Giải thích rất hay về góc độ khoa học và thực tiễn. lòng Diasil, alusil thì nó cứng đến độ bạc chịu ko nổi hao mòn trước và nhanh. Do đó mấy hãng xe lớn đã bỏ hợp kim này do sự bất tiện trong vận hành và sửa chữa.
Làm clips lôi cuốn người xem không cưỡng lại được. Chính bản thân mình khi tò mò xem tiêu đề chỉ muốn vô xem vài chục giây cho nhanh nào ngờ càng xem càng muốn coi từ đầu cho đến cuối không bỏ lỡ giây nào. Rất bổ ích làm mình mở mang thêm nhiều kiến thức mới.thanks.
Đúng rồi. Càng chạy nó càng mịn càng bóng cứng. Còn mới thì nó có vân mắt cáo. Tưởng đâu là hãng quên mạ. Nhưng thật ra là khi càng chạy rodai càng mịn. Lợi hại chưa
Actually I forgot to note down direction of T1 and T2 rings when taking them out of piston. They mentioned that they need to be placed in T1 and T2 markings facing up. Now I do not know which way I should place TOp Rings as they are having no marks (Marks removed due to usage) How can I place them in proper orientation. As I can not see visible tapering on rings.
Yes. All latest models use DiASil cylinder. And the rings need to be assembled in the direction indicated, because they have chamfered and non-chamfered edges.
R&D là viết tắt của research & development: nghiên cứu và phát triển đoạn 15:22 -> ý nói là dựa trên công nghệ nền tảng người ta tiếp tục phát triển nó theo một hướng riêng cho từng hãng.
rất hay.mình làm thợ mà cũng không tìm hiểu sâu về phần này.đơn giản chia nòng ra 2 loại nòng soái nên cốt được và không.theo đó thì gọi đơn giản là nòng không soái lên cốt được là nòng kiếng.soái được là nòng thép.gang.các dòng xe đời mới dần dần toàn nòng kiếng.dùng xước là thay mới cả bộ.khỏi soái.
Nói chuyện để thuyết phục phải Khoa học và rõ ràng như bạn này, chứ không phải cứ xạo xạo như mấy ông trẻ trâu cứ luyên thuyên pô-xăng-lửa hay cam-xăng-nồi, trái này trái kia mà công thức tính phân khối còn ko biết. Gửi bạn 1 like
Mình có chiếc nouvo 5 đời 2012 cũng thấy yamaha dán nhãn DIASIL, thay nhớt hãng đúng định kỳ chạy tới thời điểm hiện tại được 140.000km chỉ mới thay nồi còn lại cục máy nguyên zin chưa bung, mà chạy vẫn còn bốc máy êm, chưa thấy hiện tượng hở bạc hay ra khói gì cả, và cũng có con ex 150 mua 2016 đến nay cũng hơn 80.000km cũng chỉ mới làm nồi máy nguyên zin, chạy vẫn còn bốc, êm, tốc độ vẫn đạt được 120 kmh cũng chưa thấy có hiện tượng ra khói gì cả.Mình thấy có rất nhiều người chê yamaha dở chứ mình trải nghiệm thấy cục máy cụa họ làm cũng rất bền đấy.
Xe thương mại bây giờ cứ thay nhớt thường xuyên thì chả có xe nào hư. Còn thg nào nói chạy không lâu ra khói, kêu máy hay gì đó là thằng đó đéo thay nhớt, không chịu bảo dưỡng xe thì hư là đúng.
Xe mình sirius 2008 thay nhớt thường xuyên của hãng vẫn nguyên bản bộ máy luôn.nhưng giờ để qua đêm.có lần để vài ngày có hiện tượng ra khói,si lanh này có lên cốt như hon đa dc k mọi người hay thay cả bộ
Bính Phạm winer minh thây k băng ex kể cả dáng lẩn nhiêu thứ khác,,minh đi ex từ 2009 đên giơ chạy con 2014 ,,chưa định chuyên sang xe nào có lên lên luôn pkl
Hyper/super = siêu, trên, sau; đối nghĩa là hypo/sub = hạ, dưới, trước. Eutectic = cùng共tinh晶, đại khái là khi kết tinh thì các thành phần vốn không tan vào nhau hoặc bị thay đổi độ tan mà tách ra, ví dụ như nhôm - nguyên tố hợp kim, đồng - chì,...Cần phân biệt với eutectoid - cùng共tích析, là đang thể rắn mà tiết ra dạng thức/phase rắn/tổ chức khác. Hyper-eutectic = tổ chức kim loại sau cùng tinh, tức là hàm lượng nguyên tố hợp kim nhiều hơn điểm tạo cùng tinh ấy. Khi ấy, quá trình kết tinh sẽ hình thành các hạt tinh thể giàu nguyên tố hợp kim, cỡ hạt tinh thể to. Ở hợp kim đồng - chì sau cùng tinh, thì sẽ xuất hiện những hạt chì to; nhưng chì mềm nên không khiến đồng bị giòn nguội. Còn ở hợp kim nhôm - silic, còn gọi là silumin, thì tinh thể silic ở silumin sau cùng tinh cứng hơn nhôm rất nhiều. Tất nhiên, silic vẫn thua silic carbur (tiếng Pháp, còn Anh gọi là carbide); silic carbur độ cứng Mohs 9.2 ~ 9.8, chỉ thua kim cương thiên nhiên là 10; dẫn nhiệt tốt