет смысла для меня .
Соглашусь только с мнением, что машина чаще всего стоит не на ровном месте, и делать специально наклон не обязательно. Вся работа проделана отлично. У меня практически сделано почти так же, только я ещё перед передней панелью поставил спойлер, чтобы не свистело, и исключить эффект крыла,( подъемную силу) а то оторвёт ещё чего доброго, ну и задание колеса плотнее прилегают к дороге, соответственно устойчивость лучше, сам знаешь, что у буса парусность большая.
Французов , ты чистый немец , педант , всё делаешь чётко , аккуратно , красиво
и грамотно это повествуешь... Удачи тебе и твоей большой семье!!!!!!
Спасибо, стараемся потихоньку :)
Удачи взаимно и всех благ!
Чувак,кто ты такой,черт возьми? ) Откуда столько навыков! Очень интересно смотреть! 👍 👏
:))) Опыт предыдущей эксплуатации автодомов, самодельного и заводского :)
Маг и чародей!
Коммент огонь)
@@РусланМацух гендольф белый 😀
Спасибо, что сдержал своё обещание, разместить ролик , с установкой солнечных батарей. Мощно!
Благодарю! Про стройку уже не так много серий осталось, дальше будет в основном про путешествия.
Нет слов, как всё здорово! Вы заставляете меня не просто думать как сделать, а как сделать красиво!))) Я замахнулся ещё ширше, три панели по 360 ватт!)))
Если бы у меня место на крыше позволяло, тоже поставил бы побольше панелей! :)))
Огонь. Смотрю с удовольствием. Я везде, я с Вами. Спасибо Вам что показываете все интересные места. Здоровья, благополучия и больше возможностей для вашего хобби, которое приносит удовольствие Вам и всем любителям.
Александр, благодарю за добрые слова! Вам тоже счастья, удачи и всего наилучшего! :)
Добрый день! А я то думал, что у меня руки из правильного места растут… огромный респект👍👏💪
Спасибо за добрые слова!
Как всегда, всё чётко и по уму у Вас!
Благодарю!
Класс! Денис Мастер с Большой буквы!
Благодарю! :)
Молодец! Приятная речь и руки на месте. Жду когда сотворишь гибрид из этого авто)))
Денис, очень наглядно и познавательно:)
Благодарю!
Неплохая работа. Пол киловатта- очень достойный результат. При таком напряжении ХХ бояться падения на 8-ми м провода не стоило и вполне можно было включить их в параллель. Но так есть задел на зиму. Зимой не стоит сильно надеяться на них. Поддерживать АКБ они, однозначно, будут, но в цепи основного питания не вывезут. У меня стоит поликристаллическая батарея на 240 Вт, зимой, в среднем, выдает +- 20 Вт. Удачи.
Приветствую! Вот зимняя поездка как раз показала преимущество больших панелей, подключённых последовательно. Даже без солнца при полностью сером небе они заряжают АКБ током в 7-10 ампер, если появляется солнце, то выдают уже 15-20 ампер, это довольно много. За 15 дней, проведённых в Мурманской области, ни разу не заводил мотор для подзарядки аккумуляторов, панели за короткий зимний день справлялись с этим на отлично. Лишь бы слоя снега не было на них, иначе выработка падает почти до нуля.
@@Frantsouzov Очень хороший результат. Но со снегом чудес, уж точно, не может быть. Делал в 13 году для летних поездок, МРРТ не ставил, панель переключил с 24 на 12 В. Потихоньку переделывал бус для зимней эксплуатации, но в 14 у нас началась геополитическая хрень... И, к сожалению, проект потерял смысл из-за невозможности его использования. панель стоит стационарно чисто для резерва. Так что экспериментальных наблюдений не произошло. Теперь радею за других...
Прям таки золотые руки! И голова на плечах....
Молодец,всё по фэн-шуй ю ✌️Привет из Германии ✌️
Обязательно посмотрю позднее, лайк однозначно сразу же.
Лайк за лайк :)))
@@Frantsouzov спасибо😆
Денис, как всегда СУПЕР серия! Очень полезное видео!
Спасибо, стараемся! :) Надо потихоньку заканчивать рассказ про строительство, там всего лишь несколько серий осталось.
@@Frantsouzov жаль, с удовольствием смотрим!👍🤝
Молодца! отличное видео и повествование!
Благодарю!
Отличный ролик! Спасибо!
Супер! Про наклон конечно удивило)
После летнего ливня панели блестят как новенькие, да!
Денис, а не опасаетесь, что может проходиться трубка с водой, идущая над контроллером, и дорогой электрический блок зальёт?
И второй вопрос - а что за чудесный девайс у вас показывает состояние АКБ? Чот сразу захотелось такой иметь.
У контроллера "тропическое исполнение" - плата залита лаком или смолой, влажности не боится, а электроника расположена в верхней части, куда воде вообще не так просто добраться - в случае чего она будет стекать вниз по корпусу.
Да и с чего новая трубка, висящая в воздухе, должна прохудиться? В технический отсек для визуальной проверки залезаю регулярно.
Приборчик - кулометр, счётчик электроэнергии:
aliexpress.ru/item/32915723882.html
ruclips.net/video/u7umofpyfNA/видео.html
@@Frantsouzov спасибо большое. А как он подключен в схему? В видео не нашёл. Если аккумуляторов три, то, выходит, их провода сходятся в один, на котром и висит датчик?
@@side2k да, под пассажирским сиденьем первый АКБ, от него провода вдоль правого борта идут в заднюю часть салона и там стоит ещё два АКБ.
От первого АКБ под водительское сиденье идёт толстый провод, через который батареи и заряжаются от генератора/панелей, и разряжаются, отдавая энергию потребителям. Вот на этом проводе и висит кольцо кулометра.
Грамотно объяснил. Спасибо 👍
Спасибо за просмотр! Рад, что видео понравилось!
Как панели показывают себя в зимних выездах? Какой процент от мощности выдают?
За две недели в Мурманской области показали себя отлично. В пасмурную погоду, когда небо затянуто, выдают 7-10 ампер на заряд АКБ, когда появляется солнце, то показатель вырастает до 15-20 ампер, чего вполне достаточно для компенсации ночного разряда аккумуляторов (у меня за ночь уходит обычно 30-40% от ёмкости в 285Ач). За время поездки мотор для подзарядки во время стоянок я ни разу не заводил, панелей оказалось достаточно.
Для лета их мощность, конечно, избыточна, в Крыму они полностью заряжали аккумуляторы уже к 9-10 часам утра. А вот для зимы и пасмурной погоды самое оно, сейчас бы меньшую мощность не стал себе ставить.
