У меня в автоколонне на уборочной 1986 года работал такой.Только в него шофера дизельный мотор ЯМЗ-238 поставили.Отличный аппарат был.Отработал всю уборочную без проблем.Сначала в Оренбургских степях,потом в Орловском черноземе.
Мотор от Урал-375 ставился на автобус ЛИАЗ-677М, я работал на таком 10 лет, расход топлива на 76-80 бензине по городскому маршруту списывали до 74 литра/100 км в зависимости от времени года. Хороший мотор, ремонтопригодный. Извините за комментарий деда-пердеда... У вас, молодых, другие приоритеты.
У меня Паз 4234, самостоятельно установил двигатель Зил 375 с армейской консервации, маховик, кожух сцепления и коробку поставил от Зил-130, ну и конечно же ГБО пропан, т.к редуктор заднего моста остался от дизеля получился мощный, скоростной, динамичный и тёплый автобус, при этом расход вполне себе приемлемый, только по трассе не хватает 5 повышенной, но и это решаемо, родной тракторный Д 245.9 турбо даже рядом не стоял
Всё очень просто, берёшь Газ 53 вытаскиваешь родной мотор и ставишь его в Волгу и она поехала как должна ездить, в 53ий ставим мотор от БРДМ 2, В Зил от Урала 375, в Урал от Камаза, в Камаз мазовскую восьмёрку и будет вам счастье
Нет на урале самоблоков и никогда небыло. Отличный вездеход, неубиваемый . Служил в 87г. гонял на таком, тормоза не надежные, меня по неопытности чуть не отправили в пропасть пропав на спуске . Потом в 88 пересел на камаз 4310 это был лакшери после 375. С 2000 по 2018 гонял по тайге лесовоз урал 4320 , лучше авто для леса в России не существует
В 80-х работал на таком, сменил два 375 и один 4320. По тайге в бездорожье работая на буровых один раз за сутки три бака сжёг 93, благо стояла ёмкость тонн на десять стояла и доступ свободный,так что всё нормально с описанием.По поводу подъёма запаски, там на раме кран, им и пользуешся при подьёме. Блокировки колесной нет, учи матчасть. В брод свободно идёт по капот, я как то даже попадал на большую глубину, сантимов десять до верха лобового оставалось, чудом в воздухозаборник аода не попала, если с экранировкой порядок, то в воде движку ничего не будет, неболшое время выдержит. По скорости , мой километров 100-105 по трассе шёл, конечно лишнее, но иногда пробовал.
@@gbcremont я если честно думал больше грузоподъёмность, пока не сталкнулся с армейскими машинами. Официально в него всего 5тонн можно было грузить, как и в КАМАЗ, ЗИЛ 131 вообще 3.5. зато везти можно по любым говнам 😀 Парни молодые гоняли их в хвост и гриву. Сломанная рама на бензовозе было обычным делом. А ещё их очень любили в небольших частях и гарнизонах, содержали в идеале одну/две машины. Официально конечно как служебка, состав личный возить, техничка при "дежурном офицере". И именно бензиновый. Зато вообще проблем не было на личном мотоцикле или машине на рыбалку в выходные рвануть (не всем конечно, но...) Бензин переставал быть проблемой😂 а в 80-е он уже не копейки стоил 93й - 33копейки литр, 76-й по 30 копеек. Если прикинуть, то полный бак москвичу залить чирвонец вынь да полож 😨 один отрицательный момент вспомнил - убегающий на стремянках передний мост..😰 и ещё в нем тесно очень.. я левой ногой правый поворотник включал, если сцепление выжимал, ну или левый поворотник выключал... Поза легушки прям 😂😂😂 но это только моя проблема, мне везде для ног места мало 😀😉
Были у нас в в/ч 375-тые, АЦ, ТЗ, ТЗМ. Зимой и весной в полевых выходах по проходимости с ними мог поспорить только ЗиЛ-137. Доводилось и бойцов натаскивать вождению на бездорожье. Однако нет идеальных машин. Главная "болячка" - тормоза! Как горько пошучивали:" Нет воздуха - нет тормозов! Нет тормозной жидкости - нет тормозов! Есть и воздух и "тормозуха" - а тормозов всë равно нет! " И вторая, "бездорожная" , недоработка - отсутствие блокировки межколëсных дифференциалов! Не знаю с чего автор сказал про самоблокирующиеся межколëсные дифференциалы , я про такие на "Уралах- 375" ни разу не слышал и не видел. На последних модификациях 4320 ставят принудительной блокировки, но только заднего и среднего мостов. По сравнительной характеристике проходимости "375"-й превосходит и 4320 с двигателем КамАЗ-740, а про новодел что с ЯМЗ-236, что -238 вообще говорить смешно, утюги. Они порой по колее бензинового с трудом идут, новый, усиленный корпус моста гребле, как бульдозер. Набивает, спрессовывает снег или глину перед собой, а потом раз - колëса провернулись,закрылись и всё, ни назад ни вперёд! Или копать или дëргать. А у 375 и старых 4320 корпус моста " Яичком", он толкает - расталкивает и как бы плывëт с опорой на межколëсную часть колеи. Но всё равно ролик познавательный и ностальгический. Всем здравия и добра!
Призван в 1965-м ,ЮГВ ( Венгрия ) Служба три года еще.Получгил почти новый ЗиЛ 157 к .Первые два года качал бицепсы на ЗиЛ.Машина отличная.мне не верили ,что наЗиЛе могут пропадать тормоза .а вот и произошло ,притомтри раза .Один раз в столице ,Чудо спасло -- сработали тормоза в двух метрах от передней машины ,благо время ночное и движение не таким ,как днем. все ламали голову,в чем дело ? проверил все ,но ...опять ! решил тормозной кран разобрать .Там и вскрылась причина ,лопнула основная пружина .Поменял пружину и ездил уже не боясь
Очень хорошая проходимость. В 96 году передислоцировались на новое место ( стояли возле Центороя, Чечня) но ночью прошел дождь и в горах раскисло. У нас были Грады (БМ - 21 ) на базе таких Уралов. Были еще у нас Камазы ( ТЗМ транспортно загрузочная машина) с ракетами для града. Так вот после дождя по раскисшей грязи в горах не один КамАЗ не смог сам в гору заехать, их туда затаскивали самоходки. Бензиновые Уралы из за малооборотистого двигателя без чужой помощи въехали в гору.
@@driver7771000 не много видел обзоров на бензиновые Уралы но все говорили что они были проходимее дизелей за счёт мотора передняя часть легче и в натяг хорошо шёл
Насколько я помню 76-ой заливали в Урал-377, в 375-ый только 93. И не было никогда блокировки редукторов. Самоблоки из всех полноприводных только на Газ-66 ставились. Норма списания бензина была 75 литров.
У нас на хранении стояли 375-е Уралы и у них на баках висели бирочки с датой заправки, видом топлива и датой следующей перезаправки. Вот там было написано А-76. И был один строевой 375-й - бензовоз - и его заправляли 76-м бензином из той же колонки, что и ЗиЛы с ГАЗами.
Очень хорошие комментарии и рассказы. Урал, если не глушить мог работать и на солярке. Дымил, грелся, но ехал. Заливать надо было при работающем двигателе.
А бензин заправляли разный, что было на заправке, в основном 76, но иногда и72 когда не было 76. Если поршневпя на 93 то после, когда спалиш бак 72 сразу прогорала ГБЦ, а если поршневая на 76 то можно будет ездить.
В данное непростое время, особенно приятно услышать технически грамотного человека. Все как обычно: лаконично, доступно и понятно. Подача материала прекрасная. С удовольствием смотрю только обзоры Сергея Каннунникова в них какая-то теплота информации. Спасибо за ещё одну историю советской техники.
8:00 на Урале не было самоблоков. Можно было сказать про то, что в задней тележке нет дифференциала, средний и задний мост связаны жестко. Выпуск все равно хороший, спасибо большое
Да речь грамотная, без воды, что значит старая школа, слушать приятно.. Спасибо за видео, интересно было посмотреть, особенно когда родной Отец молодость провел в этой машине на службе и на зимняках Иркутской области, рассказывая много интересного..
@@ОлегЛаскин-ь9мУрал выигрывает не за счёт переднего кардана. 😁 Есть у него ещё один главный козырь, благодаря которыму он после пня едет, а остальные жгут костёр или на попутке едут в РММ.
Поворот руля на запаску не влияет, это ведущий добавил от себя. Опускается запаска под своим весом, а поднимается при открытом кране, не зависимо от поворота руля.
Фильм - супер. Хоть мне нравятся фильмы И.Зенкевича, но ваши - больше. Никакой ни к чему не нужной музыки. И его тон, как вроде он разговаривает то ли с детьми, то ли с дурачками. Вы же просто даете простую, об'емную информацию. Спасибо. Продолжайте.
СЛУЖИЛ В ГДР 1972 1974 ГОД .У нас были 377 двухмостовые и 375 трёх мостовые .При загрузке 10 тонн тормозов почти нет .Бензин только АИ-93 .КЛАССНАЯ МАШИНА
В первой половине 80-х у нас в колонне десяток таких 375 было, не было у них самоблокирующихся дифференциалов. Первый раз увидел бесконтактный трамблёр. Высоковольтная проводка вся в герметичном экране. Свои свечи с металлическими стаканами.
Ездил на таком в 88-90гг в армии с кунгом. Зверь! По болотистой местности прёт пока на мосты не сядет. По паспорту, если память не изменяет, 72 литра на 100 км. Но, естественно, выходит наверное больше. Я служил в боевой роте связи и у нас бензин никогда не считали: уехал на учения с полным баком, приехал с учений залили снова полный бак и в бокс. Да, забыл сказать, вес моего красавца из-за кунга и радиостанций в нём плюс пара движков для автономной запитки станций, был около 12 тонн.
