En fait c'est ce type d'essai qui m'en apprend le plus avant d'acheter une voiture : un essai d'utilisateur réel. Mieux qu'avec les essais professionnels parce que ce sont les vrais détails d'utilisation au quotidien
Excellente vidéo, bravo 👏 J’ai récemment pris réception de sa cousine de chez Kia, la Ceed SW PHEV. Je ne l’ai que depuis trois mois et je rejoins ton avis sur tous les points dont tu as parlé. C’est un excellent véhicule familial pour les personnes qui ont la possibilité de recharger à la maison, la conduite est très confortable et relax. Même constat pour la conso en mode hybride, 5l/100km sur autoroute et même autour des 4l sur des trajets ville/nationales sans faire d’eco conduite. C’est un véhicule qui va à contre courant de la (stupide) mode actuelle qui est le tank suv. J’espère que le groupe Kia/Hyundai continuera de developper des véhicules raisonnables et qualitatifs comme celui-ci !
Merci pour cette vidéo, intéressant, très bien expliqué , et qui répond justement à certaines questions que l'on se pose sur l'hybride rechargeable, bonne continuation,et encore merci, je crois que ça va en aider plus d'un 👍😉
Merci Patrick ! C'est très sympa ! C'est le but des mes vidéos: montrer l'utilisation du vehicule au quotidien et non à travers les tests des journalistes qui sont pas très réalistes je trouve.
Bonjour Yahya Cissé, merci de ton vidéo! J’ai la mienne depuis 7 mois et 7700km d’utilisation (2021 version PHEV Ultimate au Canada) presque identique à la tienne. Consommation moyenne de 1.8L/100km (qui pourrait être plus bas dû au fait qu’on ne l’utilisait pas de la façon la plus efficace au cours des premiers 30 jours). Je la recharge à tous les jours chez-moi (2h 15min sur une ligne dédiée de 240w borne de recharge FLO-5 très efficace fabriqué au Québec) et la plus part de mes parcours ne dépassent pas les 50km aller-retour. Donc je l’utilise presque comme si elle était une voiture électrique au moins 95% du temps. En ce qui concerne l’usage hybride, j’ai fait un voyage entre Montréal et la ville de Québec en été roulant à 120km/h maximum: moyenne 4.0 L/100km pour quelques 540km de parcours. En dépendant de la vitesse et l’usage de la climatisation, je roule en été entre 47 et 55km par recharge. Avec les conditions hivernales extrêmes qu’on vit au Québec, la moyenne se réduit à 40-44km par recharge, pas si pire! En plus, le coût de l’électricité au Québec est l’un de plus bas en Amérique du Nord: 0.09$CAD/kwh, cela veut dire qu’une recharge ça me coûte 0.80$CAD (environ €1.04) pour faire 47km ou €2.20 /100km. En considérant le prix de l’essence ordinaire de 87 octanes le coût de l’électricité ici représente 0.9-1.0L/100km d’essence. Je suis vraiment content avec l’Ioniq PHEV, elle a largement dépassée toutes mes attentes!
Merci pour votre retour, grâce à une super reprise de mon ancienne voiture j'ai moi-même une plug-in de Hyundai, malgré son embonpoint j'arrive sans problème à faire 55 km. Pour le problème de la batterie peut-être que le faite de l'utiliser un maximum en électrique ne permet pas de la recharger, car elle n'est pas branchée avec la batterie qui sert au plug-in. Bonne journée
Merci pour cette vidéo. Ma ioniq plugin a 4 ans, pas de problème de batterie 12 volts, même avec l'oubli de la veilleuse ou des feux de position. Sur la Prius 3 simple hybride que j'ai eu avant, il fallait changer la petite batterie 12v tous les 4 ans.
Merci beaucoup pour cette video extrêmement instructive et surtout bien fait. Je songe à changer prius 3 PHEV car l'autonomie est trop anecdotique en électrique et la puissance insuffisante avec ce mode. J'hesite entre la prius 4 PHEV apres 2019 pour les 5 places et la ioniq PHEV. La prius possède une pompe à chaleur pour l'hiver ce qui est un vrai avantage surtout que je fais des petits trajets et la fiabilite est à tout epreuve (j'ai ete une victime du puretech donc je suis un peu traumatisé😢) La boite double embrayage me fait un peu peur mais cette voiture ioniq me fait très envie. Difficile de faire un choix. Sauf quil y a une sacre difference de prix entre les deux 4 à 5000€ N'hésitez pas si vous avez de quoi m'aider dans ma prise de decision 😉
Bonjour, à ma connaissance il n'y a pas d'anomalie de remontée sur la boîte de vitesses avec le temps. Sur un kilométrage normal (moins de 30000km/an en milieu urbain) la boîte de vitesse se comporte bien apparemment. Bien que j'ai toujours été fan de Toyota, je vous conseillerais la Ioniq évidemment ☺️
J’ai eu le même problème sur la batterie 12 V mais Hyundai ont changé tout de suite la batterie sans problème. En soulevant le capot avant sur le côté droit du véhicule, il y a un boîtier sur lequel on peut brancher les cordon de charge assez pratique. En tout cas c’est une super voiture qui a une faible consommation qui est très confortable très fiable et en plus elle a un bel esthétique, je la recommande grandement
Sur les Prius 3, en cas de problème de batterie 12 v, si il reste un peu de courant, mettre en marche (mettre le contact) recharge la petite batterie en environ 30 mn.
Tres bonne video ! Je viens de prendre une Ioniq Hybride (non rechargeable), une des dernieres dispo suite à l'annonce de l'arret de production ! Je ne vois que du positif sur cette voiture
Bonjour et merci pour votre présentation, je pense que le problème de batterie 12v est lie au système bluelink, le véhicule doit constamment notifier en cas de détection de panne/problème. Donc il ne faut pas laisser un problème notifier (porte ouverte, coffre ouvert..) trop souvent car il risque de décharger la batterie. C’est un problème connu chez Hyundai car ils limitent le nombre d’appels quotidiens de leur API de peur de deplit la batterie 🪫
je fais 60km en tout électrqiue avec la mienne, conso 1.5l l'été et 2l l'hiver... un confort au top, et un excellent prix en fait par rapport à ce qui se fait actuellement
Très instructif merci 👌 Je fais également 50 kms pour aller travailler tous les jours. Je pense m’orienter vers cette Ioniq Plug In. À voir si mon budget me permettrait de trouver une phase 2 ou 1… j’avoue que l’intérieur de la phase 2 est vraiment plus moderne. Le marché de l’occasion étant un peu dément ces derniers temps, j’espère trouver en phase 2 quand même 🤞 PS : vous habitez où ? Ils sont énervés les poids lourds dans vos vidéos 😂
Haha merci Oncle bat ! Je suis en IDF sur l'a86 secteur Créteil environ sur med vidéos. Effectivement, ils sont pressés en ce moment! Il fait être très calme ! J'espère que vous arriverez à trouver une phase 2. J'ai l'impression qu'elles sont plus disponibles en concession que chez les particuliers quand on regarde les annonces.