@@Frantsouzov да, с таким запасом мощности можно от газа отказаться в пользу индукционной плиты или бойлер электрический поставить на воду, но только летом. У вас конечно с инженерной точки зрения очень технологичный автодом и в электрическом бойлере не нуждается, мне идея с теплообменником очень понравилась, обязательно буду в свое время использовать.
@@IMBOGOSU_INVEST скажем так, у меня был длительный опыт эксплуатации электрочайника, который за пару месяцев смог израсходовать ресурс нового гелевого аккумулятора на 90А*ч. Слишком большая кратковременная нагрузка (хотя чайник был мощностью всего лишь на 900 ватт и объёмом в 1 литр). При этом закипал достаточно долго. Так что при всей моей любви к электричеству решил, что газ для приготовления еды будет намного проще и дешевле, чем индукционная плита, которой требуется специальная посуда и мощность в 2,5 киловатт. :)
Респект, буду делать так же, спасибо за подсказки
Спасибо, рад, что видео понравилось!
Круто, мечта👍👍👍💪
Как всегда красава! 👌
В этот раз без помощника обошелся, спал небось 🙃
Благодарю! Нет, на этот раз тоже сам не обошёлся, пришлось звать друзей, чтобы поднять батареи на крышу. В одиночку не решился, слишком уж они здоровые.
@@Frantsouzov да неее, я про самого главного помощника-наследника ✌️
@@daksksenos8404 аа, ну он помогал, конечно, просто на видео не попал. Без его помощи никуда! :)))
Как всегда: дастиш фантастиш! 👍Кулибин проектирования и строения автодомов! Денис, доброго часа. Подскажите, при движении не образуется "свистулька" от расстояния между солнечными панелями, крышей и маркизой?
Добрый день! Я сдвинул панели назад на максимально возможное расстояние. На скоростях до 110км/ч никаких звуков вообще не слышу (и тем более свиста), в тех видео, где рассказываю о путешествиях, часто веду съёмку из кабины в движении, так что можете убедиться сами. А больше 110 я эту машину не разгоняю, только при обгонах иногда, но тоже никакого свиста нет. Так что всё ок!
Зачем такие толстые провода от солнечных панелей до контроллера? Вы говорите на 4:37, потому что предполагаемое напряжение будет 48 вольт. Вообще-то сечение кабеля определяется силой тока, а не напряжением. При последовательном соединении как вы правильно говорите складывается напряжение, (от ваших двух 24 вольтовых будет 48 вольт) но ток при этом остается неизменным. У вас 400Ватт, и ток у них будет 10 ампер в пике, значит сечение кабеля даже с учетом длинны кабеля достаточно 6 квадратных мм.
"
c.radikal.ru/c06/1903/8f/12e63fb8c689.jpg
Для 12 вольт, тока в 15 ампер и кабеля сечением в 6 квадратов максимально допустимая длина - почти 3 метра. Если поднимаем напряжение в 4 раза (48 вольт), то и длина увеличивается тоже в 4 раза. Так что да, 6 квадратов бы вполне хватило!
Полностью согласен, всё верно, 6м2 за глаза.
Не получается разместить комментарий.
Вкратце - у меня уже был в гараже провод на 16 квадратов на момент установки контроллера. Потому и использовал его. Глянул табличку-калькулятор, 6 квадратов на такое расстояние при токе порядка 17 ампер было бы вполне достаточно, да!
@@Frantsouzov ну да, не выбрасывать же, да и запас, карман не тянет,, лишние траты не нужны,👍👍👍
@@Frantsouzov хватит даже 2.5мм 🙂. Потери напряжения зависят еще и от тока. При 90В и 5А будут те же копейки. А при 15А это не так критично, т.к. нет кондюка. Тем более, здесь 10А пик.
Сам предпочитаю с запасом. Но тут перебор 😉
Спасибо 🙏🙂
рассматривали вариант с установкой ветрогенератора?
А как в масштабах авто добиться хоть сколько-нибудь внятного выхлопа от ветрогенерации? Если речь про крыльчатку, вращающуюся от набегающего во время езды потока воздуха, то это ж то же самое, что дополнительный генератор на двигатель установить, только менее эффективно и более дорого.
Все очень сильно супер.
Благодарю!
очань интересно, но так и не понял что за подсолнечные батареи
Молодец!
Панели под углом))) А машина все время по уровню стоять будет?
Познавательное видео, спасибо!
Благодарю!
Отличное видео, спасибо. Настоящее учебное пособие. При оформлении машины в автодом нужно было указывать, что будут установлены солнечные панели? Или это дополнительно нужно сделать после установки?
Если честно, я вначале оформил документы, а уже потом ставил панели и маркизу. Пока что катаюсь так, если вдруг впоследствии будут какие-то проблемы, то займусь внесением и этих изменений в документы.
100 лайк мой! спасибо
Денис это твои таймлапсы я смотрел когда то? Киргизия, Таджикистан ( озеро Искандеркуль). Дефендер
Фарход, приветствую! Да, мои :)
Привет всем да это бюджетно , но с поликресталам только на юге полезно в пасмурную пагоду отстой , и мппти он работает но плохо следит за током по заряду и будет недозаряд .У меня на крыше киловатт монокристал четыре акома по 200 ват преобразователь на 3 кв.пиковая 6 кв .чистый синус проехал Урал Тюмень. Просадок нет это то что нужно автодому , сплит летом работает не выключается весь день,
Ну я про поликристаллические сказал то же самое. У меня две панели монокристалл, соединённых последовательно. Контроллер он на то и контроллер, чтобы следить за зарядом и заряжать батареи полностью. Он настраивается, там нужно указать тип батарей и их общую ёмкость. Я всей системой очень доволен!
У вас, получается, батареи летом тянут кондиционер, правильно? Какая модель кондиционера у вас и какая у него мощность? И что за машина (интересует внутренний объём пространства)?
@@Frantsouzov У меня стоит от компании виктрон Энерджи почитай
День добрый. Клеммы (19:45) не самое лучшее решение, от выбрации могут ослабнут. Соединять многожильные проводники можно по другому, с наложение бандажа.
Антидождём натри стекляшку, ачумительный эффект при моросяшке да и дорожная грязь не так липнуть будет. Удачи:)
Кстати, мысль, надо попробовать. А сколько по времени такая химия вообще действует? Потому что часто на крышу ради этого дела не налазиешься. :)
@@Frantsouzov на моем флаконе написано что до года, брешут канеш но месяца на 3-4 хватает. Это лобовое, на крыше омывайки не будет и на полгода точно хватит:) кста, снег/лёд то же легко слетает с этой мазуты:)
@@Frantsouzov По авто опыту - пока не сотрешь механически. К меня на лобовом стекле держится неделю-две, на боковых и зеркалах - полгода не предел... Машина грязная, ибо на дорогах грязь и мыть смысла нет, но боковые стекла чистые, ибо дождь прошел и стек вместе с грязью.