hơn bạc, chỉ thua kim cương chút ít). Đúc silumin sau cùng tinh khó chỗ nào? Đúc nguội chậm thì hạt silic to làm giòn kim loại. Mà đúc nguội nhanh có thể nứt do co lại không đều và không kịp điền đầy khuôn. Thành ra khuôn phải nóng theo; đến khi điền đầy rồi thì chuyển gấp qua làm nguội nhanh. Mặt khác, nhiệt độ kim loại phải cao, và phải đúc nhanh; cách đúc nhanh hiệu quả nhất là đúc phun/đúc dập (die casting). Silumin sau cùng tinh là tổ chức gồm cùng tinh Al-Si lẫn mấy hạt Si lớn thôi. Silic rất bóng, như gương vậy; bạn nào từng mài bỏ lớp AR trên pin Mặt Trời phế liệu thì sẽ thấy silic bóng như kim loại, dù nó thật ra là á kim bán dẫn. Có lẽ quá trình mòn đều khiến mặt silic ngày càng chiếm phần lớn nên cylindre mới bóng như gương. Về tính tản nhiệt, silic < nickel < nhôm < silic carbur. Về độ cứng, nhôm < nickel < silic < silic carbur. Muốn có silic carbur nền nickel để tráng mạ cylindre, thì có 3 cách chính. Cách 1 là phân tán SiC thật đều vào muối nickel ngay trước khi mạ, và tốc độ mạ phải nhanh. Sau đó nhiệt luyện rồi gia công tinh. Cách 2 là cho SiC vào nickel nóng chảy luôn, sau đó tráng nickel nóng chảy chứa SiC lên cylindre => đắt, khó có khả năng làm lớn. Cách 3 là trộn bột kim loại nickel với bột SiC rồi phun bằng lửa gió đá (acetylene - oxy) hoặc plasma lên lòng cylindre. Vật liệu vừa chứa gốm như corundum, silic carbur,...với kim loại như thép, đồng, nhôm,...gọi là gốm kim loại (cermet; ceramic + metal). Cá nhân mình thì không ủng hộ lắm silumin sau cùng tinh và mạ Nickel - SiC, vì chúng khá nửa vời. Hy vọng trong tương lai sẽ có cylindre "độ" cao cấp hơn nữa, như loại phun phủ cermet ấy. Thật ra xử lý bề mặt kiểu phun phủ cermet không mới; người ta ứng dụng từ lâu lên turbine khí, động cơ phản lực, động cơ xe hơi,...Chỉ là ứng dụng lên xe máy thì còn khó thấy quá (gần như chưa thấy). Phun phủ cermet cho phép chịu nhiệt và chống mòn tốt hơn nhiều
Vậy là có phải xilanh thứ 4 là bền nhất và thứ 3 bền thứ hai.cho hỏi là độ bền của 2 loại này là được khoảng bao nhiêu ngìn cây thì mới phải xoáy nòng lên cốt
Thật sự thích cách anh giải thích. Có đầu có đuôi rõ ràng. E coi nhiều clip làm về xe nhưng giải thích theo kiêm dành cho thợ. Thànn ra càng coi càng khó hiểu
Anh cho em hỏi. Là em có 1 chiếc winner x mới chạy được 200km mà cứ tới tua tầm 3800 > 4000 thì nge trong máy có tiếc bọc bọc là bị sao anh. Qua tua đó thì hết nge
rất cảm ơn bạn vì giải thích rất xúc tích, ngắn gọn, dể hiểu. mình ghiền cơ khí từ nhỏ nhưng........ nghề nó không chọn mình. mình cũng đang cửi 1 em exciter 135cc. giờ thì hiểu em nó nhiều hơn ... thanks bạn.
Chào em, tôi có cây phuộc xe phân khối lớn honda 250 mới chạy được hơn 1000Km bị xì dầu hãng đã thay cây mới, giờ tôi muốn sửa cây phuộc để làm dự phòng sau này. Em có nhận làm không vậy?
Trong thực tế ,Nsx đã tính đến độ hao mòn khi sử dụng. Trên tất cả các bài test để tính được phạm vi sử dụng trên từng đơn vị . Có công nghệ đến đâu cũng chỉ là quảng cáo cho hãng là chính. thực trạng hiện chưa có đơn vị , hay cá nhân nào mang thí nghiệm tính độ bền trên từng sản phẩm hết. Đâu đó cũng chỉ same nhau 1 vạn odo là cao. Vì nên nhớ đây cũng chỉ là sản phẩm phổ thông. Cám ơn bạn chủ kênh đã chia sẽ thêm kiến thức cho mọi người. Dù gì đi chăng nữa khoa học công nghệ - kinh doanh là phạm trù không liên quan nhưng vẫn tồn tại song song nhau. Chỉ khi nào thế giới đồng nhất, không còn quan trọng tiền bạc, xã hội phát triển cấp cao thì mới mong khoa học công nghệ thực sự được hợp nhất và đột phá mang tầm vũ trụ
Có rồi nha bạn! Castrol còn tính mỗi lần lên xuống là bao nhiêu sau khi sử dụng nhớt castrol giảm đi nhiêu đó bạn , 1 vạn có 10 ngàn km xe nào ít vậy bạn? Cỡ 100k km với xe máy , xe ô tô có thể đạt đến 500km km chưa hư hỏng động cơ nha
@@chinhtran3843 còn bạn có tài liệu hay dẫn chứng về độ bền của các máy 150fi yamaha, honda, Suzuki thì công khai lên bình luận để cho mọi người xem. Bạn tỏ vẻ hiểu biết rỗng ở đây làm gì. Bạn nên đọc kĩ cmt của mình rồi hãy reply cho chính xác nhé.