Superbe vidéo, possédant une Ioniq HEV, j'en suis satisfait et je pense même à m'en acheter une nouvelle mais en PHEV. Ma conso record en HEV 1023km avec un plein, conso moyenne 4.3L. Cette voiture est sous côté contrairement à son cousin le Kia Niro (que j'ai eu également) qui a le même moteur mais considéré comme un SUV donc plus cher en occasion et en assurance.
Merci pour la vidéo. Sûrement la remplaçante de notre golf tdi de 2005 qui est sous les 6L en conso (suiffit de conduire cool et ne pas dépasser les 120 compteur). J'espère trouver une bonne okaz avec tes sièges et le toit ouvrant !
je retombe sur mon message 1 an plus tard, la golf est toujours en service par contre je suis allé voir des ioniq dokaz aujourd'hui :D tu as toujours la tienne ?
Salut, super ton rendus. Nous avons la version 1 et nous en sommes très satisfaits aussi. Petite question sur le modèle de ton booster de batterie, c'est quoi comme marque ? Merci encore pour toutes ces vidéos 😉
Voici un exemple de booster qui dépannera sans problème : FNNEMGE Booster Batterie, 2000A 21800mAh Portable Jump Starter, Démarrage de Voiture (Jusqu’à 8.0 L Essence 6.5L Gazole), Alimentation Eléctrique d'urgence pour Voiture avec Lamp LED,Charge QC3.0 amzn.eu/d/b2skOKr
Salut et bravo pour cette nouvelle vidéo sur la Ioniq. J'ai quant à moi la version HEV en Executive depuis 1 an 1/2 et j'en suis ravi . Equipement au top sur cette version et un vrai plaisir sur autoroute , tout comme en ville avec la gestion automatique. Pour la conso , je fais du 5.3l sur autoroute chargé à 130/135 km/h. Et j'ai déjà vu une moyenne de 3.8l sur route à 80...100 km/h mais généralement plutôt 4.2 l/100. Le seul reproche que je ferais c'est la gestion difficile de la distance et de la vitesse de rapprochement sur autoroute , je veux dire l'anticipation pour déboiter et doubler un véhicule , obligeant à changer de file trop prématurément à mon goût pour éviter une décélération automatique de la voiture derrière le véhicule suivi. Sinon , que du bonheur !
Bonjour Pierre. Merci à vous! Pour la gestion de distance, moi je trouve que c'est plutôt fluide. Pour l'anticipation, je pense que le véhicule ne peut pas différencier le fait qu'il y est un véhicule devant lui, ou un véhicule que le conducteur souhaite dépasser. Pour lui il y a un obstacle devant lui, c'est tout (dans son champ de détection qui est plus ou moins large en fonction des situations), et il applique la distance de sécurité qui lui a été demandée.
Bonjour, moi c'est la bva double embrayage qui me fait peur, quid de la fiabilité ? A 30000 km c est sur que vous ne saurez pas me dire, mais peut être avez vous lu ou entendu quelque chose? Connaissez vous le plan d'entretien de la voiture ? J ai une Toyota Auris hsd actuellement, la cvt ça mouline mais par contre il y a pas d embrayage...
@@seb1167 il est vrai que la cvt mouline,mais ca reste incassable.le record de kilometre sur une prius est d'1 000 000 de km.le double emb ne fera jamaisaussi bien
@@allan3700 oui je suis bien d'accord j'ai envie de changer ma au resto pour avoir quelque chose de plus récent avec plus de plaisir de conduite j'ai envie de la fonction plugin car je me suis équipé de panneaux photovoltaïques sur la maison mais j'ai pas envie de perdre en fiabilité... Me reste le choix de la Prius 4 mais ce qui est chiant c'est qu'elle est en quatre places et que c'est encore très cher...
Merci pour cette vidéo avec bon nombre d'information importante sur le véhicule :) Pourriez - vous nous faire un retour sur le temps de charge pour avoir la batterie pleine ? et le cout approximatif ? Merci
Bonjour, merci pour votre retour ! Pour le temps de charge, chargeur domestique réglé à 12A (au max), de mémoire c'est 3h15 il me semble. Pour ma part je charge la batterie le plus lentement possible. Pour le prix de la charge, ça dépend de votre prix du KWh, mais d'après mes rapides calculs c'est environ 80centimes la charge complète (à confirmer!)
Bonjour, surper test vidéo bravo et merci pour ce retour d'expérience. Je pense faire l'acquisition d'une ioniq Plug in au cour du mois. Et je me demandais ce qu'il en était de votre problème de batterie 12v et combien de km avez-vous parcouru avec jusqu'à maintenant ? Merci pour votre réponse cordialement
@@babinairlines1219 merci pour votre retour ! Depuis qu'on m'a changé la batterie 12v, je n'ai plus eu de problème. La voiture avait 55000km au mois d'avril, période à laquelle je me suis séparée d'elle pour passer à l'électrique. La voiture n'avait eu aucune anomalie/bug ou quoi que ce soit, elle est vraiment très fiable.
@@yayacisse1347 merci d'avoir pris le temps de répondre ! Et du coup vous êtes passé à quoi en électrique ? Ce sera la prochaine étape pour moi une fois que la ioniq aura rempli son devoir à mes côtés ! Pensez vous faire des vidéo sur votre voiture électrique ?
Super essai. Je possède la même en finition creative, et j’habite la même ville que toi lol. 100% d’accord avec toi sur le fait que les hybrides plugin européenne sont conçues à la va vite pour satisfaire les normes mais surconsomment dans la pratique. Quelle est ta conso globale moyenne sur tes 20000km? Et en thermique pur? Moi, hors autoroute je peux faire sous les 4L/100 (batterie déchargée)... mais sinon je suis à 1,5L/100 en moyenne car je recharge ts les jours
Bonjour ! Aujourd'hui je suis à 27000km, et en tout confondu, je suis à 2,6l/100km. Sur l'utilisation du thermique quand la batterie était vide, j'ai très rarement dépasser les 5l/100km.
@@user-ku4pq2uu9s bonjour ! J'ai revendu ma Ioniq à 55000km. Je n'avais aucune raison de la revendre si ce n'est qu'elle m'invitait grandement à passer à l'électrique ( ce que j'ai fait) J'étais entièrement satisfait, franchement, aucun défaut, regret ou autre, c'est vraiment super une voiture, je pense même que c'est l'une des meilleures sur le marché d'occasion.