@@ЮрийРадевич Это не мазута, это парафины...
@@vadim_prib :) да хоть что, вначале мажешь-потом втираешь до полного удовлетворения😜
Круто, очень полезное видео!)))
Вопрос от начинающего. А спринтер новый покупали или б/у? На что обратить внимание, если б/у?)
Б/У искал два года, не нашёл, в итоге взял новым. Так что не знаю, что подсказать по этому вопросу :)
Интересная идея для автодома, хотя про автодома знаю не много, может так делают не редко!
Привет. Не думали про солнечный инвертор вместо мррт? Он заряжает акб, с него берутся потребители, на него же и 220 внешняя сеть для питания и подзарядки акб. Так же к нему и бензогенератор
Добрый день! Я всегда предпочитаю дублирование систем, поэтому не хотелось бы завязывать всю энергетику на одно устройство.
Отличное видео.
Благодарю!
Доброго времени суток, а что это у вас за экран показа заряда батареи спереди стоит? Не подскажете?
Добрый день!
Кулометр, он же счётчик электроэнергии, учитывающий заряд или разряд аккумуляторных батарей. Очень хорошая вещь:
aliexpress.ru/item/32915723882.html
Подробно про его установку рассказывал вот в этом видео: ruclips.net/video/u7umofpyfNA/видео.html
@@Frantsouzov спасибо большое ☺️
40А - очень крутой результат! Сколько реально выдают зимой в пасмурную погоду?
В солнечную погоду около 10-12 ампер, в пасмурную около 5-8. Чудес не бывает, к сожалению. Если бы сделал возможность их наклона, результат был бы лучше, но конструкция слишком высокая и тяжёлая получилась бы.
@@Frantsouzovесли еще lifepo4 акб 150-200аЧ поставить то запаса с лихвой будет хватать. Кислотные акб уже прошлый век. Таким автодомом можно спокойно не большой дачный домик запитывать, на случай отключения электричества 👍👍👍
@@artem52rus001 стоит ливер на 300Ач, не сказал бы, что это сильно много. Компьютером в пасмурную погоду высосать его за день - вообще легко. Подумываю про увеличение ёмкости (поставить второй АКБ), но пока не определился, куда именно.
@@Frantsouzov удивил....я думал вот оно счастье 😂 может сам инвертор выжирает?
@@Frantsouzovможет быть проще не ставить комп для майнинга,а поставить обычный лапик?:)
Денис Приветствую, подскажи пожта, как ты делал на окна защитные шторы от холода, какие материалы?
Добрый день! На передних стёклах термоматы, пару серий назад был рассказ про ночёвку в -27 градусов, там есть ссылка на них. Те окна, которые кемпинговые, у них встроенная солнцезащитная шторка в оконной рамке. А заводское стекло в сдвижной двери закрываю обычной солнцезащитной шторкой с Алиэкспресса, приклеиваемой на магнитах. Не сказать, чтобы она сильно удерживает тепло, но какой-то эффект от неё имеется!
@@Frantsouzov Денис, спасибо за ответ!!! На майские куда собираетесь?
@@АлексейКарасв подумываем про Кавказ (Приэльбрусье), но пока ещё точно не уверены. Смущает то, что на праздниках там толпы будут, да и сейчас дождями заливает те края. Так что в раздумьях!
@@Frantsouzov Мы тоже в раздумьях куда ехать, наверное в Крым или Сочи. Посмотрел локации у "Бродяга Бус", вроде неплохие места. Кавказ тоже очень интересно, ни разу там не были... смотрел, как туда ребята катали с канала "Вместе далеко". Ну если, что пиши .... может где пересечемся на наших домах на колесах!!!
@@АлексейКарасв Да, Бродягу тоже смотрю, очень душевные видео. Между Сочи и Крымом я бы выбрал Крым, Краснодарский край в плане побережья вообще не понравился, никуда не съехать, диких мест не осталось.
Пересечёмся обязательно, мир довольно тесен! :)
Вопрос: при движении панели выдерживают неровности дорого (выбоины), стекло не треснет?
Ну уже почти 35 тысяч проехал на кемпере, с панелями никаких проблем! Там довольно толстое закалённое стекло, которое ещё не всяким камнем разбить получится.
@@Frantsouzov благодарю
Доброго дня Денис!Подскажите какой у вас инвертор стоит и где брали?
Добрый день! Сейчас - обычный "китаец" AcmePower на 400 ватт, закалывал много лет назад в интернет-магазине. Тихий, надёжный, мощности нам хватает.
А воздуходувка Гринворкс у тебя какая - на 24В или на 40В?
На 24 вольта. Из техники на 40в только косилка и снегоуборщик :)
офигенный видос! спасибо
Денис, благодарю за очень ценные видео на твоем канале! А как происходил выбор MPTT контроллера по току? у твоего 60А. и две батареи по 400Вт \ 24В не слишком ли много, даже с учетом возможного дальнейшего апгрейда панелей ?
Приветствую!
Слушай, по поводу контроллера даже не знаю, что сказать. Мощность панелей 800 ватт, напряжение заряда 12-вольтовых батарей 14,8 вольт. 800 / 14,8 = 54 ампера максимальный ток, который контроллер по идее должен уметь "переваривать". Взял с небольшим запасом - на 60 ампер. В процессе выбора консультировался с продавцом, тот сказал, что всё ок. А вот потом уже сам начал сомневаться, не много ли.
Смотри, вот здесь модель на 40 ампер:
s-ways.ru/products/kontrollery-zaryada-epsolar/epsolar-tracer-mppt-4215-bn-12-24v-40a.html
И там в характеристиках есть строчка "максимальный ток ЗАРЯДА АКБ - 40 ампер".
А в описании моего такой строчки нет. В итоге я взял модель на 60 ампер. А когда дошло дело до наклейки на корпусе, то там заявлена входная мощность в 3000 ватт при моём напряжении последовательно подключенных батарей в 48 вольт.
3000 / 14,8 = 202 ампера. Это что получается, в теории таким током эта модель может батареи заряжать? О_о
С одной стороны, запас карман не тянет. Мало ли, будет потом грузовик с десятком таких панелей во всю крышу кунга. С другой - возможно, малость переборщил. :)))
@@Frantsouzov исчерпывающе) значит и у тебя путаница по этим токам, думал я торможу. Было не понятно, ток при каком напряжении указан, то ли входящий то ли ток зарядки, но тогда при каком напряжении . Буду дальше разбираться . До встречи на дорогах!
@@evgenytikhmenev2562 описание у разных моделей разное, а продавцы сами толком не знают, к сожалению.
