Kontrolldioden indikerar låsning. Även i webbgränssnittet kan man se detta. Och låsningen skyddas av 128 bit aes-kryptering. Inställningarna ska vara helt låsta
@@DanMansson Som Mästerverkstan skriver så indikerar A2an att den är låst på en lysdiod. I vår information till besiktningsföretagen framgår det att de måste kontrollera att enheten är låst, genom att titta på lysdioden. Så inga olåsta enheter kommer att ta sig genom besiktningen. /Matti, VD Rotcart AB
@@torpagustav Låsa upp den gör du inte. Det är där krypteringen kommer in i bilden. Det går att helt enkelt inte att låsa upp den på fältet när den är låst. Skickar man enheten till oss kan vi använda våra verktyg för att räkna fram en unik upplåsningsnyckel för enheten och låsa upp den.
Är frågan till mig eller till Matti ? Jag skulle säga att inkopplingen är i stort lika. Jag blev förvånad när jag testade H-CAN över hur bra den fungerade. Samma upplevelse med denna, att det gick att få något som faktiskt funkar ännu bättre! Det stora i mina ögon är inställningarna och användarvänligheten hos Rotcarts regulator.
@@masterverkstan Det var till båda er men ja, jag håller med. Jag har själv kopplat in H CAN på en fas 2:a från 2008 och det funkade super. Ska bli kul att se i framtiden vad folk väljer
@@ludvigobelin5094 Hallå. Det är en relevant fråga. En stor skillnaderna är hur bra enheterna reglerar hastighet. Vi har både testat själva, och hört från våra kunder, att A2an gör det betydligt bättre. Skillnaden ligger främst i acceleration från 0-30. A2an är både snabb till 30 och bryter så mjukt att du inte känner det. Kolla vår Instagram så hittar du några filmer. LOH har publicerat massor av filmer som visar hur "fint" hcan reglerar hastighet vid 30. Av någon anledning finns aldrig (vad jag har sett) accelerationsfasen med i filmerna. Att få bilen att hålla 30 är inte svårt. Utmaningen ligger i att maximera effekten under accelerationen, samtidigt som den bryter mjukt. Där är A2an i en klass för sig. En annan stor skillnad är att A2an är designad för att tåla de påfrestningar som eftermonterad fordonselektronik kan utsättas för, både vid installation och under drift. Finns en film på Instagram som visar lite av hur stryktålig A2an är. Testa gärna att upprepa samma tester med en konkurrerande produkt. Ytterligare en stor fördel med A2 är att vi bara har en artikel för alla bilar. Bilmodell väljs enkelt efter installation och vid behov går mjukvaran att uppdatera med hjälp av en vanlig mobiltelefon. Kanske främst en fördel för de som bygger traktorer professionellt. Trist är det för posten som inte får frakta boxarna fram och tillbaka när mjukvaran måste uppdateras.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Finns det någon video på hur man kopplar spärren?
Angående strömförsörjningen: Du borde väl kunna ta ett relä som drivs av 5 voltssignalen för att styra en 12 volt spänningsmatning ?
Självklart är det så det får bli. Och ett ssr:)
Härlig nördvideo! Men vad kostar en sådan trollerilåda? ☺
Nu får man inte länka här men googla Rotcart så hittar du vår hemsida, med priser och annan info. /Matti VD Rotcart
Hur säkerställs att den är låst och att inte det går att manipulera och ändra värden i appen efter besiktning? Tack för intressant kanal! 👍
Tänkte skriva detsamma. Den borde vara begränsad till tex max 35km/h med justeringen som visades. Lätt att "glömma" låsa den
Kontrolldioden indikerar låsning. Även i webbgränssnittet kan man se detta. Och låsningen skyddas av 128 bit aes-kryptering. Inställningarna ska vara helt låsta
@@DanMansson Som Mästerverkstan skriver så indikerar A2an att den är låst på en lysdiod. I vår information till besiktningsföretagen framgår det att de måste kontrollera att enheten är låst, genom att titta på lysdioden. Så inga olåsta enheter kommer att ta sig genom besiktningen. /Matti, VD Rotcart AB
@@mattitimgren449 men då är det väl bara att låsa upp den efter besiktning? Och låsa igen vid poliskontroll om man styr detta själv.
@@torpagustav Låsa upp den gör du inte. Det är där krypteringen kommer in i bilden. Det går att helt enkelt inte att låsa upp den på fältet när den är låst. Skickar man enheten till oss kan vi använda våra verktyg för att räkna fram en unik upplåsningsnyckel för enheten och låsa upp den.
Jag heter Matti Timgren och är VD på Rotcart AB. Jag kommer att hoppa in här och svara hjälpa till att svara på frågor om våra produkter.
Ser ut som en bra produkt. Lycka till med den!
Hur tycker du den här står sig mot LOH:s populära H-CAN
Är frågan till mig eller till Matti ?
Jag skulle säga att inkopplingen är i stort lika. Jag blev förvånad när jag testade H-CAN över hur bra den fungerade.
Samma upplevelse med denna, att det gick att få något som faktiskt funkar ännu bättre!
Det stora i mina ögon är inställningarna och användarvänligheten hos Rotcarts regulator.
@@masterverkstan Det var till båda er men ja, jag håller med. Jag har själv kopplat in H CAN på en fas 2:a från 2008 och det funkade super. Ska bli kul att se i framtiden vad folk väljer
@@ludvigobelin5094 Hallå. Det är en relevant fråga. En stor skillnaderna är hur bra enheterna reglerar hastighet. Vi har både testat själva, och hört från våra kunder, att A2an gör det betydligt bättre. Skillnaden ligger främst i acceleration från 0-30. A2an är både snabb till 30 och bryter så mjukt att du inte känner det. Kolla vår Instagram så hittar du några filmer. LOH har publicerat massor av filmer som visar hur "fint" hcan reglerar hastighet vid 30. Av någon anledning finns aldrig (vad jag har sett) accelerationsfasen med i filmerna. Att få bilen att hålla 30 är inte svårt. Utmaningen ligger i att maximera effekten under accelerationen, samtidigt som den bryter mjukt. Där är A2an i en klass för sig.
En annan stor skillnad är att A2an är designad för att tåla de påfrestningar som eftermonterad fordonselektronik kan utsättas för, både vid installation och under drift. Finns en film på Instagram som visar lite av hur stryktålig A2an är. Testa gärna att upprepa samma tester med en konkurrerande produkt.
Ytterligare en stor fördel med A2 är att vi bara har en artikel för alla bilar. Bilmodell väljs enkelt efter installation och vid behov går mjukvaran att uppdatera med hjälp av en vanlig mobiltelefon. Kanske främst en fördel för de som bygger traktorer professionellt. Trist är det för posten som inte får frakta boxarna fram och tillbaka när mjukvaran måste uppdateras.
Det är nu flera personer som tycker att A-traktorer bör få gå lika fort eller sakta som en mopedbil. Din kommentar?
Att det är omöjligt så länge vi är med i EU. Däremot 40km/h är en möjlighet men jag tror inte det skulle lösa problemet.