As pastilhas estavam peidando antes do disco de freio kkkkkkkkk Alias foi assim que perdi o freio num track uma vez, as pastilhas fritaram, o disco segurava o tranco.
Vou testar o celtinha na pista da aldeia da serra. Vhc e 1.0 original. Rodas 15 e pneus semi slick. Vamos ver se vai aguentar. Belo conteúdo. Parabéns.
Tri esse teste. Mostra que se vc aumenta a potência é bom né dar uma melhorada nos freios, tipo pastilhas melhores, disco ventilado se já não for e um fluido de dot melhor. Isso pra fadiga. Espaço de frenagem, primeiro pneu melhor depois upgrade de freio. Como o Murta explica em outro vídeo
Video Topzera ! ! ! Minha duvida... essa temperatura nao passaria pras rodas ? não seria melhor fazer esse tipo de teste com um par de rodas de ferro ? pra nao ter perigo de "Destemperar" a liga da roda ?
@@1SM4h primeiro que na serra usa freio motor justamente pra nao fadigar freio... Mas questão de trackday, uma coisa é roda pra dar coro e k7, outra é fazer teste de fadiga com uma roda razoavelmente antiga.. essa foi minha duvida.
@@Victor_Zilli mas na serra, é a situação de rua, onde se vai usar naturalmente mais freio... Mas ainda a resposta é não... Ainda que sua preocupação esteja fundamentada...
O comportamento desse motor com a turbina grande demais deve ser ao mesmo tempo irritante e muito legal, é do caralho ele acordando depois dos 5 mil rpm, o giro sobe muito rápido até o corte ikkkkkkkk
Eu peguei CNH desci pro Litoral Anchieta , Del Rey, carregado , lotado 1988 , mai pensa num sufoco (Desci com o pé no freio , não sabia refrigerar com freio Motor 🤦🏻🤣
@@1SM4h é que você não tem ideia de como, especialmente nessa época, existem projetos subdimensionados para o próprio carro original. Mesmo o Civic Si K20, 2007, original, sofre de Fading severo. Só quem já trabalhou fazendo esse tipo de teste - ou quem já se assustou em uma descida de serra com o carro carregado - sabe que tem muito projeto mal dimensionado por engenheiros, por aí....
@@ALTARPM ao contrário, sabidamente eram freios subdimensionados, pois havia entendimento de que travar uma roda em uma freada de emergência, seria pior que um fading - que em condições normais (seja la o que for) não aconteceriam... Se torna obrigatório para homologação, que as quatro rodas devam travar simultaneamente, apenas no final dos idos de 90... Não me aprofundei muito no assunto, pra saber se existe a fadiga. Todavia, obviamente o teste de fadiga na prática não é refutável. Ainda assim, há uma concordância que essa diferença é pequena (considere que 7/50 = 3,5 %), nem por isso menos importante. Justamente por pegar o motorista desprevenido, e colocar ele numa situação muito fora do comum. E já passei por essa dentro da cidade, sem uma explicação plausível. Todavia, fadiga ao pé da letra, teria te feito continuar em linha reta. O que nitidamente é muito difícil de acontecer, mas não deixa de ser um perigo. Claro que podemos pressupor muitas coisas que podem ter ocorrido, e da minha parte, observando motos, há um leque de problemas... Principalmente as paralelas. Temos muitos pneus e pastilhas que são extremamente ineficientes, para os veículos que ocupam. Entendo que até a obrigatoriedade da assistência de frenagem, o método pra não travar fazia até lá certo sentido, considerando que moto o furo é mais abaixo. Vemos isso na opção de usar até hoje freio a tambor na roda traseira, com acionamento mecânico... E piora se considerar que o freio para a roda, e o que para o veículo é o pneu... Naturalmente, com o pneu cocô, que o freio menos eficiente transmite mais segurança... Já estamos quase discutindo o sexo dos anjos, mas sou empolgado... Temos muito em comum, e o psicotrópico fez efeito... Enfim... A validade do teste é imensa, justamente por demonstrar o que acontece... Dá um norte pra quem não tem acesso a circuito fechado, etc...
Objetivo do vídeo: mostrar fadiga de freio
Corsa: "não no meu expediente patrão"
Dahora.
As pastilhas estavam peidando antes do disco de freio kkkkkkkkk Alias foi assim que perdi o freio num track uma vez, as pastilhas fritaram, o disco segurava o tranco.
Que massa ver que este vídeo foi gravado aqui na minha cidade
Faz um video falando sobre as modificações que podem ser feitas para um corsa 1.0 ficar mais economico
Vou testar o celtinha na pista da aldeia da serra. Vhc e 1.0 original. Rodas 15 e pneus semi slick. Vamos ver se vai aguentar. Belo conteúdo. Parabéns.
Muito interessante, ótimo conteúdo como sempre!
Eu achei muito daora esse teste!