Удачи и всех благ! :)
16 квадратов для панелей избыточно, там при таком напряжении будет ток максимум 5 ампер, у меня на 500вт панели используется 16 квадратов алюминиевый СИП, на расстояние 30 метров и потери там около 1.5% максимум.
Ну и не помешает воткнуть предохранитель в районе крыше поближе к выводам с батареи.
Да, согласен, с сечением немного переборщил, но запас, как говорится, карман не тянет! :)
Предохранители в панелях стоят в клеммных коробках, насколько я знаю, но они одноразовые, то есть при коротком замыкании просто так уже не поменяешь.
@@Frantsouzovговорите, что не переборщила с сечением, а уменьшили потери на проводах, потому что могли себе позволить:)
рассматривали вариант с уствновкой газового генератора? (хотя куда его там поставишь)
Если речь про бензиновый генератор, то нет, не рассматривал. Много возни с ним, вытащить-заправить-завести, ночью убрать обратно, чтобы не украли, если стоишь в людном месте. Я слишком ленив для этого. С панелями один раз поставил - и дальше они сами работают.
тоже вариант )
Денис доброго дня! Подскажите что лучше 1 панель на 200вт или 2 панели по 100? Есть ли разница?
И еще вопрос на 200 -280 вт солнечных панелей какой контроллер epever лучше взять?
Спасибо!
Добрый день!
Лучше 2 по 100, так как выше отказоустойчивость в случае выхода одной панели из строя.
Контроллер берётся по максимальной мощности солнечных панелей. Лучше всегда брать с запасом, если потом вдруг решите добавить дополнительные панели.
Здравствуйте. Пытаюсь установить (рассчитать) электрокондиционер в автодом и расход электричества компенсировать солар системой. Интересно ваше мнение на этот счет. Подскажите, в Крыму можно ли выйти в плюс по расходу электричества?
В "плюс" любая солнечная система точно никогда не выйдет при наших ценах на электричество. Для работы кондиционера вам понадобится целая батарея аккумуляторов, желательно Лифепо4, которые тоже стоят недёшево и у которых есть свой ресурс. Про свинцово-кислотные я вообще молчу, очень быстро придут в негодность.
@@Frantsouzov у вас 545 ватт выдают панели, а нынешние инверторные кондиционеры есть с мощностью 370 ватт при охлаждении. А при меньших оборотах вентилятора потребление должно ещё уменьшиться. Что-то не так Я считаю? А про аккумулятор - имеется 240 а/ч железофосватные
@@pityitrizm а можно ссылочку на такой инверторный кондиционер? Спасибо!
@@Frantsouzov Я взял за 40. Сейчас 70. Смотрите ТТХ потребляемая мощность
@@Frantsouzov Настенная сплит-система Toshiba RAS-05TKVG-EE / RAS-05TAVG-EE ссылки нет - ю тюб не пропускает. Вставьте название в Яндекс-маркет. Может и другие есть. В маркете есть полные фильтры. Я там ставил галочки 1.минимальную мощность ( в данном случае это цифра 5) и 2. именно инвертор.
Класс
Здравствуйте, подскажите что будет если при работающем мппт от панелей выключить массу акб? Ведь мппт напрямую подключается к акб, мппт не выйдет из строя?
По инструкции так делать нельзя. По факту делал сотню раз, ничего страшного. Главное, чтобы в момент отключения массы работали хоть какие-то потребители (холодильник, свет в салоне и так далее). Несколько минут это всё будет работать чисто от энергии солнца, потом контроллер понимает, что "что-то не то" и выключается. Вот такие дела.
@@Frantsouzov спасибо понял, буду по совету кого-то ставить твердотельное реле dc-dc на 40 ампер. Подключу питание прямо от клемм где провода от акб приходят к мррт или на шинки, а сила будет размыкать плюс от панелей. При любом исчезновении питания от акб (сгорит предохранитель на плюсе или выключится масса то реле отключит солнечные панели
@@user-shalom-shalom тоже вариант, да. Удачи в реализации! :)
Доброго времени суток тезка!)Вопрос по контроллеру(думаю такой же взять):как он в эксплуатации,стоит брать(панели у меня тож по 400вт)
Приветствую! Да всё отлично с ним. Уже на четвёртый авто ставлю контроллеры этого производителя, никаких нареканий нет!
Вам надо было всё-таки подключить их параллельно. Напряжения одной батареи вполне хватило бы и увеличили бы ток с панелей на заряд АКБ. По вашей схеме контроллер работает не так эффективно (идёт лишний нагрев контроллера). Рекомендуемая разница напряжений на входе и выходе mppt контроллера 2/1.
Спасибо за совет. Летом можно будет при случае переключить и сравнить результаты работы в солнечный день.
@@Frantsouzov Спасибо за отличные видео!
Здравствуйте!подскажите пожалуйста как панели держат ветровую нагрузку на скорости,не сломает ли полотно на скорости,мы взяли 540 панели,какието они хлипкие,думаю может во внутрь вставить фанеру бакелитовую?
Это не гибкие, а жёсткие панели, там над элементами 4 или 5 миллиметров закалённого стекла. Так что если прикручены нормально, то ничего им не будет. У меня, тьфу-тьфу, никаких проблем с ними не было.
Топ👍
добрый день, Денис. быть может мое желание покажется не логичным, но я хочу построить мини кемпер на базе пежо партнерс, каким вы видите оптимальное решение по закрытию потребностей в электроэнергии? надо закрыть потребности на 800-1000 вт в сутки
agm акб на 200 а.ч + один солнечный модуль FSM 220P, если я правильно посчитал, cолнечный модуль должен давать 100-120 вт/час, то есть примерно 60+ а.ч в хороший день, что закрывает мои потребности по электроэнергии, правда я не знаю, будет ли один модуль показывать эффективность примерно как у вас или быть может есть другие решения и при этом бюджетнее?
будьте добры, ответьте
Добрый день!
На самом деле, всё очень сильно зависит от погоды. Солнечный день в Крыму и где-нибудь на севере страны будут совершенно разными по эффективности. Если крыша машины позволяет (не знаю, планируются ли у вас там вентиляционные люки и в каких местах), то я бы советовал установить несколько солнечных панелей на бОльшую мощность и подключить их последовательно. Лучше, когда имеется запас и заряд аккумуляторов идёт быстрее, чем когда система изначально спроектирована под работу "на пределе".
Нихрена не понимаю, но интересно. 😉
Лучший комментарий! :))) 🤝
есть еще ETFE солнечные панели они не так подвержены перегреву , ну и достаточно прочные. В основном их для яхт используют и в россии их тяжело купить но китайцы их уже давно делают. По идее хорошая альтернатива обычным панелям для автодома
Тема интересная, да. У меня основным критерием были размеры (то есть моя крыша 430х150см должна была быть максимально покрыта батареями), а дальше соотношение цена/мощность. Из того, что нашёл в прошлом году, наиболее подходящей как раз оказалась модель отечественного производителя s-ways. Гуманный ценник, всё в наличии в Москве плюс гарантия производителя.