*Yamaha và Suzuki búa đỉnh ròi, tiếc cho Honda sấy lên trái 58 60, bởi vậy satria 13k tua là bình thường, p/s đang chạy sonic mà ganh tị vs nhà Ya vs Su quá*
Theo mình đc biết thì cách đây vài chục năm trên máy Yanmar đã sử dụng xi lanh kiếng mình k rỏ bằng chất liệu gì mà nó bóng và rất cứng bạn có thể giúp mình hiểu rỏ hơn về loại xi lanh này. Cảm ơn
Bạn cho mình hỏi về Diasil trên Yamaha: Nếu xi lanh Diasil của Yamaha là "nguyên khối" vậy sao yamaha vẫn khuyến cáo thay xi lanh mới (khi lúp, mòn rộng...) mà không thay piston, bạc - có cos giống như các xi lanh gang thông thường.
Vì kỹ thuật xoáy thông thường không thể tạo ra bề mặt nuôi nhớt. Như đã nói ở cuối video, nội dung này mình sẽ trình bày trong một video khác. Bạn muốn tự tìm hiểu thì có link trong phần TÀI LIỆU THAM KHẢO trong Description của video.
Theo tiến trình công nghệ, hàm lượng chất xám thì đúng là như vậy. Nhưng cần hiểu rằng, “công nghệ” là trên giấy, còn thực tế là “kỹ thuật”. Từ “công nghệ” đến “kỹ thuật” là một bước đôi khi rất gần, nhưng có lúc cũng rất xa.
thế thì em thắc mắc tại sao cả hai loại động cơ hạng 150 của honda và suzuki hiện tại đều là thế hệ mới và đều ra sau cái động cơ diasil của yamaha tại sao họ ko ứng dụng cái công nghệ mà trên lí thuyết là tối ưu hơn giống như yamaha mà họ lại áp dụng 1 loại công nghệ thế hệ thấp hơn 1 xíu ạ
Mới xem tưởng nhái lê quốc khánh mà xem xong thấy hay . Hình như a bên phụ tùng hàng hiệu thì phải . Cho hỏi vậy giờ winer vẫn sài xi lanh nhôm và gang đóng ah ? Vậy mấy con pkl honda thì thế nào ad ?
Nhái? @@ Nhái Công Lý, Quang Thắng, Tự Long, Xuân Bắc... Ai đời đi nhái lê quốc khánh? L.O.L Tách khỏi PTHH lâu rồi bạn. Trong clip có nói rõ, Winner xài xy-lanh gang vỏ nhôm. PKL của Honda cũng có công nghệ tương tự DiASil, nhưng họ không đúc, mà dùng bột nhôm trộn với ceramic thêu kết rồi ép tạo hình.
Oto công suất và lực khéo mạnh hơn nếu làm được kĩ sư người ta đã làm rồi bạn , như mer phân khối càng lớn thì dùng bơm nước bằng điện cho đủ áp lực giải nhiệt
Mạ thì đương nhiên theo lý thuyết sẽ mòn dần đến hết. Còn trên thực tế thì ít khi người ta có thể sử dụng tới mức đó. Thường phải thay thế do các nguyên nhân như lột, xước... nhiều hơn.
Giải thích rất hay về góc độ khoa học và thực tiễn. lòng Diasil, alusil thì nó cứng đến độ bạc chịu ko nổi hao mòn trước và nhanh. Do đó mấy hãng xe lớn đã bỏ hợp kim này do sự bất tiện trong vận hành và sửa chữa.
Chưa có ai giải thích rõ ràng mà rành mạch như bạn này! 😊😊😊
Hay
xem video thấy yêu con ex 15 năm tuổi của mình hơn cám ơn tác giả
Loại cuối trang bị trên những xe nào ạ
Kênh rất hay mà giờ mới gặp
cho e hỏi nếu nòng diasil là 1 thể thống nhất như vậy thì hoàn toàn có thể lên cos được đúng không anh?
Raider 150fi có công nghệ này không anh
11:00 What is model of cylinder in your hand?
1PA?
2PA?
3CK?
1PA
diasil của yamaha xuất hiện trên những mẫu xe nào a
bạn cho mình hỏi VN mình có sản xuất được ₫ộng cơ xe máy và ô tô không?
Đúng nghĩa hai chữ "sản xuất" thì rất tiếc con vít cũng chưa sản xuất được.
