Chromku jsem koupil a vlastnil v devadesátkách.Nejvíc vzpomínám na ty pohodlné sedačky.Vyšší hlučnost jsem vnímal až od 160 km./h.Do 160 ticho.Ještě v devadesátkách to auto budilo respekt.Nestavěla mě policie.Když jsem přijel poprvé do práce,vrátný zvedl závoru a salutoval.Já dostal přezdívku náměstek.V té době už tu jezdilo mnoho nových a dražších aut,která ovšem tak nějak zapadla v davu a nikomu to nevadilo.Ale stará černá Tatra,ležela všem okolo v žaludku.Prostě hlášky:On se vozí papaláš-fárem.Taťka se se mnou pro ty řeči styděl jezdit.Řidiči Tatrovek se navzájem zdravili.V devadesátkách jich jezdilo ještě dost.Jinak jak bylo řečeno ve videu,pořád se na tom muselo něco opravovat.Hlavně nezávislé benzínové topení.Protože když to nechytlo,tak auto netopilo.Jedno bylo v kufru a druhé v tunelu u řadící páky.I tak jsem občas vymrznul.Proto mi daleko víc přirostla k srdci Škoda Octavia r.v.1959.To bylo sice jednoduché lidové auto.Mnohem starší a menší jízdní komfort.Ale ve srovnání s Tatrou naprosto spolehlivé a bezproblémové.Hlavně mě za to neukamenujte. 🙂 Rád na tu dobu vzpomínám.
Už som túto ponuku od Vás obdržal, no Tatra je momentálne ešte v čiastočnej renovácii. Mohlo by to byť zaujímavé a aj prínosom, rád by som doplnil mnoho vecí, ktoré neodzneli v tomto videu, ako napríklad rozbor jednotlivých verzií T613, a mnohé iné detaily. A zároveň to môže byť pre niekoho zaujímavé aj tým, že som asi najmladší majiteľ Tatry 613 na svete :)
Bolo to moje prvé auto,cestoval som z Tatrou do zahraničia.Raz sa mi cestou pokazila spojka,kým som sa o pár dní po ňu vrátil tak mi ju niekto ukradol,dodnes som ju nenašiel 😢.veľmi pekné auto
Interiérem zaostávala zpracováním a nemělo možnost automatické převodovky což v luxusním vozem byla povinnost a taky v cizině kde by to servisovali ,jinak jsem fanda do Tater
@@JarekLojkasek To máš pravdu s tím zpracováním a potom možnosti automatické převodovky a musím Ti říct, že jsem opravdu moc rád, že seš fanda do vozidel TATRA!!! Měj se pěkně a někdy zase ahoj!!!
Jé takovou jsem se vozil do školy 😍Je to super auto. Dodnes na ní vzpomínám co všechno jsem s ní zažil. Cesta do Francie byla naprosto super. Být v té době mobily a internet, tak jsme asi zaplavily internet😂 Koukali na nás jako na zjevení. Chlapi v oblecích neváhali lehat na zem a koukat jak je udělaná atd.🙂
@@kouzloveterana1357 Přesně 🙂 Já čím jsem starší tím víc nová auta nesnáším. Jako dispečer to z dopravy vidím denně. Nová auta dělají z lidí roztěkané blbce. 3000 asistentů co umožňují řidiči nesledovat provoz. Stačí se podívat co tam dělají hrabou se v mobilech a displeji auta protože k tomu aby zvládli vozidlo mají i asistované řazení. O čitelnosti vozovky z volantu a že zadku ani nemluvím. Prostě tu atmosféru starého auta mám raději 😍
Jsem rád,že konečně někde vidím moje karburátory i jinde,než na autě,kam jsem je dával sám...nabouchal jsem jich tolik,že snad ani neni možné,že to je ještě kam montovat :-D Ale pokud to je opravdu rok 1980,tak by to mělo mít karburátory EDSR a ne SEDR :-) A teoreticky rozdělovač bez podtlaku,ale to by záleželo,jaký tam je typ motoru...jinak klasický obsah je 3,5 litr,měly by existovat i 3,8 a 4 litrové verze (což už byla T700),ale slyšel jsem,že bylo i pár 4 litrů na karbecích :-) Ten 4,4 litr už byly spíš závodní verze.