Добрый день!я тоже служил в автобате и наш батальон называли поразному в том числе и мазутой, но в основном мазутой обзывали рембат!Очень итересная служба была у меня не одного дня я не стоял на тумбочке,не ходил в наряд по столовой,а вот водитель дежурной машины это был мой наряд,ну а за машиной нужен был контроль,что бы она всегда была в надежном боевом состоянии За время службы освоил УРАЛ4320,МАЗ5334,КАМАЗ4310
Могу кое - что сказать , т.е.уточнить по УраЛ 375. Призван в СА в 1965- м водителем в ЮГВ ( Венгрия ). Зенитно - артиллерийский полк , где УралоВ было более 50 шт.получили в 1963- м ,абсолютно новые.Был один выпуска 61-года с брезентовой крышей ,учебным был .все они нормально работали на А- 66- м бензине .В 1967-м начали поставлять для Уралов АИ-93 ,который был намного лучше .Было много недостатков в авто этом и заводу слалирекламации .Раздаточные коробкиеекеен были несовершенны и завод прислал на замену новые ,,раздатки ,,заменили мы .В тормозах поршеньки в тормозн. цилиндрах были сделаны с цинкового сплава и они в чугунном цилиндре окислялись и тормоза клинили ,а машины стояли на колодках ,выезды только на учения .При первом торможении поршеньки колодки разжимали , а пружины стяжные не смогли стянуть .Тормоза грелись ,колеса клинили ,машиныпо дороге стояли и солдаты поливали водой на колеса .Это мучение было для всех .Полетели на заводрекламации и завод прислал поршеньки новые ,сделаны с алюминия ,как на всех Газ .Опять большая работа-- 24поршенька на каждый авто ,6 колес снять ,разобрать тормоза ,заменитьпоршеньки .Тормозуху слить ,залить новую и прокачать тормоза . Столько тормозухи ушло ,нач. ГСМ боялся ,что заметут ,ведьтакое количество нужно списывать ....,Были ещепроблемы ,но поменьше ,с опытом водители и офицеры автомобилисты ,в те времена решались своевременно . Машина хорошая проходимая ,но весной и осенью по грязи с пушкой наприцепе больше 100литров на 100 км. Надбавки к норме разрешали до 75%.Тормоза мощные ,ноненадежные .Водителя посадили,не поверили ему ,акогда другой водитель сел , и утого тормоза отказали и был летальный исход ,провели нормальное расследование , доказали и водителяосвободили из тюрьмы !
хочу уточнить мною написанное.Вместо А -66 бензина нам в части поставляли А-70 ,бензин производимый на венгерском нефтеперераб.заводе.Построили его наши специалисты в г. Комаром ,Сеень в 7-и км от нашей в.ч ,куда подведен был нефтепровод ,,Дружба ,, Из НПЗ А-70 поставлялся во все в.ч. в ЮГВ ,дабы не гонять цистерны из СССР .А-70 былнормальным бензином для всех авто ,но на Уазиках иГаз 51 обгорали клапаны прискорости более70 км/чСтрадал водитель Уаз командира ,черездва- три месяца снимал и ремонтировался .моторы ЗиЛ небоялись !
2:22 А мне некоторые "умники" Доказывали с пеной у рта, что у Урала перед отключаемый. И им бесполезно было доказывать что в Урале нет передка есть центр. Равно как и в Нивах. Но есть такие упёрнутые которых не переубедить.
Они на 375 не ездили просто. В 90-е с Камазовским и ямзовским дизелями передний мост уже подключаемым стал. Но самоблоков не было 🤔 может это именно особенность экспортной машины? Не слышал что самоблоки ставили
@@elenasuzdal3671 Я КОНЬстатировал факт. Работал я с одним. Который мне доказхывал что у Нивы передок подключаемый. И когда я ему показал картинку дифа в РК Нивы. Он всеравно доказывал что этот механизм подключает передок. А когда служил гражданским в авиационном гарнизоне, я сделал замечание молодому лейтенанту на фразу когда при погрузке Уралов он сказал водителю: Передок включить незабудь. На мое замечание он сказал: Если есть передний мост, значит он подключаемый. Пришлось ему сделать встряску и сказать: Ты товарищч лейтенант меня не учи, я устройство Урала на срочной службе изучал. Нет у Урала передка, у него есть центр. То есть блокируемый дифференциал. Так его и не переубедил.
Спасибо за обзор! На Урале ездить не довелось, но после армейки пару лет работал на ЛиАЗ 677, там такой же двигатель, надёжный, норма была 61 литр а-76 на 100км, и это по Москве на акпп с остановками у каждого столба! И если за рулём не наездник, то норма была мягко сказать велика;)) Р.s. Любите технику на которой работаете и она вас отблагодорит! 677- кормилец!
Самая лучшая подкачка на Зил 131 один кран на все колеса и на колесах отдельные краны. И ещё прикол в ГДР был в одном месте типа предупреждения "Оглянись ты в лево в право, нет ли русского Урала."
В армии перегонял такие из Грузии в Россию.Расход примерно 70 литров на 100 км.Нормально так идёт по перевалам, серпантинам.Но на подъем сразу включил понижайку,везде шёл бодро,хоть и бензина много сожрал.На 131 с антенкой связи с прицепом через Крестовый перевал расход был такой же.
А зачем сразу понижайку включать? Разгоняешься под горк на 5й , потом когда в гору пошел с 5й на 3ю , далее переключаешь демультипликатор на пониженную, потом 2ю пониженную и можно на ходу очистить вареное яйцо, налить чай из термоса!
Немного довелось на таком поездить на службе в ЮГВ. И в атошколе такой был, стокилометровый марш проходили и он в составе колоны был. Интересная, большая машина! Основной минус это тормоза. Или они есть (отличные, мёртвые - колом), или их нет совсем (от слова совсем), без всяких предупреждений, причём неисправность хрен найдёшь. Только успевай ручником ловить. Было такое пару раз. Офицеры зная такие фокусы с тормозами, старались в переди УРАЛа, КРАЗ ставить (если движение в колонне), чтобы было об кого оттормозиться. И, да, такая практика не раз выручала. Обзор очень хороший, грамотный! Вот только самоблоков там нет и про лебёдку забыли рассказать!
Да действительно этот Урал был для армии ГДР. Служил в ГСВГ 84 - - 86. Видел там такие в немецкой армии. Робота на 375 с 87 по 93г. Машина зверь. Со обломков на Урале никогда не было. Блокировки мостов стали ставить на 4320 на заказ не так уж давно. Машина очень хорошая, проходимая. Минус, расход топлива в пределах 60 - - 75л. От условий эксплуатации, тормоза, не надёжные, а с остальным можно смириться.
Пр ветер Всем. Я служил 1977 79. У меня был 375 , год выпуска 1974год, и уже тогда на нём было бесконтактное электронное зажигание.и расход топлива был по нормальной дороге 45. 50 литров,по пересеченной местности 60 , 65 литров.запаска приводится в действие гидравлика, от гидроусилителя руля. Тормоза были отменные, главное вовремя подводить колодки.вот как то так.
Этот Урал собран из запасных частей разных годов выпуска. Укороченная труба воздухозаборника устанавливалась с 1972 года, С 1974 года машины оснащались упрощённой защитной решёткой фар из двух прутков вместо решётки в виде клетки. Рессоры с Т-образными листами устанавливались вообще с конца 70-х годов. Есть ещё масса признаков , что представленный автором УРАЛ-375 Д собран из доноров.
Работал на этом авто в "Дальгеологии ",в Хабаровске. Именно бензинка. Пересел на него с 66.Про расход бензина не буду говорить.Вахтовки,я работал на них.Как нс 66,так и на 375.Любил авто,как девушку.Не было проблем. С тормозами не было проблем. Только на снежном накате все колеса тормозили,и авто летело на коньках,куда угодно. На грунтовке,после 200 км пробега,нужно было подводить колодки.Они просто отходили от тряски.Приваривали гайки на эксцентрики на 27,чтобы было удобно это делать. Мотор 375 не особо хорош на тягу,плохо спать на нем ночь.Тооит,пердит.Потом был 4320,другая жизнь. Мощи хватало. Всё авто были с пжд,норм аккумуляторы.Работала подкачка,лебёдка.Молодость!!!Крестовины,ступицы,... .Доставал кардан на передний мост с крестовинами от Зил130. Меняли раз в месяц,особенно,на 4320.Хороший авто за свои деньги.
В армии ездил и на бензиновом и на дизельном. Первые получили после кап.ремонта сами ставили на них радиостанции, потом пришли новые машины из Венгрии. На полгода попал в автовзвод, там был бортовой Урал с камазовским двигателем. Катался на нём по Ташкенту для магазина и для столовой в основном, привозил мебель офицерам с базы, ездил на охоту в горы с офицерами. Тормоза у них в самом деле не очень продумано, два контура гидравлика и пнемвматика. Попал кстати в аварию на бензовозе из-за тормозов. В целом машинка надёжная очень.
"Уралы" у нас ремонтируют до сих пор. Все они пере-комплектованы под дизеля. ЯМЗ-236 и КАМАЗ-4320 (комплектация для капотного "Урала"). Мосты с дифференциалами с блокировкой редко, но попадаются. Пневматическое включение.
Ходил по зимнику на таком. 75 на сотню. Можно было писать-Скорая помощь. Трос даже не скручивал. Начало 90х. Переход на 76 бензин связано с тем что горели клапана на 92м . куски отлетали.
@@tvzrru да всё нормально как обычный 130й. Там ведь только гильзы были на 110мм. Да на головке камера сгорания чуть побольше. А в 90е мы уже не перебирали что было то и ставили-нашел головку от Урала ставишь на Зила. Погорела прокладка на ЗИЛе-надо работать а в магазине только375ставишь и вперёд. Один завод движки делал. Только не хотелось гильзовать большим диаметром-расход рос
Был у нас в ПМК Урал 377 ,очень прожорливая машина на бензине ,так что в 1989 году его отвезли на Авторемонтный центр и там установили двигатель ЯМЗ -236 ,так что стал он менее прожорливым на соляре ,а в остальном был тем же Урал 377 6 х 4.
Довадилось пару раз проехаться за рулём данноно автомобиля. В своё время в 88- ом году ремонтировал на ремзаводе в Москве эти двигатели. Помню, как приезжали вояки забирать их после ремонта. Так же приезжали с автобусных парков. Т.к. двигатель ЗИЛ 375 стояли и на ЛиАЗах. Про наряду в армии у нас делали так. Ночью картошку чистишь или на тумбочке стоишь, утром тебя подменяют и в рейс.