У меня вопрос, как гайцы относятся к панелям на крыше?
Гайцам пофиг
Ну вообще груз, надёжно закреплённый. Но они высоко и в глаза не особо бросаются. Там по самой машине издалека видно, что это не просто фургон для перевозки грузов.
Денис, извините, если упустил, но прочитав комментарии так и не понял. При желании вы заряжаете аккумуляторы ВСЕ солнечными батареями? Я понял, что все три аккумулятора у Вас АГМ. Но вот вопрос: А что, если стартовый будет кислотный жидкостный, а кемперовские АГМ, реально ли зарядить их все на стоянке Солнцем или на ходу генератором? Или...если стартовый с более высоким пусковым током, а кемперовские тяговые, но все АГМ...их можно заряжать одним током? Или вы исходя их этого поставили все три аккумулятора одинаковые? Извините, если вопросы слишком дилетантские...но не могу нигле найти ответы.
Добрый день! Да, все аккумуляторы заряжаю солнечными батареями. Три кемперных заряжаются автоматически, а под водительским сиденьем есть рубильник, который позволяет жёстко подключить к ним четвертый (стартёрный) аккумулятор, и он также будет заряжаться от батарей.
Все 4 АКБ у меня с технологией AGM. Смешивать АГМ и кислотные нельзя, так как там разное напряжение и ток заряда, это приведёт к ускоренной их деградации.
Пусковой ток в данном случае не так важен. При заряде каждая батарея будет брать ровно столько, сколько может в себя принять физически, для моих АКБ 95Ач это от 50 ампер при разряженном аккумуляторе и до 20-30 ампер по мере его подзарядки.
Что касается пускового тока: в момент запуска двигателя стартёр может "кушать" около 300 ампер, к примеру, но он делает это всего лишь несколько секунд. А дальше, когда мотор завелся и заработал генератор, батарея будет заряжаться не током в 300 ампер, а в десятки раз меньше, обычно те же 20-30 ампер. Но делать это она будет не несколько секунд, а, скажем, 15-20 минут до полного восстановления ёмкости. Это если грубо объяснять.
Можно поставить разные и заряжать все солнечными панелями, но придется развязать их друг от друга электроникой. Я ставлю lifepo4 и обычную стартовую батарею, все можно заряжать вместе, но просто так соединить проводами нельзя, система получается довольно хитрая, но вполне работоспособная
@@andreylitvinenko783 а как бы узнать подробности?
@@ivanbarkov1495 свяжитесь по телеграмму vanCaiman, я думаю мы тут не разрулим в комментариях Вашу задачу
@@andreylitvinenko783 тоже вариант, да, тем более что контроллер панелей поддерживает литий. Только вот "развязывать" систему неохота. Панели хороши летом, а вот зимой они уже не столь эффективно работают. При этом генератор позволяет заряжать батареи в любое время, в том числе и ночью при необходимости.
Smatrju iz Drammen Norvegija
По каким причинам на батарею не сделали обтекатель?
Руки не дошли, да и звуков при езде она никаких не издаёт. Я быстрее чем 90-100 не езжу вообще.
41 ампер это не много для зарядки акб? Вроде 10% от емкости нужно заряжать .
Эти же батареи ставятся под капот в качестве стартёрных. Думаете, генератор ограничивает для них ток заряда в 10% от ёмкости? :) Нет, заряжает тем током, который способна принять батарея. У меня это около 60 ампер при оставшейся ёмкости в 50%, далее через 10-20 минут ток падает до 30а на батарею, и уже по мере полного заряда начинает плавно уменьшаться.
аккумуляторную батарею кислотного типа, неважно стартерный, стекловата или гель, можно безболезненно заряжать по закону Вудбриджа, который гласит: " зарядный ток в амперах может численно равняться недостающему заряду в ампер часах.
перевожу на общепонятный - например акб 100 А*Ч, разряжен на 80 % можно начинать заряд током 80 А и снижать ток по этому закону. зарядится до 70 % и ток 70 А и т.д.
при этом полная зарядка пройдёт за 2,5 часа
@@КотБегемот-ю9щ спасибо за комментарий, теперь буду знать про этот закон и простую зависимость. Удачи и хорошего дня!
@@Frantsouzov во благо
Система аккумуляторов а автодоме на 12 v? А панели на 24 вольта сделали ? Не понял вот этот момент ... Так можно делать ? У меня 3 панели по 100 ватт 12 v параллельно подключены к аккумулятору 12 вольт
да так можно и нужно :) на 2:15 автор показывает параметры контроллера заряда, этот MPPT может на вход принять до 200 Вольт. И надо отметить что когда подбирается контроллера то надо ориентироваться не на 12/24/48 вольт указанное как номинальное напряжение панели, а на Voc (напряжение холостого хода) это максимально возможное напряжение с панели и именно опираясь на это напряжение подбирается контроллер. Вообще когда написано солнечная панель 12 вольт номинального напряжения, то на самом деле рабочее напряжение панели 16-18 Вольт примерно. Эти все параметры указаны в характеристиках на каждую солнечную панель.
Вообще напрямую к клеммам аккумулятора подключать панели не рекомендуется, так как они не отслеживают уровень заряда АКБ и не умеют прекращать подачу энергии при заряженной батарее. Контроллер нужен как раз для этого - преобразует напряжение от солнечных панелей (в моём случае это может быть до 96 вольт) для заряда АКБ.
В конце видео (ruclips.net/video/0lLuf-tARHQ/видео.html) на экране можно увидеть, что солнечные батареи выдают 70 вольт и ток 7,6 ампер, если их перемножить, получается 532 ватта. Контроллер преобразует его в 12,5 вольт, но ток при этом уже существенно больше. Мощность 532 ватта делим на 12,5 вольт = 42,5 ампер ток заряда, это уже достаточно приличный показатель.
Про характеристики панелей в соседнем комментарии всё правильно написали. 12-вольтовая панель без подключения к сети будет выдавать на разъёмах бОльшее напряжение (напряжение холостого хода).
Я бы советовал вам приобрести простой MPPT-контроллер (можно этой же серии, EPSolar Tracer, но рассчитанный на меньшую мощность) и соединить три панели последовательно, подняв таким образом рабочее напряжение до 36 вольт. В пасмурную погоду разница будет хорошо заметна - заряд будет происходить более эффективно.
Зимняя эксплуатация показала, что мои панели даже при полном отсутствии солнца (когда небо серое и затянутое) могут выдавать ток до 15-17 ампер, чего вполне достаточно для заряда аккумуляторов (разряженных ночью на 30-40%) за короткий световой день.
