Miluju tento vůz a jsem neskutečně rád, že jsem ho kdysi mohl na 14 dní otestovat a potom jsem ho musel vrátit. Nádherné vzpomínky na vozidlo TATRA 613 však zůstávají a zůstanou!!!
V době uvedení na trh to bylo pěkné, hodnotné a technicky zajímavé auto. Žel stejně jako u T603, místo velkého faceliftu, již mělo přijít nové auto. V 80tých létech už to beznadějně zastarávalo. Včetně zajímavé ale pro luxusní limuzínu již v té době problematické koncepce. Což v Tatře věděli, ale nedostali šanci - peníze na vývoj zcela nového nástupce. A pak přišla revoluce... I na západě existovaly automobilky vyrábějící kusově luxusní nebo spíše sportovní vozy na koleně. Ale některé výrobní procesy, zvláště u karosérie, už nebyly na úrovni doby. Přesto, optikou doby - kromě Ruska - kde si ve východním bloku kromě nás dělali celou dobu luxusní víceválcové velkoobjemové limuzíny? Výjimečné auto s charakterem, i přes známé nedostatky. Majiteli hodně šťastných kilometrů s duněním V8 a chladícího ventilátoru za zády. I přes některé nepřesnosti zajímavé video, děkuji autorovi. A přeji také autorovi aby nadšení slečny vydrželo, také zdobí videa. :-)
Mal som tú česť šoférovať tento klenot...pohodlie,pocit vážnosti,charizma atď...žiadne iné auto nemá takúto dušu ..pískanie tri startovaní...a ked nabehne tých 8 valcov...fúú harmónia zvuku..tatra 613 v mojich spomienkach je navždy najdokonalejším vozidlom..
Mal som Tatru 613, o niečo krajšiu ako táto,podarilo sa mi kúpiť ju z jedného ministerstva po revolúcii.Na tú dobu sa zato dala kúpiť garáž,ale chcel som vedieť,ako si žili papaláši,a čo je to vôbec za luxus,na tú dobu.Unikátny, vzduchom chladený motor uložený vzadu,ale spotreba bola šialená.V meste 15 litrov bežne a to som dával pozor na plyn.Pán dobre hovorí,to auto bolo robené pre veľkorysý priestor,aby papaláši mali luxus.Ekonomicky neúnosné náklady na prevádzku bežného človeka,a to bol benzín ešte relatívne lacný,ale ináč na tú dobu nevídaný luxus,čo mi potvrdili aj Nemci,keď som im to ukázal,tak to videli prvý krát.Ja som im povedal: goldene tschechishe hände.Zlatý český ručičky.
Relativne levny benzin je dnes. Super za 9 Kcs pri prumernem platu 3170 Kcs v roce 1989 vs. 40 Kc za N98 pri prumeru 44 tis. Kc mesicne. Benzin stoji dnes relativne mene nez polovinu toho, co pred revoluci.
Pěkná vzpomínka na učňovská léta. Já se na 613 učil. Čechyňska 23. 😉 jo jo klempířska byla kusová výroba, vše se docinovavalo. Bohužel takový nezmar na výdrž to nebyl. 🙈 Děkuji za pěkné video a hodně šťastných km .👍
"... vyráběli 300 aut za rok. Tam hromadu věcí bouchali na koleně v tý Tatře a vyráběli to manuálně. Ve svý době byli prostě na špici evropský produkce." Já teda nevím, ale řekl bych, že pán si tu a tam tak trochu protiřečí...
Přesně tak. Co řekl, je strašný blábol. Tatra zaostávala za západem o minimálně jednu generaci. O produkci se nemá cenu ani bavit. Tatra byla ve své podstatě chráněná dílna. S automobilkou neměla nic společného.
@@pagliaorba9958 Já jsem nad komentářem toho pána během celého videa významně pozvedl obočí několikrát. On o tom asi ví spoustu věcí, ale některé se mu možná i pletou a rozhodně nemá dar své vědomosti fundovaně předávat dále.