служил в гдр--- 1968-70 урал 375д------- три призива инстрктором --- доподготовка водителей на урал --- пустой урал на вождении 45 л расходовал а ездили по полевим и лесним дорогам------ а для того чтоби по захватническому плану ссср надо било вийти к протоке ла манш---- то горючее расход уже давали по литру --- поетому---- два бака ----300=60= и 7 канистр--- общее горючее 500 л------------- по снегу 90 см--------- и можно приспускать колеса --- при 0.5 ширина колеи 70 см как гусеница танка --но скорость 5 км и не делать крутих поворотов--- потом опять краном подкачки доводишь до норми и вперед------- лебедка 90 м-------------- бил у меня случай ---- поехал я с ребятами и старшим -- в подшефний кооператив убирать кормовую свеклу------ ребята рвут и бросают как би валком --- немец на тракторе едет между валками один секачем срубает ботву а другой вилами накаливает и в прицеп и отвозят в траншею на хранение ----------- и вот подходит немец тракторист и моему старшому по машине обьясняет что надо витянуть трактор там воле застрял с прицепом---- поехали --- приезжаем --- смотрю стоит трактор с прицепом загруженним картошкой --- тракттттор уже нарезал колей и прицеп осями достал земли ------ а поле то сироватое ------ подьехал я спереди своим тросом зацепил трактор --- тяну ---- а оно не тянется наоборот под колесами урала дерн гармошкой и урал ползет к трактору------ а позади прицепа м за 10 полевая дорога висипанная мелким щебенем и она возвишается над землей см на 20 ---думаю заежу с обратной сторони и лебедкой потяну а если дерн будет сдираться то дорога не даст---- растянули лебедку лейтенант вцепил крюк сзади за ось прицепа ---- я сталю урал на ручник коробку в нейтралку и лебедка начинает натягивать трос --- м и с лейтенантом стоим сбоку наблюданем------- а немец то на нас то на машину то на свой трактор --- и тут мой урал начинает ползти дерн как дорожка в збрижку -- м 3 а потом смотрим прицем начинае вилезать я подтянул на ровное ------- немец в шоке от восхищения --- гут машина гут машина----- и достает сигари угостить я не курю наайн найн---- а в обед немци давали нам пиво и я пару бутилочек в кабину за тент запихнул у меня урал бил с мягким верхом --- лейтенант говорит дай пиво ---я даю им две бутилки --- лейтенант одну немцу --стоят потихоньку пьют ------- смотрю немец ухуел от радости--- и тактор витащили и по человечески постояли----------------- у немцев поговорка била-------- если думаешь виехать на перекресток ---- посмотри налево посмотри направо ----- нет ли русского урала
Для подъёма запаски руль крутить ни куда не надо. Тянешь рычажок под кабиной на себя, колесо поднимается. Если насос ГУРа дохлый, ручным газом поднимаешь обороты холостого хода. Опускание под собственным весом, масло из гидроцилиндра уходит в бачок насоса ГУР, для этого он и увеличенный.. А расход считайте сами к 48 литрам на 100 км: 2 л. на каждый т/км; 10% за движение на пониженных передачах; 15% за движение на шинах со сниженным давлением; 10% за буксировку прицепа, машина тягач всё таки; ну и 2 л. на каждую тонну в прицепе.
Например для трубовоза Урал-375Д с полной нагрузке и с учётом всех факторов расход по норме не превышал 82 л на 100км. В эту норму мы всегда убирались. В порожнем пробеге, с прицепом на горбу по хорошему зимнику ,если хорошо отрегулирован мотор, расход не превышал 60 л. Расход идёт ближе к 100 литрам , когда эксплуатируешь по снежной целине или сплошному бездорожью на первой -второй передаче, так это на любой забугорной тачке такое же будет.
Никогда не было на 375 самоблокирующихся дифференциалов. Блокировка диффов появилась только в 90-х годах. И заправляли его только 92 бензином, отчего он был очень любим зампотехами. На свои легковушки бензина можно было списать сколько угодно.
А на книжке в жестком переплете серого цвета с черными буквами и газетными страницами с обратной стороны было написано цена - бесплатно. Для военных водителей и обслуживающих.
Учился на одном Урале, в Армии водил другой Урал, но оба были на Нормальных колёсах, а вот Допуск к управлению Уралом, сдавал на Урале с Низкими но Широкими колёсами, движки были Камазовскими. Сосед рассказывал, что у них в Чечне, был Урал с Короткой мордой и Ярославской v-образной шестёркой. Сам видел Уралы с Мазовскими движками. Ещё когда учился, от Военкомата, Инструктора говорили, что есть разные Типы Трансмиссии Уралов. На моём Урале, при движении по снежной целине, блокировались колёса по бортам, три справа или три слева, в зависимости от того где буксуют.
Звук у 375-го мурлыкающий, ход мягкий, ходовая без проблем и проходимость на груженном просто фантастическая. При пугающей огромности грузовика все в нём продуманно для эксплуатации не очень опытным водителем, а двигатель прост в регулировке и небольшом ремонте в поле. Зато остальные качества машины не выдающиеся. Если расход горючего для реалий СССР не играл большой роли, то из-за слабой печки на ветровом стекле при низкой температуре чистым оставался лишь небольшой сектор, а тормоза были предательски ненадежными и сложными в регулировке. Из-за их внезапного отказа на параде 1985 года в Хабаровске моя БМ-21 "поцеловала" впереди идущий БРДМ. Контролирующий выхода колонны техники с парада замкомандующий КДВО ген. л-т Тавадзе, увидев согнутый бампер, строго спросил: "Возле трибуны?", но увидев отрицательное движение подбородком, облегченно махнул рукой - проезжай))
УралАЗ Уральский Автомобильный Завод УралАЗ-375д Двигатель: ЗИЛ-375-7л-180 л.с (133 кВт) Бензиновый карбюраторный Трансмиссия: Механическая 5 ст МКПП+ 2 ст раздатка Объём бензобака: 360 л. Кстати совсем недавно был на обзоре у Ивана Зенкевича
Движок 375 от 130 отличается гильзами 108, соответственно поршни, ГБЦ с маркировкой 375, поддон и маслоприёмник 375. Блок, коленвал, шатуны, пальцы, вкладыши--всё от 130 Зила.
Поскольку в армии Урал ездил на 93-м бензине, половину сливали и продавали. Поэтому запустили байку о чрезмерном потреблении. Могли бы и 200 литров на 100км, но постеснялись, остановились на 100 на 100
Дядя Серёжа - изумительный рассказчик! Очень интеллигентно и по доброму рассказывает об автостаричках, будто о своих друзьях. Очень приятно и увлекательно смотреть и слушать.
В армии 2 года на нем ездил, в 90 - 92 годах. Комфорта нет, тормозов нет, холод в кабине, но это все мелочи, главное в роте не находится. Расход 100 в летнее время, 104 на зиму выдавали. Самое главное, что бензин продавался на УРА! Всегда были сигареты, пряники и так далее. В бардачек помещалось 4 упаковки треугольника молока. Для армии пойдёт, но на гражданке такой автомобиль утопия.
в детсве и юности(4-8 кл.школы) на дальнем востоке отец вояка был.постоянно назначали начальником водительского карантина.куча разных машин...летом 2 мес на каникулах. а зимой зимние каникулы по тайге распутице сугробам сопкам бездорожью гонял за рулем такого по несколько часов в день(когда малой был практически приходилось почти стоя управлять.потом уже как положено)..действительно танк..)))эээхх ностальгия))кстати ездил практически на всех видах советской техники..газы зилы кразы.но.. особенно нравилось на урале и на зил 131.
На работе у нас подобный трудится, 1969 года выпуска, работает в качестве эвакуатора и как обычный грузовик, только карбюратор установлен от ЗиЛ-130, в целом, достаточно проходимый(за ёлкой ездили для подшефной школы однажды, далёко забуравливались)
Здравствуйте дорогие люди. Давно хотел высказать свое мнение по Уралу 3 х мостовому, на бензине. Я работал на Лиазах 677, там Ураловский движек. В ПАТП постоянно не укладывались в норму, привод трамлера переставляли на один зуб, под 76 бензин, из за этого расход подростал. Я думаю и на Уралах тоже не давали 93 бензин, вот они и кушали. Сейчас я работаю на Пазике зимняя норма, город 40,5 литра и ни советское время и никто не кричит, нормальная норма. Завод Павлово на Оке недавно совершил прорыв, выпустил инжекторный Паз, бензин, газ. Надо выпускать старые уралы с инжекторным двигателем, расход намного меньше и возростает мощность я знаю по Газеле. И тормоза на Паз камазовские мило дело, а раньше были Ураловские, тоже были случаи отказа тормозов. Смотрел на ютюбе гонки по грязи, Урал лучше всех идёт до конца, лучше, когда железный бампер и железные крылья, на новых Уралах вся пластмасса приходит в негодность. Конечно на соля рке получше, но в большие морозы бензиновый мотор надёжней, не заглохнет, бензин не замёрзнет, как замерзает, любая солярка. Ещё умники пишут, зачем большой руль, по работаешь узнаешь. На заводе знают какой руль ставить.
Марк 11 на камазовских тормозах несколько раз случайно обошлось без шухеращщ9шшшшш .А спецов потормозах небыло и нет.Сдавали в сервис и опять пропадают тормоза .и на 130- тых с камазовскими тоже задница ,водители плюются !
@@Алесандр-к1и это на чем Паз 3205. Ни разу не слышал, у нас по городу ходят одни пазики. Я 10 лет отездил на жёлтом Дети, сейчас новый дизельный, длинный, осваиваю , сроду не ездил на дизелях. Заводится с полоборота , не то что нормальный пазик Тормоза, ручник тоже Камаз.
@@markll1075 После старенького Кавз в 2004- м получили новый белый Паз ,бензин ,тормоза Камаз .Возили рабочих на завод с деревень.Работали вдвоем ,два чераа ез два. Стаж мой составлял 36 лет.Второй водитель --- почти такой же стаж.Радости нашей и пассажиров было очень много .Однажды сменщик мой рпри передаче буса сказал , что тормоза отказали при выезде на гл. дорогу. Тормозил ручником -- люди все улетели наперед. При таком торможени снял с ручника ,а бус остался в заторможенном виде. он придумал выпустить воздух с ресивера ,расторможение было . и передавал мне бус и такое рассказал .У меня случилось не сразу ,я даже призабыл .И так же при выезде на главную давлю на педаль ,она стоит колом .Бил ,стучал по педали ,но НЕТ !!! и люди мои полетелиотторможения ручника .Потом такие случаи участились .Отправляли в сервис ,где заверили ,что все сделали ,но они врали .И мы ездили на ,,пороховой бочке ,сдавали в ремонт ,но спецы исправно брали деньги и только .Товарищ ушел ,меня пересадили на микробус фольскваген ,где я горюшка не знал .А Паз помимо тормозов нам подкидывал подарки и в выходной мы под ПазОМ трудились !
