Làm clips lôi cuốn người xem không cưỡng lại được. Chính bản thân mình khi tò mò xem tiêu đề chỉ muốn vô xem vài chục giây cho nhanh nào ngờ càng xem càng muốn coi từ đầu cho đến cuối không bỏ lỡ giây nào. Rất bổ ích làm mình mở mang thêm nhiều kiến thức mới.thanks.
Trong thực tế ,Nsx đã tính đến độ hao mòn khi sử dụng. Trên tất cả các bài test để tính được phạm vi sử dụng trên từng đơn vị . Có công nghệ đến đâu cũng chỉ là quảng cáo cho hãng là chính. thực trạng hiện chưa có đơn vị , hay cá nhân nào mang thí nghiệm tính độ bền trên từng sản phẩm hết. Đâu đó cũng chỉ same nhau 1 vạn odo là cao. Vì nên nhớ đây cũng chỉ là sản phẩm phổ thông. Cám ơn bạn chủ kênh đã chia sẽ thêm kiến thức cho mọi người. Dù gì đi chăng nữa khoa học công nghệ - kinh doanh là phạm trù không liên quan nhưng vẫn tồn tại song song nhau. Chỉ khi nào thế giới đồng nhất, không còn quan trọng tiền bạc, xã hội phát triển cấp cao thì mới mong khoa học công nghệ thực sự được hợp nhất và đột phá mang tầm vũ trụ
Có rồi nha bạn! Castrol còn tính mỗi lần lên xuống là bao nhiêu sau khi sử dụng nhớt castrol giảm đi nhiêu đó bạn , 1 vạn có 10 ngàn km xe nào ít vậy bạn? Cỡ 100k km với xe máy , xe ô tô có thể đạt đến 500km km chưa hư hỏng động cơ nha
@@chinhtran3843 còn bạn có tài liệu hay dẫn chứng về độ bền của các máy 150fi yamaha, honda, Suzuki thì công khai lên bình luận để cho mọi người xem. Bạn tỏ vẻ hiểu biết rỗng ở đây làm gì. Bạn nên đọc kĩ cmt của mình rồi hãy reply cho chính xác nhé.
Mình có chiếc nouvo 5 đời 2012 cũng thấy yamaha dán nhãn DIASIL, thay nhớt hãng đúng định kỳ chạy tới thời điểm hiện tại được 140.000km chỉ mới thay nồi còn lại cục máy nguyên zin chưa bung, mà chạy vẫn còn bốc máy êm, chưa thấy hiện tượng hở bạc hay ra khói gì cả, và cũng có con ex 150 mua 2016 đến nay cũng hơn 80.000km cũng chỉ mới làm nồi máy nguyên zin, chạy vẫn còn bốc, êm, tốc độ vẫn đạt được 120 kmh cũng chưa thấy có hiện tượng ra khói gì cả.Mình thấy có rất nhiều người chê yamaha dở chứ mình trải nghiệm thấy cục máy cụa họ làm cũng rất bền đấy.
Xe thương mại bây giờ cứ thay nhớt thường xuyên thì chả có xe nào hư. Còn thg nào nói chạy không lâu ra khói, kêu máy hay gì đó là thằng đó đéo thay nhớt, không chịu bảo dưỡng xe thì hư là đúng.
Xe mình sirius 2008 thay nhớt thường xuyên của hãng vẫn nguyên bản bộ máy luôn.nhưng giờ để qua đêm.có lần để vài ngày có hiện tượng ra khói,si lanh này có lên cốt như hon đa dc k mọi người hay thay cả bộ
Thật sự thích cách anh giải thích. Có đầu có đuôi rõ ràng. E coi nhiều clip làm về xe nhưng giải thích theo kiêm dành cho thợ. Thànn ra càng coi càng khó hiểu
Đúng rồi. Càng chạy nó càng mịn càng bóng cứng. Còn mới thì nó có vân mắt cáo. Tưởng đâu là hãng quên mạ. Nhưng thật ra là khi càng chạy rodai càng mịn. Lợi hại chưa
R&D là viết tắt của research & development: nghiên cứu và phát triển đoạn 15:22 -> ý nói là dựa trên công nghệ nền tảng người ta tiếp tục phát triển nó theo một hướng riêng cho từng hãng.