@@miroslavl.9367 To je klasické zastřené vidění veteránistů. Žijí v představě, že mají doma něco unikátního a v reálu je to jen starý šunt. Není to tak dávno, co nás v práci jeden takový přesvědčoval, že do jeho Tranzita z roku 1988, nesmíme nalít jinou, než původní brzdovou kapalinu. Ta dnešní by mu prý znehodnotila jeho vůz !!! Tak jsme mu řekli, že když si jí sežene, tak mu jí tam dáme. 🤣
Dobrý den zareagují na některé komentáře k tomuto videu které jsem s Tomášem natáčel. Je samozřejmě pravda že T 613 má jiný podvozek než T603 já jsem se špatně vyjádřil za to se omlouvám - správně by mělo být že při vývoji podvozku pro T 613 použili konstruktéři některé konstrukční prvky z T 603 např u zadní nápravy použili spirálové pružiny jako u T603 - jinak obecně - T613 navazovala na T 603 a při jejím vývoji bylo jasné že bude T 613 vycházet ze stejné koncepce tzn se vzduchem chlazeným motorem uloženým vzadu . Další moje vyjádření které bylo trochu matoucí je o množství vyráběných vozů ročně kdy opravdu díky vládnímu rozhodnutí došlo k omezení klientely která směla tento vůz používat se vyrábělo 100 někdy i 300 vozů za rok a já jen chtěl říci že i tak díky té základní koncepci vozu byla Tatra KONCEPČNĚ resp Konstrukčně - na špici evropské produkce - bouhuže slovíčko koncepčně mi při natáčení vypadlo 😅😅 Ano T613 se vyráběla v Příboru v závodu který patřil do koncernu Tatry Kopřivnice a byla tam postavená pro T613 nová linka s kapacitou až 3500 vozů za rok ale to bohužel myslím nikdy úplně nenaplnili ani v dobách náběhu výroby kdy po těchto vozech byla relativní poptávka . je jasné že když vyrábíte jedno auto za den tak je nákaldově velmi drahé a Tatra 613 neměla šanci dlouhodobě konkurovat zahraniční konkurenci ve výrobě luxusních vozů - nic to ale nemění na tom že T613 je vůz velmi povedený v mnoha věcech originální a dodnes nepřekonaný a ve své době si šestsettřinácka vydobyla přední místo v široké paletě výrobků československého automobilového průmyslu a já osobně jsem rád že u nás dokázali tenkrát v podmínkách východního světa zkonstruovat a vyrábět tento krásný vůz . Olda
Topka tu istu mame A najlepsie Podvozok ktory cez nejaku jamu prejde Vobec to nebuchne prejde to ako loď topka skoda ze nema chromove logo v predu ale inak pekna
Som fanusikom Tatry, ale nakladnej. Toto uz v zaciatku vyroby nebola technologicka novinka, cim dlhsie bol vyrobny program, tym viac sa roztvarali nozice oproti konkurencii. Ano tu v case Skody 105 a 120, LADA, VOLHA (VOLGA) to stacilo. Pri Tatre uznavam uplne ine modely, ktore boli. Ale nech zberatelovi robi radost. U mna to nie je vozidlo,ktore nejako beriem.
V tom návalu nadšení se zapomíná, že srovnatelně velká auta v osmdesátých letech 20. století byla obvykle vybavena posilovačem řízení, klimatizací, automatickou převodovkou, ABS a airbagy. Také jejich spotřeba paliva byla téměř poloviční.
Jasně. Klimu bylo možné objednat, motor vzadu nevyžadoval posilovač, ABS je pro sraby a automatická převodovka pro amatéry. A jaké auto s pohotovostní hmotností téměř 1700kg a 3,5 litrovým benzinovým motorem mělo poloviční spotřebu? Já měl dlouhodobou kolem 10L, a to jsem jezdil více po městě, a rozhodně jsem nešetřil...
@@Jan-ci8bq měli se vydat cestou Tatry 700 GT. To bylo neskutečné auto 😉 411 koní, 490 N.m., zrychlení 0-100 km/h pod 5 vteřin. Mohla to být pěkná konkurence pro tehdejší BMW M5...