@@markll1075 нет ,Марк !на Паз была Камаз система с энергоаккумуляторами на задок .один из них нам мозгипарил . Вк ,,лягушка,, задолбала .личнонашел механическую ,переделал и поставил в нужном месте .Ради́аторне прошло игода ,пришлось паять ,шторка на радиаторе ,,сгнила,, до года ,постоянно кардан основной разбивал подшипник задний вторичного вала, шкворнипередних колес выходили со строя.Сцепление меняли часто .двигатель работал четко ,при норме расхода 30 л. имели экономию хорошую . Через два года задняя стенка под большими стеклами прогнила ...это в Прибалтике было.Отопитель салона работал отлично ,старания только приложить .Дверьпередняяоткрывалась ,а закрываться не хотела и не нашли спецо́в сделать , люди руками закрывали и придерживали .временно работал на ЛАЗ и Икарус ,мне понравилось .
Мы в Пермском крае на Урале только на дизельном и причём на лесовозе ездили в тайгу за грибами, вот этой машине все не почём я не помню места где бы она не проехала. Вообщем машина огонь👍👍👍
@@tvzrru дизельный был урал, а в то время проблем не было с топливом. А дело это было в деревне Вильгорд, есть у нас такая за Соликамском. Ни когда эту поездку не забуду и грибов море и машина заедит хоть куда, ну соответственно и выйдет))))). Спасибо вам за ролик, воспоминания!
работал на лесовозе,модель была урал-375Д,сначала это был бензиновый грузовик,потом установили мотор ямз-236 и кпп тоже ямз,увеличили высоту кабины,двойное остекление,утеплили кабину,сделали так же спальник,возил лес на нем более 5 лет,машина конечно надежная,крепкая,но есть ряд минусов,слабые тормоза,вот они есть,и вот их уже нет,в дальнейшем,ставил все от камаза 4310. благо подходят. и на счет 100 литров на 100 км 93 бензина,а я уже заливал 92 бензин. это только с грузом по тайге,на трассе он пустой потреблял смешные 42 литра,а с грузом при скорости 70 в час,потреблял 67 литров.а вот в тайге,в распаханной колее,по жидкой грязи,вот там с грузом все 100-120 улетало,а пустая машина в тайге потребляла 50-60 литров. у меня на кабине был люк круглый,с пассажирской стороны,машина кстати была 1981 года выпуска,но потом меня пересадили на краз 255Б1,а урал списали,и продали. на кразе таскал трал.P.S. модель мотора для зил 130 имела заводской индекс зил-508.10,а вот мотор зил-375 имел заводской индекс зил-509.10,технически.отличия были в чуть иной поршневой группе,размеры больше,больше камера сгорания цилиндров и гбц. в армии многие переделывали на зилах 131 моторы под ураловскую поршневую,и тогда 131 летал как иномарка. потом в лесхозе,на 130 зилах,делали вообще грандиозные симбиозы,мотор 130-го,поршневая урал-375,а гбц от газ-53,топливо летело в трубу ведрами,зато в любой подъем что пустой что с грузом,машины,130-е зилы бортовые возили порой до 20 кубов 6 метрового леса,сзади ставили односкатную арочную шину,заваривали редуктор,делая самопальную блокировку. делали моторы с ураловской поршневой и гбц от газика,и машины кушая по 80 литров таскали лес не понимая веса. на многих рама лопалась как стекло. и все это еще было в недалеком 2004-2009 годах.
Оченно интересно узнать ту инопланетную технологию, которая позволяла Вам скрестить жабу с мотоциклом,т.е блок 130-го с гбц газ-53.Проработав 30 лет с отечественной техникой такого ни разу не видел, ИМХО это невозможно.
Служил я на таком. Паспортный расход был 75 литров, но никогда не укладывался, постоянно приходилось писать то езда с прицепом, то ещё что нибудь, зимой было проще, проценты добавлялись на прогрев, ну и моторчик был для подмотки километража
@@ГеоргийАнтонов-м6в да меня то устраивает, кушает всего 35 литров солярки, но по трассе, и в грязи это печальная история, момент вроде выше, но в грязи нужно включать раздатку на пониженную, а по трассе, даже с установленными редукторами с дизельного урала, это полная печаль беда, такое ощущение что мотор щас выскочит из под капота
@@ГеоргийАнтонов-м6в 236 с турбинкой уже конечно повеселее, но все равно не то пальто. Общался с владельцем лесозаготовок, в горных районах, он сказал что никакие уралы кроме карбюраторных не признаём, говорит все дизеля помирают гружеными на пол пути
Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться на канал)) А вам доводилось ездить на Урале-375? Хотя бы пассажиром?
газ 51 52 53 . было .
У меня в автоколонне на уборочной 1986 года работал такой.Только в него шофера дизельный мотор ЯМЗ-238 поставили.Отличный аппарат был.Отработал всю уборочную без проблем.Сначала в Оренбургских степях,потом в Орловском черноземе.
Теперь надо бы на 131 и 4310 сделать подобный подробный обзор.
По моему этот тот самый 375-й из обзора Зинкевича. Тент только накинули ))
А ведь сколько комплектных 375-х кунгов в бумажной обертке с консервации висят на продаже !
Как же приятно слушать этого ведущего! На фоне мутного потока автоблогеров это просто как глоток чистого воздуха! Спасибо!
золотые слова!
Мотор от Урал-375 ставился на автобус ЛИАЗ-677М, я работал на таком 10 лет, расход топлива на 76-80 бензине по городскому маршруту списывали до 74 литра/100 км в зависимости от времени года. Хороший мотор, ремонтопригодный. Извините за комментарий деда-пердеда... У вас, молодых, другие приоритеты.
У меня Паз 4234, самостоятельно установил двигатель Зил 375 с армейской консервации, маховик, кожух сцепления и коробку поставил от Зил-130, ну и конечно же ГБО пропан, т.к редуктор заднего моста остался от дизеля получился мощный, скоростной, динамичный и тёплый автобус, при этом расход вполне себе приемлемый, только по трассе не хватает 5 повышенной, но и это решаемо, родной тракторный Д 245.9 турбо даже рядом не стоял
В совке никогда не умели делать хорошие двигатели... Жрущие и слабые
Всё очень просто, берёшь Газ 53 вытаскиваешь родной мотор и ставишь его в Волгу и она поехала как должна ездить, в 53ий ставим мотор от БРДМ 2, В Зил от Урала 375, в Урал от Камаза, в Камаз мазовскую восьмёрку и будет вам счастье
А двигатель Зил самый лучший бензиновый V8
@@АндрейХмелев-ц1л мазовский v8 ни очень жалуют КамАЗисты,была даже статья о плохом соотношение редукции и камазовской коробки .
Нет на урале самоблоков и никогда небыло. Отличный вездеход, неубиваемый . Служил в 87г. гонял на таком, тормоза не надежные, меня по неопытности чуть не отправили в пропасть пропав на спуске . Потом в 88 пересел на камаз 4310 это был лакшери после 375. С 2000 по 2018 гонял по тайге лесовоз урал 4320 , лучше авто для леса в России не существует
Ты прав!
Только вот после 2005 года задняя тележка блокировалась принудительно
Ох уж эта пневмогидравлическая тормозная система
За тормоза гидропневматические - повесить конструктора за яйца!
Ты уверен на счёт самоблоков? Урал5920 слышал?
До чего же он брутальный и злой! Один из самых красивых грузовиков.
131 красивее и мягче.
В 80-х работал на таком, сменил два 375 и один 4320. По тайге в бездорожье работая на буровых один раз за сутки три бака сжёг 93, благо стояла ёмкость тонн на десять стояла и доступ свободный,так что всё нормально с описанием.По поводу подъёма запаски, там на раме кран, им и пользуешся при подьёме. Блокировки колесной нет, учи матчасть. В брод свободно идёт по капот, я как то даже попадал на большую глубину, сантимов десять до верха лобового оставалось, чудом в воздухозаборник аода не попала, если с экранировкой порядок, то в воде движку ничего не будет, неболшое время выдержит. По скорости , мой километров 100-105 по трассе шёл, конечно лишнее, но иногда пробовал.
Этот грузовик, реально зверь. Простой, проходимый, мощный, грузоподъемный, надежный, ремонтнопригодный. И зарекомендовал себя, точно.
👍 только именно у этого грузоподъёмность не большая, погуглите его ТТХ, удивитесь 😀
@@elenasuzdal3671 я в принципе об Урале.
@@gbcremont я если честно думал больше грузоподъёмность, пока не сталкнулся
с армейскими машинами. Официально в него всего 5тонн можно было грузить, как и в КАМАЗ, ЗИЛ 131 вообще 3.5. зато везти можно по любым говнам 😀 Парни молодые гоняли их в хвост и гриву. Сломанная рама на бензовозе было обычным делом. А ещё их очень любили в небольших частях и гарнизонах, содержали в идеале одну/две машины. Официально конечно как служебка, состав личный возить, техничка при "дежурном офицере". И именно бензиновый. Зато вообще проблем не было на личном мотоцикле или машине на рыбалку в выходные рвануть (не всем конечно, но...) Бензин переставал быть проблемой😂 а в 80-е он уже не копейки стоил 93й - 33копейки литр, 76-й по 30 копеек. Если прикинуть, то полный бак москвичу залить чирвонец вынь да полож 😨 один отрицательный момент вспомнил - убегающий на стремянках передний мост..😰 и ещё в нем тесно очень.. я левой ногой правый поворотник включал, если сцепление выжимал, ну или левый поворотник выключал... Поза легушки прям 😂😂😂 но это только моя проблема, мне везде для ног места мало 😀😉
А ещё горит хорошо.