Làm clips lôi cuốn người xem không cưỡng lại được. Chính bản thân mình khi tò mò xem tiêu đề chỉ muốn vô xem vài chục giây cho nhanh nào ngờ càng xem càng muốn coi từ đầu cho đến cuối không bỏ lỡ giây nào. Rất bổ ích làm mình mở mang thêm nhiều kiến thức mới.thanks.
theo b nói v thì lòng zin ex ngon hơn lòng đồ chơi hả b
cũng hiểu sơ sơ nhưng hơi rôi não. Tại này nói vs chuyên ngành.
cảm ơn kênh đã làm một video vô cùng chất lượng
Anh nói dễ hiểu và có video hình ảnh, nhớ khi xưa học công nghệ lớp 7 xilanh pittong chữ không mình cũng k biết no la gì, học chay, chán chết
Bạn này có kiến thức rất tốt và cách giải thích rất dễ hiểu, rất giỏi về sư phạm. Cảm ơn video clip.
Chắc làm ở Hãng nào hả em, kiến thức OK.
anh nói đúng suy nghĩ của em, ông này nói chuyện ok thật sự
A xem a này lâu sẽ biết ảnh nói ảnh chỉ là tay ngang thôi. Công nhận nể a này thật
@@nguyenhuynhphuocthang8206 ổng là kỹ sư cơ khí đấy
instablaster.
Clip của anh đi đâu hết rồi
Cảm ơn bạn chia sẽ rất kỹ thuật, dễ hiểu.
em đang năm 4 dược rồi, ko nhẽ h đổi ngành, nghe anh nói mê quá
Ngành nào cũng có cái hay riêng. Quyết tâm theo đuổi ngành đã chọn đi bạn.
Nghe anh chia sẻ cuốn quá càng thích xilanh của yamaha 57zz thì cứ lòng yahama mà chơi cần gì lòng kiếng của các hãng từ Đài Loan
Đúng rồi. Càng chạy nó càng mịn càng bóng cứng. Còn mới thì nó có vân mắt cáo. Tưởng đâu là hãng quên mạ. Nhưng thật ra là khi càng chạy rodai càng mịn. Lợi hại chưa
Does Yamaha Still use diasil technology in their newer cylinders ?
1PA and 2 PA
Actually I forgot to note down direction of T1 and T2 rings when taking them out of piston. They mentioned that they need to be placed in T1 and T2 markings facing up.
Now I do not know which way I should place TOp Rings as they are having no marks (Marks removed due to usage)
How can I place them in proper orientation. As I can not see visible tapering on rings.
Yes. All latest models use DiASil cylinder. And the rings need to be assembled in the direction indicated, because they have chamfered and non-chamfered edges.
Moto clycle tv xem xong cay nên làm video mới là " Kính Thưa Các Loại Lòng XiLanh " 😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣😹😹😹😹😹
R&D là viết tắt của research & development: nghiên cứu và phát triển
đoạn 15:22 -> ý nói là dựa trên công nghệ nền tảng người ta tiếp tục phát triển nó theo một hướng riêng cho từng hãng.
WAVE CÔN TAY hay hư hỏng. Qua video mới hiểu Honda hút máu fan cuồng dữ thật
bên mình có vệ sinh buồng đốt bằng nx5000 ko bạn
Không bạn.
Những người sáng chế ra những thứ này thật sự là quá thiên tài !!!,phải cảm ơn họ rất nhiều
rất hay.mình làm thợ mà cũng không tìm hiểu sâu về phần này.đơn giản chia nòng ra 2 loại nòng soái nên cốt được và không.theo đó thì gọi đơn giản là nòng không soái lên cốt được là nòng kiếng.soái được là nòng thép.gang.các dòng xe đời mới dần dần toàn nòng kiếng.dùng xước là thay mới cả bộ.khỏi soái.
Em thắc mắc :: Quá trình sử dụng sẽ mài mòn lớp mạ Silic Cabua thì coi như cái xilanh đó vứt đi ạ???
Bộ bạc và piston sẽ ra đi trước lớp silic đó.
Nó cũng tương tự như công nghệ scem trên xe Suzuki
A ơi sao e lắp nồi 5 lò xo uma cho sonic.đường cắt côn nó bị dài hơn là bị gì vậy ạ
Một kiến thức bổ ích cảm ơn bạn nhiều. Chúc kênh ngày càng phát triển để cung cấp nhiều kiến thức bổ ích hơn cho mn.❤❤❤❤
Nói chuyện để thuyết phục phải Khoa học và rõ ràng như bạn này, chứ không phải cứ xạo xạo như mấy ông trẻ trâu cứ luyên thuyên pô-xăng-lửa hay cam-xăng-nồi, trái này trái kia mà công thức tính phân khối còn ko biết. Gửi bạn 1 like
Kiến thức quá tốt , giải thích rõ ràng , không đụng chạm ai . Hay .
Máy ong xoáy nòng lên cos cung lm nhu vay
"Đúng là có ăn học nó khác ngay"
một video quá có tâm và tầm kiến thức.
Kiến thức của anh quá đỉnh, nghiên cứu rất sâu, dẫn chứng thuyết phục. 10 điểm.