No ono kdo ví jak to s tema kilometrama je,stejně jak se měnili po 7 letech,tak se měnilo i vše ostatní....a nebo se taky přetáčel tachometr aby to mělo víc km a odpovídající množství benzínu se nakradlo domu nebo prodalo
Mercedes zrcátka nepatří na T613-3!!! To je dodatečná montáž ze speciálu. Podvozek se zásadně liší od T603, jelikož motor je nad zadní nápravou a diferenciál je v bloku motoru. Brzdy na T603 (kotoučové), licence Dunlop byly velmi účinné. T613 má lepší posilovač a vícepístkové brzdy (také zahraniční licence - mám pocit, že Lucas). Samozřejmě po navýšení výkonu s příchodem vstřikování se staly původní brzdy nedostatečný. Jinak tatra 613 = koroze, koroze a zase jen koroze a po 90. roce ještě horší. Karoserie byla vůči prototypu z Vignale upravena, víceméně v zadní části zvýšena (původně byla splývavější). Díly na T613 v podstatě nejsou, vše novovýroba. A podle mě ten výkon motoru byl na V8 dost nízce nastavený. Nesmrtelný je to asi tak, že dokud to neshnije a nerozpadne se na prach. Chytl jsem s tím smyk a v té nedotáčivosti se s tím nedalo nic dělat - má to tendenci chytat nedotáčivý smyk na motor vzadu a jak se to urve, tak se s tím skoro nedá nic dělat. T613-4Mi má 200koní (147,5kW). V Long verzi je místa na kolena mnohem víc, jen mám v techničáku psaný 4 místa, aby byla zachovaná celková hmotnost (a má to i prostřední zadní pás). V prototypové T613 nebyl klasický T603 motor, ale T603K s podobnou konstrukcí uložení diferenciálu, jako T613. Vstřikovací verze má omezení na otáčky 6600 ot./min., takže ani karbec by se neměl nad tuto mez vytáčet.
@@davidvorek1971 mám bubnové ale mám taky 613 a nejsou to gyrlingy a brzdí to super a s tím podvozkem srovnávat 603 a 613 nevím co ten balamuta bere asi 10 gramů bílého
Auto připomíná rakev.😂😂 Naprosto otřesné.🤮🤮🤮🤮 Podívejte se co v té době vyráběli Američané nebo Němci a v jaké výbavě. To auto se v ČSSR dalo koupit, jako ojeté, ale nikdo z tehdejších celebrit to nikdo neudělal. Češi nehulte a neoslavujte to co stejně zkrachovalo.👌👌👌👌
No já nevím - je to papalášwagen a není mi to 2x sympatické. Navíc už ve své době (70.-80.léta) zastaralé, nikdy to nemělo automat, buhví zda posilovač, airbag nebo klimu.
O tom to ale není. Tohle auto nepotřebuje airbag. Navíc vzduchem chlazený osmiválec má nádherný zvuk a nemá konkurenci. Tatra je prostě top, byl to takový český Roys Royce.
@@Mike-lg4fy Je to každého věc a každý to vnímá jinak. Mě osobně tento český Rolls-Royce prostě moc nebere, stejně jako třeba zájem o vozy typu Š 105/120 apod.
Ajoj. To že se toto úplně vymklo tomu co bylo do tohoto modelu je proto, že toto už dělali čistě soudruzi bez pomoci pana Ledwinky. 😀 A je jasně vidět jak to zbabrali babráci. Jo hold bez tržní ekonomiky, nebyla konkurence a bez konkurence není soutěž, ani chuť vymyslet něco víc.
Strašně si vážím pána, který vlastní a říká nám o vozidle TATRA 613. Moc mu vozidlo přeju a v dobrém mu ho závidím. Moc Vám fandím pane!!!
Nádherná Tatra i video. Vlastně všechny Tatry jsou krásné.
Miluju tento vůz a jsem neskutečně rád, že jsem ho kdysi mohl na 14 dní otestovat a potom jsem ho musel vrátit. Nádherné vzpomínky na vozidlo TATRA 613 však zůstávají a zůstanou!!!
Perfektné video, krásne auto a pasažierka
panic?
V době uvedení na trh to bylo pěkné, hodnotné a technicky zajímavé auto. Žel stejně jako u T603, místo velkého faceliftu, již mělo přijít nové auto. V 80tých létech už to beznadějně zastarávalo. Včetně zajímavé ale pro luxusní limuzínu již v té době problematické koncepce. Což v Tatře věděli, ale nedostali šanci - peníze na vývoj zcela nového nástupce. A pak přišla revoluce... I na západě existovaly automobilky vyrábějící kusově luxusní nebo spíše sportovní vozy na koleně. Ale některé výrobní procesy, zvláště u karosérie, už nebyly na úrovni doby. Přesto, optikou doby - kromě Ruska - kde si ve východním bloku kromě nás dělali celou dobu luxusní víceválcové velkoobjemové limuzíny? Výjimečné auto s charakterem, i přes známé nedostatky. Majiteli hodně šťastných kilometrů s duněním V8 a chladícího ventilátoru za zády. I přes některé nepřesnosti zajímavé video, děkuji autorovi. A přeji také autorovi aby nadšení slečny vydrželo, také zdobí videa. :-)
Mal som tú česť šoférovať tento klenot...pohodlie,pocit vážnosti,charizma atď...žiadne iné auto nemá takúto dušu ..pískanie tri startovaní...a ked nabehne tých 8 valcov...fúú harmónia zvuku..tatra 613 v mojich spomienkach je navždy najdokonalejším vozidlom..
