Почему не проверил форсунки? CSS и Рх хорошие инструменты, но где хотя бы коррекция времени впрыска? Что сложного в том, чтобы снять форсунки и пролить на стенде?
Точно сказать не могу. Тут все зависит от автовладельца. Редко бывает возможность получить автомобиль на повторную диагностику после ремонта. Далеко не все автовладельцы готовы тратить время на это.
Виталий, проблема с фазами очевидна, но полагаю, регулировка клапанов особо картину не изменит. Возьми на вооружение измерение относительной компрессии токовыми клещами, для экспресс анализа последней. Если не охота компрессометром возиться. Если компрессия с прогревом особо не меняется, то смотреть надо в сторону форсунок. Для начала просто поменять две местами.
Я же вижу показания теста Рх (Комплексные потери газа). На холодном ДВС они были 15 в 4ц и на прогретом 11 в 4ц, в 3ц на холодном ДВС показатель 12. Компрессометр не показал бы никакой существенной разницы. Форсунка не так бы себя проявила на тесте CSS. Можно было конечно проверить и токовыми клещами, но с такими фазами я не посчитал это необходимым.
Привет.Как отключаешь электродроссель при CSS.А разрежение,подсосы смотрел.Фазы из допуска ушли.Может распредвалы и цепь быть,метки смотреть надо.А датчиком разряжения почему не пользуешься?Камнями не бросайте,сам учусь.
Я редко пользуюсь отключением электронной ДЗ. Если мне это все же необходимо, то ставлю выключатель заместо предохранителя (об этом уже написали до меня). Тут явная проблема с гбц, дополнительные проверки я не проводил. Надо вскрывать как минимум крышку гбц. Др подключать на этом двигателе неудобно.
Был у меня такой лансер 10 1.8 тоже самое на холодную труханило и в холод хрен заведешь, а на горячию ровненько работает, зазор клапанов в двух цилиндрах 0
@@ГлазамиАвтодиагноста не стану утверждать, что одинаковые... Просто есть несколько осциллограмм (в том числе и по тесту Px) которые претендуют на "эталон")) Так вот судя по ним, на этой машине фазы вполне в норме... А вобще, в будущем, вместе с Рх снимай осцилку синхронизации распредвалов и коленвала (особенно на моторах с цепным приводом ГРМ). В последние года хорошо пополнились в сети "библиотеки эталонов" и сравнение с ними полученных результатов довольно информативно на ряду с остальными тестами. Времени отнимает не много, а информация лишней не бывает)
При тесте CSS я вижу сигналы дпкв и дпрв. С фазами тут проблема и э т о очень хорошо видно при сравнении двух цилиндров. По этим моторам у меня и самого есть много осциллограмм с разных автомобилей и есть с чем сравнить. Разница в зазорах клапанов это тоже проблема с фазами. Состояние этого ДВС не дотягивает до эталона. Спасибо за советы.
На скрипте видно, что углы НЕ ТИПИЧНЫ для большинства моторов... Тут осторожнее нужно быть... Есть моторы (особенно японцы 2000-х) для которых такие фазы норма и даже еще больше сдвиг в позднее встречается... Я пару раз так обжигался с отправкой машины к мотористу с "неправильными метками"!
Осциллограмма ДР в коллекторе вещь информативная, особенно в вопросах неравномерных зазоров ГРМ, согласен... но этот двигатель позволяет так же снять сигнал синхронизации и сравнить с эталоном, эталоны на солярис 1.6 и 1.4 есть... и после этого уже можно откинуть или подтвердить "вопрос с фазами".
Что было с этой машиной в конце. У меня точна такая фигня
Че у тебя было?
Почему не проверил форсунки? CSS и Рх хорошие инструменты, но где хотя бы коррекция времени впрыска? Что сложного в том, чтобы снять форсунки и пролить на стенде?
Там фазы в жопе, а вам чистку форсунок подавай)
Зачем нам дополнительная нагрузка на автовладельца. Проблема тут в гбц. Форсунки иначе себя проявляют при тесте CSS.
Будет продолжение по этому двигателю, хочется знать, что было?
Точно сказать не могу. Тут все зависит от автовладельца. Редко бывает возможность получить автомобиль на повторную диагностику после ремонта. Далеко не все автовладельцы готовы тратить время на это.
Виталий, проблема с фазами очевидна, но полагаю, регулировка клапанов особо картину не изменит. Возьми на вооружение
измерение относительной компрессии токовыми клещами, для экспресс анализа последней. Если не охота компрессометром возиться. Если компрессия с прогревом особо не меняется, то смотреть надо в сторону форсунок. Для начала просто поменять две местами.