Особенно на Украине 🤣
Были у нас в в/ч 375-тые, АЦ, ТЗ, ТЗМ. Зимой и весной в полевых выходах по проходимости с ними мог поспорить только ЗиЛ-137. Доводилось и бойцов натаскивать вождению на бездорожье. Однако нет идеальных машин. Главная "болячка" - тормоза! Как горько пошучивали:" Нет воздуха - нет тормозов! Нет тормозной жидкости - нет тормозов! Есть и воздух и "тормозуха" - а тормозов всë равно нет! " И вторая, "бездорожная" , недоработка - отсутствие блокировки межколëсных дифференциалов! Не знаю с чего автор сказал про самоблокирующиеся межколëсные дифференциалы , я про такие на "Уралах- 375" ни разу не слышал и не видел. На последних модификациях 4320 ставят принудительной блокировки, но только заднего и среднего мостов. По сравнительной характеристике проходимости "375"-й превосходит и 4320 с двигателем КамАЗ-740, а про новодел что с ЯМЗ-236, что -238 вообще говорить смешно, утюги. Они порой по колее бензинового с трудом идут, новый, усиленный корпус моста гребле, как бульдозер. Набивает, спрессовывает снег или глину перед собой, а потом раз - колëса провернулись,закрылись и всё, ни назад ни вперёд! Или копать или дëргать. А у 375 и старых 4320 корпус моста " Яичком", он толкает - расталкивает и как бы плывëт с опорой на межколëсную часть колеи. Но всё равно ролик познавательный и ностальгический. Всем здравия и добра!
но тянут с движками ЯМЗ сильно лучше!
Призван в 1965-м ,ЮГВ ( Венгрия ) Служба три года еще.Получгил почти новый ЗиЛ 157 к .Первые два года качал бицепсы на ЗиЛ.Машина отличная.мне не верили ,что наЗиЛе могут пропадать тормоза .а вот и произошло ,притомтри раза .Один раз в столице ,Чудо спасло -- сработали тормоза в двух метрах от передней машины ,благо время ночное и движение не таким ,как днем. все ламали голову,в чем дело ? проверил все ,но ...опять ! решил тормозной кран разобрать .Там и вскрылась причина ,лопнула основная пружина .Поменял пружину и ездил уже не боясь
Все так и есть👍👍👍
Очень хорошая проходимость. В 96 году передислоцировались на новое место ( стояли возле Центороя, Чечня) но ночью прошел дождь и в горах раскисло. У нас были Грады (БМ - 21 ) на базе таких Уралов. Были еще у нас Камазы ( ТЗМ транспортно загрузочная машина) с ракетами для града. Так вот после дождя по раскисшей грязи в горах не один КамАЗ не смог сам в гору заехать, их туда затаскивали самоходки. Бензиновые Уралы из за малооборотистого двигателя без чужой помощи въехали в гору.
Бензиновый малооборотистый??? Он едет только на оборотах с педалью в пол
у ЗИЛ 157 малооборотистый бензиновый двигатель , поэтому он ещё более проходимый а не у бензинового Урала
@@uw2108 согласен
@@driver7771000 не много видел обзоров на бензиновые Уралы но все говорили что они были проходимее дизелей за счёт мотора передняя часть легче и в натяг хорошо шёл
@@genaskoutkov8842 на всех покатухах где участвует 375 урал он истошно воет вентилятором и еле ползает, я вообще не понимаю как он ездил
Насколько я помню 76-ой заливали в Урал-377, в 375-ый только 93. И не было никогда блокировки редукторов. Самоблоки из всех полноприводных только на Газ-66 ставились. Норма списания бензина была 75 литров.
У нас на хранении стояли 375-е Уралы и у них на баках висели бирочки с датой заправки, видом топлива и датой следующей перезаправки. Вот там было написано А-76. И был один строевой 375-й - бензовоз - и его заправляли 76-м бензином из той же колонки, что и ЗиЛы с ГАЗами.
Дурень
Очень хорошие комментарии и рассказы. Урал, если не глушить мог работать и на солярке. Дымил, грелся, но ехал. Заливать надо было при работающем двигателе.
Легендарный армейский грузовик своего времени.
Спасибо за познавательное видео.
С огромным удовольствием смотрю выпуски с господином Каннунниковым. Спасибо за обзор👏👏👏
Спасибо!
Был у меня такой в роте - автоцистерна. Очень хорошая машина, летняя норма была 69 литров на сотню, а зимняя-75.
У меня на гражданке был 375Е вахта, длинная рама. Расход был лето- 62,4 зима 68,6. Но это было давно. Остались только одни воспоминания.
А бензин заправляли разный, что было на заправке, в основном 76, но иногда и72 когда не было 76. Если поршневпя на 93 то после, когда спалиш бак 72 сразу прогорала ГБЦ, а если поршневая на 76 то можно будет ездить.
В данное непростое время, особенно приятно услышать технически грамотного человека. Все как обычно: лаконично, доступно и понятно. Подача материала прекрасная. С удовольствием смотрю только обзоры Сергея Каннунникова в них какая-то теплота информации. Спасибо за ещё одну историю советской техники.
Я на таком ездил в армии! Любовь всей моей жизни
У нас в полку в 1980-е гг. были подобные Уралы (6х6). Прапора под руководством зампотеха 93-й бензин списывали бочками...
8:00 на Урале не было самоблоков. Можно было сказать про то, что в задней тележке нет дифференциала, средний и задний мост связаны жестко.
Выпуск все равно хороший, спасибо большое
якобы были на некоторых в задней тележке,винтовые!испытания точно проводились!
Если человек ведёт передачу и не знает, что на Уралах нет межколесных блокировок значит он не очень-то понимает о чем говорит?
Да речь грамотная, без воды, что значит старая школа, слушать приятно..
Спасибо за видео, интересно было посмотреть, особенно когда родной Отец молодость провел в этой машине на службе и на зимняках Иркутской области, рассказывая много интересного..
я служил водителем примерно такого Урала..76 л. на сотку..строго 93 бензина..машинка супер..по бездорожью лучше шёл чем дизельный..
Жрёт так жрёт! Наверно небольшое озеро с топливом схавает на завтрак)
@@aizawa3212 в то время не считали))скрывать не буду..я не плохо себя чувствовал на этой должности))
В Украине вместе с убийцами хорошо горит. путин новый Гитлер!!!
Прапорщики любили, много списать бенза можно было.
Точно, норма была 75 литров 93 го
Обожаю ваши обзоры на старые авто.
Спасибо за видео!
Спасибо вам!
@@tvzrru не показали самого главного.кардан передний подходит сверху моста .этим Урал и выигрывает у 131 ЗИЛа КамАЗа КрАЗа и 66.
Машина века
@@ОлегЛаскин-ь9мУрал выигрывает не за счёт переднего кардана. 😁 Есть у него ещё один главный козырь, благодаря которыму он после пня едет, а остальные жгут костёр или на попутке едут в РММ.
Поворот руля на запаску не влияет, это ведущий добавил от себя.
Опускается запаска под своим весом, а поднимается при открытом кране, не зависимо от поворота руля.
Ну, не зря у вас седина на воротнике. Хороший и реалистический обзор. Зачет.
По советской легенде на Урал ставили бензиновый двигатель, чтобы при захвате Европы заправляться на обычных бензоколонках вдоль шоссе.
Спасибо за данный видеоролик. Отец катал на такой махине, в нем чувствуется душа и мощь.
Фильм - супер. Хоть мне нравятся фильмы И.Зенкевича, но ваши - больше. Никакой ни к чему не нужной музыки. И его тон, как вроде он разговаривает то ли с детьми, то ли с дурачками. Вы же просто даете простую, об'емную информацию. Спасибо. Продолжайте.
СЛУЖИЛ В ГДР 1972 1974 ГОД .У нас были 377 двухмостовые и 375 трёх мостовые .При загрузке 10 тонн тормозов почти нет .Бензин только АИ-93 .КЛАССНАЯ МАШИНА
Подогрев сиденья работал?
@@edwardvalivonis23 Ага когда на спуске отказывали тормоза жопа знаешь как грелась..
@@Puskiyuzbek спасибо Путину
@@edwardvalivonis23 Пожалуйста
@@Puskiyuzbek молодой человек макароны с сыром не хотите?
В первой половине 80-х у нас в колонне десяток таких 375 было, не было у них самоблокирующихся дифференциалов. Первый раз увидел бесконтактный трамблёр. Высоковольтная проводка вся в герметичном экране. Свои свечи с металлическими стаканами.
Межосевой
Это точно! Как-то припарковались на обочине зимой на скользкой дороге. Три колеса стоят на льду и крутятся, а три на лёгком снегу отдыхают.
@@tvzrru ruclips.net/video/0MmDRelVjjQ/видео.html
@@tvzrru Межосевой диф. был планетарного типа и не равномерным, два к одному, и блокировался рычагом в кабине.
Ездил на таком в 88-90гг в армии с кунгом. Зверь! По болотистой местности прёт пока на мосты не сядет. По паспорту, если память не изменяет, 72 литра на 100 км. Но, естественно, выходит наверное больше. Я служил в боевой роте связи и у нас бензин никогда не считали: уехал на учения с полным баком, приехал с учений залили снова полный бак и в бокс. Да, забыл сказать, вес моего красавца из-за кунга и радиостанций в нём плюс пара движков для автономной запитки станций, был около 12 тонн.
Добрый день!я тоже служил в автобате и наш батальон называли поразному в том числе и мазутой, но в основном мазутой обзывали рембат!Очень итересная служба была у меня не одного дня я не стоял на тумбочке,не ходил в наряд по столовой,а вот водитель дежурной машины это был мой наряд,ну а за машиной нужен был контроль,что бы она всегда была в надежном боевом состоянии За время службы освоил УРАЛ4320,МАЗ5334,КАМАЗ4310
Если Уралом управлял шофер (механик-слесарь,-водитель) то никаких проблем с тормозами небыло, а если водятел, тогда жди беды!