To u dnešních aut už bohužel takto nebude 😊
Jedno z nejnádhernějších aut vůbec.
Ano, to rozhodně, i když dnes je řada automobilů napřed ale mě se strašně TATRA 613 líbí hrozně moc.
Až na ten zadek který se moc nepovedl 🥴
@@jiriformanek7858 Mě se líbí zepředu, z boku i zezadu. Prostě TATRA se mě líbí celá. Samozřejmě na svoji dobu a poměry v jakých vznikala.
Taky jsem s tím drandil - nádherná herka !!! ❤❤❤
Mal som Tatru 613, o niečo krajšiu ako táto,podarilo sa mi kúpiť ju z jedného ministerstva po revolúcii.Na tú dobu sa zato dala kúpiť garáž,ale chcel som vedieť,ako si žili papaláši,a čo je to vôbec za luxus,na tú dobu.Unikátny, vzduchom chladený motor uložený vzadu,ale spotreba bola šialená.V meste 15 litrov bežne a to som dával pozor na plyn.Pán dobre hovorí,to auto bolo robené pre veľkorysý priestor,aby papaláši mali luxus.Ekonomicky neúnosné náklady na prevádzku bežného človeka,a to bol benzín ešte relatívne lacný,ale ináč na tú dobu nevídaný luxus,čo mi potvrdili aj Nemci,keď som im to ukázal,tak to videli prvý krát.Ja som im povedal: goldene tschechishe hände.Zlatý český ručičky.
Relativne levny benzin je dnes. Super za 9 Kcs pri prumernem platu 3170 Kcs v roce 1989 vs. 40 Kc za N98 pri prumeru 44 tis. Kc mesicne. Benzin stoji dnes relativne mene nez polovinu toho, co pred revoluci.
Opět moc hezký veterán a slečna s výstřihem tomu dodává to kouzlo 🙂
Ta tomu dodává nejvíc 🎉😅
@@kouzloveterana1357 ne tatra je lepsi 😠
@@kouzloveterana1357 Přesně 🙂
@@martin524td co jsi gay nebo čo ? 😀
Mne se zdalo jestli to neni fake taxi a bude hezky 🤣🤣.... No jo krasna je slecna i auto...
Pěkná vzpomínka na učňovská léta. Já se na 613 učil. Čechyňska 23. 😉 jo jo klempířska byla kusová výroba, vše se docinovavalo. Bohužel takový nezmar na výdrž to nebyl. 🙈 Děkuji za pěkné video a hodně šťastných km .👍
My děkujeme za hezký komentář 😊 jsme rádi, že se Ti oživila vzpomínka 😊
Dva nadherny airbagy v bilem korzetu uz vybouchly a moc jim to slusi...😍
To bolo moje prve auto! 4 rychlostnu s dlhymi prevodmi. Parada, az na tu hrdzu.
no je moc pěkná jsem také tatrovák ale to co tam bylo řečeno že ma skoro stejný podvozek to nemyslel vážně ten pan ma fakt pramálo společného
Všetky Tatrovky sú nádherné a výnimočné vozy. Inak,kto je tá krásna princezná na zadnej sedačke?🙃
Koukám, že více než Tatra zajímá nás buchta vzadu. Jinak vozidlo super a holka vzadu taky🤣
Dobre video pekne 👍 Tatra je Tatra 👌😉
Jak říkal Olda - TATRA NEZNÁ BRATRA
super 👍👍👍👍
Krása.
Nádherné auto 😍😍😍
Luxusní 😊
Piękna Tatra,i pasażerka też 🙂
je vidět že pán je srdcař
Super.