@@yayacisse1347 Tout à fait d’accord surtout en finition exécutive. J’ai le modèle hybrid et pareil aucun souci, je suis à 45.000 je l’ai acheté quand elle avait 10.000. Cette voiture est sous côté sur le marché de l’occasion. Je souhaite aussi m’en séparer (un peu à contre cœur)pour tenter l’électrique (Model 3) ou peut être rester en hybride mais chez Toyota. Cette Ioniq en 64kwh aurait été la cerise sur le gâteau
Bonjour Philippe, Pour la phev, clairement non. Ayant fait ça une fois, pour recharger jusqu'à 26%, cela m'a coûté 24€ sur une ionity. La Ioniq phev, n'est pas rapide en charge sur ces bornes, ce qui risque de coûter cher. Sur autoroute, il vaut mieux enclencher le mode auto ou hybride, et utiliser de l'essence, ça coûtera moins chère.
@@philippelimousy oui effectivement ! Si c'est une borne gratuite, ou chez vous (ou une connaissance) c'est bien plus rentable que les bornes de recharges d'autoroute. En gros brûler de l'essence sur autoroute vous coûtera moins chère que de recharger sur autoroute 😉
Elle a l'air très efficace cette Ioniq ! Pouvez vous me dire combien de kilomètres faites vous par année et qu'elle est votre consommation ? Merci pour votre vidéo 👍
Bonjour ! Je suis entre 12000 et 15000 km par an, et je suis à une consommation de 2,6l/100km depuis que j'ai eu la voiture 🙂 Ma consommation d'essence est uniquement quand je pars en vacances 😉
16 à 20 000 km par an. J'ai une Hyundai Ioniq Plugin depuis 11 000 km, une d'occasion de 2018. Avant j'avais une Prius 3, hybride simple, avec beaucoup moins d'équipements. Courts trajets en semaine, urbains ou avec quelques km de voie rapide à 90 km/h. Je recharge à domicile. Ancienne version, elle ne s'arrête pas seule avec le régulateur adaptatif. En vacances je ne recharge presque jamais, le reste du temps je peux faire 3000 km avec un plein. Très très satisfait. Aucun problème avec la recharge à domicile.
Bonjour , Yaya merci pour tes vidéos , j’aimerai savoir si par hasard on peut choisir la couleur de l’éclairage d’ambiance sur ce véhicule . Merci à vous. .
Bonjour Marco, non la lumière de l'éclairage intérieur n'est pas configurable. Éclairage aux leds pour l'ouverture des portes etc, et blandeau de led bleu côté passager et console centrale .
Bonjour ! Pour être honnête oui! A 55000km son efficacité n'a pas bougé, aussi bien en électrique qu'en thermique. :-) D'ailleurs dans mon coin je vois de plus en plus de Ioniq justement. Évidemment il faut l'avoir au bon prix !
Bonjour , j’aimerais acquérir une ioniq plugin 2017 (modèle 1) . Et j’aimerais savoir si je ne pas l’occasion de recharger le véhicule ( ex: en vacances ou autres ) . La voiture roule en hybride donc à moin de 30 km/h en hybride et le reste en thermique comme une Toyota. Ou c’est du 100% thermique ? Merci pour tes vidéo
Bonjour, si la voiture n'est pas rechargée, elle fonctionnera en Hybride, donc comme le nom hybride veut dire: Elle fonctionnera avec le thermique et avec l'électrique. Exactement comme Toyota. La différence c'est que la plage d'utilisation est bien plus large que Toyota je trouve : j'ai eu des situations où la voiture était en hybride, mais je roulais seulement en électrique à plus de 90km/h, mais ça ne dure pas très longtemps. Donc pas de problème pour les cas où l'on ne peut pas la recharger, elle a un consommation très maîtrisée en hybride contrairement aux autres hybrides du marché.
Bonjour, super vidéo, car elle m'intéresse. Pourriez-vous confirmer qu'on peut rouler totalement en électrique entre 25/30 kms ( hiver) et le double en été? Et il n'y a pas de pb pour le caburant ( qui se déteriore) au bout d'un moment? Est-ce un bon achat à votre avis aujourd'hui en occasion?
Bonjour, comme indiqué dans la vidéo, à 90km/h en température froide j'ai au minimum 40km d'assuré. Et les 60km se font sans trop de difficulté en été. Le carburant dans le réservoir ne m'a jamais paru problématique, malgré 2 voir 3 mois de stockage en moyenne. Maintenant si c'est un bon achat d'occasion ? En ayant une je vais forcément vous dire que oui, il faut juste regarder à quel prix, et regarder quelle utilisation vous aurez avec. C'est vraiment une excellente voiture mais peu de gens le savent, elle ne me coûte rien à l'utilisation .
@@yayacisse1347 merci beaucoup. Le dernier point bloquant que j’ai vu sur le forum automobile propre ( j’ai vu votre nom ) c’est que les révisions tous les 10000 ou 15000kms coûtent entre. 300€ et 400€
@@valis007 oui en fonction du kilométrage les révisions ne sont pas données. Mais il faut voir ça d'un autre côté la voiture nous coûte très peu chère en essence, donc à calculer tout ça .
Bonjour je suis sur le point d’acheter une Hyundai ioniq hybride 2022 exclusive ou la Hyundai ioniq plug in en version exclusive 2020 j’hésite. Si vous pouviez me donner votre avis sa serait très sympas Encore merci
Bonjour, pour faire rapide, c'est juste une question de budget. Les avantages du plugin sont expliqués dans mes vidéos. Donc votre choix se fera en fonction de votre budget . Notez que la version hybride simple possède un coffre plus grand que la Plug-in.
Merci pour la vidéo. J ai 2 questions en tête : quel avantage à prendre la nouvelle version ? (si vous avez pu comparer), et sur une électrique j ai eu la surprise de changer les pneux au bout de 20 000km du fait du poids de la voiture et de la puissance du moteur, même sans taper dedans comme un âne
Bonjour, je crois qu'il n'y a pas de différence notable à part le design et le tableau de bord . Peut être juste une fonctionnalité (a confirmer) j'ai cru entendre dire que le régulateur adaptatif n'arrêtait pas la voiture jusqu'à 0km/h sur la phase 1, alors que la phase 2 gère jusqu'à l'arrêt total. Pour les pneus, c'est compliqué à dire car cela dépend de tellement de choses (années des pneus/type de pneus, pression, environnement, conduite, etc...) Moi j'ai dû changer mes pneus à 40000km parce que j'avais crevé. Et ils étaient dans un état corrects.