Mình có chiếc nouvo 5 đời 2012 cũng thấy yamaha dán nhãn DIASIL, thay nhớt hãng đúng định kỳ chạy tới thời điểm hiện tại được 140.000km chỉ mới thay nồi còn lại cục máy nguyên zin chưa bung, mà chạy vẫn còn bốc máy êm, chưa thấy hiện tượng hở bạc hay ra khói gì cả, và cũng có con ex 150 mua 2016 đến nay cũng hơn 80.000km cũng chỉ mới làm nồi máy nguyên zin, chạy vẫn còn bốc, êm, tốc độ vẫn đạt được 120 kmh cũng chưa thấy có hiện tượng ra khói gì cả.Mình thấy có rất nhiều người chê yamaha dở chứ mình trải nghiệm thấy cục máy cụa họ làm cũng rất bền đấy.
Xe thương mại bây giờ cứ thay nhớt thường xuyên thì chả có xe nào hư. Còn thg nào nói chạy không lâu ra khói, kêu máy hay gì đó là thằng đó đéo thay nhớt, không chịu bảo dưỡng xe thì hư là đúng.
Nó chê yamaha dở là vì nó chạy 1 năm thay nhớt 1 lần
Mình No4 đời cuối 2008, nhớt nhao nghiêm túc, xilanh không có dán DiASil, 90.000km, giờ 110km/h khỏe re
Xe mình sirius 2008 thay nhớt thường xuyên của hãng vẫn nguyên bản bộ máy luôn.nhưng giờ để qua đêm.có lần để vài ngày có hiện tượng ra khói,si lanh này có lên cốt như hon đa dc k mọi người hay thay cả bộ
@@dvanson1988 bạn mang ra hãng đi khả năng cao chế nó đọng bẩn và đã bị mài mòn , nguyên nhân ra khói k chỉ do xinh lanh đâu
việt nam là silic 😂
Mình đang chuẩn bị mua xe côn tay đang phân vân giữa ex và winner quá
Ex cảm giác lái và máy ngon hơn đó gái à,,winer k băng đâu winer cung kén tướng người lái nữa ai nhỏ con lên nhìn k hợp
@@tinhngoan thật ra là kết con msx bác ạ, nhưng nó lại có 125 cc thôi, còn winner thì vụ tăng cam và mâm điện thì hơi hoang mang
Bính Phạm winer minh thây k băng ex kể cả dáng lẩn nhiêu thứ khác,,minh đi ex từ 2009 đên giơ chạy con 2014 ,,chưa định chuyên sang xe nào có lên lên luôn pkl
Hyper/super = siêu, trên, sau; đối nghĩa là hypo/sub = hạ, dưới, trước. Eutectic = cùng共tinh晶, đại khái là khi kết tinh thì các thành phần vốn không tan vào nhau hoặc bị thay đổi độ tan mà tách ra, ví dụ như nhôm - nguyên tố hợp kim, đồng - chì,...Cần phân biệt với eutectoid - cùng共tích析, là đang thể rắn mà tiết ra dạng thức/phase rắn/tổ chức khác. Hyper-eutectic = tổ chức kim loại sau cùng tinh, tức là hàm lượng nguyên tố hợp kim nhiều hơn điểm tạo cùng tinh ấy. Khi ấy, quá trình kết tinh sẽ hình thành các hạt tinh thể giàu nguyên tố hợp kim, cỡ hạt tinh thể to. Ở hợp kim đồng - chì sau cùng tinh, thì sẽ xuất hiện những hạt chì to; nhưng chì mềm nên không khiến đồng bị giòn nguội. Còn ở hợp kim nhôm - silic, còn gọi là silumin, thì tinh thể silic ở silumin sau cùng tinh cứng hơn nhôm rất nhiều. Tất nhiên, silic vẫn thua silic carbur (tiếng Pháp, còn Anh gọi là carbide); silic carbur độ cứng Mohs 9.2 ~ 9.8, chỉ thua kim cương thiên nhiên là 10; dẫn nhiệt tốt hơn bạc, chỉ thua kim cương chút ít). Đúc silumin sau cùng tinh khó chỗ nào? Đúc nguội chậm thì hạt silic to làm giòn kim loại. Mà đúc nguội nhanh có thể nứt do co lại không đều và không kịp điền đầy khuôn. Thành ra khuôn phải nóng theo; đến khi điền đầy rồi thì chuyển gấp qua làm nguội nhanh. Mặt khác, nhiệt độ kim loại phải cao, và phải đúc nhanh; cách đúc nhanh hiệu quả nhất là đúc phun/đúc dập (die casting). Silumin sau cùng tinh là tổ chức gồm cùng tinh Al-Si lẫn mấy hạt Si lớn thôi. Silic rất bóng, như gương vậy; bạn nào từng mài bỏ lớp AR trên pin Mặt Trời phế liệu thì sẽ thấy silic bóng như kim loại, dù nó thật ra là á kim bán dẫn. Có lẽ quá trình mòn đều khiến mặt silic ngày càng chiếm phần lớn nên cylindre mới bóng như gương. Về tính tản nhiệt, silic < nickel < nhôm < silic carbur. Về độ cứng, nhôm < nickel < silic < silic carbur. Muốn có silic carbur nền nickel để tráng mạ cylindre, thì có 3 cách chính. Cách 1 là phân tán SiC thật đều vào muối nickel ngay trước khi mạ, và tốc độ mạ phải nhanh. Sau đó nhiệt luyện rồi gia công tinh. Cách 2 là cho SiC vào nickel nóng chảy luôn, sau đó tráng nickel nóng chảy chứa SiC lên cylindre => đắt, khó có khả năng làm lớn. Cách 3 là trộn bột kim loại nickel với bột SiC rồi phun bằng lửa gió đá (acetylene - oxy) hoặc plasma lên lòng cylindre. Vật liệu vừa chứa gốm như corundum, silic carbur,...với kim loại như thép, đồng, nhôm,...gọi là gốm kim loại (cermet; ceramic + metal). Cá nhân mình thì không ủng hộ lắm silumin sau cùng tinh và mạ Nickel - SiC, vì chúng khá nửa vời. Hy vọng trong tương lai sẽ có cylindre "độ" cao cấp hơn nữa, như loại phun phủ cermet ấy. Thật ra xử lý bề mặt kiểu phun phủ cermet không mới; người ta ứng dụng từ lâu lên turbine khí, động cơ phản lực, động cơ xe hơi,...Chỉ là ứng dụng lên xe máy thì còn khó thấy quá (gần như chưa thấy). Phun phủ cermet cho phép chịu nhiệt và chống mòn tốt hơn nhiều
Cảm ơn bạn vì những góp ý rất chuyên môn. Mình sẽ tìm hiểu nhiều hơn về các vấn đề bạn đã gợi ý.