Ahoj Tomáši zase nádherný veterán jo Ondřej napiš
To rádio sencor nemá chybu😂
Není pan majitel náhodou bratr Arnolda? Neskutečná podoba 😄
"... vyráběli 300 aut za rok. Tam hromadu věcí bouchali na koleně v tý Tatře a vyráběli to manuálně. Ve svý době byli prostě na špici evropský produkce."
Já teda nevím, ale řekl bych, že pán si tu a tam tak trochu protiřečí...
Přesně tak. Co řekl, je strašný blábol.
Tatra zaostávala za západem o minimálně jednu generaci. O produkci se nemá cenu ani bavit. Tatra byla ve své podstatě chráněná dílna. S automobilkou neměla nic společného.
@@pagliaorba9958 Já jsem nad komentářem toho pána během celého videa významně pozvedl obočí několikrát. On o tom asi ví spoustu věcí, ale některé se mu možná i pletou a rozhodně nemá dar své vědomosti fundovaně předávat dále.
@@miroslavl.9367 To je klasické zastřené vidění veteránistů. Žijí v představě, že mají doma něco unikátního a v reálu je to jen starý šunt.
Není to tak dávno, co nás v práci jeden takový přesvědčoval, že do jeho Tranzita z roku 1988, nesmíme nalít jinou, než původní brzdovou kapalinu. Ta dnešní by mu prý znehodnotila jeho vůz !!!
Tak jsme mu řekli, že když si jí sežene, tak mu jí tam dáme. 🤣
@@pagliaorba9958 "Chráněná dílna" 🤦 Lol, pak kdo tady mluví bláboly.
🤣🤣To víš že jo, Jaroušku. Co Tatra, to originál, všechno dělali na koleně, dopasovávali každé auto zvlášť, ale někdo tomu říká sériová výroba .... 🤣🤣
Super auto, charismatický vůz.
Chtěl jsem poprosit Oldu o info, jaké reálné spotřeby s touto Tatrou dosahuje.
Díky za info, hezký den.
Dobrý den zareagují na některé komentáře k tomuto videu které jsem s Tomášem natáčel. Je samozřejmě pravda že T 613 má jiný podvozek než T603 já jsem se špatně vyjádřil za to se omlouvám - správně by mělo být že při vývoji podvozku pro T 613 použili konstruktéři některé konstrukční prvky z T 603 např u zadní nápravy použili spirálové pružiny jako u T603 - jinak obecně - T613 navazovala na T 603 a při jejím vývoji bylo jasné že bude T 613 vycházet ze stejné koncepce tzn se vzduchem chlazeným motorem uloženým vzadu . Další moje vyjádření které bylo trochu matoucí je o množství vyráběných vozů ročně kdy opravdu díky vládnímu rozhodnutí došlo k omezení klientely která směla tento vůz používat se vyrábělo 100 někdy i 300 vozů za rok a já jen chtěl říci že i tak díky té základní koncepci vozu byla Tatra KONCEPČNĚ resp Konstrukčně - na špici evropské produkce - bouhuže slovíčko koncepčně mi při natáčení vypadlo 😅😅 Ano T613 se vyráběla v Příboru v závodu který patřil do koncernu Tatry Kopřivnice a byla tam postavená pro T613 nová linka s kapacitou až 3500 vozů za rok ale to bohužel myslím nikdy úplně nenaplnili ani v dobách náběhu výroby kdy po těchto vozech byla relativní poptávka . je jasné že když vyrábíte jedno auto za den tak je nákaldově velmi drahé a Tatra 613 neměla šanci dlouhodobě konkurovat zahraniční konkurenci ve výrobě luxusních vozů - nic to ale nemění na tom že T613 je vůz velmi povedený v mnoha věcech originální a dodnes nepřekonaný a ve své době si šestsettřinácka vydobyla přední místo v široké paletě výrobků československého automobilového průmyslu a já osobně jsem rád že u nás dokázali tenkrát v podmínkách východního světa zkonstruovat a vyrábět tento krásný vůz . Olda
Nejsem znalec, ale zapomněl jste říci nejpodstatnější věc rozdílu mezi T603 a T613. Takže nebudete moc velkým znalcem...ale měl byste to vědět.
Jak už tady bylo řečeno, Tatra T613 byla finalizována v pobočném závadě Příbor. PS: Skloňování a tvary Příboře/Příboru jsou obé správně :-)
Ve Zbirohu v muzeu máme tatru 623 také krásná modifikace 613.