Nói chuyện để thuyết phục phải Khoa học và rõ ràng như bạn này, chứ không phải cứ xạo xạo như mấy ông trẻ trâu cứ luyên thuyên pô-xăng-lửa hay cam-xăng-nồi, trái này trái kia mà công thức tính phân khối còn ko biết. Gửi bạn 1 like
rất hay.mình làm thợ mà cũng không tìm hiểu sâu về phần này.đơn giản chia nòng ra 2 loại nòng soái nên cốt được và không.theo đó thì gọi đơn giản là nòng không soái lên cốt được là nòng kiếng.soái được là nòng thép.gang.các dòng xe đời mới dần dần toàn nòng kiếng.dùng xước là thay mới cả bộ.khỏi soái.
*Yamaha và Suzuki búa đỉnh ròi, tiếc cho Honda sấy lên trái 58 60, bởi vậy satria 13k tua là bình thường, p/s đang chạy sonic mà ganh tị vs nhà Ya vs Su quá*
rất cảm ơn bạn vì giải thích rất xúc tích, ngắn gọn, dể hiểu. mình ghiền cơ khí từ nhỏ nhưng........ nghề nó không chọn mình. mình cũng đang cửi 1 em exciter 135cc. giờ thì hiểu em nó nhiều hơn ... thanks bạn.
Bản thân đã tự tay tháo máy lên 62zz rồi nhưng xem video mới thấy còn nhiều cái chưa biết gì :))) Đặc biệt nguyên nhân vì sao lòng zin ko đi đc trái nén độ. H mới biết lòng zin thành phần khác lòng độ nên phải đi đúng trái của nó
Hyper/super = siêu, trên, sau; đối nghĩa là hypo/sub = hạ, dưới, trước. Eutectic = cùng共tinh晶, đại khái là khi kết tinh thì các thành phần vốn không tan vào nhau hoặc bị thay đổi độ tan mà tách ra, ví dụ như nhôm - nguyên tố hợp kim, đồng - chì,...Cần phân biệt với eutectoid - cùng共tích析, là đang thể rắn mà tiết ra dạng thức/phase rắn/tổ chức khác. Hyper-eutectic = tổ chức kim loại sau cùng tinh, tức là hàm lượng nguyên tố hợp kim nhiều hơn điểm tạo cùng tinh ấy. Khi ấy, quá trình kết tinh sẽ hình thành các hạt tinh thể giàu nguyên tố hợp kim, cỡ hạt tinh thể to. Ở hợp kim đồng - chì sau cùng tinh, thì sẽ xuất hiện những hạt chì to; nhưng chì mềm nên không khiến đồng bị giòn nguội. Còn ở hợp kim nhôm - silic, còn gọi là silumin, thì tinh thể silic ở silumin sau cùng tinh cứng hơn nhôm rất nhiều. Tất nhiên, silic vẫn thua silic carbur (tiếng Pháp, còn Anh gọi là carbide); silic carbur độ cứng Mohs 9.2 ~ 9.8, chỉ thua kim cương thiên nhiên là 10; dẫn nhiệt tốt hơn bạc, chỉ thua kim cương chút ít). Đúc silumin sau cùng tinh khó chỗ nào? Đúc nguội chậm thì hạt silic to làm giòn kim loại. Mà đúc nguội nhanh có thể nứt do co lại không đều và không kịp điền đầy khuôn. Thành ra khuôn phải nóng theo; đến khi điền đầy rồi thì chuyển gấp qua làm nguội nhanh. Mặt khác, nhiệt độ kim loại phải cao, và phải đúc nhanh; cách đúc nhanh hiệu quả nhất là đúc phun/đúc