@@kouzloveterana1357 v T700 jsem jel a bylo to uplně něco jiného,jak 613-ka s těma 128kW nebo kolik to má v techničáku,byť díky nemožnému kroutícímu momentu s tím lidi jezdí jako s náklaďákem,...umí se to na 4-ku rozjet z místa :-D Takže i tak to nejede špatně,pokud se dá podlaha,ale všeobecně to je stavěné pro "jednoválce na zadních sedačkách",takže se musí používat plyn opatrně :-D Pokud se karbeci opepří,tak ten motor jde výkonostně razantně nahoru a 4-ka díky plastům je i hodně lehké auto,...lehčí jak nějaká 1,0TSI fábka dneska,takže je škoda,že se to nedělá pořád v nějakém modernějším kabátě.Každopádně oproti T603 nebo starším vzorům byla už 613-ka opravdu pěkné auto (co se týká techniky).Tatraplán se 4V boxerem je krásný na pohled,ale ten výkon tomu nestačí....ty 4 litry jsou takové ideální na tu V8 a díky jednoduchosti (vzducháč) a díky rozvodu 2xDOHC i neskutečně moderní,vlastně nejde vymyslet moc lepší rozvod (přidat ventily na válec jedině).Ale zajímalo by mě,jaký by mohl mít tento motor potenciál,ale ono to moc nikdo nechce upravovat a má to spíš jako veterána.Osobně bych bral třeba 300koní v takovém autě a možná by to nebylo zase tak moc složité,protože to neni 120-ka :-D
Moc hezky zrenovované auto. Majitel má k němu vztah, to je vidět. Zaujalo mě, že je z roku 1980. Já jezdím stále naprosto běžně taky autem z roku 1980... to je paradox - někdo má takto "mladé" auto jako veterána, někdo ho užívá v běžném provozu. 😄
Chromka s původní SPZ , paráda... stejně je nejhezčí právě tato varianta T613, celý duch Vignale je v ní naplno. Jinak začít dětství v R25 V6 no to taky nebylo špatný, byl to parádní stroj :o)))) Je pravda že jsem v dětství o prázdninách v r.83 a 84 ochutnal výlety po vlastech českých ve fungl novým MB W123 300D se šíbrem, to když si dědek bydlící v SRN West Berlin udělal vejlet do ČSSR :o))) Oháknul mě do Levis hadrů od hlavy k patě a na ZŠ jsem za ten úbor dostal od soudruhů poznámku, za buržoazní výčnělek z davu :o)))) už jen proto že rodiče nebyli zrovna sympatizanti s komoušem :o))) na 2.stranu na to vše rád vzpomínám, jako dítě z ulice... v tom ta doba měla vše co dneska mládež absolutně nezná a rodí se do ,,hotovýho´´ a jen melou něco o svých právech. Rodiče měli v garáži Š105S tak ať zase nějakej chytrák tady nehejtuje, dědka jsem si nevybíral no šatník a angličákový autopark byl tedy hodně na výši :o)))
Pán trochu kecá: Už někdy v roce 1987-1988 se Tatra 613 dala běžně koupit v Mototechně - stála ovšem přes 200 tisíc. Ovšem neznal jsem nikoho, kdo by si ji tehdy koupil, za ty prachy byl Ford Sierra - sen všech veksláků a zelinářů 😀
Tatry 613 se prodávaly do r.1978, 200 tisíc rozhodně nestála, nikdy. Základ 289 tisíc, 50 tisíc se dávalo bokem že se vůbec obtěžovali auto objednat a 50 tisíc se dávalo za jinou barvu než černou. Plus třeba telefon stál v roce 1978, tehdy naprostá novinka ve zkouškách a pro vyvolené, 25 tisíc. Jestli šla koupit na sklonku 80 let nevím, ale v té době stála 400 tisíc holá verze.
V Sierrách jezdili leda pitomci - veksláci padesátépáté kategorie. Otcův kamarád měl v r. 1978 tu 613 a druhý, spíše známý, měl Mercedes W116 450 SE, se clem, které bylo tehdy přes 100 tisíc Kčs, vyšel na 900 tisíc Kčs. Za to bylo tehdy 13 žigulíků 1500 a ještě zbylo na Škodu 120.
Ano, přesně tak. Také nemám rád, když se kvákají nepravdivé nesmysly hlavně těmi, kteří onu dobu nezažili a jen bezmyšlenkovitě chrlí to, co jim bylo účelově nalito do hlavy..
Pěkný veterán, pohodový video, určitě bude fajn, když natočíte další díly 🙂 Klasický ameriky bývávaly určitě taky zajímavý, ať éra 50's nebo pozdější 70's - 80's. K těmhle dvěma komfortním limuzínám DS a 613 by se hodila další velká kára, i když já bych dal spíš přednost Mustangu nebo třeba Firebirdu. 🙂 Pak by ještě neuškodil jeden mercedes (třeba W126 :-) a klidně další východní auta (zastava, oltcit, 110 R atd:-)) Každopádně jen tak dál :-)
Pěkná je to bezesporu, ale určitě ne nejhezčí v ČR. Podle roku jednička, sedačky jsou v ní z trojky včetně čalounění...u komentu je vidět, že pán není úplně mechoš.... Vrtuli má letadlo,Tatra má ventilátor, rozvody nemají dvě vačky ale čtyři...a pokud ji někdo umí seřídit, není potřeba na auto vůbec sahat. 😉
Jirka z videa: Jasně že není nejhezčí. Jedna z nejhezčích bude brzy v Engine Prague v aukci. 👍🏻 Čalounění originál je. A ventilátor to také je 😉. Žádná vrtule. Máte pravdu. Ono když o tom bez přípravy povídám, přijde mi to tak na jazyk. Není to odborný výklad. Díky a mějte se.
Jirka z videa: Ano, chybí. Ale štítek mám. Dokonce dva. Hledám někoho, kdo by jej dovedl renovovat - opravit kresbu. Navíc jsou samozřejmě ulomené závity na přišroubování. Tak chci vyrobit destičku, ktetou namontuji a štítek nalepím na ni. Díky.
Taková škoda, že Tatra nevyužila svůj potenciál a neprodukovala dále nějaká pěkná, šmrcovní auta i dodnes. To samé automobilky zrušené ÚV KSČ jako byly Wikov, Aero Minor, Praga, Gatter, Walter,... Tatra 613 Chromka je nádherný vozidlo a snad si ho jednou také pořídím.
@@kouzloveterana1357 Pokud by byla zachována výroba, která by nebyla soustředěna na kvantitifikaci, tak věřím že dobře. Je to obrovská škoda prostě. Ale aspoň je tu Tatra jako taková se vším co teď vyrábí a je s tím na vrcholu ve světě.
Jirka z videa: Tankuji s minimálním objemem biosložek (do 2% u prémiových paliv). A používám aditiva. Samozřejmě záměrně znečištěný benzín nevyhovuje žádnému motoru. Snad bude vždy nějaká cesta, jak motory (alespoň ty staré) šetřit. Díky.
@@Jan-ci8bq tak měli to členové z vlády, úředníci a Ti nejvyšší.. Netuším zda ji měl pan Tučný, ale jestli ano, tak nezapomínejte, že byl známa osobnost a třeba tací ji mít mohli..