Vậy là có phải xilanh thứ 4 là bền nhất và thứ 3 bền thứ hai.cho hỏi là độ bền của 2 loại này là được khoảng bao nhiêu ngìn cây thì mới phải xoáy nòng lên cốt
chính vì vậy mà cứ 2000km em sẽ thay nhớt 1 lần cộng với 1 cái lọc nhớt tối tân Yamaha Sirius RC Fi
Lâu rồi mới xem một video mà ko cần phải tua. Rất lôi cuốn... Cảm ơn bác nhiều
Vậy công nghệ chế tạo silanh trên yamaha đạt tối ưu hơn Honda đúng ko bro...
Em ngu điện mà toàn coi tìm hiểu mấy cái công nghệ điện tử là nhiều còn công nghệ vật liệu cơ khí các thứ nó vẫn thật tuyệt vời!
Hay thế mà giờ mới bik....thanks ad.
Tôi phát hiện ra cái ngu mà k phải riêng tôi kaka. Này là lòng Kính
Anh nói rất hay. Rất khoa học và dễ nghe. Nói rất lưu loát
Cã mớ kênh mà có kênh bạn là làm có tâm nhất 👍
Ô tính ra lòng zin ex là tuyệt đỉnh công phu rồi.
Không biết nên hơi thắc mắc muốn hỏi là tại sao ko làm piston bằng titan
Bạn có bỏ lỡ giây nào trong clip kh? Nhôm và titan là vật liệu khác nhau, độ giãn nở nhiệt khác nhau, trọg lượng khác nhau, giá thành khác nhau và sự mài mòn cũg khác luôn.vvv
anh ơi, Ex150 mà vô số 1 bị giật sênh và kêu kupj thì do sao ạ, các số khác vô về bình thường. xe mới chạy hơn 2000, lúc ro da có cho mượn xe
Thật sự thích cách anh giải thích. Có đầu có đuôi rõ ràng. E coi nhiều clip làm về xe nhưng giải thích theo kiêm dành cho thợ. Thànn ra càng coi càng khó hiểu
Anh này kiến thức tốt quá!
Giai thich de hieu.
Lôi cuốn. Cảm ơn bạn
Cảm ơn người làm ra những công nghệ ứng dụng trong thực tiễn..cũng ko quên cảm ơn người đã làm ra clip này, ngắn gọn xúc tích 👍
trên xe jupiter có dùng loại xy lanh này ko
Ông nay nói dễ hiểu ko dài dòng
Ngoài lề một chút , cho mình hỏi là nếu exciter 150 thay cái chuồng heo chống dọng vô rồi tăng garanti lên 1k6 thì nó có êm như winner không mấy bác
Đừng thay nồi chi bạn vài tháng kêu hơn zin nữa, ko bao giờ hết dc nếu kêu quá thay chuồng mới sẽ đỡ hơn, biết bao người chế rồi ko dc độ bền cao
Liêm Carroll thay nồi chi bác , e nói thay chuồng heo lò xo mà
@@AcespsRecording mik nhầm chuồng heo á
Ko nha, vì độ rơ nồi ec cao hơn nồi winner r
Anh cho em hỏi. Là em có 1 chiếc winner x mới chạy được 200km mà cứ tới tua tầm 3800 > 4000 thì nge trong máy có tiếc bọc bọc là bị sao anh. Qua tua đó thì hết nge
rất cảm ơn bạn vì giải thích rất xúc tích, ngắn gọn, dể hiểu. mình ghiền cơ khí từ nhỏ nhưng........ nghề nó không chọn mình. mình cũng đang cửi 1 em exciter 135cc. giờ thì hiểu em nó nhiều hơn ... thanks bạn.