dập (die casting). Silumin sau cùng tinh là tổ chức gồm cùng tinh Al-Si lẫn mấy hạt Si lớn thôi. Silic rất bóng, như gương vậy; bạn nào từng mài bỏ lớp AR trên pin Mặt Trời phế liệu thì sẽ thấy silic bóng như kim loại, dù nó thật ra là á kim bán dẫn. Có lẽ quá trình mòn đều khiến mặt silic ngày càng chiếm phần lớn nên cylindre mới bóng như gương. Về tính tản nhiệt, silic < nickel < nhôm < silic carbur. Về độ cứng, nhôm < nickel < silic < silic carbur. Muốn có silic carbur nền nickel để tráng mạ cylindre, thì có 3 cách chính. Cách 1 là phân tán SiC thật đều vào muối nickel ngay trước khi mạ, và tốc độ mạ phải nhanh. Sau đó nhiệt luyện rồi gia công tinh. Cách 2 là cho SiC vào nickel nóng chảy luôn, sau đó tráng nickel nóng chảy chứa SiC lên cylindre => đắt, khó có khả năng làm lớn. Cách 3 là trộn bột kim loại nickel với bột SiC rồi phun bằng lửa gió đá (acetylene - oxy) hoặc plasma lên lòng cylindre. Vật liệu vừa chứa gốm như corundum, silic carbur,...với kim loại như thép, đồng, nhôm,...gọi là gốm kim loại (cermet; ceramic + metal). Cá nhân mình thì không ủng hộ lắm silumin sau cùng tinh và mạ Nickel - SiC, vì chúng khá nửa vời. Hy vọng trong tương lai sẽ có cylindre "độ" cao cấp hơn nữa, như loại phun phủ cermet ấy. Thật ra xử lý bề mặt kiểu phun phủ cermet không mới; người ta ứng dụng từ lâu lên turbine khí, động cơ phản lực, động cơ xe hơi,...Chỉ là ứng dụng lên xe máy thì còn khó thấy quá (gần như chưa thấy). Phun phủ cermet cho phép chịu nhiệt và chống mòn tốt hơn nhiều
Tôi đánh giá trình độ cũng như kiến thức của bạn, tôi đã học hỏi được rất nhiều, cũng cám ơn bạn đã chia sẽ kinh nghiệm của mình. Chúc bạn sẽ thành công hơn. Nhưng cũng đừng nên đá mắt phải liên tục như thế. Trông nó như thế nào ấy.
![Có gì trên Exciter 2020? - [Phần 1] - VVA](http://i.ytimg.com/vi/YHH4tobtlVM/mqdefault.jpg)
![Có gì trên Exciter 2020? - [Phần 1] - VVA](/img/tr.png)
Làm clips lôi cuốn người xem không cưỡng lại được. Chính bản thân mình khi tò mò xem tiêu đề chỉ muốn vô xem vài chục giây cho nhanh nào ngờ càng xem càng muốn coi từ đầu cho đến cuối không bỏ lỡ giây nào. Rất bổ ích làm mình mở mang thêm nhiều kiến thức mới.thanks.
Bạn này có kiến thức rất tốt và cách giải thích rất dễ hiểu, rất giỏi về sư phạm. Cảm ơn video clip.
Chắc làm ở Hãng nào hả em, kiến thức OK.
anh nói đúng suy nghĩ của em, ông này nói chuyện ok thật sự
A xem a này lâu sẽ biết ảnh nói ảnh chỉ là tay ngang thôi. Công nhận nể a này thật
@@nguyenhuynhphuocthang8206 ổng là kỹ sư cơ khí đấy
instablaster.