Могу кое - что сказать , т.е.уточнить по УраЛ 375. Призван в СА в 1965- м водителем в ЮГВ ( Венгрия ). Зенитно - артиллерийский полк , где УралоВ было более 50 шт.получили в 1963- м ,абсолютно новые.Был один выпуска 61-года с брезентовой крышей ,учебным был .все они нормально работали на А- 66- м бензине .В 1967-м начали поставлять для Уралов АИ-93 ,который был намного лучше .Было много недостатков в авто этом и заводу слалирекламации .Раздаточные коробкиеекеен были несовершенны и завод прислал на замену новые ,,раздатки ,,заменили мы .В тормозах поршеньки в тормозн. цилиндрах были сделаны с цинкового сплава и они в чугунном цилиндре окислялись и тормоза клинили ,а машины стояли на колодках ,выезды только на учения .При первом торможении поршеньки колодки разжимали , а пружины стяжные не смогли стянуть .Тормоза грелись ,колеса клинили ,машиныпо дороге стояли и солдаты поливали водой на колеса .Это мучение было для всех .Полетели на заводрекламации и завод прислал поршеньки новые ,сделаны с алюминия ,как на всех Газ .Опять большая работа-- 24поршенька на каждый авто ,6 колес снять ,разобрать тормоза ,заменитьпоршеньки .Тормозуху слить ,залить новую и прокачать тормоза . Столько тормозухи ушло ,нач. ГСМ боялся ,что заметут ,ведьтакое количество нужно списывать ....,Были ещепроблемы ,но поменьше ,с опытом водители и офицеры автомобилисты ,в те времена решались своевременно . Машина хорошая проходимая ,но весной и осенью по грязи с пушкой наприцепе больше 100литров на 100 км. Надбавки к норме разрешали до 75%.Тормоза мощные ,ноненадежные .Водителя посадили,не поверили ему ,акогда другой водитель сел , и утого тормоза отказали и был летальный исход ,провели нормальное расследование , доказали и водителяосвободили из тюрьмы !
хочу уточнить мною написанное.Вместо А -66 бензина нам в части поставляли А-70 ,бензин производимый на венгерском нефтеперераб.заводе.Построили его наши специалисты в г. Комаром ,Сеень в 7-и км от нашей в.ч ,куда подведен был нефтепровод ,,Дружба ,, Из НПЗ А-70 поставлялся во все в.ч. в ЮГВ ,дабы не гонять цистерны из СССР .А-70 былнормальным бензином для всех авто ,но на Уазиках иГаз 51 обгорали клапаны прискорости более70 км/чСтрадал водитель Уаз командира ,черездва- три месяца снимал и ремонтировался .моторы ЗиЛ небоялись !
Вроде добавил ответ ,притом нужный ...но что́'-то не увидел его !
2:22 А мне некоторые "умники" Доказывали с пеной у рта, что у Урала перед отключаемый. И им бесполезно было доказывать что в Урале нет передка есть центр. Равно как и в Нивах. Но есть такие упёрнутые которых не переубедить.
Они на 375 не ездили просто. В 90-е с Камазовским и ямзовским дизелями передний мост уже подключаемым стал. Но самоблоков не было 🤔 может это именно особенность экспортной машины? Не слышал что самоблоки ставили
@@elenasuzdal3671 Я КОНЬстатировал факт. Работал я с одним. Который мне доказхывал что у Нивы передок подключаемый. И когда я ему показал картинку дифа в РК Нивы. Он всеравно доказывал что этот механизм подключает передок. А когда служил гражданским в авиационном гарнизоне, я сделал замечание молодому лейтенанту на фразу когда при погрузке Уралов он сказал водителю: Передок включить незабудь. На мое замечание он сказал: Если есть передний мост, значит он подключаемый. Пришлось ему сделать встряску и сказать: Ты товарищч лейтенант меня не учи, я устройство Урала на срочной службе изучал. Нет у Урала передка, у него есть центр. То есть блокируемый дифференциал. Так его и не переубедил.
@@elenasuzdal3671 не было и нет на уралах подключаемого предка. Всегда диф и блокировка в рк.
375- Е всегда полноприводные были .377-й без ведущего передка ,борты деревянные , проводка без экрана .
@@Алесандр-к1и 375 знаю. А 377 никогда не попадался ни где.
Брутальная красивая и мощная машина!
Мощ и сила СССР ,обзор на Урал понравился
Спасибо
Мой армейский друг работал на УРАЛЕ- 375 и ездил по межгороду по городам Союза. Представляю расход бензина, было время. УФА- 24год.
Спасибо за обзор! На Урале ездить не довелось, но после армейки пару лет работал на ЛиАЗ 677, там такой же двигатель, надёжный, норма была 61 литр а-76 на 100км, и это по Москве на акпп с остановками у каждого столба! И если за рулём не наездник, то норма была мягко сказать велика;))
Р.s. Любите технику на которой работаете и она вас отблагодорит! 677- кормилец!
Служил, ездил, это танк, с аппетитом 100/100.
Жрет как не в себя
Лучшая подкачка колёс(четыре сальника на каждой ступице)из всех автомобилей .Лучший топтун по снегу из-за бензинового двс
Самая лучшая подкачка на Зил 131 один кран на все колеса и на колесах отдельные краны. И ещё прикол в ГДР был в одном месте типа предупреждения "Оглянись ты в лево в право, нет ли русского Урала."
Насчёт мазуты он сильно перегнул, у меня 131 за 2 года ни разу не ломался за 11000 км, один раз в горах прогорел глушак.
В армии перегонял такие из Грузии в Россию.Расход примерно 70 литров на 100 км.Нормально так идёт по перевалам, серпантинам.Но на подъем сразу включил понижайку,везде шёл бодро,хоть и бензина много сожрал.На 131 с антенкой связи с прицепом через Крестовый перевал расход был такой же.
А зачем сразу понижайку включать? Разгоняешься под горк на 5й , потом когда в гору пошел с 5й на 3ю , далее переключаешь демультипликатор на пониженную, потом 2ю пониженную и можно на ходу очистить вареное яйцо, налить чай из термоса!
К камазовским двигателем очень даже неплохой автомобиль. А ещё в армии был такой только с будкой для перевозки пассажиров как в автобусе
А сгоревший в Украине вместе с захватчиками и убийцами, это лучше чем с камазовским движком или хуже?
У нас такие апельсинами называли
@@deniskostenko7717 ,тут не про это канал
@@ВадимУрманбетов-т1щ как и Украина - это не про нацистов
@@deniskostenko7717 не, там лучше сгоревший древний сгнивший краз, наухй никому неинтересный
Немного довелось на таком поездить на службе в ЮГВ. И в атошколе такой был, стокилометровый марш проходили и он в составе колоны был. Интересная, большая машина! Основной минус это тормоза. Или они есть (отличные, мёртвые - колом), или их нет совсем (от слова совсем), без всяких предупреждений, причём неисправность хрен найдёшь. Только успевай ручником ловить. Было такое пару раз. Офицеры зная такие фокусы с тормозами, старались в переди УРАЛа, КРАЗ ставить (если движение в колонне), чтобы было об кого оттормозиться. И, да, такая практика не раз выручала.
Обзор очень хороший, грамотный! Вот только самоблоков там нет и про лебёдку забыли рассказать!
На бортовых лебедки и задних буферов не было(375),на кунгах и др. Установках были
Да действительно этот Урал был для армии ГДР. Служил в ГСВГ 84 - - 86. Видел там такие в немецкой армии. Робота на 375 с 87 по 93г. Машина зверь. Со обломков на Урале никогда не было. Блокировки мостов стали ставить на 4320 на заказ не так уж давно. Машина очень хорошая, проходимая. Минус, расход топлива в пределах 60 - - 75л. От условий эксплуатации, тормоза, не надёжные, а с остальным можно смириться.
Пр ветер Всем. Я служил 1977 79. У меня был 375 , год выпуска 1974год, и уже тогда на нём было бесконтактное электронное зажигание.и расход топлива был по нормальной дороге 45. 50 литров,по пересеченной местности 60 , 65 литров.запаска приводится в действие гидравлика, от гидроусилителя руля. Тормоза были отменные, главное вовремя подводить колодки.вот как то так.
Этот Урал собран из запасных частей разных годов выпуска. Укороченная труба воздухозаборника устанавливалась с 1972 года, С 1974 года машины оснащались упрощённой защитной решёткой фар из двух прутков вместо решётки в виде клетки. Рессоры с Т-образными листами устанавливались вообще с конца 70-х годов. Есть ещё масса признаков , что представленный автором УРАЛ-375 Д собран из доноров.
Всегда нравится ваш обзор👍
Работал на этом авто в "Дальгеологии ",в Хабаровске. Именно бензинка. Пересел на него с 66.Про расход бензина не буду говорить.Вахтовки,я работал на них.Как нс 66,так и на 375.Любил авто,как девушку.Не было проблем. С тормозами не было проблем. Только на снежном накате все колеса тормозили,и авто летело на коньках,куда угодно. На грунтовке,после 200 км пробега,нужно было подводить колодки.Они просто отходили от тряски.Приваривали гайки на эксцентрики на 27,чтобы было удобно это делать. Мотор 375 не особо хорош на тягу,плохо спать на нем ночь.Тооит,пердит.Потом был 4320,другая жизнь. Мощи хватало. Всё авто были с пжд,норм аккумуляторы.Работала подкачка,лебёдка.Молодость!!!Крестовины,ступицы,...
.Доставал кардан на передний мост с крестовинами от Зил130. Меняли раз в месяц,особенно,на 4320.Хороший авто за свои деньги.
В армии ездил и на бензиновом и на дизельном. Первые получили после кап.ремонта сами ставили на них радиостанции, потом пришли новые машины из Венгрии. На полгода попал в автовзвод, там был бортовой Урал с камазовским двигателем. Катался на нём по Ташкенту для магазина и для столовой в основном, привозил мебель офицерам с базы, ездил на охоту в горы с офицерами. Тормоза у них в самом деле не очень продумано, два контура гидравлика и пнемвматика. Попал кстати в аварию на бензовозе из-за тормозов. В целом машинка надёжная очень.
"Уралы" у нас ремонтируют до сих пор. Все они пере-комплектованы под дизеля. ЯМЗ-236 и КАМАЗ-4320 (комплектация для капотного "Урала"). Мосты с дифференциалами с блокировкой редко, но попадаются. Пневматическое включение.
Урал 4320
Отличный ретро-выпуск с Сергеем, всегда приятно смотреть!
Ходил по зимнику на таком. 75 на сотню. Можно было писать-Скорая помощь. Трос даже не скручивал. Начало 90х. Переход на 76 бензин связано с тем что горели клапана на 92м . куски отлетали.
А на 76-м нормально работал?
@@tvzrru да всё нормально как обычный 130й. Там ведь только гильзы были на 110мм. Да на головке камера сгорания чуть побольше. А в 90е мы уже не перебирали что было то и ставили-нашел головку от Урала ставишь на Зила. Погорела прокладка на ЗИЛе-надо работать а в магазине только375ставишь и вперёд. Один завод движки делал. Только не хотелось гильзовать большим диаметром-расход рос
@@МихаилЕвдокимов-е6ч Спасибо
Лиаз 677 двигатель зил375. Бензин 76 ой. Позже 80й.