@@yayacisse1347 Merci pour la réponse, entre 2 j'ai vu en réponses sur un forum que le régulateur adaptatif n'est dispo, après 2020, que sur le modèle haut de gamme, contrairement à la version d'avant
Bonjour super votre video mais j'ai une question qui dans toutes les videos test de la ioniq plug in n'est pas abordée la Hyundai est à priori très économique en essence mais personne n'indique le montant de la recharge pour les 60 kilomètres en électrique avez vous pu le calculer et pouvez vous me renseigner car j'envisage d'en acheter une en remplacement de ma Toyota auris hybride Merci à vous
Bonjour, le calcul est simple, la batterie de propulsion fait 8,9kwh. Dans ce cas vous faites: 8,9x[le prix du KWh d'où vous rechargez]= le prix d'une recharge. Le tarif de base est de 0,228€ le kWh, donc ça revient à 2,02€ pour parcourir 60km. 😉
Merci pour la réponse mais alors cela veut dire que rouler en électrique revient plus cher que de rouler à l'essence J'espère que c'est une erreur ou bien je vais garder ma Toyota
J'ai dû répondre trop vite désolé, dans tout les cas, rouler en électrique est forcément moins cher que le thermique, il suffit de voir l'avis de tous les gens qui roulent en elec. Je vous invite à récupérer le prix de votre kWh pour faire le calcul que je vous ai donné, car mon prix ne doit pas être le bon. Et n'oubliez pas que vous ne rechargez pas forcément toute la batterie tous les jours... Pour ma part : 900km en thermique= 95€ 900km en électrique en rechargeant quotidiennement= 35€.
Non c'est moi qui ai répondu trop vite sans réfléchir 2,02 euros pour 60 bornes c'est en gros 2,70 au 100 c'est top Il faudrait faire moins d'un litre et demi au cent. en essence on est dans les 4 litres pour mon Auris en ville Donc merci et je pense bien me mettre au plug in hyundai
Bonjour, déjà, merci pour cet essai très complet 👍🏼 J'ai 3 petites questions, la première, est ce qu'on peut mettre des barres de toit ? Car j'ai entendu dire que c'était interdit sur ce véhicule ? 2eme question, est ce que ce véhicule est compatible avec le système V2L qui permet d'inverser le sens du courant et d'alimenter une maison ou autre objet en 220v, je sais que c'est le cas sur les véhicules électriques Ionic, et dernière question, est ce qu'on peut lancer ou programmer le chauffage du véhicule a distance ? Merci d'avance 👍🏼
Bonjour, avec plaisir Roméo. Pour vos questions malheureusement c'est 3 non 😅: -Pas de barres de toit compatibles à ma connaissance. Mais il faut peut-être bien chercher du côté des adaptables. Sinon la solution est le coffre d'attelage. Pour le V2L, non la fonction n'est pas présente, la ioniq est sortie bien avant la Ioniq 5 qui elle a démocratisé cette merveilleuse fonction. Pas de V2L sur n'importe quelle ioniq. Et pour le chauffage, malheureusement pas disponible sur la version Hybrid et Plugin. Car cela nécessiterait de faire tourner le thermique à distance (pas top niveau sécurité). Seule la ioniq électrique permet de le faire via le téléphone ou en programmant. En espérant vous avoir aidé !
Pas constamment. Il chauffe jusqu'à atteindre la consigne demandée, et fini par s'arrêter. Si la température redescend dans l'habitacle, il repart pour un cycle.
@@Antho2030 honnêtement, pas besoin du mode sport pour dépasser ou monter correctement une côte en mode hybride. Mais si jamais il y a besoin elle fait 140 chevaux, c'est nettement au dessus ce dont on a besoin aujourd'hui, et même avec une voiture remplie à ras bord dans une côte à 130 sur autoroute... 😉
Bonjour , j’aimerais acquérir une ioniq plugin 2017 (modèle 1) . Et j’aimerais savoir si je ne pas l’occasion de recharger le véhicule ( ex: en vacances ou autres ) . La voiture roule en hybride donc à moin de 30 km/h en hybride et le reste en thermique comme une Toyota. Ou c’est du 100% thermique ? Merci pour tes vidéo
Quand on ne recharge pas, la voiture peut quand même rouler plus longtemps et à plus haute vitesse qu'une Prius 3 hybride simple. Déjà on peut avoir la batterie qui se recharge plus lors des longues descentes, puisqu'elle est plus grosse, la durée et la vitesse maximum en électrique dépendent du niveau de charge de la batterie, mais assurément la durée et la vitesse après laquelle se déclenche le moteur thermique (peu bruyant) c'est souvent plus de 1,5 km et plus de 50 km/h.
Comme ça été expliqué, gardez en tête que le véhicule fonctionne soit en EV, soit en hybride. Il n'y a pas de 100% thermique (comme Toyota d'ailleurs). Et il n'y a pas de règle absolue pour le déclenchement du thermique, ça dépend de beaucoup de choses (du niveau de la batterie hybride, de la puissance demandée, etc...). Mais c'est complètement transparent pour le conducteur, la voiture gère toute seule pour limiter au maximum la conso d'essence (sauf en sport). Et c'est l'une des rares voitures où le fait de ne pas pouvoir la brancher ne fait pas exploser sa consommation. Je dirai même qu'elle pourrait très bien s'utiliser sans la recharger, mais dans ce cas c'est l'hybride qu'il faut.
En fait c'est ce type d'essai qui m'en apprend le plus avant d'acheter une voiture : un essai d'utilisateur réel. Mieux qu'avec les essais professionnels parce que ce sont les vrais détails d'utilisation au quotidien
Merci Phillipe, ça me fait plaisir ce que vous dîtes !
Excellente vidéo, bravo 👏
J’ai récemment pris réception de sa cousine de chez Kia, la Ceed SW PHEV. Je ne l’ai que depuis trois mois et je rejoins ton avis sur tous les points dont tu as parlé. C’est un excellent véhicule familial pour les personnes qui ont la possibilité de recharger à la maison, la conduite est très confortable et relax. Même constat pour la conso en mode hybride, 5l/100km sur autoroute et même autour des 4l sur des trajets ville/nationales sans faire d’eco conduite.
C’est un véhicule qui va à contre courant de la (stupide) mode actuelle qui est le tank suv. J’espère que le groupe Kia/Hyundai continuera de developper des véhicules raisonnables et qualitatifs comme celui-ci !
Merci pour ton message !
