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PHEVと同じと思っている人いるけど全然違う。どの速度だろうが加速も伸びも違うし、スピード出してもエンジンもうなる事も無い。高速でも静かでカーブでもバッテリーが底面にあるから安定感も全く違う。本当に不思議な感じ。
この前試乗してきましたが、上質なインテリアと乗り心地の良さに感動しました。懸念するところは航続距離とメーターですね。航続距離は満充電で400キロちょっとでエアコンを付けると300前半まで落ちます。エアコンをつけて400キロ代あればまだマシでしたがさすがに300キロ代はキツい…。ということで航続距離とメーター・ステアバイワイヤの改良まで待つことにしました。
自分は今も普通にECOモードでGS乗れているのでRZもECOモードがちょうどよかったですね。ノーマルでも凄い加速でそこまでパワー要らなかったです。まぁとにかく乗り心地がいい。静かで気持ちよくどこまでも加速していく感覚。これ好きな人は虜になってしまいます。内燃機関に戻れないという気持ちが分かります。そのくらい気持ちよさが違う。コーナー回ってもビタッと傾くことなく曲がっていくし、驚くことばかりでした。ドライビングモニタシステムは日産セレナではAピラーにセンサーが移動しましたね。アリアはステアリング上部で認識の安定悪かったのですがセレナはすごく良くなったみたいです。
3:20 けっこうステアリングうるさい派の総帥7:36 フル液晶メーターがどうのこうのと言うタイプではない総帥9:35 レクサス渾身の電動車のアクセルを軽い気持ちで踏む総帥19:00 「滅多なことじゃ踏み込んじゃダメ🙅🏻危険⚠️」と注意喚起した（ 17:57 ）1分後に踏み込む総帥
🤣
試乗車とか傷つけるかもっ！と思ってなかなか乗れない…😅羨ましいです！気をつけてください…w
静粛性が高くて乗り心地が良いので街乗りや常識的な範囲の遠出には最適のEVかも。ただメーターが見づらいのは困りますね。ステア・バイ・ワイヤのヨークハンドルとセットで考えられていた名残りかもしれませんが要改善ですね。
後続距離以外は完璧。これにエンジン付けたら最強じゃない？ってあれ？PHEVで良くね？って結論になるw発電用でマツダのロータリーエンジン乗っけてくれたらなぁ。
PHEVと同じと思っている人いるけど全然違う。
どの速度だろうが加速も伸びも違うし、スピード出してもエンジンもうなる事も無い。
高速でも静かでカーブでもバッテリーが底面にあるから安定感も全く違う。
本当に不思議な感じ。
この前試乗してきましたが、上質なインテリアと乗り心地の良さに感動しました。懸念するところは航続距離とメーターですね。航続距離は満充電で400キロちょっとでエアコンを付けると300前半まで落ちます。エアコンをつけて400キロ代あればまだマシでしたがさすがに300キロ代はキツい…。ということで航続距離とメーター・ステアバイワイヤの改良まで待つことにしました。
自分は今も普通にECOモードでGS乗れているのでRZもECOモードがちょうどよかったですね。
ノーマルでも凄い加速でそこまでパワー要らなかったです。
まぁとにかく乗り心地がいい。静かで気持ちよくどこまでも加速していく感覚。
これ好きな人は虜になってしまいます。内燃機関に戻れないという気持ちが分かります。
そのくらい気持ちよさが違う。
コーナー回ってもビタッと傾くことなく曲がっていくし、驚くことばかりでした。
ドライビングモニタシステムは日産セレナではAピラーにセンサーが移動しましたね。
アリアはステアリング上部で認識の安定悪かったのですがセレナはすごく良くなったみたいです。
3:20 けっこうステアリングうるさい派の総帥
7:36 フル液晶メーターがどうのこうのと言うタイプではない総帥
9:35 レクサス渾身の電動車のアクセルを軽い気持ちで踏む総帥
19:00 「滅多なことじゃ踏み込んじゃダメ🙅🏻危険⚠️」と注意喚起した（ 17:57 ）1分後に踏み込む総帥
🤣
試乗車とか傷つけるかもっ！と思ってなかなか乗れない…😅
羨ましいです！
気をつけてください…w
静粛性が高くて乗り心地が良いので街乗りや常識的な範囲の遠出には最適のEVかも。ただメーターが見づらいのは困りますね。ステア・バイ・ワイヤのヨークハンドルとセットで考えられていた名残りかもしれませんが要改善ですね。
後続距離以外は完璧。これにエンジン付けたら最強じゃない？
ってあれ？PHEVで良くね？って結論になるw
発電用でマツダのロータリーエンジン乗っけてくれたらなぁ。