Có 1 thắc mắc tại sao lòng diasil là 1 khối không có mạ lớp gì bên trong tại sao lại ko xoáy lên cos đc
Xoáy sẽ mất lớp silic, ko đảm bảo độ cứng bề mặt. Xoáy thì phải xử lý hoá học bề mặt lại.
Sao K mạ crôm hay volfram nhỉ. Hai nguyên tố này cũng rất cứng và chịu nhiệt mà
Thực sự chưa gặp bác nào thợ làm xe mà am tường về xe và pro như bác này
Bác ấy level kỹ sư luôn rồi
Chào em, tôi có cây phuộc xe phân khối lớn honda 250 mới chạy được hơn 1000Km bị xì dầu hãng đã thay cây mới, giờ tôi muốn sửa cây phuộc để làm dự phòng sau này. Em có nhận làm không vậy?
Làm thêm về công nghệ SCEM của xy lanh Suzuki đi ad
lòng nhôm rồi mạ 1 lớp lên phần lòng. diasil là nguyên khối
Trong thực tế ,Nsx đã tính đến độ hao mòn khi sử dụng. Trên tất cả các bài test để tính được phạm vi sử dụng trên từng đơn vị . Có công nghệ đến đâu cũng chỉ là quảng cáo cho hãng là chính. thực trạng hiện chưa có đơn vị , hay cá nhân nào mang thí nghiệm tính độ bền trên từng sản phẩm hết. Đâu đó cũng chỉ same nhau 1 vạn odo là cao. Vì nên nhớ đây cũng chỉ là sản phẩm phổ thông. Cám ơn bạn chủ kênh đã chia sẽ thêm kiến thức cho mọi người. Dù gì đi chăng nữa khoa học công nghệ - kinh doanh là phạm trù không liên quan nhưng vẫn tồn tại song song nhau. Chỉ khi nào thế giới đồng nhất, không còn quan trọng tiền bạc, xã hội phát triển cấp cao thì mới mong khoa học công nghệ thực sự được hợp nhất và đột phá mang tầm vũ trụ
Có rồi nha bạn! Castrol còn tính mỗi lần lên xuống là bao nhiêu sau khi sử dụng nhớt castrol giảm đi nhiêu đó bạn , 1 vạn có 10 ngàn km xe nào ít vậy bạn? Cỡ 100k km với xe máy , xe ô tô có thể đạt đến 500km km chưa hư hỏng động cơ nha
@@chinhtran3843 bạn có bị thiểu năng về đọc hiểu không ?. Mình đang so sánh các công nghệ trên cục máy. Chứ mình không nói đến nhớt.
@@chinhtran3843 còn bạn có tài liệu hay dẫn chứng về độ bền của các máy 150fi yamaha, honda, Suzuki thì công khai lên bình luận để cho mọi người xem. Bạn tỏ vẻ hiểu biết rỗng ở đây làm gì. Bạn nên đọc kĩ cmt của mình rồi hãy reply cho chính xác nhé.
Bạn trình bày và kiến thức rất rõ và tốt. Tks bạn và đợi những videos tiếp theo.
*Yamaha và Suzuki búa đỉnh ròi, tiếc cho Honda sấy lên trái 58 60, bởi vậy satria 13k tua là bình thường, p/s đang chạy sonic mà ganh tị vs nhà Ya vs Su quá*
Kênh đỉnh thật sự
Tuyệt vời! Rất cảm ơn anh đã chia sẽ!
aaa idol của em,chào anh 👋
@@nhuocvu3601 chào bạn !!
Bạn này rất giỏi về cách truyền đạt kiến thức. Năng khiếu sư phạm rất cao.
Theo mình đc biết thì cách đây vài chục năm trên máy Yanmar đã sử dụng xi lanh kiếng mình k rỏ bằng chất liệu gì mà nó bóng và rất cứng bạn có thể giúp mình hiểu rỏ hơn về loại xi lanh này. Cảm ơn
Bạn cho mình hỏi về Diasil trên Yamaha: Nếu xi lanh Diasil của Yamaha là "nguyên khối" vậy sao yamaha vẫn khuyến cáo thay xi lanh mới (khi lúp, mòn rộng...) mà không thay piston, bạc - có cos giống như các xi lanh gang thông thường.
Vì kỹ thuật xoáy thông thường không thể tạo ra bề mặt nuôi nhớt. Như đã nói ở cuối video, nội dung này mình sẽ trình bày trong một video khác. Bạn muốn tự tìm hiểu thì có link trong phần TÀI LIỆU THAM KHẢO trong Description của video.
E nhắn bên face đặc làm bộ nồi r15 cho ex 150 mà lâu quá k thấy a phản hồi ạ
Nhắn lại giúp đi bạn. Tin nhắn nhiều quá nên đôi lúc bị trôi.
hay quá anh ơi , nhưng mà e thắc mắc nếu như vậy thì công nghệ xilanh diasil của yamaha là ưu việt hơn honda. và suzuki hay sao ạ ,
Theo tiến trình công nghệ, hàm lượng chất xám thì đúng là như vậy. Nhưng cần hiểu rằng, “công nghệ” là trên giấy, còn thực tế là “kỹ thuật”. Từ “công nghệ” đến “kỹ thuật” là một bước đôi khi rất gần, nhưng có lúc cũng rất xa.
thế thì em thắc mắc tại sao cả hai loại động cơ hạng 150 của honda và suzuki hiện tại đều là thế hệ mới và đều ra sau cái động cơ diasil của yamaha tại sao họ ko ứng dụng cái công nghệ mà trên lí thuyết là tối ưu hơn giống như yamaha mà họ lại áp dụng 1 loại công nghệ thế hệ thấp hơn 1 xíu ạ
Nhưng phải công nhận máy sirius ngọt hơn ware rất nhiều , cảm giác lên ga nó nhẹ bẫng còn ware như kiểu kéo thêm con xe hàng đằng sau .