Merci pour cette vidéo, intéressant, très bien expliqué , et qui répond justement à certaines questions que l'on se pose sur l'hybride rechargeable, bonne continuation,et encore merci, je crois que ça va en aider plus d'un 👍😉
Merci Patrick ! C'est très sympa ! C'est le but des mes vidéos: montrer l'utilisation du vehicule au quotidien et non à travers les tests des journalistes qui sont pas très réalistes je trouve.
Bonjour Yahya Cissé, merci de ton vidéo!
J’ai la mienne depuis 7 mois et 7700km d’utilisation (2021 version PHEV Ultimate au Canada) presque identique à la tienne.
Consommation moyenne de 1.8L/100km (qui pourrait être plus bas dû au fait qu’on ne l’utilisait pas de la façon la plus efficace au cours des premiers 30 jours).
Je la recharge à tous les jours chez-moi (2h 15min sur une ligne dédiée de 240w borne de recharge FLO-5 très efficace fabriqué au Québec) et la plus part de mes parcours ne dépassent pas les 50km aller-retour.
Donc je l’utilise presque comme si elle était une voiture électrique au moins 95% du temps.
En ce qui concerne l’usage hybride, j’ai fait un voyage entre Montréal et la ville de Québec en été roulant à 120km/h maximum: moyenne 4.0 L/100km pour quelques 540km de parcours.
En dépendant de la vitesse et l’usage de la climatisation, je roule en été entre 47 et 55km par recharge.
Avec les conditions hivernales extrêmes qu’on vit au Québec, la moyenne se réduit à 40-44km par recharge, pas si pire!
En plus, le coût de l’électricité au Québec est l’un de plus bas en Amérique du Nord: 0.09$CAD/kwh, cela veut dire qu’une recharge ça me coûte 0.80$CAD (environ €1.04) pour faire 47km ou €2.20 /100km.
En considérant le prix de l’essence ordinaire de 87 octanes le coût de l’électricité ici représente 0.9-1.0L/100km d’essence.
Je suis vraiment content avec l’Ioniq PHEV, elle a largement dépassée toutes mes attentes!
Super top, merci beaucoup à vous pour ce retour détaillé
Salut merci pour ta vidéo
Merci pour votre retour, grâce à une super reprise de mon ancienne voiture j'ai moi-même une plug-in de Hyundai, malgré son embonpoint j'arrive sans problème à faire 55 km. Pour le problème de la batterie peut-être que le faite de l'utiliser un maximum en électrique ne permet pas de la recharger, car elle n'est pas branchée avec la batterie qui sert au plug-in.
Bonne journée
Merci pour cette vidéo. Ma ioniq plugin a 4 ans, pas de problème de batterie 12 volts, même avec l'oubli de la veilleuse ou des feux de position. Sur la Prius 3 simple hybride que j'ai eu avant, il fallait changer la petite batterie 12v tous les 4 ans.
Merci beaucoup pour cette video extrêmement instructive et surtout bien fait. Je songe à changer prius 3 PHEV car l'autonomie est trop anecdotique en électrique et la puissance insuffisante avec ce mode.
J'hesite entre la prius 4 PHEV apres 2019 pour les 5 places et la ioniq PHEV.
La prius possède une pompe à chaleur pour l'hiver ce qui est un vrai avantage surtout que je fais des petits trajets et la fiabilite est à tout epreuve (j'ai ete une victime du puretech donc je suis un peu traumatisé😢)
La boite double embrayage me fait un peu peur mais cette voiture ioniq me fait très envie. Difficile de faire un choix.
Sauf quil y a une sacre difference de prix entre les deux 4 à 5000€
N'hésitez pas si vous avez de quoi m'aider dans ma prise de decision 😉
Bonjour, à ma connaissance il n'y a pas d'anomalie de remontée sur la boîte de vitesses avec le temps. Sur un kilométrage normal (moins de 30000km/an en milieu urbain) la boîte de vitesse se comporte bien apparemment.
Bien que j'ai toujours été fan de Toyota, je vous conseillerais la Ioniq évidemment ☺️
J’ai eu le même problème sur la batterie 12 V mais Hyundai ont changé tout de suite la batterie sans problème.
En soulevant le capot avant sur le côté droit du véhicule, il y a un boîtier sur lequel on peut brancher les cordon de charge assez pratique.
En tout cas c’est une super voiture qui a une faible consommation qui est très confortable très fiable et en plus elle a un bel esthétique, je la recommande grandement
Sur les Prius 3, en cas de problème de batterie 12 v, si il reste un peu de courant, mettre en marche (mettre le contact) recharge la petite batterie en environ 30 mn.
Merci, très instructif.
Tres bonne video ! Je viens de prendre une Ioniq Hybride (non rechargeable), une des dernieres dispo suite à l'annonce de l'arret de production ! Je ne vois que du positif sur cette voiture
Merci a vous ! Et bravo pour votre acquisition ! C'est un très bon investissement, croyez moi ! 😊
Bonjour et merci pour votre présentation, je pense que le problème de batterie 12v est lie au système bluelink, le véhicule doit constamment notifier en cas de détection de panne/problème. Donc il ne faut pas laisser un problème notifier (porte ouverte, coffre ouvert..) trop souvent car il risque de décharger la batterie. C’est un problème connu chez Hyundai car ils limitent le nombre d’appels quotidiens de leur API de peur de deplit la batterie 🪫
Super les infos !
je fais 60km en tout électrqiue avec la mienne, conso 1.5l l'été et 2l l'hiver... un confort au top, et un excellent prix en fait par rapport à ce qui se fait actuellement
Très instructif merci 👌
Je fais également 50 kms pour aller travailler tous les jours. Je pense m’orienter vers cette Ioniq Plug In. À voir si mon budget me permettrait de trouver une phase 2 ou 1… j’avoue que l’intérieur de la phase 2 est vraiment plus moderne.
Le marché de l’occasion étant un peu dément ces derniers temps, j’espère trouver en phase 2 quand même 🤞
PS : vous habitez où ? Ils sont énervés les poids lourds dans vos vidéos 😂
Haha merci Oncle bat !
Je suis en IDF sur l'a86 secteur Créteil environ sur med vidéos. Effectivement, ils sont pressés en ce moment! Il fait être très calme !
J'espère que vous arriverez à trouver une phase 2. J'ai l'impression qu'elles sont plus disponibles en concession que chez les particuliers quand on regarde les annonces.
Superbe vidéo, possédant une Ioniq HEV, j'en suis satisfait et je pense même à m'en acheter une nouvelle mais en PHEV.
Ma conso record en HEV 1023km avec un plein, conso moyenne 4.3L.