Trochu doplním. Do roku 1977 se dala 613 koupit v Mototechně. Ceníková cena byla kolem 220 000 Kčs. Za tu cenu se daly koupit zhruba 4 nové Škody 120L. Teprve po tomto roce přišel zákaz prodeje pro občany. V 613 jezdili i ředitelé národních podniků. Teprve od nich jí občan mohl koupit. 😊
@@bauprima3303 Po dědovi mám někde založený starý leták z Mototechny z roku 1978 a tam na něm ještě Tatra 613 v nabídce byla. Mám dojem, že stála víc než 220 000 Kčs, ale nevím to jistě. Musel bych ten leták najít.
Jirka z videa: Dobrý den. Jsou zde od vás dva tři komentáře ohledně koupě Tatry za socialismu. Přiznávám, že za socialismu jsem Tatru nekupoval. A také přiznávám, že nevím všechno a rád se přiučím. Berte to, co jsem říkal, jako povídání nadšence, nikoliv učence. Zde výňatek z článku z roku 2017 na Autoforum jako příklad: Tatru 613 si běžný smrtelník koupit nemohl, ani kdyby tu ohromnou částku vysázel v Mototechně na pult. V roce 1977 to bylo relativně nové auto, jeho výroba začala v roce 1974, a určení tohoto vozu bylo za komunismu ne běžným lidem, kteří jsou si všichni rovni, ale těm, kteří si byli jaksi rovnější - státním představitelům a podobným „papalášům”. Ostatní neměli ani šanci.
Jen poznámka k videu. Říkáte, že je to DOHC, protože to má dvě řady válců. Ale DOHC znamená, že hlava má dvě vačky. Jednu pro sací a jednu pro výfukové ventily. Není to o počtu řad válců.
Nadherna v tom by som sa previezol radsej ako v novom Lambe.Uzasne ze majitel si ju kupil ako mlady chalan a nebol donuteny ju predat kvoli zmene priorit rodina, stavba jak to byva
Nezáživné. Zásadně Tatraplán , a Tatra 603-1, 603 -2. První Tatru do soukromí měl pan Werich. Tatru 603 koupili i mí rodiče,že táta ji miloval.To bylo auto.Tatra 613 ,to už je jenom nezáživné, a únavné. Spotřeba ...... na.
Toto auto není hezké. Sice karoserií dělal Ital Bertone, ale mě se nelíbí. Taková Tatra 603, to vůbec nemá konkurenci, to je nádhera. Taktéž Tatraplan. Ale 613 to není na pohled nic hezkého.
@@kouzloveterana1357 né každý má náladu, při rozhovoru poslouchat Vašeho syna… buď dělejte rozhovory, videa a nebo se věnujte synovy. To byste si tam mohl vzít ještě třeba štěkajícího psa… nemyslím to zle, jen se připravíte o stálé diváky :-)
" Za komunizmu se nedalo toto auto koupit " = sprostá lež. Není to pravda. Ten, kdo vozil papaláše a to bylo v každém větším podniku, mohl tento vůz odkoupit, nebo někomu dohodit, když se měnil vozový park. Netvrdím, že to bla úplná samozřejmost ale domluvit se to dalo a úplně normální člověk, který taky komouše moc nemusel si toto pořídil. Byla možnost i na splátky bez lichvářských úroků. My jsme měli v rodině 2 Tatry 603. Nebyl to obvyklý vůz pro civil ale byly. Já tu dobu zažil a vím, o čem mluvím. Taky jsem brblal na komouše a to v podstatě většina lidí. Běžněji se prodávaly volhy " Carevny 21 " a Gaz 24. Mimochodem 613 měly ve sboru, kromě policie také hasiči, záchranáři a Modří andělé A ještě bych uvedl jednu věc, když se musí do všeho tahat politika, mluvit bludy, poplatné dnešní době a špinit minulý režim - nebyla to doba ideální, bylo spousta špinavců, kteří dnešní svobodně-demokratičtí velkohubci nepotrestali, naopak je chrání, protože většina jsou právě potomci takových hajzlů, třeba velký komouš Rychetský, jehož rodina má hnáty i v kolaboraci s nacisty a další věc je, že taková nelidskost, sprostota, zlodějina a bezpráví nebylo a to ani za protektorátu. I za protektorátu se dodržovaly zákony, ne jak dnes, kdy se vše překroutí, jak se to zrovna hodí. Ještě nikdy v historii této země nešla vlastní vláda tak proti vlastnímu lidu a nepodílela se po všech stránkách na likvidaci naší země a obyvatel, jako dnes. Samý vlastizrádce, lhář, zloděj a analfabetický, zdrogovaný primitiv. Další věcí je, že jsme nežili v komunizmu, to bylo v Rusku a Číně, my jsme žili v socializmu, ( v padesátých a sedmdesátých letech v období tuhého socializmu ). Nikdy to zde nebude dobré, protože se pravda za každého režimu, více či méně překrucuje a obzvláště v našich končinách se jen ohýbají hřbety, nesnáší pravda a rozvoj. A ještě jedna perlička - Národní banka Československá nepatřila nám. Víte, kdo stál za jejím vlastnictvím už dávno před dobou padesátých let, kdy proběhla zlodějská reforma ? Rotschildové ale to se samozřejmě nikde nedočtete, takže všechny ty systémy vládnutí jsou jen na oko a je naivní myslet si, že jedni, nebo druzí jsou lepší. Nejsou. Dělají stejné školy a znají se. To jim ovšem nebrání v nevraživosti. Jsou to vše jen hry, regulace populace a při tom ti, kteří nejsou vidět a nastrkují za sebe politiky a různé miliardáře bohatnou a upevňují moc.Takže hájit jeden, druhý, nebo jiný systém je jen gordickým uzlem k rozeštvávání lidí.