@@Frantsouzov хоть я и не задавал вопроса, всё же поблагодарю вас за развернутый ответ, за уважительное отношение к своим зрителям.
@@maxdeable 19-20v
Самые лучшие
Солнечный панели на 12в это название, на их выходе 18-24в холостого хода, сечение 16 квадратов не потому что 48в, а потому что ток большой, посмотрите проводку в своей квартире, на 220в по вашим понятиям нужен кабель с руку. Не рационально ставить большие панели если на крышу можно поставить больше по количеству, в случае выхода из строя сразу теряете 50%, а это все же авто с тряской, прилетающими предметами с дороги и это отнюдь не шарик падающий с одного метра. Для проверки ваших потерь нужно подключить параллельно, а затем последовательно и посмотреть какая будет отдача по току, при вашем напряжении 8 метров это не о чем. Ток отдачи зависит не только от СП и контроллера, но и от акб, вы не сможете зарядить свинцовый акб 100ач токами 100А, он такой ток просто не возьмет, кстати не озвучили емкость и тип акб, мощность нагрузки - стоило ли для них городить такой массив панелей. Зарядили за пол часа акб, остальное время СП в качестве защиты от дождя и солнца. Ну да, больше не меньше, погода и все такое, но в данном случае подозреваю золотое сечение сильно нарушено.
Три АГМ-батареи по 95Ач. В разряженном до 50% ёмкости состоянии легко берут 150 ампер тока, генератор под капотом на 250 ампер, так что справляется.
Вы все правильно написали, да. Что сечение подбирается по силе тока это я в курсе. В квартире переменный ток, а не постоянный, для него потери совсем другие, так что та логика не сработает. :)
По поводу самих панелей. Да, там большой запас, но ведь и условия эксплуатации разные. Ты далеко не всегда стоишь на тёплом пляже в ясную погоду. Летом мощность избыточная, да. В 9-10 утра батареи уже были заряжены на 100%.
А вот зимой картина совсем другая. И мой массив панелей вполне эффективно работает даже в пасмурную погоду, когда небо серое и солнца не видно вообще. Даже короткого светового дня хватает, чтобы компенсировать ночной разряд аккумуляторов. Недавно вернулся из поездки по Мурманской области, так что есть с чем сравнить. Маленькие панели не были бы настолько эффективными. За две недели я ни разу не заводил мотор для подзарядки АКБ, вполне хватало энергии солнца даже в плохую погоду.
Лишь бы слоя снега на панелях не было, потому что в таком случае выработка падает практически до нуля.
@@Frantsouzov В квартире переменный ток, а не постоянный, для него потери совсем другие, так что та логика не сработает. :)
50 герц для проводов - практически постоянный ток. до поверхностного эффекта ему ещё ох как далеко. так что "та логика" сработает
Видео отличное, но много раз перепутал панели с батареями, не суть... 😃
Да вроде их и так, и так называть можно 😃
ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Солнечная_батарея&stable=1
@@Frantsouzov действительно, русские превратили это словосочетание в устойчивое, но en.m.wikipedia.org/wiki/Solar_panel
но разумеется лайк!
7.35 - это как раз поликристал!!! Монокристал идут ячейки квадратные со срезанными углами!!! Это как взять квадратики и срезать им углы!!! Или я ошибаюсь????
Поликристаллические выглядят как смесь кристаллов, показано на вставках с фотографиями. Когда поверхность пластины однородная и одного цвета, то это монокристалл.
Что за АКБ которую заряжают током в 41 Ампер?!?!
Три АКБ по 95Ач, выполненных по технологии АГМ. Когда они разряжены даже наполовину, то при запуске двигателя все вместе легко берут ток в 150 ампер от генератора, т.е. на каждую батарею приходится 50 ампер, через некоторое время этот показатель падает до 30 ампер.
Панели подключенные в параллель (12-18в), акб кислотники,больше ничего не надо.В реалии энергии всегда меньше чем надо и панели никогда не перезаряжают акб.
Я лет десять назад заряжал зимой севший кислотный аккумулятор дома в соседней комнате. По каким-то причинам защита от перезаряда на зарядном устройстве не сработала. Когда проснулся утром, с удивлением увидел, как выкипевшая из аккумулятора кислота прожгла доску ламината, а в комнате было нечем дышать. Этого случая мне было достаточно, чтобы больше не ставить таких экспериметров.
@@Frantsouzov Вероятно что акб был сульфатирован или с замыкала одна банка,но это не исправность и далеко не всякий зарядник разберется.А так зимой,замерший акб зарядить солнечной панелью до полного кипения почти не реально(слабая интенсивность лучей,да и почти всегда тучи)Я ведь не про заряд от розетки дома говорю
А смысл так ,,жопиться" на безопасности!? На крайний случай можно шим контролер купить, если совсем скрягой быть, он копейки стоит. 😂
@@artem52rus001 Смысл в надёжности.
Приезжайте в Азербайджан✌😁
Спасибо за приглашение! Надеюсь, как-нибудь обязательно приедем!
У вас панели рассчитаны на систему 24 Вольта и выше, вы подключили панели последовательно, у вас вольтаж поднялся на около 80-100Вольт, но контроллер у вас срезает мощность панели на 12 Вольт по этому у вас две панели дает 15Вольт и до 10 Ампер(это не более 150Вт) за счет этого вы теряете 600Вт, добавьте еще один акб и инвертор на 24В и у вас ваш контроллер даст от панели до 800Вт даже не в идеальной погоде
На 12 Вольтовую систему панели ставится не более 150Вт
Что-то не то вы написали :))) Контроллер не ШИМ, который обрезает входящее напряжение до 12 вольт, остальное рассеивая в тепло, а МППТ. Почитайте про разницу между ними.
Один раз в горах в солнечную погоду видел цифру в 810 ватт на экране контроллера. Где-то даже фотография есть. Но в основном он всё же выдаёт 500-600 ватт, в зависимости от активности солнца и уровня разряда аккумуляторов. Для меня подобной мощности более чем достаточно.
Да. Вам следует ещё немного изучить. 😁 у него просто идеально сбалансированная система.
ну такой кемпер мало кто может себе позволить))
С такой нищетой как у нас и странах СНГ мы ничего себе позволить не можем а в США люди покупают готовые кемперы и ценник зависит от года и наворотов но модно и за копейки взять, который у нас будет стоить неподъёмных денег.
@@АлександрТ-с3я ну это да не поспоришь.
Ну можно взять базу попроще и самому построить то же самое. Мне нужен был внутренний объём и проходимость, а в данном случае кроме Спринтера вариантов особо нет.
Панели нужно было подключать параллельно а не последовательно.