@@МихаилЕвдокимов-е6ч гильзы на 108 мм.
Был у нас в ПМК Урал 377 ,очень прожорливая машина на бензине ,так что в 1989 году его отвезли на Авторемонтный центр и там установили двигатель ЯМЗ -236 ,так что стал он менее прожорливым на соляре ,а в остальном был тем же Урал 377 6 х 4.
Спасибо большое ! С Новым годом Вас наступившим ! Сегодня Вас с Сочельником !
Очень актуально в свете происходящих событий.
Довадилось пару раз проехаться за рулём данноно автомобиля.
В своё время в 88- ом году ремонтировал на ремзаводе в Москве эти двигатели.
Помню, как приезжали вояки забирать их после ремонта.
Так же приезжали с автобусных парков. Т.к. двигатель ЗИЛ 375 стояли и на ЛиАЗах.
Про наряду в армии у нас делали так. Ночью картошку чистишь или на тумбочке стоишь, утром тебя подменяют и в рейс.
Довелось мне поездить на таком Урале в армии в 2011 году в Подмосковье
служил в гдр--- 1968-70 урал 375д------- три призива инстрктором --- доподготовка водителей на урал --- пустой урал на вождении 45 л расходовал а ездили по полевим и лесним дорогам------ а для того чтоби по захватническому плану ссср надо било вийти к протоке ла манш---- то горючее расход уже давали по литру --- поетому---- два бака ----300=60= и 7 канистр--- общее горючее 500 л------------- по снегу 90 см--------- и можно приспускать колеса --- при 0.5 ширина колеи 70 см как гусеница танка --но скорость 5 км и не делать крутих поворотов--- потом опять краном подкачки доводишь до норми и вперед------- лебедка 90 м-------------- бил у меня случай ---- поехал я с ребятами и старшим -- в подшефний кооператив убирать кормовую свеклу------ ребята рвут и бросают как би валком --- немец на тракторе едет между валками один секачем срубает ботву а другой вилами накаливает и в прицеп и отвозят в траншею на хранение ----------- и вот подходит немец тракторист и моему старшому по машине обьясняет что надо витянуть трактор там воле застрял с прицепом---- поехали --- приезжаем --- смотрю стоит трактор с прицепом загруженним картошкой --- тракттттор уже нарезал колей и прицеп осями достал земли ------ а поле то сироватое ------ подьехал я спереди своим тросом зацепил трактор --- тяну ---- а оно не тянется наоборот под колесами урала дерн гармошкой и урал ползет к трактору------ а позади прицепа м за 10 полевая дорога висипанная мелким щебенем и она возвишается над землей см на 20 ---думаю заежу с обратной сторони и лебедкой потяну а если дерн будет сдираться то дорога не даст---- растянули лебедку лейтенант вцепил крюк сзади за ось прицепа ---- я сталю урал на ручник коробку в нейтралку и лебедка начинает натягивать трос --- м и с лейтенантом стоим сбоку наблюданем------- а немец то на нас то на машину то на свой трактор --- и тут мой урал начинает ползти дерн как дорожка в збрижку -- м 3 а потом смотрим прицем начинае вилезать я подтянул на ровное ------- немец в шоке от восхищения --- гут машина гут машина----- и достает сигари угостить я не курю наайн найн---- а в обед немци давали нам пиво и я пару бутилочек в кабину за тент запихнул у меня урал бил с мягким верхом --- лейтенант говорит дай пиво ---я даю им две бутилки --- лейтенант одну немцу --стоят потихоньку пьют ------- смотрю немец ухуел от радости--- и тактор витащили и по человечески постояли----------------- у немцев поговорка била-------- если думаешь виехать на перекресток ---- посмотри налево посмотри направо ----- нет ли русского урала
О да, это легенда! про Урал-375 говорили, что ездит вокруг заправки
Так и есть)
Для подъёма запаски руль крутить ни куда не надо. Тянешь рычажок под кабиной на себя, колесо поднимается. Если насос ГУРа дохлый, ручным газом поднимаешь обороты холостого хода. Опускание под собственным весом, масло из гидроцилиндра уходит в бачок насоса ГУР, для этого он и увеличенный.. А расход считайте сами к 48 литрам на 100 км: 2 л. на каждый т/км; 10% за движение на пониженных передачах; 15% за движение на шинах со сниженным давлением; 10% за буксировку прицепа, машина тягач всё таки; ну и 2 л. на каждую тонну в прицепе.
Например для трубовоза Урал-375Д с полной нагрузке и с учётом всех факторов расход по норме не превышал 82 л на 100км. В эту норму мы всегда убирались. В порожнем пробеге, с прицепом на горбу по хорошему зимнику ,если хорошо отрегулирован мотор, расход не превышал 60 л. Расход идёт ближе к 100 литрам , когда эксплуатируешь по снежной целине или сплошному бездорожью на первой -второй передаче, так это на любой забугорной тачке такое же будет.
@@ВасилийТрубачев-ч3ш Если грамотно пользоваться октан-корректором. на хлеб с маслом всегда хватало.
Никогда не было на 375 самоблокирующихся дифференциалов. Блокировка диффов появилась только в 90-х годах.
И заправляли его только 92 бензином, отчего он был очень любим зампотехами. На свои легковушки бензина можно было списать сколько угодно.
А на книжке в жестком переплете серого цвета с черными буквами и газетными страницами с обратной стороны было написано цена - бесплатно. Для военных водителей и обслуживающих.
Учился на одном Урале, в Армии водил другой Урал, но оба были на Нормальных колёсах, а вот Допуск к управлению Уралом, сдавал на Урале с Низкими но Широкими колёсами, движки были Камазовскими. Сосед рассказывал, что у них в Чечне, был Урал с Короткой мордой и Ярославской v-образной шестёркой. Сам видел Уралы с Мазовскими движками. Ещё когда учился, от Военкомата, Инструктора говорили, что есть разные Типы Трансмиссии Уралов. На моём Урале, при движении по снежной целине, блокировались колёса по бортам, три справа или три слева, в зависимости от того где буксуют.
По какой логике блокировались колёса? Три слева или три справа? Какая-то особенная трансмиссия была именно на твоём Урале?
@@ВадимАбдрахимов-в2о Учите МатЧасть, Ищите ТехДокументацию, Включите Мозги, а не свою НЕПОНЯТНУЮ Другим логику, Работайте над собой...
Спасибо-было интересно.
Звук у 375-го мурлыкающий, ход мягкий, ходовая без проблем и проходимость на груженном просто фантастическая. При пугающей огромности грузовика все в нём продуманно для эксплуатации не очень опытным водителем, а двигатель прост в регулировке и небольшом ремонте в поле.
Зато остальные качества машины не выдающиеся. Если расход горючего для реалий СССР не играл большой роли, то из-за слабой печки на ветровом стекле при низкой температуре чистым оставался лишь небольшой сектор, а тормоза были предательски ненадежными и сложными в регулировке. Из-за их внезапного отказа на параде 1985 года в Хабаровске моя БМ-21 "поцеловала" впереди идущий БРДМ. Контролирующий выхода колонны техники с парада замкомандующий КДВО ген. л-т Тавадзе, увидев согнутый бампер, строго спросил: "Возле трибуны?", но увидев отрицательное движение подбородком, облегченно махнул рукой - проезжай))
В1977 году в 18 лет сдавал вождение на таком УРАЛЕ , это происходило на Алтае ,Западная Сибирь, подтолкнули меня на воспоминания о прошлом……….
УралАЗ Уральский Автомобильный Завод
УралАЗ-375д
Двигатель:
ЗИЛ-375-7л-180 л.с (133 кВт)
Бензиновый карбюраторный
Трансмиссия: Механическая 5 ст МКПП+ 2 ст раздатка
Объём бензобака: 360 л.
Кстати совсем недавно был на обзоре у Ивана Зенкевича
Я на данном а/м 375 АЦГ 5 служил с 1985- 1987. Это Зверь, с своими нюансоми!! 4320- это не то.
На Севере работал , на водовозке, был с Мазовским движком, 6 ти горшковый - если не брать в расчет тормоза, то у техники одни плюсы
Отличные тормоза.все 6 колом
Прекрасный ведущий,грамотная речь!
Спасибо
Движок 375 от 130 отличается гильзами 108, соответственно поршни, ГБЦ с маркировкой 375, поддон и маслоприёмник 375. Блок, коленвал, шатуны, пальцы, вкладыши--всё от 130 Зила.
Добавлю: Ширина камеры сгорания 375- черыре пальца, 130- три( рука моя😃)
А кто тогда бензин считал)))Он и стоил копейки ,а саляру в поле выливали
Было дело...
Ural-legenda v armii uprawlal takim
Интересный выпуск. Влепил лайк
В армии ездил афто кран машина идеальная и безотказная при езде радовала
Классный аппарат, огонь!!
Работал на таком только бензовоз.Зверь!Проблем с тормозами небыло.Короче не каждому дано.
Работал Урал 375Д.1984-86гг.Только позитив.
Видно что человек первый за рулём УРАЛа
Поскольку в армии Урал ездил на 93-м бензине, половину сливали и продавали. Поэтому запустили байку о чрезмерном потреблении. Могли бы и 200 литров на 100км, но постеснялись, остановились на 100 на 100
Дядя Серёжа - изумительный рассказчик! Очень интеллигентно и по доброму рассказывает об автостаричках, будто о своих друзьях. Очень приятно и увлекательно смотреть и слушать.
В армии 2 года на нем ездил, в 90 - 92 годах. Комфорта нет, тормозов нет, холод в кабине, но это все мелочи, главное в роте не находится. Расход 100 в летнее время, 104 на зиму выдавали.
Самое главное, что бензин продавался на УРА! Всегда были сигареты, пряники и так далее. В бардачек помещалось 4 упаковки треугольника молока.
Для армии пойдёт, но на гражданке такой автомобиль утопия.
в детсве и юности(4-8 кл.школы) на дальнем востоке отец вояка был.постоянно назначали начальником водительского карантина.куча разных машин...летом 2 мес на каникулах. а зимой зимние каникулы по тайге распутице сугробам сопкам бездорожью гонял за рулем такого по несколько часов в день(когда малой был практически приходилось почти стоя управлять.потом уже как положено)..действительно танк..)))эээхх ностальгия))кстати ездил практически на всех видах советской техники..газы зилы кразы.но.. особенно нравилось на урале и на зил 131.