Cette voiture est sous côté contrairement à son cousin le Kia Niro (que j'ai eu également) qui a le même moteur mais considéré comme un SUV donc plus cher en occasion et en assurance.
Merci pour la vidéo. Sûrement la remplaçante de notre golf tdi de 2005 qui est sous les 6L en conso (suiffit de conduire cool et ne pas dépasser les 120 compteur). J'espère trouver une bonne okaz avec tes sièges et le toit ouvrant !
je retombe sur mon message 1 an plus tard, la golf est toujours en service par contre je suis allé voir des ioniq dokaz aujourd'hui :D
tu as toujours la tienne ?
Salut, super ton rendus. Nous avons la version 1 et nous en sommes très satisfaits aussi. Petite question sur le modèle de ton booster de batterie, c'est quoi comme marque ? Merci encore pour toutes ces vidéos 😉
Voici un exemple de booster qui dépannera sans problème :
FNNEMGE Booster Batterie, 2000A 21800mAh Portable Jump Starter, Démarrage de Voiture (Jusqu’à 8.0 L Essence 6.5L Gazole), Alimentation Eléctrique d'urgence pour Voiture avec Lamp LED,Charge QC3.0 amzn.eu/d/b2skOKr
Salut et bravo pour cette nouvelle vidéo sur la Ioniq. J'ai quant à moi la version HEV en Executive depuis 1 an 1/2 et j'en suis ravi . Equipement au top sur cette version et un vrai plaisir sur autoroute , tout comme en ville avec la gestion automatique. Pour la conso , je fais du 5.3l sur autoroute chargé à 130/135 km/h. Et j'ai déjà vu une moyenne de 3.8l sur route à 80...100 km/h mais généralement plutôt 4.2 l/100.
Le seul reproche que je ferais c'est la gestion difficile de la distance et de la vitesse de rapprochement sur autoroute , je veux dire l'anticipation pour déboiter et doubler un véhicule , obligeant à changer de file trop prématurément à mon goût pour éviter une décélération automatique de la voiture derrière le véhicule suivi.
Sinon , que du bonheur !
Bonjour Pierre. Merci à vous!
Pour la gestion de distance, moi je trouve que c'est plutôt fluide. Pour l'anticipation, je pense que le véhicule ne peut pas différencier le fait qu'il y est un véhicule devant lui, ou un véhicule que le conducteur souhaite dépasser. Pour lui il y a un obstacle devant lui, c'est tout (dans son champ de détection qui est plus ou moins large en fonction des situations), et il applique la distance de sécurité qui lui a été demandée.
Merci pour la video.
Bonjour, moi c'est la bva double embrayage qui me fait peur, quid de la fiabilité ? A 30000 km c est sur que vous ne saurez pas me dire, mais peut être avez vous lu ou entendu quelque chose? Connaissez vous le plan d'entretien de la voiture ?
J ai une Toyota Auris hsd actuellement, la cvt ça mouline mais par contre il y a pas d embrayage...
@@seb1167 il est vrai que la cvt mouline,mais ca reste incassable.le record de kilometre sur une prius est d'1 000 000 de km.le double emb ne fera jamaisaussi bien
@@allan3700 oui je suis bien d'accord j'ai envie de changer ma au resto pour avoir quelque chose de plus récent avec plus de plaisir de conduite j'ai envie de la fonction plugin car je me suis équipé de panneaux photovoltaïques sur la maison mais j'ai pas envie de perdre en fiabilité... Me reste le choix de la Prius 4 mais ce qui est chiant c'est qu'elle est en quatre places et que c'est encore très cher...
@@seb1167 les dernier model son 5 place
@@seb1167 il existe 2 type de prius 4 plugin,la 4 places (ancienne) et la 5 places(les dernieres)
Merci pour cette vidéo avec bon nombre d'information importante sur le véhicule :)
Pourriez - vous nous faire un retour sur le temps de charge pour avoir la batterie pleine ? et le cout approximatif ? Merci
Bonjour, merci pour votre retour !
Pour le temps de charge, chargeur domestique réglé à 12A (au max), de mémoire c'est 3h15 il me semble. Pour ma part je charge la batterie le plus lentement possible.
Pour le prix de la charge, ça dépend de votre prix du KWh, mais d'après mes rapides calculs c'est environ 80centimes la charge complète (à confirmer!)
Bonjour, surper test vidéo bravo et merci pour ce retour d'expérience. Je pense faire l'acquisition d'une ioniq Plug in au cour du mois. Et je me demandais ce qu'il en était de votre problème de batterie 12v et combien de km avez-vous parcouru avec jusqu'à maintenant ? Merci pour votre réponse cordialement
@@babinairlines1219 merci pour votre retour !
Depuis qu'on m'a changé la batterie 12v, je n'ai plus eu de problème. La voiture avait 55000km au mois d'avril, période à laquelle je me suis séparée d'elle pour passer à l'électrique. La voiture n'avait eu aucune anomalie/bug ou quoi que ce soit, elle est vraiment très fiable.
@@yayacisse1347 merci d'avoir pris le temps de répondre ! Et du coup vous êtes passé à quoi en électrique ? Ce sera la prochaine étape pour moi une fois que la ioniq aura rempli son devoir à mes côtés !
Pensez vous faire des vidéo sur votre voiture électrique ?
@@babinairlines1219j'ai pris l'une des voitures électriques les plus connues...😊 Je pense faire des vidéos d'essai prochainement oui.
Super essai. Je possède la même en finition creative, et j’habite la même ville que toi lol.
100% d’accord avec toi sur le fait que les hybrides plugin européenne sont conçues à la va vite pour satisfaire les normes mais surconsomment dans la pratique.
Quelle est ta conso globale moyenne sur tes 20000km? Et en thermique pur?
Moi, hors autoroute je peux faire sous les 4L/100 (batterie déchargée)... mais sinon je suis à 1,5L/100 en moyenne car je recharge ts les jours
Bonjour !
Aujourd'hui je suis à 27000km, et en tout confondu, je suis à 2,6l/100km. Sur l'utilisation du thermique quand la batterie était vide, j'ai très rarement dépasser les 5l/100km.
Personnellement je fais du 4,5 l/100 quand la batterie est déchargée.
Merci pour la super vidéo.
Petite question, dans la executive, est-ce que CarPlay est filaire ou sans fil ? Merci.
Merci Noël! Par défaut c'est filaire. Mais il faut regarder les compatibilités pour le mode wifi , car moi je suis sur Android auto.