Я же вижу показания теста Рх (Комплексные потери газа). На холодном ДВС они были 15 в 4ц и на прогретом 11 в 4ц, в 3ц на холодном ДВС показатель 12. Компрессометр не показал бы никакой существенной разницы. Форсунка не так бы себя проявила на тесте CSS. Можно было конечно проверить и токовыми клещами, но с такими фазами я не посчитал это необходимым.
А вакууметр показал бы если проблемы с форсунками, или он показывал норму?
Привіт ВІТАЛІЙ! ДЯКУЮ ВАМ ЗА ІНФОРМАТИВНЕ ВІДЕО!!! МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я ВАМ! ЧЕКАЮ НОВІ ВІДЕО! 👍👍👍
Привет.Как отключаешь электродроссель при CSS.А разрежение,подсосы смотрел.Фазы из допуска ушли.Может распредвалы и цепь быть,метки смотреть надо.А датчиком разряжения почему не пользуешься?Камнями не бросайте,сам учусь.
самый простой способ это снять разьём с катушки зажигания и будет тебе счастье
@@КУБАНСКИЙРЫБОЛОВ-у7у их там 4штуки, отключать надо все разом
Можно снять предохранитель с цепи форсунок и вставить туда пустой с выведенными проводками и кнопкой, с кнопки разрывать цепь
Я редко пользуюсь отключением электронной ДЗ. Если мне это все же необходимо, то ставлю выключатель заместо предохранителя (об этом уже написали до меня). Тут явная проблема с гбц, дополнительные проверки я не проводил. Надо вскрывать как минимум крышку гбц. Др подключать на этом двигателе неудобно.
Был у меня такой лансер 10 1.8 тоже самое на холодную труханило и в холод хрен заведешь, а на горячию ровненько работает, зазор клапанов в двух цилиндрах 0
Виталий, я прослушал или небыло сказано... Какой именно это двигатель соляриса? 1.6 (G4FG) или 1.4 (G4LC)?
Я и сам не помню, а у этих двигателей вроде одинаковая ГБЦ.
@@ГлазамиАвтодиагноста не стану утверждать, что одинаковые... Просто есть несколько осциллограмм (в том числе и по тесту Px) которые претендуют на "эталон")) Так вот судя по ним, на этой машине фазы вполне в норме... А вобще, в будущем, вместе с Рх снимай осцилку синхронизации распредвалов и коленвала (особенно на моторах с цепным приводом ГРМ). В последние года хорошо пополнились в сети "библиотеки эталонов" и сравнение с ними полученных результатов довольно информативно на ряду с остальными тестами. Времени отнимает не много, а информация лишней не бывает)
При тесте CSS я вижу сигналы дпкв и дпрв. С фазами тут проблема и э т о очень хорошо видно при сравнении двух цилиндров. По этим моторам у меня и самого есть много осциллограмм с разных автомобилей и есть с чем сравнить. Разница в зазорах клапанов это тоже проблема с фазами. Состояние этого ДВС не дотягивает до эталона. Спасибо за советы.
Каким мотортестером пользуетесь?
У него Постоловский (USB Autoscope)...похоже 4-й, но могу ошибаться...
Можн было дунануть пневмотестером)))
Можно конечно было и им проверить, но тут особых сомнений у меня не возникло. Не устал тратить время.
Трудяга, результат в чём причина?
Проблема в гбц.
@@ГлазамиАвтодиагноста зазоры клапанов отрегулировали и начал работать ровно? Такая же проблема(
ГРМ не в метках, видно же на скрипте. УОЗ скачет - ЭБУ борется с проблемой.
На скрипте видно, что углы НЕ ТИПИЧНЫ для большинства моторов... Тут осторожнее нужно быть... Есть моторы (особенно японцы 2000-х) для которых такие фазы норма и даже еще больше сдвиг в позднее встречается... Я пару раз так обжигался с отправкой машины к мотористу с "неправильными метками"!
Хорошо, что у Виталия есть для сравнения "условный эталон" и это как раз и есть основной базой для умозаключений по поводу "метки в норме или нет"
@@АвтоДиагностикаКременчуг в любом случае необходим результат по ДР .
Осциллограмма ДР в коллекторе вещь информативная, особенно в вопросах неравномерных зазоров ГРМ, согласен... но этот двигатель позволяет так же снять сигнал синхронизации и сравнить с эталоном, эталоны на солярис 1.6 и 1.4 есть... и после этого уже можно откинуть или подтвердить "вопрос с фазами".
@@АвтоДиагностикаКременчуг вот и я о том же, диагноз не стопроцентный и как объяснить мотористу, что от него нужно?
Похоже кольца залегли, нет компрессии, раскоксовка пенная помогла мне
Не думаю, что проблема в кольцах в данном случае. Скорее проблема в гбц. Раскоксовка тут не поможет.
Там походу не только проблема по клапанам но и по форсункам
Форсунки тут не при чем. Дело именно в гбц. Когда проблемы с форсунками, то график отличается от нашего.