Dvě věci - ten design se Škodou 742 moc společného nemá, a druhá věc - Škoda 742 je stylově vykradení designu Škody 720 od Ital Design. Giugiaro. Takže ano, oba vozy mají italské kořeny v designu.
bez diskuse, Jagoš prostě jezdil o mnoho líp a hlavně chování ve vysoké rychlosti. Ale zase na takové to plutí o víkendu je i s Tatrou rozhodně super zábava a povoz. Nutno dodat že R6 až V12 Jag tu před 89´ prakticky neexistoval kromě plakátů (Gott a Svoboda měli zprvu Saaby a potom většinou MB a BMW) další smetánka spíše vozy značky Saab a Volvo, řezníci různé Fiaty vč.131 Mirafiori popř. Chrysler 180 a věčně vožralej kolaborant V.Havel válející se na koleni R.Heydricha na zámečku v Panenským Týnci a o pár let později válející sudy v pivovaru měl od CIA k dispozici MB kraťas 200D . No a 613ctka omezeně po různých odprodejích z podniků a ministerstev občas dostupná byla i běžnýmu plebejci....
Tatra 613, která se již dnes považuje za silničního veterána, tak již ve své době- i oproti ostatním luxusním automobilům ve světě-všech značek, byla zahraničními konstruktéry považována za-nikoli zastaralé, ale doslova raritní technické konstrukční řešení a to nejen z hlediska hnací jednotky, ale i řešením samonosné ocelové karoserie !!! Je pravda, že takovouto konstrukci luxusního vozu v 70. letech na světě žádná automobilka nepoužívala !!! Používala se sice starší, ale naprosto ojedinělá technologie, která i tehdy neměla ve světě u automobilek obdoby !!! To se týkalo řešení celého vozu. Jinak hezké poučné video !!! S úctou posluchač Martin !👍👍👍
Sdílejte toto video! Je to pýcha naší země! Díky 😊
a co píchá???
Chromku jsem koupil a vlastnil v devadesátkách.Nejvíc vzpomínám na ty pohodlné sedačky.Vyšší hlučnost jsem vnímal až od 160 km./h.Do 160 ticho.Ještě v devadesátkách to auto budilo respekt.Nestavěla mě policie.Když jsem přijel poprvé do práce,vrátný zvedl závoru a salutoval.Já dostal přezdívku náměstek.V té době už tu jezdilo mnoho nových a dražších aut,která ovšem tak nějak zapadla v davu a nikomu to nevadilo.Ale stará černá Tatra,ležela všem okolo v žaludku.Prostě hlášky:On se vozí papaláš-fárem.Taťka se se mnou pro ty řeči styděl jezdit.Řidiči Tatrovek se navzájem zdravili.V devadesátkách jich jezdilo ještě dost.Jinak jak bylo řečeno ve videu,pořád se na tom muselo něco opravovat.Hlavně nezávislé benzínové topení.Protože když to nechytlo,tak auto netopilo.Jedno bylo v kufru a druhé v tunelu u řadící páky.I tak jsem občas vymrznul.Proto mi daleko víc přirostla k srdci Škoda Octavia r.v.1959.To bylo sice jednoduché lidové auto.Mnohem starší a menší jízdní komfort.Ale ve srovnání s Tatrou naprosto spolehlivé a bezproblémové.Hlavně mě za to neukamenujte. 🙂 Rád na tu dobu vzpomínám.
Vlastnil jsem toto auto,v roce 1985-1990,jezdil jsem hodně dálky,na tu dobu bylo super
Na tú dobu možno.
Ale zatiaľ bezkonkurenčne najhoršie auto aké som kedy mal.
Jazdné vlastnosti na zabitie sa.,😂. Otrasné.
Ako je mozne ze si ho mal za sociku? Vted sa ku nemu ako sukromna osoba dostat len tak nedalo
Som hrdý, že mám jeden exemplár v garáži, jednu z posledných vyrobených chromiek, r.v. 1985 😊
Fakt? To je super.. jsme mohli natočit, ale Slovensko je trošku z ruky 😊
Už som túto ponuku od Vás obdržal, no Tatra je momentálne ešte v čiastočnej renovácii.
Mohlo by to byť zaujímavé a aj prínosom, rád by som doplnil mnoho vecí, ktoré neodzneli v tomto videu, ako napríklad rozbor jednotlivých verzií T613, a mnohé iné detaily.
A zároveň to môže byť pre niekoho zaujímavé aj tým, že som asi najmladší majiteľ Tatry 613 na svete :)
to je nesmysl. Model 613-2 modelový rok 1984 už byl plasťák.
@@b5q5 Tak to sa teda mýlite, plasťák je až 613/3. Predstavený bol v roku 1984, ale výroba bola až neskôr, tiež mám chromku 613/2 rok výroby 1985.
Bolo to moje prvé auto,cestoval som z Tatrou do zahraničia.Raz sa mi cestou pokazila spojka,kým som sa o pár dní po ňu vrátil tak mi ju niekto ukradol,dodnes som ju nenašiel 😢.veľmi pekné auto
Boží, to auto je nádhera, Pán sympaťák, držím palce, ať pořád jezdí👍
Krásná Tatra👍👍👍
@@petrmaj7487 nejhezčí 😍
Je moc dobre ze tyhle auta porad jezdi a lide udrzuji kus historie.
@@jirimikulec7762 přesně tak 😊
Krása... takový Mercedes české výroby. Škoda, že Tatra už nedělá osobáky.
Přesně tak!!! Ani nevíš, kolikrát já jsem si tu otázku položil?