Во первых контроллер будет меньше греться, а во вторых если одна панель попадёт в тень то ток упадёт только в одной панели, а не в обоих.
Логика тоже есть. Но я вот катался зимой, и они даже в пасмурную погоду, когда небо серое и солнца нет вообще, выдают ток порядка 7-10 ампер, а если появляется солнце, то и 15-20 ампер, что для зимы просто отличный результат. За 15 дней ни разу не приходилось заводить мотор для подзарядки батарей, панели вполне с этим справлялись.
Один акум литий феррум на 300 а вероятно лучше решение по объёму, по весу, циклу зарядов, глубине разрядки
Согласен. Но литий штатным генератором уже просто так не зарядишь, нужен преобразователь, а устройств DC-DC мощнее 30 ампер я не встречал. Разряженный литиевый аккумулятор таким образом будет заряжаться целых 10 часов, что весьма немало.
Ну и, конечно же, место для него тоже надо предусмотреть заранее.
Я ближайшие годы покатаюсь с АГМ, как только их ресурс закончится, буду переходить на литий.
@@Frantsouzov Я сейчас тоже кемпер собираю, вопрос зарядки 300А аккумулятора за 3-4 часа от генератора вполне легко решаемый, лишь бы генератор выдержал. Какой ток хотите с генератора взять?
@@andreylitvinenko783 у меня генератор с завода усиленный, выдаёт 250 ампер. Но я так понимаю, напряжение зарядки лития выше, автомобильный генератор сколько не выдаёт, поэтому нужен преобразователь DC-DC. Иначе литиевые аккумуляторы не будут заряжаться полностью на 100%.
@@Frantsouzov Ничего себе у Вас генератор, мне чтоб 120А на Транспортер Т4 с двигателем AAB поставить пришлось полмашины переделать, даже насос гура перенести в другое место... Я Вам вообще не рекомендую литий на такой мощный генератор вешать напрямую, регулятор напряжения Вашего генератора рассчитан на кислотные батареи, а у Вас в перспективе совершенно другой тип АКБ. Какой будет аппетит у севшего лития на амперы и как долго я не отвечу, возможно все 250А, что выдаст генератор. Лучше подключать ограничивая ток. Тут два варианта, или заряжать DC-DC модулем, или подключать так, чтобы DC-DC прикинулся солнечной панелью и заводить его параллельно (через тумблер) в солнечный контроллер, но чтобы говорить о чем-то конкретном слишком мало вводных данных
@@andreylitvinenko783 там штатно у него идет генератор на 180 ампер, но я при заказе машины выбрал опцию на 250 ампер. На Мультивэне Т5 у меня тоже был штатно на 180 ампер, заряжал одновременно 4 аккумулятора (стартёрный и три кемпинговых в салоне).
Мне тоже кажется, что напрямую от генератора литий заряжать не стоит. Ток он способен принять большой, а напряжение для зарядки лития должно быть выше, чем для АГМ.
Но проблема в том, что не встречал мощных DC-DC модулей на рынке, максимум находил на 30 ампер. А это значит, что севшие литиевые батареи на те же 130А*ч будут заряжаться около 10 часов, по мне так очень долго.
Подключать преобразователь к солнечному контроллеру я, если честно, смысла не вижу, только напрямую к клеммам аккумулятора. При работающем двигателе и панели, и преобразователь просто будут заряжать АКБ одновременно.
У меня три АГМ-батареи по 95А*ч каждая, если их разрядить до напряжения 11,9-12 вольт, при запуске двигателя первое время потребляют около 150-160 ампер (то есть примерно по 50 ампер на батарею), а далее ток заряда через 15-20 минут снижается до 30 ампер, и уже такая зарядка идёт довольно долгое время, только когда батареи почти полностью заряжены, ток начинает падать.
Нейлоновые стяжки со временем становятся хрупкими и ломаться, особенно на солнечном свете и оаутдур использовании..
Сломаются - заменим! Пока что второй год держат отлично.
Молоток, пять.
Пальцами не считается, надо было на язык пробовать.
Могу пригласить к себе в гости, снимем крутую серию! 😂
@@Frantsouzov замётано, в детстве только так и определяли наличии тока, особенно Крона радовала😁
@@GRUMLER да-да, в детстве чего только не было :) Помню, что от плоских батарей типа "Энергия" на 4,5 вольта язык жгло сильнее, чем от Кроны, а внутри банок прикольная смола была, которой на стенах рисовали. 😂
Я девушка, вообще в этом ничего не понимаю, поэтому мне будут устанавливать систему в машину другие люди, но мне надо все купить. Скажите, пожалуйста, если повторять вашу систему, то какой аккумулятор гелиевый брать, на сколько и ск штук?
Найди аленя. Все сделает. Ещё купит все за свои деньги.
@@EvgenyRejnovskey Совсем не поняла, к чему Вы это написали?:)
@@LeraChestno лохов-мужиков много. Ты им улыбнись, они тебе и не такое сделают.
@@EvgenyRejnovskey Ох, кто же Вас так обидел, то у Вас такие мысли? Не судите всех под одну гребенку. Никогда подобным не занималась и заниматься не собираюсь.
@@LeraChestno да чего дыр "судить"? Сами себя так поставили. Альфонсихи и мошенницы.
Восьмая 😂👍
Не совсем понял идею крепить панель под углом 1 градус. Вы в любом случае этот градус поймаете на стоянке.
Там не один градус, а побольше, насколько я помню. Идея в том, что когда машина стоит ровно (например, на бетонной площадке возле дома) во время дождя струи воды будут смывать грязь с солнечных панелей. И это работает.
@@Frantsouzov дело в том, что ровно вы машину никогда не поставите, даже при наличии асфальта.
@@AltayExpedition иии? Если возле дома я кладу уровень на солнечные панели и пузырёк показывает уклон - значит, идея работает. Если при какой-то стоянке машина будет стоять криво, а панели при этом будут "в горизонт", значит, на месте следующей стоянки всё запросто может быть наоборот.
самое интересное на 21:40.
Ну в общем результаты вот такие, да. На юге панели работают особенно эффективно, по сравнению со средней полосой.
про батарею питания интересно, что за штука и сколько ампер в нее помещается
Как диванный эксперт скажу столько заморочек - можно было сразу сделать продумано конструкцию с быстрым подьемом панелий, чтобы ловить лучший угол к солнцу, а про наклон - с такими кантом как у панели вся грязь будет всеровно на панели и мыть придется регулярно, я к тому что заморочке с уровнем это бред, как будто вы запаркуете машину на идеальном ровном в уровне площадки в лесу на пляже итд
Машину паркую с уклоном на морду и правый борт, что как раз способствует лучшему стеканию воды с панелей. Если уклон на левый борт, то из душевого поддона вода плохо сливается.