Tam som bol na vojne :-)
Topka tu istu mame A najlepsie Podvozok ktory cez nejaku jamu prejde Vobec to nebuchne prejde to ako loď topka skoda ze nema chromove logo v predu ale inak pekna
Legedarni tatra 613 zdravim vas z rican
Díky.. ty nejsou daleko.. my jsme z Kolína 😅
Podvozek T613 ma pramalo spolocneho s podvozkem T603...
👍👍👍
👌👌👌
Obdivuhodné!!!
Krásný stroj.
Souhlasím 😊
Dochovaly se prosím nějaké seznamy, jací úředníci nebo funkcionáři se mohli vozit Tatrou 613?
Som fanusikom Tatry, ale nakladnej. Toto uz v zaciatku vyroby nebola technologicka novinka, cim dlhsie bol vyrobny program, tym viac sa roztvarali nozice oproti konkurencii. Ano tu v case Skody 105 a 120, LADA, VOLHA (VOLGA) to stacilo. Pri Tatre uznavam uplne ine modely, ktore boli. Ale nech zberatelovi robi radost. U mna to nie je vozidlo,ktore nejako beriem.
Tatra 613 se montovala v Příboru.
V Příboře!
@@Robee131 v Příboru
sa mi rata ze luxusne auto ale cudliky gombiki ovladania rovnake ako v kombajne traktore alebo teda aj v tatre nakladnej 🤣ale inak super stroj
Olda je Borec...👍
V tom návalu nadšení se zapomíná, že srovnatelně velká auta v osmdesátých letech 20. století byla obvykle vybavena posilovačem řízení, klimatizací, automatickou převodovkou, ABS a airbagy. Také jejich spotřeba paliva byla téměř poloviční.
Jasně. Klimu bylo možné objednat, motor vzadu nevyžadoval posilovač, ABS je pro sraby a automatická převodovka pro amatéry. A jaké auto s pohotovostní hmotností téměř 1700kg a 3,5 litrovým benzinovým motorem mělo poloviční spotřebu? Já měl dlouhodobou kolem 10L, a to jsem jezdil více po městě, a rozhodně jsem nešetřil...
@@janhonzys1642 A pak přišla devadesátá léta a Tatra zjistila, že krom cenovky usnula na vavřínech.
Ale o to přece vůbec nejde...!
@@Jan-ci8bq měli se vydat cestou Tatry 700 GT. To bylo neskutečné auto 😉 411 koní, 490 N.m., zrychlení 0-100 km/h pod 5 vteřin. Mohla to být pěkná konkurence pro tehdejší BMW M5...
@@janhonzys1642 prej "automatická převodovka pro amatéry" 🤣🤦 lol, pán se zasek v roce raz dva 🤣
Ale malo kto vie ake s pouzivaly Technloggie nMotor...na to nemal nigdo
Skoda ze ta dlouholeta Tatra zkusenost s osobnima vozama sla do kytek.....😡
Naprostá pravda 😏
A to ešte nevieš ako Na TATRU utočlo asa
582 000 najeto???
WOW!!!
Taky jsem se divil 😊
No ono kdo ví jak to s tema kilometrama je,stejně jak se měnili po 7 letech,tak se měnilo i vše ostatní....a nebo se taky přetáčel tachometr aby to mělo víc km a odpovídající množství benzínu se nakradlo domu nebo prodalo
Když 613, tak jedině Vignale , zbytek byla už ošklivá nastavovaná kaše....
Kdysi mě ji jeden známý několikrát nabízel. Nevím jestli nebyla na plyn. Bohužel velká chyba, že jsem si ji nevzal.
A čo bezpečnostné pásy? 😊
Ahoj PAJO.