Interiérem zaostávala zpracováním a nemělo možnost automatické převodovky což v luxusním vozem byla povinnost a taky v cizině kde by to servisovali ,jinak jsem fanda do Tater
@@JarekLojkasek To máš pravdu s tím zpracováním a potom možnosti automatické převodovky a musím Ti říct, že jsem opravdu moc rád, že seš fanda do vozidel TATRA!!! Měj se pěkně a někdy zase ahoj!!!
Jé takovou jsem se vozil do školy 😍Je to super auto. Dodnes na ní vzpomínám co všechno jsem s ní zažil. Cesta do Francie byla naprosto super. Být v té době mobily a internet, tak jsme asi zaplavily internet😂 Koukali na nás jako na zjevení. Chlapi v oblecích neváhali lehat na zem a koukat jak je udělaná atd.🙂
A dřív žádná navigace a mapa přes celou palubovku 😀
@@kouzloveterana1357 Přesně 🙂 Já čím jsem starší tím víc nová auta nesnáším. Jako dispečer to z dopravy vidím denně. Nová auta dělají z lidí roztěkané blbce. 3000 asistentů co umožňují řidiči nesledovat provoz. Stačí se podívat co tam dělají hrabou se v mobilech a displeji auta protože k tomu aby zvládli vozidlo mají i asistované řazení. O čitelnosti vozovky z volantu a že zadku ani nemluvím. Prostě tu atmosféru starého auta mám raději 😍
Krásný vůz
@@MartinSlouka-rb9uz dokonalý 😊
Zdravim z Kanady - odesel jsem 3 roky pote co se toto auto vyrobilo - diky za ukazku
Skvělé!
Ano ✌️
Jsem rád,že konečně někde vidím moje karburátory i jinde,než na autě,kam jsem je dával sám...nabouchal jsem jich tolik,že snad ani neni možné,že to je ještě kam montovat :-D Ale pokud to je opravdu rok 1980,tak by to mělo mít karburátory EDSR a ne SEDR :-) A teoreticky rozdělovač bez podtlaku,ale to by záleželo,jaký tam je typ motoru...jinak klasický obsah je 3,5 litr,měly by existovat i 3,8 a 4 litrové verze (což už byla T700),ale slyšel jsem,že bylo i pár 4 litrů na karbecích :-) Ten 4,4 litr už byly spíš závodní verze.
@@OHV-racing tak ono ty silnější verze o těch jsem slyšel.. ale 4,4 netuším.. každopádně to musela být jízda 😊
@@kouzloveterana1357 v T700 jsem jel a bylo to uplně něco jiného,jak 613-ka s těma 128kW nebo kolik to má v techničáku,byť díky nemožnému kroutícímu momentu s tím lidi jezdí jako s náklaďákem,...umí se to na 4-ku rozjet z místa :-D Takže i tak to nejede špatně,pokud se dá podlaha,ale všeobecně to je stavěné pro "jednoválce na zadních sedačkách",takže se musí používat plyn opatrně :-D Pokud se karbeci opepří,tak ten motor jde výkonostně razantně nahoru a 4-ka díky plastům je i hodně lehké auto,...lehčí jak nějaká 1,0TSI fábka dneska,takže je škoda,že se to nedělá pořád v nějakém modernějším kabátě.Každopádně oproti T603 nebo starším vzorům byla už 613-ka opravdu pěkné auto (co se týká techniky).Tatraplán se 4V boxerem je krásný na pohled,ale ten výkon tomu nestačí....ty 4 litry jsou takové ideální na tu V8 a díky jednoduchosti (vzducháč) a díky rozvodu 2xDOHC i neskutečně moderní,vlastně nejde vymyslet moc lepší rozvod (přidat ventily na válec jedině).Ale zajímalo by mě,jaký by mohl mít tento motor potenciál,ale ono to moc nikdo nechce upravovat a má to spíš jako veterána.Osobně bych bral třeba 300koní v takovém autě a možná by to nebylo zase tak moc složité,protože to neni 120-ka :-D
Moc hezky zrenovované auto. Majitel má k němu vztah, to je vidět. Zaujalo mě, že je z roku 1980. Já jezdím stále naprosto běžně taky autem z roku 1980... to je paradox - někdo má takto "mladé" auto jako veterána, někdo ho užívá v běžném provozu. 😄
Je to tak.. to svezení v tom bylo neskutečné 😊
Nádherná Tatra.
✌️
Chromka s původní SPZ , paráda... stejně je nejhezčí právě tato varianta T613, celý duch Vignale je v ní naplno. Jinak začít dětství v R25 V6 no to taky nebylo špatný, byl to parádní stroj :o)))) Je pravda že jsem v dětství o prázdninách v r.83 a 84 ochutnal výlety po vlastech českých ve fungl novým MB W123 300D se šíbrem, to když si dědek bydlící v SRN West Berlin udělal vejlet do ČSSR :o))) Oháknul mě do Levis hadrů od hlavy k patě a na ZŠ jsem za ten úbor dostal od soudruhů poznámku, za buržoazní výčnělek z davu :o)))) už jen proto že rodiče nebyli zrovna sympatizanti s komoušem :o))) na 2.stranu na to vše rád vzpomínám, jako dítě z ulice... v tom ta doba měla vše co dneska mládež absolutně nezná a rodí se do ,,hotovýho´´ a jen melou něco o svých právech.
