היי , למה אחרי שמעבירים הילוך , צריך להרים את הקלאץ לנקודת החיכוך לרגע ואז לתת גז ולשחרר את שאר הקלאץ? למה אי אפשר פשוט להרים את הקלאץ ובמקביל לתת גז? ועוד שאלה , במורד במקום להוסיף גז בשחרור של הקלאץ צריך פשוט להאט עם הבלם?
יש סרטון חדש הנותן תשובה לשאלה שלך. במורד לפני הלחיצה על המצמד על מנת להחליף הילוך יש להאט את הרכב, ולאחר מכן לבצע את פעולת המספרת לשלב להילוך הרצוי להרים את דוושת המצמד לנקודת החיכוך לתת מעט דלק ולשחרר את יתרת המצמד.
@@ozlugasiozlugasiמשחררים לאט בהילוך ראשון בתחילת נסיעה ולאחר ששילבנו להילוך שני מאחר והילוכים ראשון ושני הם הילוכי כוח. בשאר ההילוכים אנו נשחרר קצת יותר מהר, עדיין מבלי לגרום לרכב לקפוץ קדימה. שחרור המצמד תלוי במהירות הרכב ולאיזה הילוך שילבנו.
@@rodn66תודה אבל למה אחרי שמשלבים להילוך , צריך להרים את המצמד לנקודת החיכוך ואז לתת גז ולשחרר את שאר המצמד אי אפשר פשוט לשחרר את הקלאץ לגמרי ובאותו רגע לתת גז?
@ אם תשחרר לגמרי הדיסקות ייצמדו בבת אחת הרכב יקפוץ קדימה מעין יקבל מכת כוח ובתוספת של לחיצה על דוושת הדלק אתה עלול בהמשך לגרום לנזק לדיסקת המנוע. מגיעים לנקודת החיכוך על מנת ולסנכרן את מהירות הדיסקות במהלך החיכוך, מאחר ובזמן לחיצת המצמד הדיסקות נפרדות ועקב כך המהירות שלהן מתחילה להשתנות. לכן יש להגיע לנקודת החיכוך על מנת ולסנכרן את המהירות שלהן וכך החיבור של הדיסקות יהיה חלק ללא קפיצת הרכב קדימה ולא יגרום לנזק לדיסקת המנוע.
@@rodn66אז אתה טוען ככה לוחצים קלאץ׳ עד הסוף ובמקביל משחררים רגל מהגז , משלבים להילוך , מרימים את הקלאץ לנקודת החיכוך , נותנים מעט דלק ומשחררים את שאר הקלאץ נכון? ואיך אני יודע שאני נמצא בנקודת החיכוך?
@@guylugasi-d6v כן. כאשר אתה לוחץ על המצמד אתה מפריד בין תיבת ההילוכים למנוע. ואם תלחץ על המצמד כאשר הרכב בנסיעה במורד מהירות הרכב תגדל אי לכך יש ללחוץ בהתאם גם על הבלם כדי לשמור על קצב נסיעה וגם לא לאבד שליטה ברכב במקרים מסוימים.
@@godigodi-k5r כאשר לוחצים על המצמד מפרידים בין המנוע לתיבת ההילוכים לכן גם אם נלחץ על דוושת הדלק המהירות לא תיגבר והמנוע יצרח. אולם כשנרים את דוושת המצמד, המנוע ומערכת הכוח(תיבת ההילוכים) יתחברו ואז הרכב יקבל דחיפה חזקה קדימה ואנו עלולים לגרום לנזק לדיסקת המנוע אם נמשיך להרים באופן הזה את דוושת המצמד
.מגיעים בהילוך בהתאם למהירות ההגעה. בדר״כ פניות מבצעים בהילוך שני אולם קיימות גם פניות קשות אותן מבצעים בהילוך ראשון. לכן כפי שאמרתי בסרטון המהירות קובעת את ההילוך!! ולכן מבנה הצמתים, הפניות, מעגלי התנועה ופסי האטה שונים אחד מהשני ולכן עפ״י מהירות ההגעה אליהם אנו נשלב להילוך המתאים. מהילוך 5 יש להוריד להילוך 2 בהדרגה. אולם כאשר אין ברירה ונאלצים לעצור ואין אפשרות להוריד הילוכים בהדרגה, נעצור בהילוך בוא אנו נמצאים ובמצב עמידה נשלב להילוך הראשון.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
מהכרות אישית - רועי עידן - תותח של מורה לנהיגה!
כל הכבוד על הסרטון ועל סבלנות אינסופית 🙏
בהצלחה! 💙
היי , למה אחרי שמעבירים הילוך , צריך להרים את הקלאץ לנקודת החיכוך לרגע ואז לתת גז ולשחרר את שאר הקלאץ?
למה אי אפשר פשוט להרים את הקלאץ ובמקביל לתת גז?
ועוד שאלה , במורד במקום להוסיף גז בשחרור של הקלאץ צריך פשוט להאט עם הבלם?
יש סרטון חדש הנותן תשובה לשאלה שלך.