Hay quá a ơi
anh ơi tại sao piston ko làm bằng titan vừa nhẹ , giãn nở thấp,cứng cáp nữa .đồng thời xi lanh làm bằng titan luôn anh .
Tiền đâu mà mua titan. Titan gr5 vứt
Giá thành bạn, 1 piston đơn lẻ thì rẻ nhưng để mở 1 dây chuyền sản xuất dùng titan thì giá cực cao
Chủ yếu là giá thành thôi :3 Chứ xylanh làm bằng mangan hay titan thì quá ngon và bền rồi
Cảm ơn bạn phổ biễn kiến thức rất hay về công nghệ động cơ xe
Mới xem tưởng nhái lê quốc khánh mà xem xong thấy hay . Hình như a bên phụ tùng hàng hiệu thì phải . Cho hỏi vậy giờ winer vẫn sài xi lanh nhôm và gang đóng ah ? Vậy mấy con pkl honda thì thế nào ad ?
Nhái? @@ Nhái Công Lý, Quang Thắng, Tự Long, Xuân Bắc... Ai đời đi nhái lê quốc khánh? L.O.L
Tách khỏi PTHH lâu rồi bạn. Trong clip có nói rõ, Winner xài xy-lanh gang vỏ nhôm.
PKL của Honda cũng có công nghệ tương tự DiASil, nhưng họ không đúc, mà dùng bột nhôm trộn với ceramic thêu kết rồi ép tạo hình.
@@299kmhvn thế theo bác của ya hay honda bền hơn để mình mua 😂 😂
@@299kmhvn khi nào bác làm video so sánh độ hoàn thiện các xe moto các hảng và ô tô lun đi ad :))
hay quá! vậy là lòng Diasil có thể xoáy được nếu có đồ xoáy cho lòi silicone lên như cũ
Đúng vậy.
Em không thấy anh ở phụ tùng hàng hiệu nữa. Có phải là anh nghỉ ở đó rồi không ạ ?
Tách riêng hơn 1 năm rồi bạn.
@@299kmhvn thế hiện giờ anh có mở cửa hiệu nào khác không ?
Có thông tin trong phần mô tả video đó bạn.
E lam lip dog co giai nhiet bag 2 ket nuoc va nhot di
nòng diasil là 1 khối đồng nhất về nguyên liệu thì nếu bị xước 1 lớp mỏng ở trong thì xoáy tròn lại đi trái cốt thì có đc k ( không đóng sơ mi)
Đc nhưng VN chưa ai đủ trình làm :)))
@@anghoangvu664 cmc nó đang doa lòng kiểu vậy đó
Làm clip rất hay và hữu ích . Cách a giải thích rất dễ hiểu .chúc a thành công , nhìu may mắn .
Kênh rất hay
Lòng Gang là ngon nhất ! Bền. Minh chứng các dòng xe Honda huyền thoại. Đi hơn chục năm ko biết khói là gì
Vậy xi lanh loại cuối cùng có thể xoáy thêm đúng không anh, vì theo anh nói nó là 1 hợp kim đồng nhất.
Xoáy được. Nhưng phải sử dụng kỹ thuật đặc biệt.
A làm clip rất hay, cách giải thích chuyên xâu, làm cho người xem có thể hiểu cặn kẻ vs chính sát nhất, cảm ơn anh
Sao không thấy áp dụng cho ô tô nhỉ. Chứ hệ thống làm mát trên ô tô quá cồng kềnh, nặng nề.
Oto công suất và lực khéo mạnh hơn nếu làm được kĩ sư người ta đã làm rồi bạn , như mer phân khối càng lớn thì dùng bơm nước bằng điện cho đủ áp lực giải nhiệt
Video đầu tiên mình thật sự được học nghề. Đăng ký ngay và luôn kênh này ae
Loại nikasil theo thời gian thì có hao mòn hết lớp mạ không vậy anh?
Mạ thì đương nhiên theo lý thuyết sẽ mòn dần đến hết. Còn trên thực tế thì ít khi người ta có thể sử dụng tới mức đó. Thường phải thay thế do các nguyên nhân như lột, xước... nhiều hơn.
Tóm lại là muốn xe Ya bền ngon thì cứ vào hãng mà mua phụ tùng :v
Làm full bảo dưỡng winner tầm bao nhiu anh
Winner X lên cos 2 có cần canh chỉnh ko ạ với chi phí bao nhiêu ạ
Cảm ơn những kiến thức của anh, cách anh truyền đạt rất lôi cuốn, trôi chảy! Giọng của anh như người Bảo Lộc ấy! Nghe rất quen!
Tiếp tục phát huy nha bạn. Nội dung rất hay