Rodiče měli v garáži Š105S tak ať zase nějakej chytrák tady nehejtuje, dědka jsem si nevybíral no šatník a angličákový autopark byl tedy hodně na výši :o)))
Mě docela mrzí, že jsem tu dobu nezažil.. dnes je ta doba šíleně úspěchaná.. auta plné elektroniky.. dřív to byly stroje.. 😊
parádní komentář ... díky :-)
Pán trochu kecá: Už někdy v roce 1987-1988 se Tatra 613 dala běžně koupit v Mototechně - stála ovšem přes 200 tisíc. Ovšem neznal jsem nikoho, kdo by si ji tehdy koupil, za ty prachy byl Ford Sierra - sen všech veksláků a zelinářů 😀
Tatry 613 se prodávaly do r.1978, 200 tisíc rozhodně nestála, nikdy. Základ 289 tisíc, 50 tisíc se dávalo bokem že se vůbec obtěžovali auto objednat a 50 tisíc se dávalo za jinou barvu než černou. Plus třeba telefon stál v roce 1978, tehdy naprostá novinka ve zkouškách a pro vyvolené, 25 tisíc. Jestli šla koupit na sklonku 80 let nevím, ale v té době stála 400 tisíc holá verze.
V Sierrách jezdili leda pitomci - veksláci padesátépáté kategorie. Otcův kamarád měl v r. 1978 tu 613 a druhý, spíše známý, měl Mercedes W116 450 SE, se clem, které bylo tehdy přes 100 tisíc Kčs, vyšel na 900 tisíc Kčs. Za to bylo tehdy 13 žigulíků 1500 a ještě zbylo na Škodu 120.
Drobný detail. Do roku 1978 sa dala kúpiť ale aj neskôr keď ju vyradili zo služby.
Jirka z videa:
Dobrý den.
Děkuji za poznámku.
Rád se přiučím. To jsem nevěděl.
Mějte se hezky
Ano, přesně tak. Také nemám rád, když se kvákají nepravdivé nesmysly hlavně těmi, kteří onu dobu nezažili a jen bezmyšlenkovitě chrlí to, co jim bylo účelově nalito do hlavy..
Pěkný veterán, pohodový video, určitě bude fajn, když natočíte další díly 🙂 Klasický ameriky bývávaly určitě taky zajímavý, ať éra 50's nebo pozdější 70's - 80's. K těmhle dvěma komfortním limuzínám DS a 613 by se hodila další velká kára, i když já bych dal spíš přednost Mustangu nebo třeba Firebirdu. 🙂 Pak by ještě neuškodil jeden mercedes (třeba W126 :-) a klidně další východní auta (zastava, oltcit, 110 R atd:-)) Každopádně jen tak dál :-)
Určitě.. dnes vyjde Audi.. novější, ale taky suprová..😊
@@kouzloveterana1357 děkuji za info 🙂
Pěkná je to bezesporu, ale určitě ne nejhezčí v ČR. Podle roku jednička, sedačky jsou v ní z trojky včetně čalounění...u komentu je vidět, že pán není úplně mechoš.... Vrtuli má letadlo,Tatra má ventilátor, rozvody nemají dvě vačky ale čtyři...a pokud ji někdo umí seřídit, není potřeba na auto vůbec sahat. 😉
Jirka z videa:
Jasně že není nejhezčí.
Jedna z nejhezčích bude brzy v Engine Prague v aukci. 👍🏻
Čalounění originál je.
A ventilátor to také je 😉. Žádná vrtule. Máte pravdu.
Ono když o tom bez přípravy povídám, přijde mi to tak na jazyk. Není to odborný výklad.
Díky a mějte se.
Ahojte. Tatra se dala tehdy koupit v jediné prodejně, zhruba za 260 tisíc. Ptal se na to nějaký pán v časáku Svět motorů.
Chybí zadní typový štítek na kapotě motoru. Jinak paráda.
@@marsus4034 ✌️
Jirka z videa:
Ano, chybí. Ale štítek mám. Dokonce dva. Hledám někoho, kdo by jej dovedl renovovat - opravit kresbu.
Navíc jsou samozřejmě ulomené závity na přišroubování.
Tak chci vyrobit destičku, ktetou namontuji a štítek nalepím na ni.
Díky.
Sem mel takovou s plastovyma naraznikama, ale vnitrek byl podobnej. Jel sem v nem do Portugalska a zpatky.
Původní spz ❤
@@octopuss5436 přesně tak
to ani omylem. V té době byly značky ACX-XX-XX
kdepak, tohle je SPZ z devadesátých let
jj to bude z toho 95. Kamarád měli Fáčko z 93 a měli myslím AEF
v roce 1990 jsem si koupil chromku od ředitelství US BRNO za 74 tisíc před ní jsem mel 603 a Tučný ji měl také
@@leoshavlik8481 a dnes ji ještě máte?
Taková škoda, že Tatra nevyužila svůj potenciál a neprodukovala dále nějaká pěkná, šmrcovní auta i dodnes. To samé automobilky zrušené ÚV KSČ jako byly Wikov, Aero Minor, Praga, Gatter, Walter,...
Tatra 613 Chromka je nádherný vozidlo a snad si ho jednou také pořídím.
@@david67czcb říkal sem si, jak by dnes vypadala taková Tatra v této době 😊
@@kouzloveterana1357 Pokud by byla zachována výroba, která by nebyla soustředěna na kvantitifikaci, tak věřím že dobře. Je to obrovská škoda prostě. Ale aspoň je tu Tatra jako taková se vším co teď vyrábí a je s tím na vrcholu ve světě.
to je nádhera. Zajímalo by mě, jaký to chce motorový olej a jak tatřičce chutná současný benzín s biosračkama.
@@raksos100 je benzina kde je čistý benzin bez biosložky.. například euro-oil 😊
Jirka z videa:
Tankuji s minimálním objemem biosložek (do 2% u prémiových paliv). A používám aditiva.
Samozřejmě záměrně znečištěný benzín nevyhovuje žádnému motoru.