במורד לפני הלחיצה על המצמד על מנת להחליף הילוך יש להאט את הרכב, ולאחר מכן לבצע את פעולת המספרת לשלב להילוך הרצוי להרים את דוושת המצמד לנקודת החיכוך לתת מעט דלק ולשחרר את יתרת המצמד.
היי , קלאץ׳ משחררים לאט תמיד , או שזה תלוי בסיטואציה?
@@ozlugasiozlugasiמשחררים לאט בהילוך ראשון בתחילת נסיעה ולאחר ששילבנו להילוך שני מאחר והילוכים ראשון ושני הם הילוכי כוח. בשאר ההילוכים אנו נשחרר קצת יותר מהר, עדיין מבלי לגרום לרכב לקפוץ קדימה. שחרור המצמד תלוי במהירות הרכב ולאיזה הילוך שילבנו.
@@rodn66תודה
אבל למה אחרי שמשלבים להילוך , צריך להרים את המצמד לנקודת החיכוך ואז לתת גז ולשחרר את שאר המצמד
אי אפשר פשוט לשחרר את הקלאץ לגמרי ובאותו רגע לתת גז?
@ אם תשחרר לגמרי הדיסקות ייצמדו בבת אחת הרכב יקפוץ קדימה מעין יקבל מכת כוח ובתוספת של לחיצה על דוושת הדלק אתה עלול בהמשך לגרום לנזק לדיסקת המנוע. מגיעים לנקודת החיכוך על מנת ולסנכרן את מהירות הדיסקות במהלך החיכוך, מאחר ובזמן לחיצת המצמד הדיסקות נפרדות ועקב כך המהירות שלהן מתחילה להשתנות. לכן יש להגיע לנקודת החיכוך על מנת ולסנכרן את המהירות שלהן וכך החיבור של הדיסקות יהיה חלק ללא קפיצת הרכב קדימה ולא יגרום לנזק לדיסקת המנוע.
@@rodn66 הבנתי , ובאיזה מקרים הרכב יכול להיכבות באופן כללי?
@@rodn66אז אתה טוען ככה
לוחצים קלאץ׳ עד הסוף ובמקביל משחררים רגל מהגז , משלבים להילוך , מרימים את הקלאץ לנקודת החיכוך , נותנים מעט דלק ומשחררים את שאר הקלאץ נכון?
ואיך אני יודע שאני נמצא בנקודת החיכוך?
היי , שאלה
אם אני במורד , כשאני מוריד הילוך אני פשוט לוחץ גם על הבלם חוץ מהקלאץ? כדי לא לאבד שליטה?
@@guylugasi-d6v
כן. כאשר אתה לוחץ על המצמד אתה מפריד בין תיבת ההילוכים למנוע. ואם תלחץ על המצמד כאשר הרכב בנסיעה במורד מהירות הרכב תגדל אי לכך יש ללחוץ בהתאם גם על הבלם כדי לשמור על קצב נסיעה וגם לא לאבד שליטה ברכב במקרים מסוימים.
@@rodn66היי , למה כשמעלים הילוך צריך במקביל ללחיצה על הקלאץ לעזוב את רגל ימין מהדלק? אי אפשר להישאר עם גז לחוץ ובמקביל להכניס קלאץ׳ עד הסוף?
היי , למה כשלוחצים על הקלאץ לטובת העלאת הילוך צריך במקביל לעזוב את הרגל מהגז? אי אפשר להיות עם גז לחוץ ופשוט ללחוץ על הקלאץ ולהעביר הילוך?
@@godigodi-k5r כאשר לוחצים על המצמד מפרידים בין המנוע לתיבת ההילוכים לכן גם אם נלחץ על דוושת הדלק המהירות לא תיגבר והמנוע יצרח. אולם כשנרים את דוושת המצמד, המנוע ומערכת הכוח(תיבת ההילוכים) יתחברו ואז הרכב יקבל דחיפה חזקה קדימה ואנו עלולים לגרום לנזק לדיסקת המנוע אם נמשיך להרים באופן הזה את דוושת המצמד
@ לוחצים על הקלאץ ובמקביל מרימים רגל מהגז , משלבים להילוך , מרימים את הקלאץ לנקודת החיכוך , נותנים טיפה גז ומשחררים את שאר הקלאץ?
@@godigodi-k5r נכון מאוד
@@rodn66 תודה
ובאיזה הילוך צריך להגיע לפניות/כיכרות/במפרים?
והאם ניתן להוריד למשל מהילוך 5 להילוך 2 או שעושים את זה בהדרגה?
.מגיעים בהילוך בהתאם למהירות ההגעה. בדר״כ פניות מבצעים בהילוך שני אולם קיימות גם פניות קשות אותן מבצעים בהילוך ראשון. לכן כפי שאמרתי בסרטון המהירות קובעת את ההילוך!! ולכן מבנה הצמתים, הפניות, מעגלי התנועה ופסי האטה שונים אחד מהשני ולכן עפ״י מהירות ההגעה אליהם אנו נשלב להילוך המתאים.
מהילוך 5 יש להוריד להילוך 2 בהדרגה. אולם כאשר אין ברירה ונאלצים לעצור ואין אפשרות להוריד הילוכים בהדרגה, נעצור בהילוך בוא אנו נמצאים ובמצב עמידה נשלב להילוך הראשון.