Trong thực tế ,Nsx đã tính đến độ hao mòn khi sử dụng. Trên tất cả các bài test để tính được phạm vi sử dụng trên từng đơn vị . Có công nghệ đến đâu cũng chỉ là quảng cáo cho hãng là chính. thực trạng hiện chưa có đơn vị , hay cá nhân nào mang thí nghiệm tính độ bền trên từng sản phẩm hết. Đâu đó cũng chỉ same nhau 1 vạn odo là cao. Vì nên nhớ đây cũng chỉ là sản phẩm phổ thông. Cám ơn bạn chủ kênh đã chia sẽ thêm kiến thức cho mọi người. Dù gì đi chăng nữa khoa học công nghệ - kinh doanh là phạm trù không liên quan nhưng vẫn tồn tại song song nhau. Chỉ khi nào thế giới đồng nhất, không còn quan trọng tiền bạc, xã hội phát triển cấp cao thì mới mong khoa học công nghệ thực sự được hợp nhất và đột phá mang tầm vũ trụ
Có rồi nha bạn! Castrol còn tính mỗi lần lên xuống là bao nhiêu sau khi sử dụng nhớt castrol giảm đi nhiêu đó bạn , 1 vạn có 10 ngàn km xe nào ít vậy bạn? Cỡ 100k km với xe máy , xe ô tô có thể đạt đến 500km km chưa hư hỏng động cơ nha
@@chinhtran3843 bạn có bị thiểu năng về đọc hiểu không ?. Mình đang so sánh các công nghệ trên cục máy. Chứ mình không nói đến nhớt.
@@chinhtran3843 còn bạn có tài liệu hay dẫn chứng về độ bền của các máy 150fi yamaha, honda, Suzuki thì công khai lên bình luận để cho mọi người xem. Bạn tỏ vẻ hiểu biết rỗng ở đây làm gì. Bạn nên đọc kĩ cmt của mình rồi hãy reply cho chính xác nhé.
Mình có chiếc nouvo 5 đời 2012 cũng thấy yamaha dán nhãn DIASIL, thay nhớt hãng đúng định kỳ chạy tới thời điểm hiện tại được 140.000km chỉ mới thay nồi còn lại cục máy nguyên zin chưa bung, mà chạy vẫn còn bốc máy êm, chưa thấy hiện tượng hở bạc hay ra khói gì cả, và cũng có con ex 150 mua 2016 đến nay cũng hơn 80.000km cũng chỉ mới làm nồi máy nguyên zin, chạy vẫn còn bốc, êm, tốc độ vẫn đạt được 120 kmh cũng chưa thấy có hiện tượng ra khói gì cả.Mình thấy có rất nhiều người chê yamaha dở chứ mình trải nghiệm thấy cục máy cụa họ làm cũng rất bền đấy.
Xe thương mại bây giờ cứ thay nhớt thường xuyên thì chả có xe nào hư. Còn thg nào nói chạy không lâu ra khói, kêu máy hay gì đó là thằng đó đéo thay nhớt, không chịu bảo dưỡng xe thì hư là đúng.
Nó chê yamaha dở là vì nó chạy 1 năm thay nhớt 1 lần
Mình No4 đời cuối 2008, nhớt nhao nghiêm túc, xilanh không có dán DiASil, 90.000km, giờ 110km/h khỏe re
Xe mình sirius 2008 thay nhớt thường xuyên của hãng vẫn nguyên bản bộ máy luôn.nhưng giờ để qua đêm.có lần để vài ngày có hiện tượng ra khói,si lanh này có lên cốt như hon đa dc k mọi người hay thay cả bộ
@@dvanson1988 bạn mang ra hãng đi khả năng cao chế nó đọng bẩn và đã bị mài mòn , nguyên nhân ra khói k chỉ do xinh lanh đâu
Những người sáng chế ra những thứ này thật sự là quá thiên tài !!!,phải cảm ơn họ rất nhiều
Cảm ơn người làm ra những công nghệ ứng dụng trong thực tiễn..cũng ko quên cảm ơn người đã làm ra clip này, ngắn gọn xúc tích 👍
Thật sự thích cách anh giải thích. Có đầu có đuôi rõ ràng. E coi nhiều clip làm về xe nhưng giải thích theo kiêm dành cho thợ. Thànn ra càng coi càng khó hiểu
Video đầu tiên mình thật sự được học nghề. Đăng ký ngay và luôn kênh này ae
Kiến thức quá tốt , giải thích rõ ràng , không đụng chạm ai . Hay .