Zdravím :)
Co ta noha opřená o spojku? :D
mě se líbila ta pani co seděla vzadu
Škoda, že jste nezmínili i verzi Electronic. To je teprve rarita a autoeletrikářské peklo 😁
To měření hlučnosti je u těchto aut úplná zbytečnost 😐
Třeba nebude 😊
Jak se jmenuje kolegyně na zadní sedačce?
no bezb
tohoho Objektivu.. je nepoužitelný
Mercedes zrcátka nepatří na T613-3!!! To je dodatečná montáž ze speciálu. Podvozek se zásadně liší od T603, jelikož motor je nad zadní nápravou a diferenciál je v bloku motoru. Brzdy na T603 (kotoučové), licence Dunlop byly velmi účinné. T613 má lepší posilovač a vícepístkové brzdy (také zahraniční licence - mám pocit, že Lucas). Samozřejmě po navýšení výkonu s příchodem vstřikování se staly původní brzdy nedostatečný. Jinak tatra 613 = koroze, koroze a zase jen koroze a po 90. roce ještě horší. Karoserie byla vůči prototypu z Vignale upravena, víceméně v zadní části zvýšena (původně byla splývavější). Díly na T613 v podstatě nejsou, vše novovýroba. A podle mě ten výkon motoru byl na V8 dost nízce nastavený. Nesmrtelný je to asi tak, že dokud to neshnije a nerozpadne se na prach. Chytl jsem s tím smyk a v té nedotáčivosti se s tím nedalo nic dělat - má to tendenci chytat nedotáčivý smyk na motor vzadu a jak se to urve, tak se s tím skoro nedá nic dělat. T613-4Mi má 200koní (147,5kW). V Long verzi je místa na kolena mnohem víc, jen mám v techničáku psaný 4 místa, aby byla zachovaná celková hmotnost (a má to i prostřední zadní pás). V prototypové T613 nebyl klasický T603 motor, ale T603K s podobnou konstrukcí uložení diferenciálu, jako T613. Vstřikovací verze má omezení na otáčky 6600 ot./min., takže ani karbec by se neměl nad tuto mez vytáčet.
To auto nema cenu. Jediny co ma cenu je ta slecna na zadni sedacce... :-D ...
o auto tam ani moc nešlo ne?..
Zajímalo by mě,jestli zrovna tohle auto má moje karbece :-)
Ja som mal TATRA 613 - 3 a potom TATRA 613 - 4 Mi - 200 koňový motor so vstrekovaním paliva, orriginál.
Vyrabely se i 4,3 litru motory
Tak o tom nevím.. 😮
Co vím bylo spíše 4.4 a používaly se válce z porche
Ano ale to už jsou devadesátá léta. V 80, byl vrchol 3.9 litru.
Veď to boli haraburdy z komačov žiadna kvalita jedine ozaj kvalita oproti skodovkam to bola nedala sa porovnávať zo západom nech si vraví kdo čo chce
Prý 603 má špatné brzdy pán blábolí nesmysly a vůbec neví o čem mluví já 603 mám a brzdí líp než Superb cyp
Máte kotúčové alebo bubnové brzdy ?
@@davidvorek1971 mám bubnové ale mám taky 613 a nejsou to gyrlingy a brzdí to super a s tím podvozkem srovnávat 603 a 613 nevím co ten balamuta bere asi 10 gramů bílého
Auto připomíná rakev.😂😂 Naprosto otřesné.🤮🤮🤮🤮 Podívejte se co v té době vyráběli Američané nebo Němci a v jaké výbavě. To auto se v ČSSR dalo koupit, jako ojeté, ale nikdo z tehdejších celebrit to nikdo neudělal. Češi nehulte a neoslavujte to co stejně zkrachovalo.👌👌👌👌
Nelíbí, nekomentuj 🤷
No já nevím - je to papalášwagen a není mi to 2x sympatické. Navíc už ve své době (70.-80.léta) zastaralé, nikdy to nemělo automat, buhví zda posilovač, airbag nebo klimu.
O tom to ale není. Tohle auto nepotřebuje airbag. Navíc vzduchem chlazený osmiválec má nádherný zvuk a nemá konkurenci. Tatra je prostě top, byl to takový český Roys Royce.
@@Mike-lg4fy Je to každého věc a každý to vnímá jinak. Mě osobně tento český Rolls-Royce prostě moc nebere, stejně jako třeba zájem o vozy typu Š 105/120 apod.
Ajoj. To že se toto úplně vymklo tomu co bylo do tohoto modelu je proto, že toto už dělali čistě soudruzi bez pomoci pana Ledwinky. 😀 A je jasně vidět jak to zbabrali babráci. Jo hold bez tržní ekonomiky, nebyla konkurence a bez konkurence není soutěž, ani chuť vymyslet něco víc.
Tohle už je ostuda! Co Golf 2 Gti??? Ne!Ostuda
Pan by si měl koupit širší rifle 🤣jinak auto nadhera