Snad bude vždy nějaká cesta, jak motory (alespoň ty staré) šetřit.
Díky.
Krasny stroj mame Tatru 613 3 radu rok 1988🥰🥰🥰
Taky plně pojizdnou? 😊
Taky bych rád tatru😊
To i Já 😅
Nebýt předválečných modelů, nebyl by ani VW Brouk a možná ani Porsche 911. Po válce soudy uznaly plagiátorství a VW platil několik milionů DM
✌️
Pán ve videu říká, že Tatra 613 nebyla určená pro soukromé občany. Ale zpěvák Michal Tučný Tatru vlastnil. Tak jak to tedy je?
@@Jan-ci8bq tak měli to členové z vlády, úředníci a Ti nejvyšší.. Netuším zda ji měl pan Tučný, ale jestli ano, tak nezapomínejte, že byl známa osobnost a třeba tací ji mít mohli..
Trochu doplním. Do roku 1977 se dala 613 koupit v Mototechně. Ceníková cena byla kolem 220 000 Kčs. Za tu cenu se daly koupit zhruba 4 nové Škody 120L. Teprve po tomto roce přišel zákaz prodeje pro občany. V 613 jezdili i ředitelé národních podniků. Teprve od nich jí občan mohl koupit. 😊
@@bauprima3303 Po dědovi mám někde založený starý leták z Mototechny z roku 1978 a tam na něm ještě Tatra 613 v nabídce byla. Mám dojem, že stála víc než 220 000 Kčs, ale nevím to jistě. Musel bych ten leták najít.
@@bauprima3303 díky za info.. ta cena byla astronomická..
@@lubajs9780 ty vago, to bych chtěl vidět 😊
Dohc je keď sacie a výfukové ventily majú zvlášť vačkové chriadeli😉
Jirka z videa:
Ano, ano. Děkuji!
Při natáčení jsem to popletl, resp. myslel na více věcí současně a řekl to špatně.
Díky.
1980 veteran. 😂
Jirka z videa:
Dobrý den.
Jsou zde od vás dva tři komentáře ohledně koupě Tatry za socialismu.
Přiznávám, že za socialismu jsem Tatru nekupoval. A také přiznávám, že nevím všechno a rád se přiučím. Berte to, co jsem říkal, jako povídání nadšence, nikoliv učence.
Zde výňatek z článku z roku 2017 na Autoforum jako příklad:
Tatru 613 si běžný smrtelník koupit nemohl, ani kdyby tu ohromnou částku vysázel v Mototechně na pult. V roce 1977 to bylo relativně nové auto, jeho výroba začala v roce 1974, a určení tohoto vozu bylo za komunismu ne běžným lidem, kteří jsou si všichni rovni, ale těm, kteří si byli jaksi rovnější - státním představitelům a podobným „papalášům”. Ostatní neměli ani šanci.
Jen poznámka k videu. Říkáte, že je to DOHC, protože to má dvě řady válců. Ale DOHC znamená, že hlava má dvě vačky. Jednu pro sací a jednu pro výfukové ventily. Není to o počtu řad válců.
Nadherna v tom by som sa previezol radsej ako v novom Lambe.Uzasne ze majitel si ju kupil ako mlady chalan a nebol donuteny ju predat kvoli zmene priorit rodina, stavba jak to byva
Naprosto souhlasím 😊
Nezáživné. Zásadně Tatraplán , a Tatra 603-1, 603 -2. První Tatru do soukromí měl pan Werich. Tatru 603 koupili i mí rodiče,že táta ji miloval.To bylo auto.Tatra 613 ,to už je jenom nezáživné, a únavné. Spotřeba ...... na.
Krásny socialistický autiak v dnesnej dobe asi ťažko by dokazali v tatre zmontovať niečo podobné alebo úplne nový prototyp
Je to tak.. 😊
No nevím. Táta ve straně nebyl, ale od 1984 jsme měli několik Tater 613. ..
@@jirihuslar4462 tak to je super
Ano, avšak vyřazené podnikové, jinak jako soukromá osoba neměl v tu dobu šanci .
@@pavelkopacek9818 je to tak..
Toto auto není hezké. Sice karoserií dělal Ital Bertone, ale mě se nelíbí. Taková Tatra 603, to vůbec nemá konkurenci, to je nádhera. Taktéž Tatraplan. Ale 613 to není na pohled nic hezkého.