Kiến thức của anh quá đỉnh, nghiên cứu rất sâu, dẫn chứng thuyết phục. 10 điểm.
Đúng rồi. Càng chạy nó càng mịn càng bóng cứng. Còn mới thì nó có vân mắt cáo. Tưởng đâu là hãng quên mạ. Nhưng thật ra là khi càng chạy rodai càng mịn. Lợi hại chưa
Lâu rồi mới xem một video mà ko cần phải tua. Rất lôi cuốn... Cảm ơn bác nhiều
R&D là viết tắt của research & development: nghiên cứu và phát triển
đoạn 15:22 -> ý nói là dựa trên công nghệ nền tảng người ta tiếp tục phát triển nó theo một hướng riêng cho từng hãng.
Anh nói rất hay. Rất khoa học và dễ nghe. Nói rất lưu loát
"Đúng là có ăn học nó khác ngay"
một video quá có tâm và tầm kiến thức.
hóng video của a như mẹ đi chợ mong a sẽ sản xuất thêm nhiều video chất lượng tiếp theo
Cã mớ kênh mà có kênh bạn là làm có tâm nhất 👍
Cảm ơn bạn phổ biễn kiến thức rất hay về công nghệ động cơ xe
Cảm ơn anh đã chia sẻ kiến thức tới mọi người
Nói chuyện để thuyết phục phải Khoa học và rõ ràng như bạn này, chứ không phải cứ xạo xạo như mấy ông trẻ trâu cứ luyên thuyên pô-xăng-lửa hay cam-xăng-nồi, trái này trái kia mà công thức tính phân khối còn ko biết. Gửi bạn 1 like
A làm clip rất hay, cách giải thích chuyên xâu, làm cho người xem có thể hiểu cặn kẻ vs chính sát nhất, cảm ơn anh
Một kiến thức bổ ích cảm ơn bạn nhiều. Chúc kênh ngày càng phát triển để cung cấp nhiều kiến thức bổ ích hơn cho mn.❤❤❤❤
rất hay.mình làm thợ mà cũng không tìm hiểu sâu về phần này.đơn giản chia nòng ra 2 loại nòng soái nên cốt được và không.theo đó thì gọi đơn giản là nòng không soái lên cốt được là nòng kiếng.soái được là nòng thép.gang.các dòng xe đời mới dần dần toàn nòng kiếng.dùng xước là thay mới cả bộ.khỏi soái.
Bạn trình bày và kiến thức rất rõ và tốt. Tks bạn và đợi những videos tiếp theo.
cảm ơn kênh đã làm một video vô cùng chất lượng
Chưa có ai giải thích rõ ràng mà rành mạch như bạn này! 😊😊😊
Những kiến thức của anh chia sẽ rất khoa học và thuyết phục. Nhưng lâu lâu mới thấy 1 video. 1 tuần 1 video là đẹp. Mặc dù có thể anh khá bận. Cảm ơn
Bạn này rất giỏi về cách truyền đạt kiến thức. Năng khiếu sư phạm rất cao.
Cảm ơn những kiến thức của anh, cách anh truyền đạt rất lôi cuốn, trôi chảy! Giọng của anh như người Bảo Lộc ấy! Nghe rất quen!
Cám ơn anh video rất hay, chia sẽ rất nhiều kiến thức công nghệ chế tạo trên động cơ xe cho mọi người vừa chơi vừa thích nghiên cứu.
Nghe anh chia sẻ cuốn quá càng thích xilanh của yamaha 57zz thì cứ lòng yahama mà chơi cần gì lòng kiếng của các hãng từ Đài Loan
Rất mong bạn có nhiều video chi tiết về các công nghệ xe máy hay như video này.