Любое усложнение конструкции делает её более уязвимой в этом месте. В данном случае летом их производительность избыточна, в наклоне нет никакого смысла. А зимой да, это имело бы эффект, но решил не усложнять.
гибкая сп - фуфло оно не работает вообще, но все познается в сравнении, основной их минус низкий кпд и срок службы, при чем от постоянного перегрева их деградация и кпд падает очень шустро, вообщем хлам
В целом согласен, сам предпочитаю обычные. Тяжелые, но долговечные и выше КПД.
@@Frantsouzov мягкие это игрушка для яхт, там где нет плоских поверхностей, цена там не имеет значение, да долговечность при стоимости обслуживания, содержания яхт, если конечно ты в ней сам не живешь
@@Frantsouzov я наверное для обычных людей, слишком категоричен, мякгая батарея конечно имеет место быть, ибо все ж 3 кг, против 30кг, за 200вт, а если больше, не у всех есть возможность на крышу такой вес закинуть, но так хуже мягкой сб, только агм или гель акб
Моя мечта,жаль у нас война и на многие годы откинуло меня от мечты
:((( Здоровья вам и вашим близким. Надеюсь, всё скоро закончится.
@@Frantsouzov благодарю
последовательно, по идее не очень рабочая схема ибо при затемнении одной она будет работать как потребитель, в итоге кпд стремительно падает,.. мне видится, нужно через диоды их тогда пускать, контролер - это миф от маркетологов, досточно реле, которое будет отключать акб в случае перезаряда, хотя все эти свистоперделки конечно любят всякие блогеры, что то надо показывать же, но диды и реле и кпд выше и при грамотном подключении надежнее лучше, проще ну и дешевле, по любви типа а MPPT и ШИМ это как секс за деньги, можно, но не нужно))
Вам, несомненно, виднее. А у меня просто всё работает даже в пасмурную погоду. Менять ничего не планирую.
@@Frantsouzov смысл ютуба я вижу именно в куче мнений, а ля форум идей, менять то что работает смысла нет, это так сказать для будущих поколений))
@@2828ru гухл чутка притив разве что...
@@EvgenyRejnovskey нипонял сих аббревиатур
@@2828ru цензура от корпораций...
Неожиданное размещение, под трубками водоснабжения. Спорно...
С одной стороны - да, с другой - влез идеально, плюс у контроллера тропическое исполнение - плата залита лаком или смолой, влажности он не боится. Вообще исправная система водоснабжения протекать не должна, за этим моментом слежу постоянно. Так что пока всё работает, менять ничего не планирую.
Насчет уклона пол градуса не понял зачем. Машина же врядли где то ровно в горизонт будет стоять
Почти везде ставлю либо ровно, либо с лёгким уклоном на правый борт, так как в таком случае вода сама полностью стекает из душевого поддона. Если уклон на левый борт, то в поддоне она скапливается в противоположной от слива стороне.
@@Frantsouzov наверно разумнее было обеспечить требуемый угол слива поддона при его установке, а машину стараться парковать в "ноль", чтобы в ней было комфортнее находиться, т.к. парковка не в горизонте, означает, как минимум что круглые предметы будут скатываться со столов, да и ходить по заваленному полу тоже наверно такое себе
@@ДмитрийРжевский-э9ъ круглых предметов не держим :) Практика показывает, что к наклону в 1-2 градуса привыкаешь практически мгновенно. А вообще человек привыкает ко всему. Первая ночёвка в начале путешествия всегда самая сложная, особенно с детьим, но быстро "вкатываешься" в новый быт и дальше всё намного легче.
У него даже стремянка сама передвигается!
😂🤟
бред сказал про уровень наклона,так поднял понель, свист будет после 90км.ч ,ну и самое важное нахрена так загружать крышу,?
Не бред, а опыт длительной эксплуатации панелей большой площади, установленных горизонтально на крыше внедорожного кемпера.
Несмотря на стеклянную защиту, с годами центр панели проминается под собственным весом. Внутри образуется грязная лужа, которая никуда оттуда не уходит. Вода высохла, а по центру всё равно грязное пятно.
В данном случае у панелей есть наклон, и после хорошего летнего ливня стекло блестит как новое (проверял), что напрямую влияет на их эффективность.
Свиста нет, так как они максимально возможно сдвинуты назад после места закругления крыши над лобовым стеклом. На 110км/ч полная тишина, на канале есть достаточно видео, где я что-либо рассказываю за рулём. А быстрее на этой машине я не езжу.
"ну и самое важное нахрена так загружать крышу,?"
Тут, думаю, ответ должен быть аналогичным вопросу. Ради вашего комментария, разумеется!
@@Frantsouzov чтоб панели не проминались(хотя и это тоже бред,как они промнутся с каленым стеклом?) их крепить нужно правильно,наклон панели бред полный,это не теплица на участке,а машина которая стоит не всегда по уровню,ну а вес на крыше ,видимо чтоб легче на повороте под свист панелей при 110 перевернуться,мне то инженеру не втирай,тем более они еще и криво прикручены.Удачи.
@@SCOOTERHELP-ut1qf так поделитесь, а как правильно крепить? и куда если не на крышу? насчет поворота на скорости 110 вы загоняетесь, на легковушке то мало кто позволит себе совершить поворот на такой скорости не говоря про грузовой фургон :)
@@maxdeable как правильно крепить позже покажу,ну и конечно на крышу,как строится этот авто ,могу сразу сказать что его масса будет равно груженому фургону ,даже больше,и тут не нужно гнать в поворот чтоб его перевернуть,думаю кто грузы тягает понимают это,покажите хоть один так называемый автодом который хоть на половину своей массы загружен,у всех перегруз.а все потому что ютюб зло,как мартышки копируют друг у друга.чтоб его начать строить для начала нужно его максимально облегчить,а баки с жижами максимально под раму итд.а не наклоны на панелях делать чтоб типо вода стекла.раз уж на то пошло то меньше трех градусов и смысла нет ее наклонять.и самое наверное оригинальное решение в этом бусе ,это над контроллером пустить шланги с водой.Дальше смотреть нет смысла для меня .
Соглашусь только с мнением, что машина чаще всего стоит не на ровном месте, и делать специально наклон не обязательно. Вся работа проделана отлично. У меня практически сделано почти так же, только я ещё перед передней панелью поставил спойлер, чтобы не свистело, и исключить эффект крыла,( подъемную силу) а то оторвёт ещё чего доброго, ну и задание колеса плотнее прилегают к дороге, соответственно устойчивость лучше, сам знаешь, что у буса парусность большая.
а штраф от дпс можно получить за такие дополнения в авто?
Если изменения в конструкцию не узаконены, то, разумеется, можно!
Я первый