Příště prosím méně batolat 😊
Ano.. syn tam byl s námi v kočárku a jak mu nebyla chvíli věnována pozornost, tak to tohle vypadá 😀
@@kouzloveterana1357 né každý má náladu, při rozhovoru poslouchat Vašeho syna… buď dělejte rozhovory, videa a nebo se věnujte synovy. To byste si tam mohl vzít ještě třeba štěkajícího psa… nemyslím to zle, jen se připravíte o stálé diváky :-)
" Za komunizmu se nedalo toto auto koupit " = sprostá lež. Není to pravda. Ten, kdo vozil papaláše a to bylo v každém větším podniku, mohl tento vůz odkoupit, nebo někomu dohodit, když se měnil vozový park. Netvrdím, že to bla úplná samozřejmost ale domluvit se to dalo a úplně normální člověk, který taky komouše moc nemusel si toto pořídil. Byla možnost i na splátky bez lichvářských úroků. My jsme měli v rodině 2 Tatry 603. Nebyl to obvyklý vůz pro civil ale byly. Já tu dobu zažil a vím, o čem mluvím. Taky jsem brblal na komouše a to v podstatě většina lidí. Běžněji se prodávaly volhy " Carevny 21 " a Gaz 24. Mimochodem 613 měly ve sboru, kromě policie také hasiči, záchranáři a Modří andělé A ještě bych uvedl jednu věc, když se musí do všeho tahat politika, mluvit bludy, poplatné dnešní době a špinit minulý režim - nebyla to doba ideální, bylo spousta špinavců, kteří dnešní svobodně-demokratičtí velkohubci nepotrestali, naopak je chrání, protože většina jsou právě potomci takových hajzlů, třeba velký komouš Rychetský, jehož rodina má hnáty i v kolaboraci s nacisty a další věc je, že taková nelidskost, sprostota, zlodějina a bezpráví nebylo a to ani za protektorátu. I za protektorátu se dodržovaly zákony, ne jak dnes, kdy se vše překroutí, jak se to zrovna hodí. Ještě nikdy v historii této země nešla vlastní vláda tak proti vlastnímu lidu a nepodílela se po všech stránkách na likvidaci naší země a obyvatel, jako dnes. Samý vlastizrádce, lhář, zloděj a analfabetický, zdrogovaný primitiv. Další věcí je, že jsme nežili v komunizmu, to bylo v Rusku a Číně, my jsme žili v socializmu, ( v padesátých a sedmdesátých letech v období tuhého socializmu ). Nikdy to zde nebude dobré, protože se pravda za každého režimu, více či méně překrucuje a obzvláště v našich končinách se jen ohýbají hřbety, nesnáší pravda a rozvoj. A ještě jedna perlička - Národní banka Československá nepatřila nám. Víte, kdo stál za jejím vlastnictvím už dávno před dobou padesátých let, kdy proběhla zlodějská reforma ? Rotschildové ale to se samozřejmě nikde nedočtete, takže všechny ty systémy vládnutí jsou jen na oko a je naivní myslet si, že jedni, nebo druzí jsou lepší. Nejsou. Dělají stejné školy a znají se. To jim ovšem nebrání v nevraživosti. Jsou to vše jen hry, regulace populace a při tom ti, kteří nejsou vidět a nastrkují za sebe politiky a různé miliardáře bohatnou a upevňují moc.Takže hájit jeden, druhý, nebo jiný systém je jen gordickým uzlem k rozeštvávání lidí.
dobrej výcuc, je to tak . Havel byl taky hajzl nejhrubšího zrna.
Tatra je krásna. Mne príde zvláštne, že dizajn je od talianov a pritom je to zväčšená Škoda 120. Ktovie koľko za to zaplatili.
Dvě věci - ten design se Škodou 742 moc společného nemá, a druhá věc - Škoda 742 je stylově vykradení designu Škody 720 od Ital Design. Giugiaro. Takže ano, oba vozy mají italské kořeny v designu.
@@b5q5 prosím ťa, a v čom sa nepodobá Tatra 613 na škodu 120/130 ?
Co ta stropnice, je padlá?
Jirka z videa:
Stropnice padlá není.
Díky.
škoda že nejsou kožený sedačky a automat
no, když vezmu že moje XJ12C je stejně staré a naprostá pohoda ve 160-180 km/h ))) no,,
bez diskuse, Jagoš prostě jezdil o mnoho líp a hlavně chování ve vysoké rychlosti. Ale zase na takové to plutí o víkendu je i s Tatrou rozhodně super zábava a povoz. Nutno dodat že R6 až V12 Jag tu před 89´ prakticky neexistoval kromě plakátů (Gott a Svoboda měli zprvu Saaby a potom většinou MB a BMW) další smetánka spíše vozy značky Saab a Volvo, řezníci různé Fiaty vč.131 Mirafiori popř. Chrysler 180 a věčně vožralej kolaborant V.Havel válející se na koleni R.Heydricha na zámečku v Panenským Týnci a o pár let později válející sudy v pivovaru měl od CIA k dispozici MB kraťas 200D . No a 613ctka omezeně po různých odprodejích z podniků a ministerstev občas dostupná byla i běžnýmu plebejci....
@@schinkansen1658souhlas.. zatímco dnes má každý možnost pořídit si co chce
@@kouzloveterana1357 však jo, morálka stranou.
Pošlite typ do topgýru, lebo tí ješitní barbari tam nemajú tušenie, aké skvelé vozy sme za socializmu vyrábali. 😉
Tatra 613, která se již dnes považuje za silničního veterána, tak již ve své době- i oproti ostatním luxusním automobilům ve světě-všech značek, byla
zahraničními konstruktéry považována za-nikoli zastaralé, ale doslova raritní technické konstrukční řešení a to nejen z hlediska hnací jednotky, ale i
řešením samonosné ocelové karoserie !!! Je pravda, že takovouto konstrukci luxusního vozu v 70. letech na světě žádná automobilka nepoužívala !!!
Používala se sice starší, ale naprosto ojedinělá technologie, která i tehdy neměla ve světě u automobilek obdoby !!! To se týkalo řešení celého vozu.
Jinak hezké poučné video !!! S úctou posluchač Martin !👍👍👍
Díky za skvělý komentář, obsažený mnoho zajímavých informací 😊
Jirka z videa:
Díky! 👍🏻
@@jirio.3780 dakujem ti že si povedal že tatra je československá a že máme byt na nu hrdí, ja som hrdý že som čechoslovák!
je nehovno, že když už náš mikrofon, tak si neuhlídáš že je zaplej.
@@mr.spokesman5849 nechapu?
@@kouzloveterana1357 že máš zvuk čapnutý z kamery a ne mikroportů co máš připnuté na klopě.
@@mr.spokesman5849 není to tak.. jen to nastavení jsem ještě nevychytal.. ale je to z klopáků
@@kouzloveterana1357 tak hodně zdaru
Škoda 105 za 35 tis? To ani ojetá. Přidej dvacku.
Jirka ví moc dobře kolik stála v té době Skoda 105.. ve videu za té jízdy se zřejmě přeřekl