Làm clip rất hay và hữu ích . Cách a giải thích rất dễ hiểu .chúc a thành công , nhìu may mắn .
xem video thấy yêu con ex 15 năm tuổi của mình hơn cám ơn tác giả
*Yamaha và Suzuki búa đỉnh ròi, tiếc cho Honda sấy lên trái 58 60, bởi vậy satria 13k tua là bình thường, p/s đang chạy sonic mà ganh tị vs nhà Ya vs Su quá*
Lâu quá rồi anh Thanh ơi anh mới ra video mới,cảm ơn anh vì đã mang đến người xem những thông tin bổ ích.
Hay lắm kỹ sư , 10 điểm về chổ😜👍
Cảm ơn bạn chia sẽ rất kỹ thuật, dễ hiểu.
rất cảm ơn bạn vì giải thích rất xúc tích, ngắn gọn, dể hiểu. mình ghiền cơ khí từ nhỏ nhưng........ nghề nó không chọn mình. mình cũng đang cửi 1 em exciter 135cc. giờ thì hiểu em nó nhiều hơn ... thanks bạn.
Em coi mà không rời mắt được luôn a ơi quá bổ ích
Em ngu điện mà toàn coi tìm hiểu mấy cái công nghệ điện tử là nhiều còn công nghệ vật liệu cơ khí các thứ nó vẫn thật tuyệt vời!
em đang năm 4 dược rồi, ko nhẽ h đổi ngành, nghe anh nói mê quá
Ngành nào cũng có cái hay riêng. Quyết tâm theo đuổi ngành đã chọn đi bạn.
Cảm ơn anh!
Kiến thức bổ ích, giải thích rõ ràng!!!
Clip kiến thức chất lượng thật sự
Cần lắm những video hay như này.
Xem xong video cưng con ex 150 mình ghê 😍😍
Ah ra đc clip này cũng giúp đc e chọn xe nào rồi cảm ơn ah rất nhiều chúc ah lạt đc 500k sus
A chọn xe nào thế 😅
@@devil-nta6286 e chọn winner x ah ơi
@@ailo2987 a giống e đấy xem công nghệ yamaha nhưng lại chọn suzuki 😂
@@devil-nta6286 thích excitix lắm như máy nó nhanh xg cấp quá với lại doohc nó cũng mới dùng thử ah ạ
Hay thật sự hay, cố gắng làm những video về kĩ thuật chuyên sâu như này bạn nhé!
học được từ anh rất nhiều điều , mong anh trong tương lai sẽ ra thêm clíp , tks anh
Nó cũng tương tự như công nghệ scem trên xe Suzuki
Hê hê. Nghe anh nói chuyện nhớ các thầy đang dạy ghê. Chúc kênh mình sẽ giữ được sự"sư phạm" như này.
Hóng video của bạn mỏi mòn,chúc bạn gặt hái đc nhiều thành công để có thời gian làm video cho ae xem ❤❤❤
Rất cảm ơn anh , anh làm tiếp về xy- lanh gốm sứ đi.