Bonjour Yaya, toujours avec cette Ioniq et satisfait ? Combien de Km depuis ? :D
@@user-ku4pq2uu9s bonjour ! J'ai revendu ma Ioniq à 55000km. Je n'avais aucune raison de la revendre si ce n'est qu'elle m'invitait grandement à passer à l'électrique ( ce que j'ai fait)
J'étais entièrement satisfait, franchement, aucun défaut, regret ou autre, c'est vraiment super une voiture, je pense même que c'est l'une des meilleures sur le marché d'occasion.
@@yayacisse1347 Tout à fait d’accord surtout en finition exécutive. J’ai le modèle hybrid et pareil aucun souci, je suis à 45.000 je l’ai acheté quand elle avait 10.000. Cette voiture est sous côté sur le marché de l’occasion. Je souhaite aussi m’en séparer (un peu à contre cœur)pour tenter l’électrique (Model 3) ou peut être rester en hybride mais chez Toyota. Cette Ioniq en 64kwh aurait été la cerise sur le gâteau
Merci pour cette super vidéo 👍
-> Question : sur autoroute pour les trajets > 300km, est-ce rentable de recharger sur les airs d'autoroutes ?
Bonjour Philippe,
Pour la phev, clairement non. Ayant fait ça une fois, pour recharger jusqu'à 26%, cela m'a coûté 24€ sur une ionity. La Ioniq phev, n'est pas rapide en charge sur ces bornes, ce qui risque de coûter cher.
Sur autoroute, il vaut mieux enclencher le mode auto ou hybride, et utiliser de l'essence, ça coûtera moins chère.
@@yayacisse1347 Super merci 🙏, je sortirai de l'autoroute sur une borne gratuite alors 😉
@@philippelimousy oui effectivement ! Si c'est une borne gratuite, ou chez vous (ou une connaissance) c'est bien plus rentable que les bornes de recharges d'autoroute. En gros brûler de l'essence sur autoroute vous coûtera moins chère que de recharger sur autoroute 😉
Elle a l'air très efficace cette Ioniq ! Pouvez vous me dire combien de kilomètres faites vous par année et qu'elle est votre consommation ?
Merci pour votre vidéo 👍
Bonjour !
Je suis entre 12000 et 15000 km par an, et je suis à une consommation de 2,6l/100km depuis que j'ai eu la voiture 🙂
Ma consommation d'essence est uniquement quand je pars en vacances 😉
16 à 20 000 km par an. J'ai une Hyundai Ioniq Plugin depuis 11 000 km, une d'occasion de 2018. Avant j'avais une Prius 3, hybride simple, avec beaucoup moins d'équipements. Courts trajets en semaine, urbains ou avec quelques km de voie rapide à 90 km/h. Je recharge à domicile. Ancienne version, elle ne s'arrête pas seule avec le régulateur adaptatif. En vacances je ne recharge presque jamais, le reste du temps je peux faire 3000 km avec un plein. Très très satisfait. Aucun problème avec la recharge à domicile.
Bonjour , Yaya merci pour tes vidéos , j’aimerai savoir si par hasard on peut choisir la couleur de l’éclairage d’ambiance sur ce véhicule .
Merci à vous. .
Bonjour Marco, non la lumière de l'éclairage intérieur n'est pas configurable. Éclairage aux leds pour l'ouverture des portes etc, et blandeau de led bleu côté passager et console centrale .
@@yayacisse1347 super merci pour votre réponse :)
alors avec 30000 km sûrement cette voiture vaut toujours le coup ? ^^
Bonjour ! Pour être honnête oui! A 55000km son efficacité n'a pas bougé, aussi bien en électrique qu'en thermique. :-) D'ailleurs dans mon coin je vois de plus en plus de Ioniq justement.
Évidemment il faut l'avoir au bon prix !
Bonjour , j’aimerais acquérir une ioniq plugin 2017 (modèle 1) .
Et j’aimerais savoir si je ne pas l’occasion de recharger le véhicule ( ex: en vacances ou autres ) . La voiture roule en hybride donc à moin de 30 km/h en hybride et le reste en thermique comme une Toyota. Ou c’est du 100% thermique ?
Merci pour tes vidéo
Bonjour, si la voiture n'est pas rechargée, elle fonctionnera en Hybride, donc comme le nom hybride veut dire: Elle fonctionnera avec le thermique et avec l'électrique. Exactement comme Toyota. La différence c'est que la plage d'utilisation est bien plus large que Toyota je trouve : j'ai eu des situations où la voiture était en hybride, mais je roulais seulement en électrique à plus de 90km/h, mais ça ne dure pas très longtemps.
Donc pas de problème pour les cas où l'on ne peut pas la recharger, elle a un consommation très maîtrisée en hybride contrairement aux autres hybrides du marché.
Bonjour, super vidéo, car elle m'intéresse. Pourriez-vous confirmer qu'on peut rouler totalement en électrique entre 25/30 kms ( hiver) et le double en été? Et il n'y a pas de pb pour le caburant ( qui se déteriore) au bout d'un moment? Est-ce un bon achat à votre avis aujourd'hui en occasion?
Bonjour, comme indiqué dans la vidéo, à 90km/h en température froide j'ai au minimum 40km d'assuré. Et les 60km se font sans trop de difficulté en été.
Le carburant dans le réservoir ne m'a jamais paru problématique, malgré 2 voir 3 mois de stockage en moyenne.
Maintenant si c'est un bon achat d'occasion ? En ayant une je vais forcément vous dire que oui, il faut juste regarder à quel prix, et regarder quelle utilisation vous aurez avec.
C'est vraiment une excellente voiture mais peu de gens le savent, elle ne me coûte rien à l'utilisation .
@@yayacisse1347 merci beaucoup. Le dernier point bloquant que j’ai vu sur le forum automobile propre ( j’ai vu votre nom ) c’est que les révisions tous les 10000 ou 15000kms coûtent entre. 300€ et 400€
@@valis007 oui en fonction du kilométrage les révisions ne sont pas données. Mais il faut voir ça d'un autre côté la voiture nous coûte très peu chère en essence, donc à calculer tout ça .
@@yayacisse1347 bien noté merci bcp :)
Bonjour je suis sur le point d’acheter une Hyundai ioniq hybride 2022 exclusive ou la Hyundai ioniq plug in en version exclusive 2020 j’hésite. Si vous pouviez me donner votre avis sa serait très sympas
Encore merci
Bonjour, pour faire rapide, c'est juste une question de budget. Les avantages du plugin sont expliqués dans mes vidéos.
Donc votre choix se fera en fonction de votre budget .
Notez que la version hybride simple possède un coffre plus grand que la Plug-in.