Спасибо! Не довелось. На срочной. Зато потом на полигонах поездил. Мы в кунге с кадровыми, сзади 2А65.
Настоящий Урал с коротким крылом. Мне многие не верят, что раньше Уралы были с короткими крыльями. Спасибо за обзор. Урал, просто красавец.
Проходил срочную в СА был у меня совершенно новый Урал 4320 но он мне вынес мозг со своими тормозами! Тормоза ужасные то есть то нет!!!
тормоза, а именно колодки, тормозные цилиндры, тормозной редуктор, требуют постоянного контроля и ухода, если не делать этого то печаль беда.
Один раз перебрал тормоза и забыл)тормозит все 6 колом
@@Maksnabrone да только качество запчастей очень гуляющее
Спасибо, очень познавательно.
На работе у нас подобный трудится, 1969 года выпуска, работает в качестве эвакуатора и как обычный грузовик, только карбюратор установлен от ЗиЛ-130, в целом, достаточно проходимый(за ёлкой ездили для подшефной школы однажды, далёко забуравливались)
Лютая хтонь, я на таком на права С учился.
Суровая техника для суровых людей.
Нет лучше уж в тепле на тумбочке ,чем отбивать пальцы ключами,а так шикарный зверь,в армии несколько раз прокатился на нем
Нет там межколесной блокировки. Дизельные Уралы и сейчас у нас есть. Водители из под них не вылазят. Тяжелее работать наверное только на КрАЗе.
Здравствуйте дорогие люди. Давно хотел высказать свое мнение по Уралу 3 х мостовому, на бензине. Я работал на Лиазах 677, там Ураловский движек. В ПАТП постоянно не укладывались в норму, привод трамлера переставляли на один зуб, под 76 бензин, из за этого расход подростал. Я думаю и на Уралах тоже не давали 93 бензин, вот они и кушали. Сейчас я работаю на Пазике зимняя норма, город 40,5 литра и ни советское время и никто не кричит, нормальная норма. Завод Павлово на Оке недавно совершил прорыв, выпустил инжекторный Паз, бензин, газ. Надо выпускать старые уралы с инжекторным двигателем, расход намного меньше и возростает мощность я знаю по Газеле. И тормоза на Паз камазовские мило дело, а раньше были Ураловские, тоже были случаи отказа тормозов. Смотрел на ютюбе гонки по грязи, Урал лучше всех идёт до конца, лучше, когда железный бампер и железные крылья, на новых Уралах вся пластмасса приходит в негодность. Конечно на соля рке получше, но в большие морозы бензиновый мотор надёжней, не заглохнет, бензин не замёрзнет, как замерзает, любая солярка. Ещё умники пишут, зачем большой руль, по работаешь узнаешь. На заводе знают какой руль ставить.
Марк 11 на камазовских тормозах несколько раз случайно обошлось без шухеращщ9шшшшш .А спецов потормозах небыло и нет.Сдавали в сервис и опять пропадают тормоза .и на 130- тых с камазовскими тоже задница ,водители плюются !
@@Алесандр-к1и это на чем Паз 3205. Ни разу не слышал, у нас по городу ходят одни пазики. Я 10 лет отездил на жёлтом Дети, сейчас новый дизельный, длинный, осваиваю , сроду не ездил на дизелях. Заводится с полоборота , не то что нормальный пазик Тормоза, ручник тоже Камаз.
@@markll1075 После старенького Кавз в 2004- м получили новый белый Паз ,бензин ,тормоза Камаз .Возили рабочих на завод с деревень.Работали вдвоем ,два чераа ез два. Стаж мой составлял 36 лет.Второй водитель --- почти такой же стаж.Радости нашей и пассажиров было очень много .Однажды сменщик мой рпри передаче буса сказал , что тормоза отказали при выезде на гл. дорогу. Тормозил ручником -- люди все улетели наперед. При таком торможени снял с ручника ,а бус остался в заторможенном виде. он придумал выпустить воздух с ресивера ,расторможение было . и передавал мне бус и такое рассказал .У меня случилось не сразу ,я даже призабыл .И так же при выезде на главную давлю на педаль ,она стоит колом .Бил ,стучал по педали ,но НЕТ !!! и люди мои полетелиотторможения ручника .Потом такие случаи участились .Отправляли в сервис ,где заверили ,что все сделали ,но они врали .И мы ездили на ,,пороховой бочке ,сдавали в ремонт ,но спецы исправно брали деньги и только .Товарищ ушел ,меня пересадили на микробус фольскваген ,где я горюшка не знал .А Паз помимо тормозов нам подкидывал подарки и в выходной мы под ПазОМ трудились !
@@markll1075 нет ,Марк !на Паз была Камаз система с энергоаккумуляторами на задок .один из них нам мозгипарил . Вк ,,лягушка,, задолбала .личнонашел механическую ,переделал и поставил в нужном месте .Ради́аторне прошло игода ,пришлось паять ,шторка на радиаторе ,,сгнила,, до года ,постоянно кардан основной разбивал подшипник задний вторичного вала, шкворнипередних колес выходили со строя.Сцепление меняли часто .двигатель работал четко ,при норме расхода 30 л. имели экономию хорошую . Через два года задняя стенка под большими стеклами прогнила ...это в Прибалтике было.Отопитель салона работал отлично ,старания только приложить .Дверьпередняяоткрывалась ,а закрываться не хотела и не нашли спецо́в сделать , люди руками закрывали и придерживали .временно работал на ЛАЗ и Икарус ,мне понравилось .
Обзор получился шикарный.Всегда рад,приезжайте в гости.👍
Спасибо!
Работает этот мотор на 76,80,92 и всё нормально не надо ничего регулировать. Работал на 130 с таким мотором, расход 46.2, зима 50.8
Мы в Пермском крае на Урале только на дизельном и причём на лесовозе ездили в тайгу за грибами, вот этой машине все не почём я не помню места где бы она не проехала. Вообщем машина огонь👍👍👍
Где столько бензина брали?)
@@tvzrru дизельный был урал, а в то время проблем не было с топливом. А дело это было в деревне Вильгорд, есть у нас такая за Соликамском. Ни когда эту поездку не забуду и грибов море и машина заедит хоть куда, ну соответственно и выйдет))))). Спасибо вам за ролик, воспоминания!
работал на лесовозе,модель была урал-375Д,сначала это был бензиновый грузовик,потом установили мотор ямз-236 и кпп тоже ямз,увеличили высоту кабины,двойное остекление,утеплили кабину,сделали так же спальник,возил лес на нем более 5 лет,машина конечно надежная,крепкая,но есть ряд минусов,слабые тормоза,вот они есть,и вот их уже нет,в дальнейшем,ставил все от камаза 4310. благо подходят. и на счет 100 литров на 100 км 93 бензина,а я уже заливал 92 бензин. это только с грузом по тайге,на трассе он пустой потреблял смешные 42 литра,а с грузом при скорости 70 в час,потреблял 67 литров.а вот в тайге,в распаханной колее,по жидкой грязи,вот там с грузом все 100-120 улетало,а пустая машина в тайге потребляла 50-60 литров. у меня на кабине был люк круглый,с пассажирской стороны,машина кстати была 1981 года выпуска,но потом меня пересадили на краз 255Б1,а урал списали,и продали. на кразе таскал трал.P.S. модель мотора для зил 130 имела заводской индекс зил-508.10,а вот мотор зил-375 имел заводской индекс зил-509.10,технически.отличия были в чуть иной поршневой группе,размеры больше,больше камера сгорания цилиндров и гбц. в армии многие переделывали на зилах 131 моторы под ураловскую поршневую,и тогда 131 летал как иномарка. потом в лесхозе,на 130 зилах,делали вообще грандиозные симбиозы,мотор 130-го,поршневая урал-375,а гбц от газ-53,топливо летело в трубу ведрами,зато в любой подъем что пустой что с грузом,машины,130-е зилы бортовые возили порой до 20 кубов 6 метрового леса,сзади ставили односкатную арочную шину,заваривали редуктор,делая самопальную блокировку. делали моторы с ураловской поршневой и гбц от газика,и машины кушая по 80 литров таскали лес не понимая веса. на многих рама лопалась как стекло. и все это еще было в недалеком 2004-2009 годах.
Оченно интересно узнать ту инопланетную технологию, которая позволяла Вам скрестить жабу с мотоциклом,т.е блок 130-го с гбц газ-53.Проработав 30 лет с отечественной техникой такого ни разу не видел, ИМХО это невозможно.
Сейчас россиская воено техника уже не в моде!!! Видели как горели во время войны Карабаха и в Украйне. Короче это не военотехника а Мусор россиски.
Служил я на таком. Паспортный расход был 75 литров, но никогда не укладывался, постоянно приходилось писать то езда с прицепом, то ещё что нибудь, зимой было проще, проценты добавлялись на прогрев, ну и моторчик был для подмотки километража
И всегда был бензин? Сколько нужно?
@@tvzrru с бензином проблем не было, 100 литров в среднем
@@АлександрПав Ездить вокруг АЗС
@@tvzrruв основном далеко не ездили, а когда надо было, то ездили с бензовозом
@@АлександрПав )))))
Был у меня такой в 90 поездка за арбузами в Калмыкию реально показала расход топлива 100на100 после чего был внедрён ЯМЗ 236
внедрён такой же 236 в личный урал, очень конечно печальный мотор после бензинового зиловского, но экономика должна быть экономной
@@prostoi-p4v А чем вас ЯМЗ-236 не устраивает?)
@@ГеоргийАнтонов-м6в да меня то устраивает, кушает всего 35 литров солярки, но по трассе, и в грязи это печальная история, момент вроде выше, но в грязи нужно включать раздатку на пониженную, а по трассе, даже с установленными редукторами с дизельного урала, это полная печаль беда, такое ощущение что мотор щас выскочит из под капота
@@ГеоргийАнтонов-м6в 236 с турбинкой уже конечно повеселее, но все равно не то пальто. Общался с владельцем лесозаготовок, в горных районах, он сказал что никакие уралы кроме карбюраторных не признаём, говорит все дизеля помирают гружеными на пол пути
@@prostoi-p4v Понятно)
Вот это я понимаю актуалочка
Следующий Т-72
@@rileovo1979 ну это для элиты. Для нас обзор БСЛ будет.
Ведущий явно впервые на Урале. Много неточностей.