Anh nói dễ hiểu và có video hình ảnh, nhớ khi xưa học công nghệ lớp 7 xilanh pittong chữ không mình cũng k biết no la gì, học chay, chán chết
kênh hay và bổ ích mà thấy ít ra video quá coi ko đã :)) hihi
OK bạn giải thích hay quá
Ông nay nói dễ hiểu ko dài dòng
Bản thân đã tự tay tháo máy lên 62zz rồi nhưng xem video mới thấy còn nhiều cái chưa biết gì :))) Đặc biệt nguyên nhân vì sao lòng zin ko đi đc trái nén độ. H mới biết lòng zin thành phần khác lòng độ nên phải đi đúng trái của nó
Chắc đợt này bạn bận quá nên ít ra video. Chờ mòn mỏi :)
Hyper/super = siêu, trên, sau; đối nghĩa là hypo/sub = hạ, dưới, trước. Eutectic = cùng共tinh晶, đại khái là khi kết tinh thì các thành phần vốn không tan vào nhau hoặc bị thay đổi độ tan mà tách ra, ví dụ như nhôm - nguyên tố hợp kim, đồng - chì,...Cần phân biệt với eutectoid - cùng共tích析, là đang thể rắn mà tiết ra dạng thức/phase rắn/tổ chức khác. Hyper-eutectic = tổ chức kim loại sau cùng tinh, tức là hàm lượng nguyên tố hợp kim nhiều hơn điểm tạo cùng tinh ấy. Khi ấy, quá trình kết tinh sẽ hình thành các hạt tinh thể giàu nguyên tố hợp kim, cỡ hạt tinh thể to. Ở hợp kim đồng - chì sau cùng tinh, thì sẽ xuất hiện những hạt chì to; nhưng chì mềm nên không khiến đồng bị giòn nguội. Còn ở hợp kim nhôm - silic, còn gọi là silumin, thì tinh thể silic ở silumin sau cùng tinh cứng hơn nhôm rất nhiều. Tất nhiên, silic vẫn thua silic carbur (tiếng Pháp, còn Anh gọi là carbide); silic carbur độ cứng Mohs 9.2 ~ 9.8, chỉ thua kim cương thiên nhiên là 10; dẫn nhiệt tốt hơn bạc, chỉ thua kim cương chút ít). Đúc silumin sau cùng tinh khó chỗ nào? Đúc nguội chậm thì hạt silic to làm giòn kim loại. Mà đúc nguội nhanh có thể nứt do co lại không đều và không kịp điền đầy khuôn. Thành ra khuôn phải nóng theo; đến khi điền đầy rồi thì chuyển gấp qua làm nguội nhanh. Mặt khác, nhiệt độ kim loại phải cao, và phải đúc nhanh; cách đúc nhanh hiệu quả nhất là đúc phun/đúc dập (die casting). Silumin sau cùng tinh là tổ chức gồm cùng tinh Al-Si lẫn mấy hạt Si lớn thôi. Silic rất bóng, như gương vậy; bạn nào từng mài bỏ lớp AR trên pin Mặt Trời phế liệu thì sẽ thấy silic bóng như kim loại, dù nó thật ra là á kim bán dẫn. Có lẽ quá trình mòn đều khiến mặt silic ngày càng chiếm phần lớn nên cylindre mới bóng như gương. Về tính tản nhiệt, silic < nickel < nhôm < silic carbur. Về độ cứng, nhôm < nickel < silic < silic carbur. Muốn có silic carbur nền nickel để tráng mạ cylindre, thì có 3 cách chính. Cách 1 là phân tán SiC thật đều vào muối nickel ngay trước khi mạ, và tốc độ mạ phải nhanh. Sau đó nhiệt luyện rồi gia công tinh. Cách 2 là cho SiC vào nickel nóng chảy luôn, sau đó tráng nickel nóng chảy chứa SiC lên cylindre => đắt, khó có khả năng làm lớn. Cách 3 là trộn bột kim loại nickel với bột SiC rồi phun bằng lửa gió đá (acetylene - oxy) hoặc plasma lên lòng cylindre. Vật liệu vừa chứa gốm như corundum, silic carbur,...với kim loại như thép, đồng, nhôm,...gọi là gốm kim loại (cermet; ceramic + metal). Cá nhân mình thì không ủng hộ lắm silumin sau cùng tinh và mạ Nickel - SiC, vì chúng khá nửa vời. Hy vọng trong tương lai sẽ có cylindre "độ" cao cấp hơn nữa, như loại phun phủ cermet ấy. Thật ra xử lý bề mặt kiểu phun phủ cermet không mới; người ta ứng dụng từ lâu lên turbine khí, động cơ phản lực, động cơ xe hơi,...Chỉ là ứng dụng lên xe máy thì còn khó thấy quá (gần như chưa thấy). Phun phủ cermet cho phép chịu nhiệt và chống mòn tốt hơn nhiều
Cảm ơn bạn vì những góp ý rất chuyên môn. Mình sẽ tìm hiểu nhiều hơn về các vấn đề bạn đã gợi ý.