Merci pour la vidéo. J ai 2 questions en tête : quel avantage à prendre la nouvelle version ? (si vous avez pu comparer), et sur une électrique j ai eu la surprise de changer les pneux au bout de 20 000km du fait du poids de la voiture et de la puissance du moteur, même sans taper dedans comme un âne
ah mais ... c est déjà la version 2020 qui est testée 😅 du coup c est le comparatif avec la version d avant qu il me faudrait
Bonjour, je crois qu'il n'y a pas de différence notable à part le design et le tableau de bord . Peut être juste une fonctionnalité (a confirmer) j'ai cru entendre dire que le régulateur adaptatif n'arrêtait pas la voiture jusqu'à 0km/h sur la phase 1, alors que la phase 2 gère jusqu'à l'arrêt total.
Pour les pneus, c'est compliqué à dire car cela dépend de tellement de choses (années des pneus/type de pneus, pression, environnement, conduite, etc...) Moi j'ai dû changer mes pneus à 40000km parce que j'avais crevé. Et ils étaient dans un état corrects.
@@yayacisse1347 Merci pour la réponse, entre 2 j'ai vu en réponses sur un forum que le régulateur adaptatif n'est dispo, après 2020, que sur le modèle haut de gamme, contrairement à la version d'avant
Bonjour super votre video mais j'ai une question qui dans toutes les videos test de la ioniq plug in n'est pas abordée
la Hyundai est à priori très économique en essence mais personne n'indique le montant de la recharge pour les 60 kilomètres en électrique
avez vous pu le calculer et pouvez vous me renseigner car j'envisage d'en acheter une en remplacement de ma Toyota auris hybride
Merci à vous
Bonjour, le calcul est simple, la batterie de propulsion fait 8,9kwh. Dans ce cas vous faites:
8,9x[le prix du KWh d'où vous rechargez]= le prix d'une recharge.
Le tarif de base est de 0,228€ le kWh, donc ça revient à 2,02€ pour parcourir 60km. 😉
Merci pour la réponse mais alors cela veut dire que rouler en électrique revient plus cher que de rouler à l'essence
J'espère que c'est une erreur ou bien je vais garder ma Toyota
J'ai dû répondre trop vite désolé, dans tout les cas, rouler en électrique est forcément moins cher que le thermique, il suffit de voir l'avis de tous les gens qui roulent en elec.
Je vous invite à récupérer le prix de votre kWh pour faire le calcul que je vous ai donné, car mon prix ne doit pas être le bon.
Et n'oubliez pas que vous ne rechargez pas forcément toute la batterie tous les jours...
Pour ma part :
900km en thermique= 95€
900km en électrique en rechargeant quotidiennement= 35€.
Non c'est moi qui ai répondu trop vite sans réfléchir
2,02 euros pour 60 bornes c'est en gros 2,70 au 100 c'est top
Il faudrait faire moins d'un litre et demi au cent. en essence on est dans les 4 litres pour mon Auris en ville
Donc merci et je pense bien me mettre au plug in hyundai
Bonjour, déjà, merci pour cet essai très complet 👍🏼
J'ai 3 petites questions, la première, est ce qu'on peut mettre des barres de toit ? Car j'ai entendu dire que c'était interdit sur ce véhicule ? 2eme question, est ce que ce véhicule est compatible avec le système V2L qui permet d'inverser le sens du courant et d'alimenter une maison ou autre objet en 220v, je sais que c'est le cas sur les véhicules électriques Ionic, et dernière question, est ce qu'on peut lancer ou programmer le chauffage du véhicule a distance ? Merci d'avance 👍🏼
Bonjour, avec plaisir Roméo.
Pour vos questions malheureusement c'est 3 non 😅:
-Pas de barres de toit compatibles à ma connaissance. Mais il faut peut-être bien chercher du côté des adaptables. Sinon la solution est le coffre d'attelage.
Pour le V2L, non la fonction n'est pas présente, la ioniq est sortie bien avant la Ioniq 5 qui elle a démocratisé cette merveilleuse fonction. Pas de V2L sur n'importe quelle ioniq.
Et pour le chauffage, malheureusement pas disponible sur la version Hybrid et Plugin. Car cela nécessiterait de faire tourner le thermique à distance (pas top niveau sécurité). Seule la ioniq électrique permet de le faire via le téléphone ou en programmant.
En espérant vous avoir aidé !
@@yayacisse1347 je m'en doutais un peu, mais merci quand même pour les réponses apportées, bonne journée 👍🏼🙂
En hiver avec le chauffage le moteur thermique est constamment allumé non ?
Pas constamment. Il chauffe jusqu'à atteindre la consigne demandée, et fini par s'arrêter. Si la température redescend dans l'habitacle, il repart pour un cycle.
@@yayacisse1347 d’accord merci et niveau puissance en mode sport c’est suffisant ? Pour dépasser ou sur autoroute pas de problème en montée ?
@@Antho2030 honnêtement, pas besoin du mode sport pour dépasser ou monter correctement une côte en mode hybride. Mais si jamais il y a besoin elle fait 140 chevaux, c'est nettement au dessus ce dont on a besoin aujourd'hui, et même avec une voiture remplie à ras bord dans une côte à 130 sur autoroute...
😉
Bonjour , j’aimerais acquérir une ioniq plugin 2017 (modèle 1) .
Et j’aimerais savoir si je ne pas l’occasion de recharger le véhicule ( ex: en vacances ou autres ) . La voiture roule en hybride donc à moin de 30 km/h en hybride et le reste en thermique comme une Toyota. Ou c’est du 100% thermique ?
Merci pour tes vidéo
Quand on ne recharge pas, la voiture peut quand même rouler plus longtemps et à plus haute vitesse qu'une Prius 3 hybride simple. Déjà on peut avoir la batterie qui se recharge plus lors des longues descentes, puisqu'elle est plus grosse, la durée et la vitesse maximum en électrique dépendent du niveau de charge de la batterie, mais assurément la durée et la vitesse après laquelle se déclenche le moteur thermique (peu bruyant) c'est souvent plus de 1,5 km et plus de 50 km/h.
Comme ça été expliqué, gardez en tête que le véhicule fonctionne soit en EV, soit en hybride. Il n'y a pas de 100% thermique (comme Toyota d'ailleurs). Et il n'y a pas de règle absolue pour le déclenchement du thermique, ça dépend de beaucoup de choses (du niveau de la batterie hybride, de la puissance demandée, etc...). Mais c'est complètement transparent pour le conducteur, la voiture gère toute seule pour limiter au maximum la conso d'essence (sauf en sport).
Et c'est l'une des rares voitures où le fait de ne pas pouvoir la brancher ne fait pas exploser sa consommation. Je dirai même qu'elle pourrait très bien s'utiliser sans la recharger, mais dans ce cas c'est l'hybride qu'il faut.