Parabéns
"Tem risco de pegar fogo?" "Não!" Confia KKKK top. Sempre tive vontade de fazer esse teste nos meus carros
Que da horaaaaa!!! Achei que fosse ver o disco avermelhar de tão quente que ficou
se fosse de noite provavelmente avermelharia, de dia é mt dificil conseguir ver
O gearhead. Passa um lubrificante na porta do Chewei. Tá fazendo nheeiiimmm no vídeo. Kkkkkk
Tri esse teste. Mostra que se vc aumenta a potência é bom né dar uma melhorada nos freios, tipo pastilhas melhores, disco ventilado se já não for e um fluido de dot melhor. Isso pra fadiga. Espaço de frenagem, primeiro pneu melhor depois upgrade de freio. Como o Murta explica em outro vídeo
Tem que fazer isso com o jeta e com o Passat TSI , pra ver como o sistema reage
Video Topzera ! ! !
Minha duvida... essa temperatura nao passaria pras rodas ? não seria melhor fazer esse tipo de teste com um par de rodas de ferro ? pra nao ter perigo de "Destemperar" a liga da roda ?
No track day ou na serra, tu também troca as rodas? Fora que liga leve, é uma liga de alumínio. Normalmente não aceita tratamento térmico.
@@1SM4h primeiro que na serra usa freio motor justamente pra nao fadigar freio... Mas questão de trackday, uma coisa é roda pra dar coro e k7, outra é fazer teste de fadiga com uma roda razoavelmente antiga.. essa foi minha duvida.
@@Victor_Zilli mas na serra, é a situação de rua, onde se vai usar naturalmente mais freio... Mas ainda a resposta é não... Ainda que sua preocupação esteja fundamentada...
parece ate que conseguia sentir o cheiro das pastilhas do outro lado do pc
O comportamento desse motor com a turbina grande demais deve ser ao mesmo tempo irritante e muito legal, é do caralho ele acordando depois dos 5 mil rpm, o giro sobe muito rápido até o corte ikkkkkkkk
Eu peguei CNH desci pro Litoral Anchieta , Del Rey, carregado , lotado 1988 , mai pensa num sufoco (Desci com o pé no freio , não sabia refrigerar com freio Motor 🤦🏻🤣
so eu que acho que essa turbina foi errada pro carro se pegasse num menor eu acho que ele ganha do up original
Ele já falou disso em outros vídeos, sim, é um turbo muito grande pro motor
Vc , o murta , o decio , o julian eu e todos que assistimos aos videos sabemos disso kkkk
Já ganhou saindo parado kkkkkkkk
Do up n ganha n kkkk
Ora, ora, quem diria, o projeto de engenharia funciona 😂🤣
@@1SM4h é que você não tem ideia de como, especialmente nessa época, existem projetos subdimensionados para o próprio carro original. Mesmo o Civic Si K20, 2007, original, sofre de Fading severo. Só quem já trabalhou fazendo esse tipo de teste - ou quem já se assustou em uma descida de serra com o carro carregado - sabe que tem muito projeto mal dimensionado por engenheiros, por aí....
@@ALTARPM ao contrário, sabidamente eram freios subdimensionados, pois havia entendimento de que travar uma roda em uma freada de emergência, seria pior que um fading - que em condições normais (seja la o que for) não aconteceriam...
Se torna obrigatório para homologação, que as quatro rodas devam travar simultaneamente, apenas no final dos idos de 90... Não me aprofundei muito no assunto, pra saber se existe a fadiga.
Todavia, obviamente o teste de fadiga na prática não é refutável.
Ainda assim, há uma concordância que essa diferença é pequena (considere que 7/50 = 3,5 %), nem por isso menos importante. Justamente por pegar o motorista desprevenido, e colocar ele numa situação muito fora do comum. E já passei por essa dentro da cidade, sem uma explicação plausível.
Todavia, fadiga ao pé da letra, teria te feito continuar em linha reta. O que nitidamente é muito difícil de acontecer, mas não deixa de ser um perigo.
Claro que podemos pressupor muitas coisas que podem ter ocorrido, e da minha parte, observando motos, há um leque de problemas... Principalmente as paralelas. Temos muitos pneus e pastilhas que são extremamente ineficientes, para os veículos que ocupam.
Entendo que até a obrigatoriedade da assistência de frenagem, o método pra não travar fazia até lá certo sentido, considerando que moto o furo é mais abaixo. Vemos isso na opção de usar até hoje freio a tambor na roda traseira, com acionamento mecânico... E piora se considerar que o freio para a roda, e o que para o veículo é o pneu... Naturalmente, com o pneu cocô, que o freio menos eficiente transmite mais segurança...
Já estamos quase discutindo o sexo dos anjos, mas sou empolgado... Temos muito em comum, e o psicotrópico fez efeito... Enfim... A validade do teste é imensa, justamente por demonstrar o que acontece... Dá um norte pra quem não tem acesso a circuito fechado, etc...
assim que eu gosto amostradinho
Cade os CUPOM da PNEU FREE