Nghe người có kiến thức trình bày thật sướng
Tuyệt vời! Rất cảm ơn anh đã chia sẽ!
aaa idol của em,chào anh 👋
@@nhuocvu3601 chào bạn !!
Kiến thức về vật liệu cơ khí chuẩn thật , thích thể loại này khiếp
Tiếp tục phát huy nha bạn. Nội dung rất hay
Bạn trình bày rất bài bản , cám ơn bạn nhé.
Làm thêm về công nghệ SCEM của xy lanh Suzuki đi ad
lòng nhôm rồi mạ 1 lớp lên phần lòng. diasil là nguyên khối
Rất hay và bổ ích.
Chúc bạn luôn thành công trong cuộc sống.
Lâu rồi không gặp, giờ vô tình thấy em làm clip mới nhìn tưởng ai. :)) Kinh doah thành công nhé. Mai mốt cần phụ tùng anh alo.
Biết chắc là hay nên like trước đã coi sau.
Tôi đánh giá trình độ cũng như kiến thức của bạn, tôi đã học hỏi được rất nhiều, cũng cám ơn bạn đã chia sẽ kinh nghiệm của mình. Chúc bạn sẽ thành công hơn. Nhưng cũng đừng nên đá mắt phải liên tục như thế. Trông nó như thế nào ấy.
Video bổ ích, rất cảm ơn anh chủ shop 299kmh
Xem xong video mình lại thêm 1 chút kiến thức, cảm ơn ad 👍
Clip rất hay và bổ ích.. mong a ra nhiều clip hơn
Kênh rất hay mà giờ mới gặp
video rất hay. Hy vọng a sẽ ra nhiều video hơn nữa
Lâu quá không thấy kênh anh ra video tưởng anh bỏ kênh luôn rồi. Hóng anh ra thêm nhiều clip nữa
Thực sự chưa gặp bác nào thợ làm xe mà am tường về xe và pro như bác này
Bác ấy level kỹ sư luôn rồi
Anh làm video thường xuyên đi anh. Anh nói chuyên nghiệp lắm. Có ngày e sẽ ủng hộ anh tai giờ xe em còn mới 😀😀😀😀
Anh này kiến thức tốt quá!
Kiến thức uyên thâm và rất chuyên nghiệp. Hiếm kênh làm. + 1 sub ủng hộ
Bạn nc rất thu hút, mình biết tới kênh của bạn khi xe mình bị hư ^_^
Kiến thức của anh thật tuyệt
Lòng Gang là ngon nhất ! Bền. Minh chứng các dòng xe Honda huyền thoại. Đi hơn chục năm ko biết khói là gì
Vậy công nghệ chế tạo silanh trên yamaha đạt tối ưu hơn Honda đúng ko bro...
anh làm video giải thích về độ xe lên trái lớn hơn đi anh , video hay quóoo
Làm về động cơ gsxr150 đi anh
Nhiều kiến thức quá mong anh ra nhiều video hơn
OK bạn mình
chờ bạn Ra líp tiếp
Theo nhá chúc bạn vui
vẻ và thành công nhá hjjjjj
Ra nhiều clip đi a ơi
Cảm ơn anh đã tổng hợp thông tin
Công nhận yamaha công nghệ xe phổ thông mạnh thật
cho e hỏi nếu nòng diasil là 1 thể thống nhất như vậy thì hoàn toàn có thể lên cos được đúng không anh?
Vẫn đang tin dùng yamaha diasil
Thiết nghĩ a nên làm chuỗi video về công nghệ trên winner x nữa vid a làm rất hay và bổ ích :))
Hoạt ngôn rất tuyệt👌👌👌
Nhớ không lầm hình như alusil là công nghệ lồng của BMW :))
Hay thế mà giờ mới bik....thanks ad.
Hãy quá bạn . chúc bạn thành công trong việc
bác này làm video cuốn thật :)) ra nhiêu video đi a ơi
Mong anh ra nhiều video sửa chữa , nâng cấp các dòng xe nhỏ nhiều hơn . Cảm ơn anh